JPH11502962A - 流過式圧力調整器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、自動車用の燃料デリベリシステムにおいて使用され、しかもフローティングボール弁を有する流過式燃料圧調整器に関する。ボール弁は、調整器のダイヤフラムを貫通する中央の通路を開閉する。ダイヤフラムは、調整器の内部を燃料を含有する２つのチャンバに分割する。ボール受けはボールを支持しかつ軸方向及び半径方向の運動を可能にしかつ孔内に係合する小さな負荷ばねに連結されている。小さな負荷ばねはボール弁の座着を妨げない。

Description

【発明の詳細な説明】 流過式圧力調整器 発明の分野 本発明は、燃料圧調整器、特にフローティングボール式調整器であって、弁を 閉鎖するボールが正確なシールを生ぜしめるよう方向付けられれている形式のも のに関する。 発明の概要 発明の背景 アメリカ合衆国特許第４６２７４６３号明細書ではタイトル“Fuel Pressure Regulator”（１９８６年、１２月９日出版）で、燃料圧調整器が、ケーシング 、ケーシングを第１のチャンバと第２のチャンバとに分割するダイヤフラム、ケ ーシングの外部から第１のチャンバに延びる通路、ケーシングの第２のチャンバ に配属された入口と出口、及び、出口と協働する弁座を有することが、開示され ている。ケージは、ダイヤフラムと共に可動にダイヤフラムに取り付けられてい てかつばねは第１のチャンバ内でケージを弁座に向けて可縮可能に負荷する。ケ ージは、弁ボールを保持する１対のプレートを支持する。第１のプレートは開口 を有し、この開口を介して、ボールの一部が突出し、かつ、第２のプレートはケ ージ内でボール及び第１のプ レートを保持する。第１のプレートは、弁座内にボールを適切にセンタリングす るために横方向に可動である。弱いばねは、ボールを第１のプレートに対して負 荷するようケージとボールとの間で延びている。燃料は、ボール弁部分を介して 第１のチャンバ内に流入しかつ通路を介して第１のチャンバから流出する。これ は、流過式圧力調整器（flow through pressure regulator）ではない。 アメリカ合衆国特許第４７４１３６０号明細書ではタイトル“Fuel Pressure Regulator“で、前記アメリカ合衆国特許第４６２７４６３号明細書による燃料 圧調整器よりもコンパクトで、組立て容易でかつ安価な燃料圧調整器が開示され ている。この燃料圧調整器は、弁部材として機能するボールが使用されておらず かつ流過式圧力調整器ではない。 更に、アメリカ合衆国特許第４９２８７２９号明細書ではタイトル“Fuel Pre ssure Regulator Valve”（１９９０年、５月２９日出版）で、アメリカ合衆国 特許第４９９１５５６号明細書ではタイトル“Automotive Fuel Rail Assemblie s with integral Means for Mounting Fuel Regulator”（１９９１年、２月１ ２日出版）で、、アメリカ合衆国特許第５００２０３０号明細書ではタイトル“ Fuel Rail Assemblies for internal Combustion Engines”（１９９１年、３月 ２６日出版）で、及び、、アメリカ合衆国特許第５０７ ６３２０号明細書ではタイトル“Fuel Rail Mounted Fuel Pressure Regulator ”（１９９１年、１２月３１日出版）で、噴射装置に供給される燃料圧力を調整 する目的で燃料レールアセンブリに燃料圧調整器を取り付けることが開示されて いる。燃料レールに給配される加圧燃料は、燃料供給導管を介して燃料タンクか らポンピングされかつ過剰燃料は圧力調整器の戻しポートから戻し導管を介して 燃料タンクに戻される。このようなタイプのシステムは、リターンタイプシステ ムとして分類されている。燃料圧調整器は、エンジン吸気マニホルド真空に関連 しているので、燃料噴射装置に亘って調整された圧力は、ほぼ集中的にマニホル ド真空に変換される。上記燃料圧調整器のいずれも流過式調整器ではなく、一般 に２つのチャンバの１つが圧力に関連したチャンバであり、このチャンバは通常 マニホルド真空に接続されていてかつ乾燥状態を維持する。 更に、アメリカ合衆国特許出願第０８／２６９４０６号明細書ではタイトル“ Flow Through Fuel Pressure Regulator”で、及び、アメリカ合衆国特許出願 第０８／２３９６５５号明細書ではタイトル“Flow Through Fuel Regulator” で、一般的に燃料タンク内に取り付けられかつ基本的にリターンレス燃料システ ムとして分類される圧力調整器が開示されている。いずれの場合にも、圧力調整 器を介して流れる燃料は、燃 料フィルタに供給されかつ燃料噴射装置に分配するために燃料フィルタから燃料 レールに供給される。この燃料圧調整器は構造が極めてシンプルでひいては安価 に製作できる。 アメリカ合衆国特許第４６２７４６３号明細書から公知の燃料圧調整器は、同 じケーシングチャンバ内に燃料入口と燃料出口とを有している。弁作動手段を保 持するために、前記調整器は２つのワッシャーを必要とし、このワッシャーの一 方は所定の位置にクリンプ(crimped)されかつ他方は第１のワッシャーによって 保持されかつ軸方向及び半径方向に可動である。この公知明細書では、ボールと しての弁作動手段の半径方向運動性を調節する手段は開示されていない。軸方向 運動は全体的に、構成部分許容誤差の機能である。従来の調整器では、軸方向運 動は、弁作動手段に配設されかつ保持された部材に対するクリンピング力（crim ping force）を変化させることによって調節される。このようにして、調整器の 種々の構成部分の総許容誤差が考慮される。付加的なワッシャーは、付加的な軸 方向運動を生ぜしめる付加的な誤差を生ぜしめ、コストを増大させかつ製作を困 難にする。ボールとしての弁作動手段を座着させるために、公知の装置はボール との点接触を生ぜしめる中央のポストを有するケージを必要とする。好ましくは ケージ内側でのポストの配置によって、ポスト面の加工が困難になる。小さな負 荷ばねも、ポストの周囲でケージ内に組み込まれねばならない。ポストの外径に よって、調整器の組立て中にばね内径に亘ってばねが支持及び保持されるが、ば ねが適切に取り付けられかつ中央の座からずれないように又はケージポケット内 で傾かないようにする必要がある。 前述の流過式調整器の問題点を解決するために、本発明による流過式調整器で は、ボール、ばね及び軸方向及び半径方向のボール運動を許容するボール受けを 収容するポケットが使用される。小さな負荷ばねとしての第１の負荷ばねはポケ ット内に突入していてひいてはばねがポケットの底部側からボールを負荷した場 合に、センタからずれたり又傾くことはない。 付加的に、ボールを配設しかつ保持するポケットは、従来のケージのように製 作及び組み込みを困難にするものではない。このことは、従来のケージのように 製作許容誤差が狭くないことに起因する。 ボール弁作動手段は、例えばフラット部材、球形部材又はフラットプレートで あれフラットな面を有するどのような弁作動手段よりも、極めてシンプルに構成 されかつ簡単に使用される。 図面の説明 第１図は、流過式燃料圧調整器の平面図、第２図は、第１図２ー２線に沿った 流過式燃料圧調整器の断面図、第３図は、流過式燃料圧調整器の別の実施例の平 面図、第４図は、第３図４−４線に沿った断面図、第５図は、弁座部材の平面図 、第６図は、第５図６ー６線に沿った断面図、第７図は、第１図の流過式燃料圧 調整器の流れ対圧力の線図、及び、第８図は、第３図の流過式燃料圧調整器の流 れ対圧力の線図である。 実施例の説明 第１図で図示の流過式燃料圧調整器１０は、カップ状の第１のカバー１２と、 カップ状の第２のカバー１４とを有していて、これらカバーは、単一の中空部材 を成すように互いにクリンプされている。第１のカバー１２の閉鎖端部１６の軸 方向で整合するセンタ内には、調整器１０から燃料を流出させる出口ポート１８ が配置されている。第２のカバー１４の閉鎖端部２２の底部２０の周りには、調 整器１０内に燃料を供給する少なくとも１つの燃料入口開口２４が配置されてい る。 調整器１０の第２図断面図から明らかなように、第１のカバー１２は、燃料出 口ポート１８を形成する閉鎖端部１６の中央の凹部２６及びばね位置決め部材２ ８を有している。ばね３０としての負荷部材は、調整器によって所望される圧力 に関連する所定の圧力値で調整器１０の弁座部材３６を負荷するように、機能す る。ばね３０の他端は、ばね受け３４内に配置されていて、このばね受けは、ダ イヤフラム４０の中央の孔３８内に取り付けられた弁座部材３６に固定されてい る。ダイヤフラム４０は周方向に亘って、第２のカバーの開放端部４４から半径 方向に延びる周方向のフランジ４２に支持されていてかつこのフランジと第１の カバー１２の開放端部４８から半径方向外向きに延びる周方向のフランジ４６と の間に締め付けられている。第２のカバー１４のフランジ４２は、単一部材を形 成するために、第１のカバー１２の周方向縁部を介して縁曲げ加工されて、クリ ンプされている。第２のカバー１４の閉鎖端部２２では、弁作動ケーシング５０ が第２のカバーに固定されている。 第１及び第２のカバー１２，１４双方は、ほぼカップ状の管状部材として構成 されていて、この管状部材は、一端で閉鎖されかつ他端で開放されて、第１のカ バー１２内で第１のチャンバ５２をかつ第２のカバー１４内で第２のチャンバ５ ４を形成している。 第５図及び第６図では、第１図及び第３図で図示の両実施例において設けられ る弁座部材３６が図示されている。ダイヤフラム４０の中央の孔３８内には、弁 座部材３６が取り付けられていて、この弁座部材は、弁座部材３６に設けられた フランジ５６とばね受け３４とを介してダイヤフラム４０に取り付けられている 。ダイヤフラム４０は、第１のチャンバ５２と第２のチャンバ５４との間の制限 手段を成している。弁座部材３６は中央の貫流通路５８を有していて、この通路 は、第１のカバー１２に成形された出口チャンバ又は 第１のチャンバ５２に連通している。通路５８の他端はシール面６０を成してい て、このシール面には弁作動部材６４、例えばボールが座着する。シール面６０ は、ポケット６６の底部から始まっていて、このポケットの側壁６８は、弁座部 材３６の軸線に向けて収斂している。弁座部材３６のこの端部６２は、第２のチ ャンバ５４又は入口チャンバに連通している。弁座部材３６の製作中にシール面 ６０は、ボール６４用のスムースなシール面を保証するようコイニング加工（co ined）される。 ボール６４としての弁作動手段は、弁作動ケーシング５０の円錐形のチャンバ ７０内に配置されている。円錐形のチャンバ７０の底部７２には、管状の閉鎖孔 ７４が開口している。円錐形のチャンバ７０は、弁作動手段６４の運動を妨げな いように寸法決めされている。ボール６４はボール受け７６内に保持されていて 、このボール受けは、ワッシャー形の部材７７として形成されていてかつボール ６４の直径よりも多少小さな中央の孔７８を有している。中央の孔７８は、ボー ル６４が接触する粗面が除かれるようコイニング加工されている。円錐形のチャ ンバ７０の広幅端部８０には、ポケット８２が形成されている。ワッシャー形の 部材７７は、弁作動ケーシング５０のポケット８２の直径よりも小さな外径を有 しかつ、第２図で図示されているように、ワッシャー形の部材７７を介して弁作 動ケーシング５０の上方縁部８４をクリンピング加工することによって、軸方向 で保持されている。ボール受け７６は、円錐形のチャンバ７０の端部でポケット ８２内にしっかりと保持されるのではなく、軸方向及び半径方向に自由に可動に ポケット８２内に保持される。管状の閉鎖孔７４内には、円錐形のチャンバ７０ の底部７２側から軸方向でボール６４を移動させるために弱く負荷されたばね８ ６が位置決めされている。第２図から明らかなように、ばね８６がボール６４を 負荷すると、ボールの最大直径の上側又はボールの水平軸線の上側に位置してポ ケット８２内に配置されたボール受け７６が、弁作動ケーシング５０の上方縁部 ８４の内側に当接する。 ばね８６は、ボール６４を弁座部材３６のシール面６０に向けて負荷するよう 機能する。流入燃料の圧力が強い負荷ばね３０によってもたらされる力よりも大 きい場合には、ダイヤフラム４０は軸方向に移動しかつボール６４は弁座から離 れる。この場合燃料は、強い負荷ばね３０の圧力がボール６４を弁座に戻すのに 十分強くなり、これにより弁座部材３６の通路５８を閉鎖するまで、調整器１０ を介して流れる。これは、第７図の線図で図示されており、この場合、流過式燃 料圧調整器の勾配はポジティブでありかつ自動車におけるスロットルを大きく開 いたエンジン運転で与えられるような低圧低燃料流からスロットルアイドリング エンジン運転で与えられるような高圧高流れ比まで延びている。 燃料圧調整器の複数の構成部材の材料としては、燃料の特性に対して耐食性で あるステンレス鋼又は類似の材料が有利である。 第３図及び第４図で図示の流過式燃料圧調整器の第２実施例は、第１のカバー １２内の出口ポート１８からカバーが上向きに折り曲げられて管状の出口ポート ９０を形成している（第４図参照）こと以外、第１図及び第２図実施例の種々の 構成要素に合致している。管状の出口ポート９０の長さ又は高さは、調整器内の 背圧を変化させるよう機能し、これによって、第１図及び第２図の実施例とは異 なって本実施例の燃料圧調整器８８を介した流れ量に影響が及ぼされる。このこ とは第８図で、ｘ軸又は横軸の流れ対ｙ軸又は縦軸の圧力の比の線図で図示され ている。理想的にはこの線図の特性曲線の勾配は零であり、これは、ｘ軸に対し て平行な水平特性曲線を生ぜしめる。実際には、スロットルを大きく開いた時の 調整器１０又は８８を介した流れは、極めて低い。それというのも、燃料ポンプ （図示せず）からの燃料の全ては燃料噴射装置（図示せず）からエンジン（図示 せず）内に噴射されるからである。第７図で図示のように、スロットルを大きく 開いた時には、燃料圧はアイドリング時よりも低い。これは、最適なエンジンマ ネージメントではない。こ れとは逆にアイドリングエンジン状態では、エンジンは多量の燃料を必要とせず かつ燃料圧調整器１０又は８８はほぼコンスタントに開放されかつ多量の燃料が 燃料圧調整器を介して流れる。これは、０．０５−０．１オーダーのポジティフ な勾配を生ぜしめ、この勾配は、圧力が低くしかも調整器を介した流れ比が低い ようなスロットルを大きく開いた状態を表す線図の起点から、圧力が高くしかも 調整器を介した流れ比が高いようなスロットルアイドリング状態までの傾斜特性 曲線である。燃料圧調整器は、常時作動されかつ燃料を燃料タンクに戻すように 、設計されている。 最良のエンジン運転のために、低流れ比で高圧を有することが所望される。管 状の出口ポート９０は、極めて低い流れ比で燃料圧を迅速に増大させるように機 能しかつ、流れ比が増大し始めたときには、管状の出口ポート９０の影響を減少 させかつプロットをより通常の勾配に戻す。これは、第８図で図示されている。 付加的に管状の出口ポート９０は、燃料流の騒音レベルの減衰作用の点で有利な 影響を及ぼす。 燃料圧調整器１０又は８８の利点は、燃料圧調整器を構成する少数の構成部材 の単純性にある。ボール直径の一方の側に配置されてボールを取り囲んで確保す るボール受け７６内に収容されるボールとしての弁作動手段６４によって、ボー ルは軸方向で浮動できしかも取付け容易な小さなばね８６に基づきボールは弁作 動ケーシング５０の上側のフランジ縁部８４に対して維持される。ボール受け７ ６、つまりワッシャー形の部材７７は、ボール６４の直径よりも小さな寸法にコ イニング加工された中央の孔７８を有していてかつワッシャー形の部材７７の外 径は弁作動ケーシング５０内に成形されたポケット８２の直径よりも小さい。複 数の構成部材、つまり、第１のカバー１２、第２のカバー１４、ダイヤフラム４ ０、ばね受け３４、弁座部材３６及び弁作動ケーシング５０は、単一の構成部材 を成すよう組み合わされかつクリンプされ、これによりチャンバ５２，５４はシ ールされ、ボールは弁座部材における座を見いだすことができる。 燃料圧調整器１０，８８の組立て法は、まず第２のカバー１４に弁作動ケーシ ング５０を固定することにある。小さい負荷ばね８６は管状の閉鎖孔７４内に配 置される。次いで、ボール６４と共にボール受け７６が、弁作動ケーシング５０ 内に成形された上側のポケット８２内に配置されかつ弁作動ケーシング５０の縁 部８４が、ポケット８２内にボール受け７６を保持するために前記縁部を介して クリンプされる。弁座部材３６は、弁座部材３６のフランジ５６とばね受け３４ との間でダイヤフラム４０の中央の孔３８内に配設されて固定される。完全なダ イヤフラムは、第２のカバー１４の上側のフランジ面に配置される。負荷ばね３ ４はばね受け３４内に位置決めされかつ次いで第１の カバー１２が負荷ばね３０に被せられて、ダイヤフラム４０に載設される。第２ のカバー１４のフランジ４２は、単一の部材を成すよう第１のカバー１２、第２ のカバー１４及びダイヤフラム４０を確保するために下向きクリンプされる。燃 料が維持する圧力は、ばね長さに亘って作用する負荷ばね３０のばね力によって 規定される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年２月１４日 【補正内容】 アメリカ合衆国特許第４６２７４６３号明細書から公知の燃料圧調整器は、同 じケーシングチャンバ内に燃料入口と燃料出口とを有している。弁作動手段を保 持するために、前記調整器は２つのワッシャーを必要とし、このワッシャーの一 方は所定の位置にクリンプ(crimped)されかつ他方は第１のワッシャーによって 保持されかつ軸方向及び半径方向に可動である。この公知明細書では、ボールと しての弁作動手段の半径方向運動性を調節する手段は開示されていない。軸方向 運動は、全体的に構成部分許容誤差の機能である。従来の調整器では、軸方向運 動は、弁作動手段に配設されかつ保持された部材に対するクリンピング力（crim ping force）を変化させることによって調節される。このようにして、調整器の 種々の構成部分の総許容誤差が考慮される。付加的なワッシャーは、付加的な軸 方向運動を生ぜしめる付加的な誤差を生ぜしめ、コストを増大させかつ製作を困 難にする。ボールとしての弁作動手段を座着させるために、公知の装置はボール との点接触を生ぜしめる中央のポストを有するケージを必要とする。好ましくは ケージの内側でのポストの配置によって、ポスト面の加工が困難になる。小さな 負荷ばねも、ポストの周囲でケージ内に組み込まれねばならない。ポストの外径 によって、調整器の組立て中にばね内径に亘ってばねが支持及び保持されるが、 ばねが適切に取り付けられかつ中央の座からずれるこ とがなく又はケージポケット内で傾かないようにする必要がある。 更に、別の燃料調整器が、ヨーロッパ特許第０６３６７８５号明細書から公知 であり、この場合、調整器ケーシングはダイヤフラムによって分割されて入口チ ャンバ及び出口チャンバを形成している。ダイヤフラムは、ダイヤフラムの中央 の貫通通路を閉鎖するようにばねによって負荷されている。加圧燃料供給部は、 出口チャンバを介して正確な余剰燃料量が通過できるような程度に貫通通路を開 放するために、入口チャンバに連通している。これによって、燃料供給圧力が調 節される。調整器においては一実施例ではボール弁が使用され、この場合、ボー ルは内向きに折り曲げられたリムを有するソケット内で所定の位置に保持されて いる。別の実施例では、ボールは、端壁の中央領域を成すドーム構造によって保 持されている。このような配置形式は、製作が複雑である。 前述の流過式調整器の問題点を解決するために、本発明による流過式調整器で は、ボール、ばね及び軸方向及び半径方向のボール運動を許容するボール受けを 収容するポケットが使用される。小さな負荷ばねとしての第１の負荷ばねは、ポ ケット内に突入していてひいてはばねがポケットの底部側からボールを負荷した 場合に、センタからずれたり又傾くことはない。 付加的に、ボールを配設しかつ保持するポケットは 、従来のケージのように製作及び組み込みを困難にするものではない。このこと は、従来のケージのように製作許容誤差が狭くないことに起因する。 ボール弁作動手段は、例えばフラット部材、球形部材又はフラットプレートで あれフラットな面を有するどのような弁作動手段よりも、極めてシンプルに構成 されかつ簡単に使用される。 本発明による流過式燃料圧調整器は、以下のように構成されている。 流過式燃料圧調整器であって、 内部に円錐形のチャンバを成形された弁作動ケーシングが設けられていて、前 記チャンバが、閉鎖孔に向かい合って円筒状のポケットを形成するために閉鎖孔 からチャンバの末端の成形可能な縁部まで延びており、 第１の負荷部材が、閉鎖孔内に配置されて、ポケット内へ延びており、 カップ状の第１のカバーが、一端で閉鎖されて内側のチャンバを形成していて かつ閉鎖端部に少なくとも１つの入口開口を有しており、弁作動ケーシングが、 少なくとも１つの入口開口を残して、第１のカバーの閉鎖端部に固定されていて 、これにより燃料が内側のチャンバ内に流入できるようになっており、第１のカ バーが、該カバーの開放端部から半径方向外向きに延びる周方向のフランジを有 しており、 弁座部材が、軸方向に延びる通路を有していて、該通路が、弁座から軸方向で みて弁座とは反対側の面まで延びており、 ダイヤフラムが、弁座部材を配設しかつ固定するために中央の孔を有しており 、 弁座部材に対して負荷する第２の負荷部材が設けられていて、該負荷部材が弁 座部材にボール弁を位置させるように作用しており、 カップ状の第２のカバーが一端で閉鎖されていてかつ該閉鎖端部に中央の孔を 有しかつ該閉鎖端部側から軸方向に延びて第２のチャンバを形成しており、更に 、第２のカバーが、該カバーの開放端部から半径方向に延びる周方向のフランジ を有していて、該フランジが、単一の部材を形成するために、第１のカバーのフ ランジに対してダイヤフラムを位置決めしかつ固定するのに用いられる形式のも のにおいて、 ボール弁を収容する中央の孔を有するワッシャー形の部材を有するボール受け が設けられており、前記ボール弁が、一方向の運動を中央の孔の周方向の縁部に よって制限されており、前記ワッシャー形の部材が、ボール弁と共に弁作動ケー シング内に成形されたポケット内に配設されて確保されており、ワッシャー形の 部材の外径がポケットの内径よりも小さくかつポケットの深さがワッシャー形の 部材の厚さよりも大きく設計されている。 図面の説明 第１図は、流過式燃料圧調整器の平面図、第２図は、第１図２ー２線に沿った 流過式燃料圧調整器の断面図、第３図は、流過式燃料圧調整器の別の実施例の平 面図、第４図は、第３図４ー４線に沿った断面図、第５図は、弁座部材の平面図 、第６図は、第５図６ー６線に沿った断面図、第７図は、第１図の流過式燃料圧 調整器の流れ対圧力の線図、及び、第８図は、第３図の流過式燃料圧調整器の流 れ対圧力の線図である。 実施例の説明 第１図で図示の流過式燃料圧調整器１０は、カップ状の第１のカバー１２と、 カップ状の第２のカバー１４とを有していて、これらカバーは、単一の中空部材 を成すように互いにクリンプされている。第１のカバー１２の閉鎖端部の軸方向 で整合するセンタ内には、調整器から燃料を流出させる出口ポート１８が配置さ れている。第２のカバー１４の閉鎖端部２２の底部２０の周りには、調整器内に 燃料を供給する少なくとも１つの燃料入口開口２４が配置されている。 請求の範囲 １．流過式燃料圧調整器（１０）であって、 内部に円錐形のチャンバ（７０）を成形された弁作動ケーシング（５０）が設 けられていて、前記チャンバが、閉鎖孔（７４）に向かい合って円筒状のポケッ ト（８２）を形成するために閉鎖孔（７４）からチャンバの末端の成形可能な縁 部（８４）まで延びており、 第１の負荷部材（８６）が、閉鎖孔（７４）内に配置されて、ポケット内へ延 びており、 カップ状の第１のカバー（１４）が、一端（２２）で閉鎖されて内側のチャン バ（５４）を形成していてかつ該閉鎖端部に少なくとも１つの入口開口（２４） を有しており、弁作動ケーシング（５０）が、少なくとも１つの入口開口（２４ ）を残して、第１のカバー（１４）の閉鎖端部（２２）に固定されていて、これ により燃料が内側のチャンバ（５４）内に流入できるようになっており、第１の カバー（１４）が、該カバー（１４）の開放端部から半径方向外向きに延びる周 方向のフランジ（４２）を有しており、 弁座部材（３６）が、軸方向に延びる通路（５８）を有していて、該通路が、 弁座から軸方向でみて弁座とは反対側の面まで延びており、 ダイヤフラム（４０）が、弁座部材（３６）を配設 しかつ固定するために中央の孔（３８）を有しており、 弁座部材（３６）に対して負荷をかける第２の負荷部材（３０）が設けられて いて、該負荷部材が弁座にボール弁（６４）を位置させるように作用しており、 カップ状の第２のカバー（１２）が一端（１６）で閉鎖されていてかつ該閉鎖 端部に中央の孔（１８）を有しかつ該閉鎖端部側から軸方向に延びて第２のチャ ンバ（５２）を形成しており、更に、第２のカバー（１２）が、該カバーの開放 端部から半径方向に延びる周方向のフランジ（４６）を有していて、該フランジ が、単一の部材を形成するために、第１のカバー（１４）のフランジ（４２）に 対してダイヤフラム（４０）を位置決めしかつ固定するのに用いられる形式のも のにおいて、 ボール弁（６４）を収容する中央の孔を備えたワッシャー（７７）形の部材を 有するボール受け（７６）が設けられており、前記ボール弁（６４）が、一方向 の運動を前記中央の孔の周方向の縁部によって制限されており、前記ワッシャー （７７）形の部材が、ボール弁（６４）と共に弁作動ケーシング（５０）内に成 形されたポケット（８２）内に配設されて確保されており、ワッシャー（７７） 形の部材の外径が、ポケット（８２）の内径よりも小さくかつポケット（８２） の深さがワッシャー（７７）形の部材の厚さよりも大 きく設計されていることを特徴とする、流過式燃料圧調整器。 ２．流過式燃料圧調整器が、低圧低燃料比から高圧高流れ比までポジティフに 動作する勾配を有している、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ３．調整器を流過する燃料の騒音レベルを減衰するためにカップ状の第２のカ バー（１２）の中央の孔（１８）に、消音器として構成された管状の出口部材（ ９０）が付加的に設けられている、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ４．消音器として構成された管状の出口部材（９０）が、低流れ比用の高燃料 圧特性を生ぜしめ、流れ比が増大した場合に、燃料圧調整器がポジティフな勾配 動作の交差のために減衰するようになっている、請求項３記載の流過式燃料圧調 整器。 ５．弁座部材（３６）が、前記通路の一端を取り囲むコイニング加工された円 錐形の弁座（６０）を有している、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 【図１】 【図２】 【図３】 【図４】 【図５】 【図６】 【図７】 【図８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン ベネット アメリカ合衆国 23602 ヴァージニア ニューポート ニュース ハロウェイ ロ ード ５ (72)発明者 クリストファー ティ ヴェンノイ アメリカ合衆国 23185 ヴァージニア ウィリアムスバーグ リチァード ガヴァ サウス 2904

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．流過式燃料圧調整器であって、 内部に円錐形のチャンバを成形された弁作動ケーシングが設けられていて、前 記チャンバが、閉鎖孔に向かい合って円筒状のポケットを形成するために閉鎖孔 からチャンバの末端の成形可能な縁部まで延びており、 第１の負荷部材が、閉鎖孔内に配置されて、ポケット内へ延びており、 ボール弁を収容する中央の孔を備えたワッシャー形の部材を有するボール受け が設けられており、前記ボール弁が、一方向の運動を前記中央の孔の周方向の縁 部によって制限されており、前記ワッシャー形の部材が、ボール弁と共に弁作動 ケーシング内に成形されたポケット内に配設されて確保されており、ワッシャー 形の部材の外径が、ポケットの内径よりも小さくかつポケットの深さがワッシャ ー形の部材の厚さよりも大きく設計されており、 カップ状の第１のカバーが、一端で閉鎖されて内側のチャンバを形成していて かつ該閉鎖端部に少なくとも１つの入口開口を有しており、弁作動ケーシングが 、少なくとも１つの入口開口を残して、第１のカバーの閉鎖端部に固定されてい て、これにより燃料が内側のチャンバ内に流入できるようになっており、第１の カバーが、該カバーの開放端部から半径方向外向きに延びる周方向のフランジを 有しており、 弁座部材が、軸方向に延びる通路を有していて、該通路が、弁座から軸方向で みて弁座とは反対側の面まで延びており、 ダイヤフラムが、弁座部材を配設しかつ固定するために中央の孔を有しており 、 弁座部材に対して負荷をかける第２の負荷部材が設けられていて、該負荷部材 が弁座部材にボール弁を位置させるように作用しており、 カップ状の第２のカバーが一端で閉鎖されていてかつ該閉鎖端部に中央の孔を 有しかつ該閉鎖端部側から軸方向に延びて第２のチャンバを形成しており、更に 、第２のカバーが、該カバーの開放端部から半径方向に延びる周方向のフランジ を有していて、該フランジが、単一の部材を形成するために、第１のカバーのフ ランジに対してダイヤフラムを位置決めしかつ固定するのに用いられることを特 徴とする、流過式燃料圧調整器。 ２．流過式燃料圧調整器が、低圧低燃料比から高圧高流れ比までポジティフに 動作する勾配を有している、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ３．調整器を流過する燃料の騒音レベルを減衰するためにカップ状の第２のカ バーの中央の孔に、消音器として構成された管状の出口部材が付加的に設けられ ている、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ４．消音器として構成された管状の出口部材が、低流れ比用の高燃料圧特性を 生ぜしめ、流れ比が増大した場合に、燃料圧調整器がポジティフな勾配動作の交 差のために減衰するようになっている、請求項３記載の流過式燃料圧調整器。 ５．弁座部材が、前記通路の一端を取り囲むコイニング加工された円錐形の弁 座を有している、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ６．燃料が、カップ状の第１のカバーの少なくとも１つの入口開口からダイヤ フラムの中央の通路を介して流れて、第２のカバーの中央の孔から流出するよう になっている、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ７．弁座部材が、前記通路の一端を取り囲むコイニング加工された円錐形の弁 座を有している、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。 ８．燃料が、カップ状の第１のカバーの少なくとも１つの入口開口からダイヤ フラムの中央の通路を介して流れて、第２のカバーの管状の出口ポートから流出 するようになっている、請求項１記載の流過式燃料圧調整器。