JPH0218187A - 自動２輪車のラジエタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、水冷エンジンの冷却水を冷却するための自
動２輪車のラジエタ装置に関する。

（従来の技術） 水冷エンジンを搭載した自動２輪車の場合、その冷却水
を冷却して循環させるためのラジエタを、エンジンユニ
ット前方のダウンチューブに取着けて、熱交換用走行風
の通過母を充分に確保できるように図ったものが多い。

しかしダウンチューブに取着けられたラジエタには、前
輪の跳ね上げた泥がかかつて機能を低下させやすい。ま
たエンジン前方を塞いだ形になっているので走行風によ
るエンジン各部の空冷効果が期待できない。特にエンジ
ン後方に配置されたキャプレタやエアクリーナが熱くな
りやす（、出力低下を招くおそれがある。さらにラジエ
タの存在によってエンジンユニットの搭載位置が後方寄
りになるので、前輪荷重が不足して操安性に彰胃するこ
とがあるなどの問題がある。

このような問題を避けるために従来において、ラジエタ
をエンジン前方以外の場所に設置したものがあり、例え
ば特開昭５５−１４０６７０号公報には、ヘッドパイプ
後方に配置した燃料タンクなどの容器の下方に、はぼ水
平なラジエタを設冒し、容器底面などに形成した導風筒
により走行風をラジエタに導入するものが示されている
。

これにより泥はねによる汚染が防止され、エンジンに対
する空冷効果が得られるが、ラジエタにとっては、走行
風が下方へ偏向して導入されるので、ダウンチューブに
取着けたものに比べて肩カ。

が少なく、冷却効率が劣るきらいがある。またラジエタ
との熱交換により加熱された空気がキャブレタに当りや
すく、出力低下につながるおそれがある。

（発明が解決しようとする課題） 上記のように、従来の自ｖＪ２輪車のラジエタ装置は、
熱交換率を高めるためにダウンチューブ前面部に設置す
るとエンジンやキｔＩブレタの空冷作用が明言され、ダ
ウンチューブ前面以外の場所に設置すると熱交換率が低
下するという相反する問題点がある。この発明は、この
問題点を解決し、エンジンヤキャプレタに対する空冷効
果を充分にすると共に、ラジエタの熱交換率を高くした
自動２輪車のラジエタ装置を得ることを目的とするもの
である。

〔発明の構成〕 （Ｅｌ！題を解決するための手段） 上記の目的を達成するためこの発明の自ｆｈ　２輪車の
ラジエタ装置は、車体中央部にエンジンユニットを搭載
し、その上方に燃料タンクを配した自動２輪車において
、燃料タンク底面前端部からエンジンシリンダヘッド後
上端にかけて、後下方へ傾斜するラジエタを配置した構
成をとるものである。

（作用） このように構成したので、車体中央部に搭載したエンジ
ンユニットには、直接的に走行風が当って、エンジン各
部を空冷する。特にキャブレタやエアクリーナのＷｌｆ
ｆが上がることで引き起される出力上の弊害を防ぐ。

一方、燃料タンクやシート下方に形成した通路を横切っ
てラジエタを設置したので、走行風はヘッドパイプ部か
ら通路内を後方へ直進でき、抵抗が少なく、したがって
ｆｆ１ｆｆｉが多（、ラジエタの冷却効率が高い。

またラジエタは下端がシリンダヘッド後上端の後上方に
位置するので、ラジエタを通り抜けて熱交換により熱く
なった空気゛がシリンダヘッドやキャプレタに触れるこ
とがなく、前記空冷効果を減殺するようなことがない。

（実施例） 以下この発明実施例を示す図に就いて説明する。

図はカウリングを備えた自動２輪車を示す。ヘッドパイ
プ１には後方へ延びて下方へ湾曲する左も一対のメイン
パイプ２と下方へ垂れて後方へ導かれるダウンチューブ
３が接続され、メインパイプ２とダウンチューブ３で囲
まれたほぼ台形のスペース内にエンジンユニット４が搭
載される。

ヘッドパイプ１にはフロントフォーク５が支持され、そ
の下端に前輪６が軸支される。メインパイプ２の後下部
にはスイングアーム７が上下揺動可能に軸支されその侵
端に後輪８が軸支される。

前記メインパイプ２の上面には燃料タンク９が載置され
またメインパイプ２の後上端部から後方へ延びるシート
レール１０上に、シート１１およびピリオンシート１１
ａが載置される。

エンジン各部ツｌ−４の上部エンジン部分には、接方ヘ
キャブレタ１２が接続され、さらに後方のシート１１下
方まで延びるエアクリーナケース１３が接続される。

またヘッドパイプ１の前方からエンジンユニット４の両
側にかけてカウリング１４が覆う。カウリング１４の前
下部には導風口１５が開き、走行１１Ａを後方へ導き、
エンジンユニット４に吹き付けるようになっている。エ
ンジンのシリンダブロック１６には外表にフィンが成形
され、この走行風Ａにより空冷作用を受ける。

次に前記燃料タンク９の底面１７は、前端部が轟く後方
に向って次第に低く傾斜して、両側面との間で凹室１７
ａが形成される。そしてこの底板１７の前端からエンジ
ンのシリンダヘッド１８部模上端にかけて、後下方へ傾
斜するラジエタ１９が配置される。ラジエタ１９の上半
部は上記凹室１７ａ内に収容される ラジエタ１つの注水口キャップ２０は、燃料タンク９上
面に突出し、リザーバタンク２１は凹室１７ａ前端に収
められる。２２は冷却ファン、２３ａ、２３ｂはラジエ
タ１９とエンジンウォータジャケットとの間の循環路を
形成するウォータホースを示す。

前記カウリング１４の前面には導風口２４が開設され、
その背後に接続されたダクト２５の尾端２５ａが、燃料
タンク９前端部下方の凹室１７ａ前端部に間口する。ラ
ジエタ１９の後方には、燃料タンク底面１７後部および
シート１１底面と、エアクリーナケース１３上面と、ボ
ディカバ−２７内面とに囲まれた通路２８が形成される
。

導風口２４から導入された走行１１ａＢは、ダクト２５
、凹室１７ａ、通路２８を吹ぎ抜け、その間にラジエタ
１９を通って熱交換によりエンジン冷却水を冷却する。

熱交換より熱くなった走行風Ｂは、上記のように通路２
８へ直進するので、キャブレタ１２に接してこれを加熱
することはない。

むしろその流速によってキャブシタ１２下方から走行Ｊ
！ＩＡを吸引するのでキャブレタ１２の冷却を促進する
。この混合によって比較的温度低下した空気がエアクリ
ーナケース１３後端部のエア吸入口２６から吸入され、
吸気温度による出力上の影響もない。

ダウンチューブ３前面部にラジエタがないので、エンジ
ンユニット４を前へ寄せることができ、前輪荷重を増し
て操安性を高めることができる。またラジエタの代りに
オイルクーラを同様に設ｄして同様の作用を得ることが
できる。

（発明の効果） 以上の通り、この発明に係る自動２輪車のラジエタ装置
は、車体中央部にエンジンユニットを搭載し、その上方
に燃料タンクを配した自動２輪車において、燃料タンク
底面前端部からエンジンシリンダヘッド後−Ｆ端にかけ
て、後下方へ傾斜するラジエタを配置したもので、ラジ
エタの熱交換率が高いと同時に、熱交換によって加熱さ
れた空気がキャブレタなどに触れることがなく、かつ走
行風によりエンジン各部の冷却を促進し、エンジン出力
性能を向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるラジエタ装置を備えた
自動２輪車の側面図、第２図は平面図、第３図は正面図
である。 １・・・ヘッドパイプ、２・・・メインパイプ、３・・
・ダウンチューブ、４・・・エンジンユニット、９・・
・燃料タンク、１１・・・シート、１２・・・キャプレ
タ、１３・・・エアクリーナケース、１８・・・シリン
ダヘッド、１９・・・ラジエタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部にエンジンユニットを搭載し、その上方に燃
   料タンクを配した自動２輪車において、燃料タンク底面
   前端部からエンジンシリンダヘッド後上端にかけて、後
   下方へ傾斜するラジエタを配置したことを特徴とする自
   動２輪車のラジエタ装置。