JPH038552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動２輪車、主としてオフロード用自
動２輪車のラジエターに関する。

（従来技術） この種のラジエターは一般に走行風によつて冷
却を行なうようになつているが、低速走行時の冷
却性能を保つために例えば第４図のようにラジエ
ター３１の中央部に冷却フアン３２を備えたもの
も開発されている。

ところが従来のラジエター３１は自動２輪車の
左右幅の中央部に一つ物として配置されており、
その中央部に冷却フアン３２が配置されている。
そのためにラジエター３１の配置スペースの確保
が困難になると共に自動２輪車の前後幅のコンパ
クト化も極めて困難になる。またフアン３２の大
きさにも限度があり、幅の広いラジエター３１内
を流れる冷却水全体を直径の小さなフアン３２に
よつて効率良く冷却することも困難である。

（考案の目的） 本考案の目的は、自動２輪車のコンパクト化の
ためにラジエターの配置スペースを容易に確保で
きるようにすると共に、冷却水を１個のフアンに
より効率良く冷却できるようにすることである。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、ラジエタ
ーを左右に２分割して一方を第１ラジエター部と
し他方を第２ラジエター部とすると共に、第１ラ
ジエター部の冷却水出口部を第２ラジエター部の
冷却水入口部に接続し、第１ラジエター部の冷却
水入口部をエンジンの冷却水出口部に接続し、第
２ラジエター部の冷却水出口部をポンプを介して
エンジンの冷却水取入れ部に接続し、第１ラジエ
ター部に冷却フアンを設けている。

（実施例） 本考案を適用したラジエターの後面図を示す第
１図において、ラジエター１は右側の第１ラジエ
ター部２と左側の第２ラジエター部３に２分割さ
れると共にエンジン５の上方に配置されており、
第１ラジエター部２の下端冷却水入口部４はシリ
ンダヘツド５ａの冷却水出口部６に接続してい
る。冷却水出口部６内にはサーモスタツト７が配
置されている。第１ラジエター部２の上端冷却水
出口部８はパイプ９を介して第２ラジエター部３
の上端冷却水入口部１０に接続している。即ち第
２ラジエター部３は第１ラジエター部２の下流側
に直列に接続されている。第２ラジエター部３の
下端冷却水出口部１１はパイプ１２を介して水ポ
ンプ１３に接続している。水ポンプ１３の吐出部
はパイプ１４を介してエンジン５の冷却水取入れ
部１５に接続している。

第１ラジエター部２の後面には冷却フアン１６
が設けられており、冷却フアアン１６には電動モ
ータ１７が備えられている。冷却フアン１６の直
径は第１ラジエター部２の左右幅と略同じぐらい
である。即ち冷却フアン１６は第１ラジエター部
２の左右幅の全幅にわたつている。また冷却フア
ン１６は第１ラジエター部２の上下幅の略中央部
に位置している。

第１ラジエター部２の上端にはラジエターキヤ
ツプ１９が設けられており、キヤツプ１９はパイ
プ２０を介してリザーブタンク２１に接続してい
る。

第２図は第１図の配管略図であり、電動モータ
１７はフアンリレー２２を介してバツテリー２３
に接続している。またリレー２２のコイルに接続
するフアンスイツチ２４は第１ラジエター部２の
入口部４（第１図）に設けられており、入口部４
の冷却水温度が設定値以上になると閉じて電動モ
ータ１７を回転するようになつている。

（作用） 全負荷走行時には、第１、第２ラジエター部
２，３に充分な走行風が供給されるのでフアン１
６は停止している。

低速走行時には、充分な走行風が供給されない
ため、冷却水の温度が上がり、それによりフアア
ンスイツチ２４が閉じて冷却フアン１６が回転す
る。

即ちエンジン５の冷却水出口部６から出る冷却
水はまず第１ラジエター部２に入りり、第１ラジ
エター部２内を下から上へと上昇する間にフアン
１６の冷却風及び走行風によつて集中的に冷却さ
れ、さらにパイプ９を介して第２ラジエター部３
の上端入口部１０に入り、第２ラジエター部３内
を上から下へと流れ、その間にさらに走行風によ
つて冷却される。冷却された冷却水は第２ラジエ
ター部３の出口部１１からパイプ１２を介して水
ポンプ１３内に吸込まれ、パイプ１４を介してエ
ンジン５の冷却水取入れ部１５に供給される。

第３図は低速走行時における各ラジエター部
２，３内の温度勾配を示している。Ａ１，Ａ２は
それぞれ第１ラジエター部２にフアン１６を備え
ていないと仮定したの場合の第１ラジエター部２
内及び第２ラジエター部３内の温度勾配を示して
いる。Ｂ１，Ｂ２はそれぞれ第１ラジエター部２
にフアン１６を備えかつフアン１６が作動してい
る場合における第１ラジエター部２及び第２ラジ
エター部３内の温度勾配を示している。即ちグラ
フＡ１の入口側部分で示されているように冷却水
温度が最も高いところにおいて、フアン冷却風に
よつて冷却されるので、グラフＢ１の入口側部分
で示すように極めて効率良く温度を低下させるこ
とができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、ラジエターを左
右に２分割して一方を第１ラジエター部とし他方
を第２ラジエター部とすると共に、第１ラジエタ
ー部の冷却水出口部を第２ラジエター部の冷却水
入口部に接続し、第１ラジエター部の冷却水入口
部をエンジンの冷却水出口部に接続し、第２ラジ
エター部の冷却水出口部をポンプを介してエンジ
ンの冷却水取入れ部に接続し、第１ラジエター部
に冷却フアンを設けているので次のような利点が
ある。

(1) ラジエターを左右に２分割しているので、一
つ物のラジエターを備える場合に比べてラジエ
ターの配置スペースを容易に確保することがで
きる。

従つて例えば前後幅のコンパクト化が要求さ
れるオフロード用自動２輪車に採用すると、自
動２輪車の前後幅のコンパクト性を充分に維持
しながらも、ラジエターを容易に配置すること
ができる。

(2) ２つのラジエター部を直列に接続すると共
に、エンジンの冷却水出口部に近い側の第１ラ
ジエター部に冷却フアンを設けているので、冷
却され始めて直ぐの温度の最も高いところの冷
却水をフアンにより効率的に冷却することがで
きる。

即ちあまり大型のフアンを用いなくても、低
速走行時の冷却水を効率良く充分に冷却するこ
とができる。

(3) 上記第(2)項で説明したように温度の最も高い
ところの冷却水を効率良く冷却するので、冷却
フアンを回転する時間を短縮することができ、
それにより例えばバツテリーのエネルギーを節
約することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したラジエターの後面
図、第２図は第１図の配管略図、第３図はラジエ
ター部内の冷却水の温度勾配を示すグラフ、第４
図は従来例の後面図である。２……第１ラジエタ
ー部、３……第２ラジエター部、４……冷却水入
口部、５……エンジン、８……冷却水出口部、１
０……冷却水入口部、１１……冷却水出口部、１
５……冷却水取入れ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエターを左右に２分割して一方を第１ラジ
   エター部とし他方を第２ラジエター部とすると共
   に、第１ラジエター部の冷却水出口部を第２ラジ
   エター部の冷却水入口部に接続し、第１ラジエタ
   ー部の冷却水入口部をエンジンの冷却水出口部に
   接続し、第２ラジエター部の冷却水出口部をポン
   プを介してエンジンの冷却水取入れ部に接続し、
   第１ラジエター部に冷却フアアンを設けたことを
   特徴とする自動２輪車のラジエター。