JPS62129690A - 鞍乗型車両のラジエ−タ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車等鞍乗型車両のラジェータ構造に
関する。

（従来の技術） 車両には、エンジンの冷却効果を向上させるためにこれ
を水冷式としたものがあり、この場合には、通常、エン
ジン冷却後の冷却水を冷却するためにラジェータが用い
られている（例えば、実開昭５２−８８７５２号公報）
。

通常、上記ラジェータは冷却水を流通させる多数のチュ
ーブと、これらチューブ間に所定ピッチで取り付けられ
るフィンとで構成され、これらチューブとフィンとの隙
間を走行風が通過することとされる。また、上記ラジェ
ータを自動二輪車に設ける場合、車両の構造上ラジェー
タは前輪の後方近傍に配置される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車の走行中には、前輪により路面上
のダストや小石等が掻き上げられるため、これらがラジ
ェータに衝突してフィンの前縁が折れ曲ることがある。

この場合、このフィン前縁の折れ曲り片は上記ラジェー
タに目詰まりを生じさせ、このため、このラジェータ内
の走行風の通りが悪くなって冷却効果が低下するという
不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような・事情に注目してなされたも
ので、ダストや小石等がラジェータに衝突してもラジェ
ータに目詰まりの生じることを抑制し、ラジェータの冷
却効果が低下しないようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、走行風の流通方向におけるラジェータの前部側のフ
ィンピッチを後部側より大きくした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は鞍乗型車両たる自動二輪車で、そ
の車体フレーム２の前端に操向軸管３が設けられ、この
操向軸管３にフロントフォーク４が支承される。このフ
ロントフォーク４の下端には前輪５が支承されると共に
、その上端にはハンドル７が取り付けられる。

一方、上記車体フレーム２の後部にはリヤアーム８が上
下揺動自在に枢支され、このリヤアーム８の揺動端に後
輪９が支承される。そして、」１記車体フレーム２に支
持されるエンジン１０によりこの後輪９が駆動される。

１１は燃料タンク、１２はシートである。

」１記車体フレーム２は前記操向軸管３とリヤアーム８
の枢支部とを結ぶ後下り形状の主フレーム１４と、この
主フレーム１４の中途部と同上主フレーム１４の後端部
とを結び下方に向って湾曲するダウンチューブ１５とで
構成され、上記エンジン１０はこれら主フレーム１４と
ダウンチューブ１５との間に支持される。

上記エンジン１０の前方でこのエンジン１０の吸気ポー
トには気化器１６が連結され、この気化器１６の上部を
覆う気化器カバー１７が設けられる。

また、」１記エンジン１０及び気化器１６の前方で主フ
レーム１４の上部前面にラジェータ１８が取り付けられ
る。このラジェータ１８は上記エンジン１０を冷却した
後の冷却水Ｃを循環させ、この循環の間に走行風（図中
符号Ｗ図示）により冷却させる。

第２図から第４図により上記ラジェータ１８について説
明する。

このラジェータ１８はクロスフロータイブで、車幅方向
に並設される右側タンク２０と左側タンク２１とを有し
、これら両タンク間にはコア２２が介設される。上記右
側タンク２０にはエンジン１０からの冷却水Ｃを導入す
る導入管２３が設けられると共に、左側タンク２１には
このコア２２で冷却された冷却水Ｃをエンジン１０へ供
給する供給管２４が設けられる。また、上記左側タンク
２１の上端には冷却水Ｃの補給管２５が設けられ、この
補給管２５は図示しない冷却水Ｃのリザーバタンクに連
通される。

上記コア２２はコルゲートフィンチューブ形とされ、上
記右側タンク２０から左側タンク２１へ冷却水Ｃを流通
させるチューブ２７を有し、このチューブ２７は互いに
平行に上下に多数並設されている。また、上記コア２２
は上記チューブ２７間に所定ピッチで溶着される波板状
のフィン２８を有し、これらチューブ２７及び、フィン
２８により形成される隙間を走行風Ｗが通過することと
される。また、上記コア２２はこれが前記主フレーム１
４、気化器１６及び気化器カバー１７と干渉しないよう
に走行風Ｗの流通方向、即ち、車体前後方向での厚さ寸
法を相違させており、その側面断面形状は上下方向中途
部が後方に向って突出する凸形状とされる。

上記コア２２について更に詳しく説明すると、このコア
２２は図中Ｆの範囲で示す２層の前部コアＦと、図中Ｈ
の範囲で示す２層の後部コアＲとで構成され、後部コア
Ｒは前部コアＦ後面の上下方向中途部に一体成形される
。

そして、第４図で示す後部コアＲのフィンピッチ（第４
図中筒号Ｐｒ図示）は大きく、例えばＰｒ＝３．５ｍｍ
に形成される。一方、上記前部コアＦと後部コアＲの重
なり合わない薄い２層の部分で、第３図で示す前部コア
Ｆの上部Ｆｕにおけるフィンピッチ（第３図中筒号Ｐｕ
図示）は小さく、例えばＰｕ＝　２．５ｍｍに形成され
る。また、第３図で示す前部コアＦの下部Ｆ１における
フィンピッチ（第３図中筒号ＰＩ図示）も小さく、例え
ば、ＰＩ　＝　２．５ｍｍに形成される。また、上記前
部コアＦと後部コアＲの重なり合う厚い４層の部分で、
第３図で示す前部コアＦの上下方向中途部Ｆｍにおける
フィンピッチ（第３図中筒号Ｐｍ図示）は上記後部コア
Ｒ１前部コアＦの上部Ｆｕ及び下部Ｆｌよりも大きく、
例えばＰｍ＝　４．０ｍｍに形成される。即ち、上記各
フィンピッチはＰｕ＝　ＰＩ＜　Ｐｍ＜　Ｐｒの関係で
表わされる。

そして、エンジン１０を冷却した冷却水Ｃはラジェータ
１８内を導入管２３→右側タンク２０→コア２２→左側
タンク２１と流れ、供給管２４から再びエンジン１０に
向って流される。このとき、上記コア２２内では、冷却
水Ｃからフィン２８に熱が伝達され、コア２２を通過す
る走行風Ｗへこのフィン２８から熱が放熱されて冷却水
Ｃが冷却される。

上記の場合、前記前輪５で路面上のダストや小石等が掻
き」二げられ、これらがラジェータ１８に衝突して前部
コアＦの中途部Ｆｍのフィン２８前縁に折れ曲りが生じ
た場合でも、この前部コアＦの中途部Ｆｍのフィンピッ
チＰｍは後部コアＲのフィンピッチＰｒに比較してより
大きいために、上記フィン２８の折れ曲りで直ちに上記
前部コアＦの中途部Ｆｍに目詰まりが生じるということ
は抑制される。また、後部コアＲのフィンピッチＰｒは
前部コアＦの中途部ＦｍのフィンピッチＰｍよりも小さ
いことから、この中途部ＦｍのフィンピッチＰｍを大き
くしたことによる冷却効果の低下が補填されている。

なお、上記実施例では前部コアＦの上下方向中途部Ｆｍ
のフィンピッチＰｍは前部コアＦの上部Ｆｕ及び下部Ｆ
１のフィンピッチＰｕ及びＰＩより大きくしたがこれら
各フィンピッチＰｕ、Ｐｍ、ＰＩを等しいものとしても
良い。

（発明の効果） この発明によれば、走行風の流通方向におけるラジェー
タの前部側のフィンピッチを後部側より大きくしたため
、ダストや小石等の衝突によってラジェータの前面側の
フィンに折れ曲りが生じた場合でも、直ちにラジェータ
前面に目詰まりが生じるということは抑制される。

よって、ラジェータの前部側から後部側へ通過する走行
風の通りが悪くなることが防止されるのであり、このた
め、ラジェータにおける冷却効果の低下は防止される。

また、上記の場合、ラジェータの後部側のフィンピッチ
は前部側よりも小さいことから、上記前部側のフィンピ
ッチを大きくしたことによる冷却効果の低下は上記後部
側により補填されている。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図のｍ−ｍ線矢視図、第４図は同第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線矢視図である。 １・・自動二輪車（鞍乗型車両）、１８・・ラジェータ
、２７・・チューブ、２８＠・フィン、Ｒ−・後部コア
、Ｆｍ・・前部コアの上下方向中途部、Ｆｌ・舎前部コ
アの下部、Ｐｍ、Ｐｒ拳・フィンピッチ、ＷΦ・走行風
、Ｃ・・冷却水。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、冷却水を流通させる多数のチューブと、これらチュ
   ーブ間に所定ピッチで取り付けられるフィンとでラジエ
   ータを構成し、上記チューブとフィンとの隙間を走行風
   が通過するようにした鞍乗型車両のラジエータ構造にお
   いて、上記走行風の流通方向におけるラジエータの前部
   側のフィンピッチを後部側より大きくしたことを特徴と
   する鞍乗型車両のラジエータ構造。