JP3478516B2 - ２ウェイバルブ - Google Patents
２ウェイバルブInfo
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- JP3478516B2 JP3478516B2 JP14698996A JP14698996A JP3478516B2 JP 3478516 B2 JP3478516 B2 JP 3478516B2 JP 14698996 A JP14698996 A JP 14698996A JP 14698996 A JP14698996 A JP 14698996A JP 3478516 B2 JP3478516 B2 JP 3478516B2
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- Japan
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- valve
- joint
- annular groove
- retainer
- chamber
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、開閉精度を高め
た２ウェイバルブに関する。
た２ウェイバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に従来の典型的な２ウェイバルブを
示してあり、Ｃはその断面を示してある。この２ウェイ
バルブは、弾性体の本体部１とリテーナ２とを備える。
示してあり、Ｃはその断面を示してある。この２ウェイ
バルブは、弾性体の本体部１とリテーナ２とを備える。
【０００３】本体部１は間隔をもって同心的に配設され
た内側の第１バルブ３と外側の第２バルブ４と、これら
を連結するために周方向へ等間隔で設けられたジョイン
ト膜５とを一体に形成してあり、第１バルブ３と第２バ
ルブ４の間には環状溝６が形成されている。ジョイント
膜５は断面が直線状をなしている。
た内側の第１バルブ３と外側の第２バルブ４と、これら
を連結するために周方向へ等間隔で設けられたジョイン
ト膜５とを一体に形成してあり、第１バルブ３と第２バ
ルブ４の間には環状溝６が形成されている。ジョイント
膜５は断面が直線状をなしている。
【０００４】この環状溝６には、リテーナ２の表面へ突
出して形成された環状壁７が第２バルブ４を弾性変形さ
せて圧入することにより、リテーナ２を本体部１へ嵌合
取付している。環状壁７に囲まれたリテーナ２の表面に
は第１バルブ３のシート面８が接触する。第２バルブ４
のシート面９は逆向きになっている。
出して形成された環状壁７が第２バルブ４を弾性変形さ
せて圧入することにより、リテーナ２を本体部１へ嵌合
取付している。環状壁７に囲まれたリテーナ２の表面に
は第１バルブ３のシート面８が接触する。第２バルブ４
のシート面９は逆向きになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リテーナ２
を本体部１へ取付けるとき、第２バルブ４を弾性変形さ
せながら環状壁７を環状溝６へ嵌合するのでジョイント
膜５も第２バルブ４方向へ引張られる。
を本体部１へ取付けるとき、第２バルブ４を弾性変形さ
せながら環状壁７を環状溝６へ嵌合するのでジョイント
膜５も第２バルブ４方向へ引張られる。
【０００６】この引張力は全周均一にはならず、図６Ａ
に示すごとく、Ｆ１、Ｆ２のように不均一になり易く、
リテーナ２に対するジョイント膜５の高さがＺ１、Ｚ２
と異なり、第１バルブ３がθだけ傾く場合がある。
に示すごとく、Ｆ１、Ｆ２のように不均一になり易く、
リテーナ２に対するジョイント膜５の高さがＺ１、Ｚ２
と異なり、第１バルブ３がθだけ傾く場合がある。
【０００７】すると、図６のＢに図解するように、引張
力Ｆ２の方向がθだけ傾くことにより、図の上向きに分
力Ｆｕが発生する。この分力は第１バルブ３のシート面
８をリテーナ２から浮かせるように作用するので、閉弁
時のシール洩れが生じる。そこで、このようなシール洩
れの発生を防止できる２ウェイバルブが望まれる。本願
発明はこのような要請に応えるものである。
力Ｆ２の方向がθだけ傾くことにより、図の上向きに分
力Ｆｕが発生する。この分力は第１バルブ３のシート面
８をリテーナ２から浮かせるように作用するので、閉弁
時のシール洩れが生じる。そこで、このようなシール洩
れの発生を防止できる２ウェイバルブが望まれる。本願
発明はこのような要請に応えるものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願発明は上記課題を解
決するため、内側の第１バルブと外側の第２バルブを間
隔をもって同心的に配設し、これら両バルブ間をジョイ
ント膜で連結することにより、全体を一体に形成した弾
性体の本体部と、第１及び第２バルブ間に形成される環
状溝に第１又は第２バルブのいずれか一方を弾性変形さ
せて嵌合取付けされるリテーナとを備えた２ウェイバル
ブにおいて、前記ジョイント膜を９０°間隔で前記環状
溝の開口部と交互に周方向へ形成するとともに、このジ
ョイント膜は引張力を吸収するための張力吸収手段を備
え、かつこの張力吸収手段は、ジョイント膜の断面を曲
線状に形成したものであることを特徴とする。
決するため、内側の第１バルブと外側の第２バルブを間
隔をもって同心的に配設し、これら両バルブ間をジョイ
ント膜で連結することにより、全体を一体に形成した弾
性体の本体部と、第１及び第２バルブ間に形成される環
状溝に第１又は第２バルブのいずれか一方を弾性変形さ
せて嵌合取付けされるリテーナとを備えた２ウェイバル
ブにおいて、前記ジョイント膜を９０°間隔で前記環状
溝の開口部と交互に周方向へ形成するとともに、このジ
ョイント膜は引張力を吸収するための張力吸収手段を備
え、かつこの張力吸収手段は、ジョイント膜の断面を曲
線状に形成したものであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】第１及び第２バルブ間に形成された環状
溝へ第１又は第２バルブのいずれか一方を弾性変形させ
ながらリテーナを嵌合取付けすると、弾性変形されたバ
ルブからジョイント膜を介して他方のバルブへ引張力が
働こうとする。
溝へ第１又は第２バルブのいずれか一方を弾性変形させ
ながらリテーナを嵌合取付けすると、弾性変形されたバ
ルブからジョイント膜を介して他方のバルブへ引張力が
働こうとする。
【００１０】しかし、この引張力は、ジョイント膜が曲
線状断面になっているので、ジョイント膜の変形量が十
分に大きく確保されている。
線状断面になっているので、ジョイント膜の変形量が十
分に大きく確保されている。
【００１１】したがって、一方のバルブから加えられた
引張力はジョイント膜の曲線部の変形によって吸収さ
れ、他方のバルブへ伝達されにくくなるので、他方のバ
ルブのシート性に悪影響が生じにくくなり、シール洩れ
を防止できるようになる。
引張力はジョイント膜の曲線部の変形によって吸収さ
れ、他方のバルブへ伝達されにくくなるので、他方のバ
ルブのシート性に悪影響が生じにくくなり、シール洩れ
を防止できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図に基づいて一実施形態を説明す
る。図１はＡとして２ウェイバルブの基本部分の断面構
造を示し、併せて、その組立前の分解状態をＢ、Ｃとし
て示す。図２は組立状態の平面図（図１ＡのＸ矢示方
向）である。なお、以下の説明では従来例の共通部分に
は共通符号を用いるものとする。
る。図１はＡとして２ウェイバルブの基本部分の断面構
造を示し、併せて、その組立前の分解状態をＢ、Ｃとし
て示す。図２は組立状態の平面図（図１ＡのＸ矢示方
向）である。なお、以下の説明では従来例の共通部分に
は共通符号を用いるものとする。
【００１３】これらの図において、本体部１はゴム等の
適宜な弾性体を用いて各部を一体に形成され、シート面
８とシート面９は逆向きである。また、ジョイント膜５
は図２に明らかなように周方向へ９０゜間隔で形成さ
れ、本体部１の変位軸線Ｌ方向における断面はＲ状に湾
曲する曲線部１０になっている。また、ジョイント膜５
の間は開口部５ａが形成され、環状溝６と上方とを連通
するようになっている。
適宜な弾性体を用いて各部を一体に形成され、シート面
８とシート面９は逆向きである。また、ジョイント膜５
は図２に明らかなように周方向へ９０゜間隔で形成さ
れ、本体部１の変位軸線Ｌ方向における断面はＲ状に湾
曲する曲線部１０になっている。また、ジョイント膜５
の間は開口部５ａが形成され、環状溝６と上方とを連通
するようになっている。
【００１４】環状溝６は図の上方が広幅であり、下方は
第２バルブ４の内壁が半径方向内側へ張り出す厚肉部１
１によって幅狭になっている。
第２バルブ４の内壁が半径方向内側へ張り出す厚肉部１
１によって幅狭になっている。
【００１５】リテーナ２は後述するリターンスプリング
のバネ受けをなすため適度に剛性のあるプラスチック等
の材料から構成され、環状壁７の突出端部外周側に肥大
部１２が形成されている。リテーナ２の中央部には第１
バルブ３の中央部へ向って貫通する通気口１３が形成さ
れている。
のバネ受けをなすため適度に剛性のあるプラスチック等
の材料から構成され、環状壁７の突出端部外周側に肥大
部１２が形成されている。リテーナ２の中央部には第１
バルブ３の中央部へ向って貫通する通気口１３が形成さ
れている。
【００１６】 図１のＢ、Ｃに示すように、厚肉部１１
部分における環状溝６の最大内径Ｄ１と、肥大部１２の
下方部分における最大外径Ｄ２間には Ｄ１＜Ｄ２ の関係があり、リテーナ２を取付ける際、第２バルブ４
を押し広げるように弾性変形させるようになっている。
部分における環状溝６の最大内径Ｄ１と、肥大部１２の
下方部分における最大外径Ｄ２間には Ｄ１＜Ｄ２ の関係があり、リテーナ２を取付ける際、第２バルブ４
を押し広げるように弾性変形させるようになっている。
【００１７】図３及び図４は図１の基本構成部を組込ん
だ自動車の蒸発燃料用アレスタ等に使用される２ウェイ
バルブの断面図である。
だ自動車の蒸発燃料用アレスタ等に使用される２ウェイ
バルブの断面図である。
【００１８】これらの図に明らかなように、基本構成部
は、ハウジング２０とキャップ２１によって、形成され
る空間２２内へ収容され、本体部１とリテーナ２によっ
て、上側の第１室２２ａと下側の第２室２２ｂとに区分
されている。第１バルブ３は、キャップ２１と第１バル
ブ３の間に設けられた第１リターンスプリング２３で付
勢され、シート面８が環状壁７へ着座するようになって
いる。
は、ハウジング２０とキャップ２１によって、形成され
る空間２２内へ収容され、本体部１とリテーナ２によっ
て、上側の第１室２２ａと下側の第２室２２ｂとに区分
されている。第１バルブ３は、キャップ２１と第１バル
ブ３の間に設けられた第１リターンスプリング２３で付
勢され、シート面８が環状壁７へ着座するようになって
いる。
【００１９】一方、リテーナ２はハウジング２０とリテ
ーナ２の間に設けられた第２リターンスプリング２４で
図の上方へ付勢され、これによって第２バルブ４のシー
ト面９がキャップ２１へ着座するようになっている。
ーナ２の間に設けられた第２リターンスプリング２４で
図の上方へ付勢され、これによって第２バルブ４のシー
ト面９がキャップ２１へ着座するようになっている。
【００２０】キャップ２１にはタンク連通部２５とキャ
ニスタ連通部２６が設けられ、それぞれ図示しない燃料
タンク及びキャニスタへ接続されている。タンク連通部
２５は第２バルブ４の中央側に位置し、キャニスタ連通
部２６は第２バルブ４より外周側に位置する。
ニスタ連通部２６が設けられ、それぞれ図示しない燃料
タンク及びキャニスタへ接続されている。タンク連通部
２５は第２バルブ４の中央側に位置し、キャニスタ連通
部２６は第２バルブ４より外周側に位置する。
【００２１】タンク連通部２５とキャニスタ連通部２６
を結ぶ流体経路として、まず、キャップ２１の内面に沿
って中央側のタンク連通部２５とその外周側に位置する
キャニスタ連通部２６を最短距離で結ぶもの（図３参
照）があり、これは第２バルブ４で開閉される。
を結ぶ流体経路として、まず、キャップ２１の内面に沿
って中央側のタンク連通部２５とその外周側に位置する
キャニスタ連通部２６を最短距離で結ぶもの（図３参
照）があり、これは第２バルブ４で開閉される。
【００２２】さらに、別の流体経路として、キャニスタ
連通部２６から第２バルブ４及びリテーナ２の周囲とハ
ウジング２０の間隙を通り、通気口１３を介してタンク
連通部２５と連通するものがあり、これは第１バルブ３
によって開閉される。
連通部２６から第２バルブ４及びリテーナ２の周囲とハ
ウジング２０の間隙を通り、通気口１３を介してタンク
連通部２５と連通するものがあり、これは第１バルブ３
によって開閉される。
【００２３】第１及び第２バルブ３、４は、タンク側と
キャニスタ側の内圧差でそれぞれ個別に開閉し、第１バ
ルブ３は、タンク側の内圧がキャニスタ側の内圧よりも
低くなる負圧状態で開き、第２バルブ４は、タンク側の
内圧がキャニスタ側の内圧よりも高くなる正圧状態で開
く。
キャニスタ側の内圧差でそれぞれ個別に開閉し、第１バ
ルブ３は、タンク側の内圧がキャニスタ側の内圧よりも
低くなる負圧状態で開き、第２バルブ４は、タンク側の
内圧がキャニスタ側の内圧よりも高くなる正圧状態で開
く。
【００２４】すなわち、図３は燃料タンク側の内圧が高
くなって、本体部１及びリテーナ２が第２リターンスプ
リング２４に抗して図の下方（第２室２２ｂ側）へ変位
することにより第２バルブ４のシート面９がキャップ２
１へ離座し、タンク連通部２５からキャニスタ連通部２
６へ燃料ガスを流す正圧状態を示す。
くなって、本体部１及びリテーナ２が第２リターンスプ
リング２４に抗して図の下方（第２室２２ｂ側）へ変位
することにより第２バルブ４のシート面９がキャップ２
１へ離座し、タンク連通部２５からキャニスタ連通部２
６へ燃料ガスを流す正圧状態を示す。
【００２５】一方、図４は第２バルブ４のシート面９が
キャップ２１へ着座するとともに、第１バルブ３が第１
リターンスプリング２３に抗して図の上方（第１室２２
ａ側）へ変位することによりシート面８がリテーナ２か
ら離座した状態であり、キャニスタの燃料ガスをキャニ
スタ連通部２６から第２バルブ４及びリテーナ２の周
囲、通気口１３、環状溝６、開口部５ａからタンク連通
部２５と逆流させる負圧状態を示す。
キャップ２１へ着座するとともに、第１バルブ３が第１
リターンスプリング２３に抗して図の上方（第１室２２
ａ側）へ変位することによりシート面８がリテーナ２か
ら離座した状態であり、キャニスタの燃料ガスをキャニ
スタ連通部２６から第２バルブ４及びリテーナ２の周
囲、通気口１３、環状溝６、開口部５ａからタンク連通
部２５と逆流させる負圧状態を示す。
【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。図５
は基本構成部の動作を示し、リテーナ２を本体部１へ嵌
合することにより、図のＡに示すように、ジョイント膜
５を介して第１バルブ３へ不均一な引張力Ｆ１、Ｆ２が
加わり、かつジョイント膜５が異なる高さＺ１、Ｚ２と
なる。
は基本構成部の動作を示し、リテーナ２を本体部１へ嵌
合することにより、図のＡに示すように、ジョイント膜
５を介して第１バルブ３へ不均一な引張力Ｆ１、Ｆ２が
加わり、かつジョイント膜５が異なる高さＺ１、Ｚ２と
なる。
【００２７】すると、ジョイント膜５は曲線部１０を有
するため、図のＢに示すように、引張力Ｆ１、Ｆ２に応
じて曲線部１０がＲ形状をＲ１、Ｒ２と自由に変形す
る。
するため、図のＢに示すように、引張力Ｆ１、Ｆ２に応
じて曲線部１０がＲ形状をＲ１、Ｒ２と自由に変形す
る。
【００２８】このため、引張力Ｆ１、Ｆ２はジョイント
膜５の曲線部１０における変形で吸収され、第１バルブ
３まで及ばなくなり、第１バルブ３はＡに示すように、
このシート面８が正確にリテーナ２へ着座して閉弁し、
シール洩れを生じなくなる。
膜５の曲線部１０における変形で吸収され、第１バルブ
３まで及ばなくなり、第１バルブ３はＡに示すように、
このシート面８が正確にリテーナ２へ着座して閉弁し、
シール洩れを生じなくなる。
【００２９】したがって、このようなジョイント膜５に
よって一体に連結された２ウェイバルブであってもシー
ル性能を向上させることができる。
よって一体に連結された２ウェイバルブであってもシー
ル性能を向上させることができる。
【００３０】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々に変形可能である。例えば、リテーナ２の環状壁
７は第１バルブ３側を弾性変形させて取付けるようにし
てもよい。
ず種々に変形可能である。例えば、リテーナ２の環状壁
７は第１バルブ３側を弾性変形させて取付けるようにし
てもよい。
【００３１】また、ジョイント膜５の曲線部１０は、Ｒ
形状のみならず、波線状、折れ線状の屈曲形状など種々
な曲線状を採用し得る。また、この曲線状態の表れる断
面は本実施形態のように変位軸線Ｌ方向の断面でなく、
これと直交する平面内におけるものであってもよい。
形状のみならず、波線状、折れ線状の屈曲形状など種々
な曲線状を採用し得る。また、この曲線状態の表れる断
面は本実施形態のように変位軸線Ｌ方向の断面でなく、
これと直交する平面内におけるものであってもよい。
【図１】実施形態要部の断面図
【図２】図１のＸ矢示方向図
【図３】実施形態装置の全断面図（正圧状態）
【図４】同上図（負圧状態）
【図５】実施形態の作用を説明する図
【図６】従来例の作用を説明する図
１：本体部、２：リテーナ、３：第１バルブ、４：第２
バルブ、５：ジョイント膜、６：環状溝、７：環状壁、
８：シート面、９：シート面、１０：曲線部
バルブ、５：ジョイント膜、６：環状溝、７：環状壁、
８：シート面、９：シート面、１０：曲線部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 17/18 - 17/34
Claims (3)
- 【請求項１】内側の第１バルブと外側の第２バルブを環
状溝を挟んで間隔をもって同心的に配設し、これら両バ
ルブ間をジョイント膜で連結することにより、全体を一
体に形成した弾性体の本体部と、環状壁を前記環状溝へ嵌合することにより 第１又は第２
バルブのいずれか一方を弾性変形させて本体部へ嵌合取
付けされるリテーナとを備えた２ウェイバルブにおい
て、前記ジョイント膜を９０°間隔で前記環状溝の開口部と
交互に周方向へ形成するとともに 、この ジョイント膜は引張力を吸収するための張力吸収手
段を備え、この 張力吸収手段は、ジョイント膜の断面を曲線状に形
成したものであることを特徴とする２ウェイバルブ。 - 【請求項２】ハウジングとキャップにより形成される空
間を第１室と第２室に区分する本体部とリテーナを備
え、 本体部は、第１バルブと、その外側に環状溝を挟んで同
心的に配設される第２バルブと、これら両バルブ間を連
結するジョイント膜と、第１室と第２室を連通するため
の開口部とを備え、リテーナは、第１室と第２室を連通
するための通気口と、前記環状溝の前記第２バルブ側へ
嵌合取付される環状壁とを備えた２ウェイバルブにおい
て、前記ジョイント膜を９０°間隔で前記環状溝の開口部と
交互に周方向に形成するとともに 、この ジョイント膜は引張力を吸収するための張力吸収手
段を備え、この 張力吸収手段は、ジョイント膜の断面を曲線状に形
成したものであることを特徴とする２ウェイバルブ。 - 【請求項３】前記本体部に環状溝を設け、前記リテーナ
に前記環状溝へ嵌合する環状壁を設けるとともに、前記
環状溝の最大内径をＤ１、前記環状壁の最大外径をＤ２
としたとき、Ｄ１＜Ｄ２であることを特徴とする請求項
１又は２記載の２ウェイバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14698996A JP3478516B2 (ja) | 1995-06-12 | 1996-06-10 | ２ウェイバルブ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14436395 | 1995-06-12 | ||
| JP7-144363 | 1995-06-12 | ||
| JP14698996A JP3478516B2 (ja) | 1995-06-12 | 1996-06-10 | ２ウェイバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960745A JPH0960745A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3478516B2 true JP3478516B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=26475795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14698996A Expired - Fee Related JP3478516B2 (ja) | 1995-06-12 | 1996-06-10 | ２ウェイバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478516B2 (ja) |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP14698996A patent/JP3478516B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0960745A (ja) | 1997-03-04 |
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| JPS632708Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030910 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081003 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |