JP2002250392A - 液封防振装置 - Google Patents
液封防振装置Info
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Abstract
用の横可動膜を設けるにあたり、横可動膜を弾性本体部
と素材や物性を異ならせるため別体にするとともにその
取付を容易にする。 【構成】 エンジン側へ取付けられる取付金具1と、車
体側へ取付けられる筒状の外筒金具2と、この外筒金具
2の一方側開口端部と取付金具1を連結する弾性本体部
3とを備え、この弾性本体部3と外筒金具2の内側にそ
れぞれを壁部の一部とする主液室11を形成し、仕切壁
を隔てて副液室12とダンピングオリフィス通路14及
びアイドルオリフィス通路15を介して連通する。外筒
金具2の内側には内挿金具10を嵌合し、この内挿金具
10の周壁部に内外を貫通する内側開口部34を設け、
この内側開口部34を弾性に富む横可動膜35で覆い、
この横可動膜35を内挿金具10と一体化するととも
に、この横可動膜35を予め外筒金具2の周壁部に形成
されている外側開口部40へ臨ませて弾性変形自在にす
る。
Description
ンマウント等に使用される液封防振装置に係り、特にそ
の側部に液室内における内圧吸収用の横可動膜を設けた
ものに関する。
される液封防振装置は、エンジン側へ取付けられる取付
金具と、車体側へ取付けられる略円筒状の外筒金具と、
この外筒金具の一方側開口端部と前記取付金具を連結す
る弾性本体部とを備え、この弾性本体部と外筒金具の内
側にそれぞれを壁部の一部とする液室を形成し、さらに
この液室内を主液室と副液室に区画して両室をオリフィ
ス通路で接続したものである。また主液室の周囲壁を形
成する外筒金具の側面に開口部を設け、この開口部を弾
性に富む膜状部材で外部から覆うことにより主液室内に
おける内圧変動を吸収するとともに、この膜状部材をエ
ンジンの吸気負圧を用いて固定状態と開放状態とに切り
替え自在として、オリフィス通路の液柱共振を制御する
ものも公知である(例えば、特許2672270号)。
また、この膜状部材を弾性本体部と連続一体に形成する
ことも公知である。なお、本願においてはこのように液
室を囲む壁部側面に設けた内圧吸収用の膜状部材を横可
動膜ということにする。
のように横可動膜を壁部側面へ外方から取付ける場合
は、高度なシール性を確保しなければならないので組み
立て作業が困難かつ面倒になる。一方、横可動膜を弾性
本体部と連続一体に形成すればこのような問題は生じな
いが、その反面、弾性本体部と材料や物性を異なるもの
とすることができない。しかしこのような必要は、例え
ば横可動膜のバネ定数を弾性本体部と著しく異ならせた
いときや、横可動膜をエンジンの吸気負圧により変形さ
せる場合に横可動膜だけ耐ガソリン性に優れたものにし
たいとき、主液室内へ外部から空気が入り込まないよう
にこれを阻止するための耐空気透過性を向上させたいと
き、さらには横可動膜の張りを変化させて、バネ部材と
しての横可動膜に任意の初期弾性値を付与しようとする
ときなどに生じる。そこで本願発明は係る要請を容易に
実現できるようにすることを目的とする。
本願発明に係る液封防振装置は、振動源側へ取付けられ
る取付金具と、振動を受ける側へ取付けられる筒状の外
筒金具と、この外筒金具の一方側開口端部と前記取付金
具を連結する弾性本体部とを備え、この弾性本体部と外
筒金具の内側にそれぞれを壁部の一部とする液室を形成
した液封防振装置において、前記外筒金具の内側へ嵌合
する内挿金具を設け、その周壁部に内外を貫通する内側
開口部を設け、この内側開口部を弾性に富む横可動膜で
覆いこの横可動膜を内挿金具と一体化するとともに、こ
の内挿金具を外筒金具内側へ嵌合し、前記横可動膜を予
め外筒金具の周壁部に形成されている外側開口部へ臨ま
せて弾性変形自在にしたことを特徴とする。
からなるものとすることができ、さらに耐ガソリン性乃
至は耐空気透過性を有するものにすることができる。こ
の場合、耐ガソリン性又は耐空気透過性のいずれか一方
若しくは双方を備えるようにする。
又は弱体部を形成してもよく、さらには、複数に分割す
るとともに、各分割部を横可動膜により結合一体化させ
ることもできる。
別体の内挿金具に横可動膜を形成したので、内挿金具を
外筒金具へ嵌合することにより横可動膜をシール性高く
かつ容易に設けることができる。しかも横可動膜を弾性
本体部と別体に形成できるので、弾性本体部と材料や物
性を自由に異ならせることができることになり、弾性本
体部と異なる横可動膜として最適なバネ定数の物性を有
するものを採用したり、耐ガソリン性乃至は耐空気透過
性に優れたものを採用できる。
えば円筒状をなす内挿金具に対して、その半径方向内方
へ変形させる縮径や、軸線方向両端へ力を加えて変形さ
せる圧縮等により変形させれば、横可動膜の初期バネ定
数を任意に設定できる。このとき内挿金具に分離部や弱
体部を設ければ変形が容易になる。また内挿金具を複数
に分割し、各分割部間に間隔を設けて横可動膜で一体化
すれば、間隔を詰めて組み立てることにより横可動膜の
初期バネ定数を設定でき、かつ塑性変形を必要としな
い。そのうえ内挿金具の分割部を横可動膜を用いて一体
化できるので、特別な結合部材を必要としない。
封エンジンマウントとして構成された一実施例を説明す
る。図1はこのエンジンマウントの全体断面図、図2は
要部の拡大断面図、図3は内挿金具の斜視図、図4は横
可動膜を取付ける前の状態における内挿金具の斜視図で
ある。なお、本願において上下等の方向とは主たる振動
の入力方向を上下に配置した状態を基準にするものと
し、以下の説明では図1における図示状態を基準とす
る。また、側面とは主たる振動の入力方向と直交する方
向から見える面である。
トは図示しないエンジン(振動発生源)へ取付けられる
取付金具1と、同じく図示しない車体側へ取付けられる
略円筒状をなす外筒金具2と、この外筒金具2の一端開
口端側と取付金具1を連結する略円錐型をした弾性本体
部3を有する。
て延びる軸部4が設けられ、その一端はボルト状部5を
なし、他端側は内部へ突出してその先端にディスク状を
なす傘部材6が取付けられている。
され、ここに弾性本体部3の下部が一体化されている。
外筒金具2の下端にも外フランジ8が形成され、ここで
下方に配置された副液室外筒9の上端とカシメにより一
体化されている。また、外筒金具2の内側には略円筒状
をなす別体の内挿金具10が密に嵌合一体化されてい
る。
度、弾性及びコストの点で優れた公知の弾性材料からな
り、入力振動に対して弾性変形によりこれを主体的に吸
収する部材である。弾性本体部3と内挿金具10の内側
には主液室11が形成され、ここに非圧縮性液体が封入
されている。内挿金具10は主液室11の側部を囲む内
壁をなし、外筒金具2はその外壁をなす。
側に形成された副液室12と隔てられている。副液室1
2は仕切壁とダイアフラム13との間に形成され、ダン
ピングオリフィス14及びアイドルオリフィス15を介
して主液室11と連通する。ダンピングオリフィス14
は10Hz程度のシェイク振動等を吸収し、アイドルオ
リフィス15は30Hz程度のアイドル振動を吸収す
る。
下側部材18を3枚重ねにして構成され、これらの重ね
合わせ部を利用してダンピングオリフィス14が螺旋状
に形成され、その一端である入り口は主液室11へ開口
し、他端の出口は副液室12へ開口する。これらの開口
部は図中に見えていないが常時開放されている。
材16において、その外周側上部部から中央下部へかけ
て湾曲しながら斜めに貫通し、その一端の入り口は図中
に見えていないが主液室11へ開口し、他端の出口は上
側部材16、中間部材17及び下側部材18の各中央を
貫通して下側部材18の中央に副液室12へ向けて開口
する。
部を開閉バルブ20により押圧することで通常時は閉じ
られており、アイドル時のみ開閉バルブ20が図の下方
へ下がって押圧を解くことにより、ダイアフラム13が
出口から離れて主液室11と副液室12を連通する。
うフタ部材21との間に密閉空間22を形成し、この密
閉空間22をフタ部材21の中央に設けられたパイプ2
3を介して図示しないエンジンの吸気通路又は大気へ切
り替えによって選択的に接続するようになっており、吸
気負圧で図の下方へ吸引されてアイドルオリフィス通路
15の出口を開放し、密閉空間を大気へ開放すればリタ
ーンスプリング24によって図の上方へ押し上げられて
アイドルオリフィス通路15の出口を閉じるようになっ
ている。
持金具であり、副液室外筒9の上下方向中間部内面へリ
ング状に溶接され、内挿金具10との間で、上側部材1
6、中間部材17及び下側部材18さらにダイアフラム
13の各外周部を重ねて挟持することにより、これらを
一度に固定している。
状をなす部材であり、その上端部は内側へ略水平に張り
出す上フランジ30をなし、下端部は逆に外側へ略水平
に張り出す下フランジ31をなす。その内周面全体にフ
ッ素ゴム等の耐ガソリン性及び耐空気透過性に優れた弾
性材料からなる弾性層32(図2)が焼き付け等で一体
化され、その一部は内挿金具10の側面33に開口され
た内側開口部34を覆い、この内側開口部34を覆う部
分は内側開口部34を通して内外へ弾性変形自在の横可
動膜35となっている。
状態は、外筒金具へ嵌合する際よりも一回り大きく形成
されており、側面33の一部には軸方向に上フランジ3
1側から下端部近傍までスリット36が形成され、その
一部は内側開口部34に達し、内側開口部34を部分的
に分断している。この状態の内挿金具10の内面へ弾性
層32を焼き付け等で一体化した後、半径方向外方から
力を加えて縮径すると、スリット36が閉じられて外筒
金具2へ嵌合可能な所定寸法の内挿金具10となる。
縮径により、内側開口部34の面積が小さくなるから、
たるみを生じるような変形を受け、その張力は弾性層3
2の形成時に一緒に形成された当初の状態におけるより
も低くなる。この張力を横可動膜35の初期バネ定数と
なるように予め設定される。
フランジ30の上側へ回り込んで上部シール37をな
し、かつ外フランジ31の下側へ回り込んで下部シール
38をなす。内挿金具10の外フランジ31は外筒金具
2と副液室外筒9と一緒にカシメにより固定され、この
とき上部シール36は弾性本体部3の下端部と密着し、
下部シール38は仕切壁を構成する上側部材16の外周
部へ密着する。
された外側開口40へ臨んでいる。外側開口40の外側
には、略じょうご状のホルダ41の一端側は拡大開口部
となって外側開口40の周囲へ密着して取付けられ、他
端側は細いパイプ部42となって、図示しないエンジン
の吸気通路又は大気へ切り替えによって選択的に通じて
いる。この場合、ホルダ41の外筒金具2に対する接続
部は主液室11からの液漏れを考慮する必要がないの
で、ホルダ2を外筒金具2へ比較的容易に取付けでき
る。また、ホルダ41内には密閉空間43が形成され、
その内部に耐ガソリン性ゴム等の弾性に富む弾性材料か
らなるストッパ44が設けられ、横可動膜35の弾性変
形を規制する。
3のパイプ部42側と横可動膜35側を通じる連通路4
5が形成され、ストッパ44の表面に設けられた凹部4
6と、パイプ部42側を連通している。凹部46の周囲
には横可動膜35側へ突出するリング状突起47が形成
されている。
ると、横可動膜35は弾性変形が自由になり、主液室1
1内の内圧変動に応じて弾性変形してこれを吸収する、
また、主液室11の内圧が上昇するにしたがって、まず
リング状突起46へ接触し、次にこれを変形させながら
凹部45内へ入り、さらにはストッパ43全体を弾性変
形させるので、横可動膜35のバネ定数を非線形的に変
化させて内圧吸収することが可能になる。また、ホルダ
41内の密閉空間43を負圧にすると、横可動膜35は
ストッパ44へ吸着されて密着し、自由な弾性変形を規
制されるので、アイドルオリフィス通路15へ流れ込む
液体流量を増大させて、液柱共振による動バネ低減効果
を増大させる。
例に係る液封エンジンマウントは、外筒金具2の内側へ
嵌合する別体の内挿金具10に横可動膜35を形成した
ので、内挿金具10を外筒金具2へ嵌合することによ
り、横可動膜35をシール性高くかつ容易に設けること
ができる。しかも横可動膜35を弾性本体部3と別体に
形成できるので、弾性本体部3と材料や物性を自由に異
ならせることができることになり、バネ定数を弾性本体
部3と異なる、横可動膜35として最適なものを採用で
きる。また耐ガソリン性に優れた材料を採用できるの
で、エンジンの吸気負圧で作動させても、劣化しにくく
十分な耐久性を得ることができ、しかも製造容易かつ低
コストにできる。さらに耐空気透過性にも優れるので、
主液室11内へ横可動膜35を介して外部から空気が進
入することを阻止でき、防振性能を所定に維持できる。
けたので、横可動膜35を形成した内挿金具10を縮径
させれば、横可動膜35の張力を変化させてその初期バ
ネ定数を任意に設定できる。なお、このような縮径用の
構造はスリット36に限らず、小開口や薄肉部などを設
けてた弱体部であってもよい。さらには切り欠き状に部
分的な不連続部を形成した分離部であってもよい。ま
た、内挿金具10を構成する部材の肉厚等によっては、
これら分離部や弱体部を設けずに縮径させることもでき
る。
態である初期形状を変更した第2実施例を示す。この例
では、内挿金具10の側面33において、その上下方向
中間部に切り欠き状の分離部50が形成されている。分
離部50は周方向へ長い長穴状をなす。また内側開口部
34の縁部にも切り欠き51が周方向へ入り込んで形成
されている。これら分離部50及び切り欠き51は、側
面33の上下方向における同じ高さに形成され、これら
を形成する部分をつなぐ仮想の線は内側開口部34の上
下方向中間部を通過するようになっている。
層を焼き付け等で一体化して内側開口部34に横可動膜
を形成した後、上フランジ30及び下フランジ31側か
ら軸方向に圧縮変形すれば、内挿金具10は分離部50
及び切り欠き51の部分で上下が接近するように変形す
るので、内側開口部34の面積が縮小して横可動膜がた
るみ側に変形するので張力を調整できる。
状とした第3実施例を示す。この例では、内挿金具10
が上部60と下部61の上下に2分割されている。この
場合の分割は内側開口部34を上下に2分する場所にて
行う。但し、この分割数は2以上の複数であればよく、
かつ分割方向は図示のように軸直交方向となる横方向の
みならず、軸方向と平行な縦方向でもよい。
間隙62を保って弾性層を焼き付け等して一体化する
と、内側開口部34は間隙62分だけ上下に広がって形
成され、同時に横可動膜も内側開口部34に対応して広
くなる。
挿金具10を上下から軸方向へ押しつけて間隙62を小
さくさせた状態にして外筒金具へ嵌合すれば横可動膜を
設けることができる。この場合も間隙62が減少又は消
滅した分だけ内側開口部34の面積が縮小して横可動膜
の張力を調整できる。そのうえ前記した縮径や圧縮のよ
うな塑性変形を必要としないので簡単に横可動膜の張力
調整が可能になる。しかも、内挿金具10の分割部であ
る上部60と下部61を横可動膜と連続一体の弾性層を
用いて一体化できるので、特別な結合部材を必要としな
い。
れるものではなく、発明の原理内において種々に変形や
応用が可能である。例えば、液室構造はオリフィス通路
を介して連通する主液室と副液室を備えたものではなく
1室単独のものであってもよい。外筒金具は開口形状が
真円である円筒状のみならず楕円等適宜形状のものが可
能である。内挿金具はこの外筒金具に対応した形状であ
ればよい。横可動膜の材料は、素材や物性等において必
ずしも弾性本体部と別種でなくてもよく、別体に構成さ
れたものであれば同種材料のものであってもよい。さら
に横可動膜を耐ガソリン又は耐空気透過性のいずれかに
優れたものにすることも、双方を同時に備えたものにす
ることもできる。
レノイドで駆動されるアクチュエータによって弾性変形
をコントロールすることができ、若しくはこのようなコ
ントロールをせずに自由に弾性変形させるようにしても
よい。さらに液封防振装置としての用途は車両用エンジ
ンマウント以外にもサスペンション用等種々可能であ
り、車両以外の各種防振装置にも適用可能である。
面図
内挿金具、11:主液室、12:副液室、34:内側開
口部、35:横可動膜、40:外側開口部、41:ホル
ダ、44:ストッパ
Claims (5)
- 【請求項1】振動源側へ取付けられる取付金具と、振動
を受ける側へ取付けられる筒状の外筒金具と、この外筒
金具の一方側開口端部と前記取付金具を連結する弾性本
体部とを備え、この弾性本体部と外筒金具の内側にそれ
ぞれを壁部の一部とする液室を形成した液封防振装置に
おいて、前記外筒金具の内側へ嵌合する内挿金具を設
け、その周壁部に内外を貫通する内側開口部を設け、こ
の内側開口部を弾性に富む横可動膜で覆いこの横可動膜
を内挿金具と一体化するとともに、この内挿金具を外筒
金具内側へ嵌合し、前記横可動膜を予め外筒金具の周壁
部に形成されている外側開口部へ臨ませて弾性変形自在
にしたことを特徴とする液封防振装置。 - 【請求項2】 前記横可動膜が弾性本体部と異なる材料
からなることを特徴とする請求項1に記載した液封防振
装置。 - 【請求項3】 前記横可動膜が耐ガソリン性乃至は耐空
気透過性を有することを特徴とする請求項1に記載した
液封防振装置。 - 【請求項4】 前記内挿金具は加圧変形用の分離部又は
弱体部が形成されていることを特徴とする請求項1に記
載した液封防振装置。 - 【請求項5】 前記内挿金具は、複数に分割されるとと
もに、各分割部は、横可動膜により結合一体化されてい
ることを特徴とする請求項1に記載した液封防振装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001049040A JP4388709B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 液封防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001049040A JP4388709B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 液封防振装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002250392A true JP2002250392A (ja) | 2002-09-06 |
JP4388709B2 JP4388709B2 (ja) | 2009-12-24 |
Family
ID=18910204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001049040A Expired - Fee Related JP4388709B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 液封防振装置 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP4388709B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100417835C (zh) * | 2004-10-18 | 2008-09-10 | 东海橡胶工业株式会社 | 流体填充式减振装置以及使用它的汽车发动机支架 |
JP2010255825A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001049040A patent/JP4388709B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100417835C (zh) * | 2004-10-18 | 2008-09-10 | 东海橡胶工业株式会社 | 流体填充式减振装置以及使用它的汽车发动机支架 |
JP2010255825A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
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---|---|
JP4388709B2 (ja) | 2009-12-24 |
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