JPS62129691A

JPS62129691A - 熱交換器構造

Info

Publication number: JPS62129691A
Application number: JP27004085A
Authority: JP
Inventors: Takashi Takeuchi; 隆武内
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-29
Filing date: 1985-11-29
Publication date: 1987-06-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車等の熱交換器構造に関する。

（従来の技術）車両には、エンジンの冷却効果を向上させるためにこれ
を水冷式としたものがあり、この場合には、通常、エン
ジン冷却後の冷却水を冷却するために熱交換器たるラジ
ェータが用いられている（例えば、実開昭５２−８８７
５２号公報）ａ近時、エンジンの高出力化に伴い冷却効
果をより向上させる必要があり、この場合、ラジェータ
を走行風の流通方向で厚くしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、走行風がラジェータを通過するときには、そ
の進行に従い走行風の温度は漸次」１昇することとなる
。従って、この走行風はその進行に伴い熱膨張し、ラジ
ェータの後部側では走行風の通過速度が増大してこのラ
ジェータを構成するフィンとの摩擦抵抗により流動抵抗
が急増することとなる。このため、ラジェータ全体とし
ては走行風の通りが悪くなり、よって、ラジェータを厚
くしてもこれに見合うだけの冷却効果を得ることができ
ないという不都合がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、熱交換器を厚くした場合でも冷却風の通りを良くし
て、熱交換器における冷却水の冷却効果をより向上させ
ることを目的とする。

（発明の構成）」１記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、冷却風の流通方向における熱交換器の後部側のフ
ィンピッチを前部側より大きくした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前端に操向軸管３が設けられ、この操向軸管３にフ
ロントフォーク４が支承される。

このフロントフォーク４の下端には前輪５が支承される
と共に、その上端にはハンドル７が取り付けられる。

一方、上記車体フレーム２の後部にはリヤアーム８が上
下揺動自在に枢支され、このリヤアーム８の揺動端に後
輪９が支承される。そして、上記車体フレーム２に支持
されるエンジン１０によりこの後輪９が駆動される。１
１は燃料タンク、１２はシートである。

上記車体フレーム２は前記操向軸管３とリヤアーム８の
枢支部とを結ぶ後下り形状の主フレーム１４と、この主
フレーム１４の中途部と同上主フレーム１４の後端部と
を結び下方に向って湾曲するダウンチューブ１５とで構
成され、上記エンジンｌＯはこれら主フレーム１４とダ
ウンチューブ１５との間に支持される。

上記エンジン１０の前方でこのエンジン１０の吸気ボー
トには気化器１６が連結され、この気化器１６の上部を
覆う気化器カバー１７が設けられる。

また、上記エンジン１０及び気化器１６の前方で主フレ
ーム１４の上部前面に熱交換器たるラジェータ１８が取
り付けられる。このラジェータ１８は上記エンジン１０
を冷却した後の冷却水Ｃを循環させ、この循環の間に冷
却風たる走行風（図中符号Ｗ図示）により冷却させる。

第２図から第４図により上記ラジェータ１８について説
明する。

このラジェータ１８はクロスフロータイブで車幅方向に
並設される右側タンク２０と左側タンク２１とを有し、
これら両タンク間にはコア２２が介設される。上記右側
タンク２０にはエンジン１０からの冷却水Ｃを導入する
導入管２３が設けられると共に、左側タンク２１にはこ
のコア２２で冷却された冷却水Ｃをエンジン１０へ供給
する供給管２４が設けられる。また、上記左側タンク２
１の上端には冷却水Ｃの補給管２５が設けられ、この補
給管２５は図示しない冷却水Ｃのリザーバタンクに連通
される。

上記コア２２はコルゲートフィンチューブ形とされ、上
記右側タンク２０から左側タンク２１へ冷却水Ｃを流通
させるチューブ２７を有し、このチューブ２７は互いに
平行に上下に多数並設されている。また、上記コア２２
は上記チューブ２７間に所定ピッチで溶着される波板状
のフィン２８を有し、これらチューブ２７及び、フィン
２８により形成される隙間を走行風Ｗが通過することと
される。また、上記コア２２はこれが前記主フレーム１
４、気化器１６及び気化器カバー１７と干渉しないよう
に走行風Ｗの流通方向、即ち、車体前後方向での厚さ寸
法を相違させており、その側面断面形状は」−下方向中
途部が後方に向って突出する凸形状とされる。

上記コア２２について更に詳しく説明すると、このコア
２２は図中Ｆの範囲で示す２層の前部コアＦと、図中Ｒ
の範囲で示す２層の後部コアＲとで構成され、後部コア
Ｒは前部コアＦ後面の上下方向中途部に一体成形される
。

そして、上記前部コアＦと後部コアＲの重なり合わない
薄い２層の部分で、第３図で示す前部コアＦの上部Ｆｕ
におけるフィンピッチ（第３図中筒号Ｐｕ図示）は小さ
く、例えばＰｕ＝２．５ｍｍに形成される。また、第３
図で示す前部コアＦの下部Ｆ１におけるフィンピッチ（
第３図中筒号ＰＩ図示）も小さく、例えば、ＰＩ＝　２
．５ｍｍに形成される。また、上記前部コアＦと後部コ
アＨの重なり合う厚い４層の部分で、第３図で示す前部
コアＦの上下方向中途部Ｆｍにおけるフィンピッチ（第
３図中符号Ｐｍ図示）は上記前部コアＦの上部Ｆｕ及び
下部Ｆｌよりも大きく、例えばＰｍ＝　３．５＋＋ｍに
形成される。一方、第４図で示す後部コアＲのフィンピ
ッチ（第４図中筒号Ｐｒ図示）は上記前部コアＦの上下
方向中途部Ｆｍよりも大きく、例えばＰｒ＝　４．０ｍ
ｍに形成される。即ち、」−記各フインピッチはＰｕ＝
Ｐｌ＜ＰＩｌ＜Ｐｒの関係で表わされる。

そして、エンジン１０を冷却した冷却水Ｃはラジェータ
１８内を導入管２３→右側タンク２０→コア２２→左側
タンク２１と流れ、供給管２４から再びエンジンｌＯに
向って流Ｘれる。これによって、上記コア２２内では、
冷却水Ｃからフィン２８に熱が伝達され、このときコア
２２を通過する走行風Ｗによりこのフィン２８から放熱
されて冷却水Ｃが冷却される。

なお、上記実施例では前部コアＦの上下方向中途部Ｆｍ
のフィンピッチＰｉは前部コアＦの上部Ｆｕ及び下部Ｆ
１の各フィンピッチＰｕ、ＰＩより大きいとしたがこれ
ら各フィンピッチＰｕ、Ｐｍ、ＰＩを等しいものとして
も良い。

（発明の効果）この発明によれば、冷却風の流通方向における熱交換器
の後部側のフィンピッチを前部側より大きくしたため、
冷却風が熱交換器内を後方に進むに従い熱膨張してその
通過速度が増大する場合でも、この速度の速い冷却風は
比較的粗いピッチのフィンを通過することから流動抵抗
は小さく抑制される。よって、冷却風の圧力損失がこの
熱交換器の後部側で増大することは防止されるのであり
、このため、」−記熱交換器を通過する冷却風の通りは
良好に保たれる。この結果、熱交換器を厚くしてもそれ
に見合うだけの冷却効果の向上が達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図の■−ｍ線矢視図、第４図は同第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線矢視図である。１８・・ラジェータ（熱交換器）、２７・・チューブ、
２８・φフィン、Ｒ・・後部コア、Ｆｍ・・前部コアの
上下方向中途部、Ｐｍ、Ｐｒ・・フィンピ・ンチ、Ｗ・
・走行風（冷却風）、Ｃ・・冷却水。

Claims

【特許請求の範囲】

１、冷却水を流通させる多数のチューブと、これらチュ
ーブ間に所定ピッチで取り付けられるフィンとで熱交換
器を構成し、上記チューブとフィンとの隙間を冷却風が
通過するようにした熱交換器構造において、上記冷却風
の流通方向における熱交換器の後部側のフィンピッチを
前部側より大きくしたことを特徴とする熱交換器構造。