JPS62120216A - 自動車用サンル−フのチルトリツド開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用サンルーフ開閉機構、取りわけリッド
の一端がルーフ側に軸支され、該リッドの他端が上下方
向に開閉する如きチルトリッドの開閉機構に関する。

従来の技術 一般の自動車において、車室内外の換気及び開放感を増
大させるために、ルーフパネル側に開口部を設け、この
開口部を閉止又は開口させるサンルーフパネルを取り付
けた構造が知られている。

これら従来例にあってはサンルーフパネルは、固定され
たルーフパネルに沿って自在にスライド移動する構造が
普通であって、通常単一のサンルーフパネルを用いて前
記間［］部を開閉させるようにしている。しかしながら
この様なサンルーフ構造の場合、車室内外の換気効果が
完全であるとはいい難く、特に運転席の上部に開口部が
ないため、運転者に及ぼす換気及び開放感が不充分とな
る欠点がある。

上記に対処するために本出願人は先に特願昭５８−１．
８１３６６号により、前記サンルーフパネルをチルトリ
ッド及びスライドリッドとの２分割構成とし、車両のル
ーフ側両サイドに一対に設けたワイヤの移動によって、
先ずチルトリッドの一端を支点として該チルトリッドを
起立させるようにしてルーフを開口させ、次段のワイヤ
移動によって前記スライドリッドの一端を降下させ、固
定されたルーフパネルの下側で且つ該ルーフパネルに沿
ってスライド移動させて、ルーフを開口させるようにし
、サンルーフの閉鎖時にあっては、上記開口動作と逆手
順により、先ずスライドリッドを閉鎖し、次段のワイヤ
移動によってチルトリッドを倒伏させる構成を開示して
いる。

上記のチルトリッドの開閉機構は、通常第８図に示した
如く、回動支点７に軸支されるラッチレバー５の先端に
設けたビン６が図外のチルトリッドの端部にビン結合さ
れて、該ラッチレバー５は回動支点７の下方に突出する
カム状突起５ｂ及びディテントレバー８の爪片８ａが掛
かる係止部５ｃ、スライダーブラケットフロント３に植
設したビン４が掛かる凹所５ａを有しているラッチ部が
形成される。このラッチレバー５を支持するリンクブラ
ケットフロント９の右端側より突出するビン１０とディ
テントレバー８から突出するビン１１間に装着された弾
性ばね１２によって、前記ディテントレバー８がビン１
０を回動中心として時計方向に回動可能にリンクブラケ
ットフロント９に取り付けられている。リンクブラケッ
トフロント９は車体側に固定される図外のフレームに固
着される。又スライダーブラケットフロント３にはガイ
ドレールｌ内を走行するワイヤ２に連結される。従って
第８図において、ワイヤ２の移動に伴ってビン４が右方
向へ移動した際に、ビン４と凹所５ａの係合によってラ
ッチレバー５が反時計方向に回動し、第９図に示す位置
まで起立するとともにビン４の作用に基づいてディテン
トレバー８が反時計方向に回動し、爪片８ａが係止部５
ｃの下方に下げられて、係止部５Ｃが爪片８ａのところ
まで達したとき、ビン４がカム状突起５ｂの下面に係合
してラッチレバー５をその起立状態に保持する間に弾性
ばね１２の作用でディテントレバー８の爪片８ａがラッ
チレバー５の係止部５Ｃに掛かり、ラッチレバー５が起
立状態を保持する。尚、ラッチレバー５を逆に起伏させ
る場合には、第９図に示す状態からワイヤ２を左方向に
移動させると、ビン４がディテントレバー８の右側斜面
８ｂを押動して該ディテントレバー８の爪片８ａがラッ
チレバー５の係止部５Ｃからはずれ、ビン４がカム状突
起５ｂの下面に係合してラッチレバー５を起立状態に保
持し、更にピン４が左方向へ移動するに伴ってピン４と
カム状突起５ｂの係合が解け、ラッチレバー５がチルト
リッドの自重により徐々に倒伏する。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような図外のチルトリッドの自重を受
けるラッチレバー５の起立及び倒伏動作をワイヤ２に連
結されたスライダーブラケットフロント３に固定された
ビン４の移動によって行わせるのでは回動支点７とピン
４、又はビン６間の回転モーメントを釣合わせるために
、回動支点７とピン４間のラッチ部に十分な強度と、あ
る程度の距離をおくことが最低限必要となり、前記チル
トリッド開閉機構を収納する上下方向のスペース増大を
招くという問題点を有している。

そこでこの発明は上記した如き従来のサンルーフ開閉機
構の、とりわけチルトリッドの開閉機構が有している問
題点を解消して、しかも動作の確実な機構の提供を目的
とするものである。

問題点を解決するための手段 車体側に固定されたリンクブラケットに回動自在に支持
されて、先端にチルトリッドの端部を支持する軸体を設
けたチルトレバーと、該リンクブラケットに設けられる
ストッパレバーと、該チルトレバーの回動支点とチルト
レバー先端の軸体間に突設された作動ピンと、該チルト
レバーに設けられたストッパレバーの係合部及び駆動ビ
ン係合部とから成り、ワイヤレールを移行する移行体が
スライダーブラケット及び該スライダーブラケットに設
けられるワイヤに連結される移動部材と該スライダーブ
ラケットに植設されて前記駆動ピン係合部に係合する駆
動ビンと該スライダーブラケットに設けられたウェッジ
とから成り、前記チルトレバーから突設された作動ピン
が前記ウェッジに形成される斜面に摺接して該チルトレ
バーを傾動させ、チルトレバーのチルト状態を前記スト
ッパレバーが前記係合部に係合して保持し、リッドの閉
鎖時、前記駆動ピンが前記係合部に係合して閉鎖状態を
保持する構成にしである。

作用 チルトリッドの開放又は閉鎖時にスライダーブラケット
が連結固定されたワイヤとモータ等の駆動源を用いてけ
ん引すると、このスライダーブラケットに固着されたウ
ェッジの斜面がラッチレバーの作動ピンに摺接して、こ
のラッチレバーを前記斜面に沿って傾動させ、ラッチレ
バー上端に支持されたチルトリッドの開閉動作を行わせ
るものである。

実施例 以下図面に基づいて本発明に係るチルトリツドの開閉機
構の一実施例を説明する。

第１図及び第２図に示す構成において、１５はリンクブ
ラケット１６のド側に直角に一体に設けられる基部であ
り、その基部１５の内側に形成される立上り部１５ａ（
第７図に示す）にガイドレールｌに対−４る取付部１５
ｂが形成される。このリンクブラケット１６の上端部に
は支軸１７が突設されて、この支軸１７にチルトレバー
１８が回動自在に支持されている１、このチルトレバー
１８の先端には、図外のチルトリッドの端部を支持する
軸体１９が設けられており、四にチルトレバー１８の回
動支点である支軸１７と軸体１９間には作動ピン２０が
突設されている。又チルトレバ−１８の他端側には後述
するストッパピンが嵌合する凹溝２１及び後述するスラ
イダーブラケットの駆動ピンが嵌合する嵌合溝２２が形
成されている。

一−Ｕ前記すンノ７ブラケツｌ−１６ζｌ′）基部１５
内後力に一体にｑ上り形成されろ延長部１６　ａ　１．
：は、回動支点２３によって回動自在なストッパレバー
２４がその一端に設（）られでいで、二のストッパし・
バーｊ）　４　！７）回動支点２３の他端側下方にスト
ツパビ：ノ２５が突設される１、このストッパレバー２
４の１一方側縁に左側即ち前側上り勾配の斜面２４ａが
形成される。更に基部１５にピン２６を用いて板ばね２
７が取付けられており、この板ばね２７の端部は前記ス
トッパレバ−２４のストッパピン２５側の端部に当接し
て、こζ、７）ストッパレバー２４に回動支点２３を中
心とする時計方向の回転力を付与している。２９はスラ
イダーブラケットであり、第３．４．５図示の如く外側
に側壁３２を有して横断面が倒立り字状となっている。

この側壁３２の外面上に駆動ピン３０が突設され、その
側壁３２の内面にスライダ３２ｃが設けられる（第１゜
２．７図示）。又側壁３２の前後端３２ａ、　３２ｂは
内側に直角に折曲げられ、その上面に樹脂製ブロック３
５、３５が固着される。更にスライダーブラケット２９
の上面には、左側即ち前側上り勾配に傾斜するウェッジ
３１が固着されている。このスライダーブラケット２９
の下面には横断面倒立り字状の移動部材３４が固着され
ている。駆動ピン３０は前記チルトレバー１８の嵌合溝
２２内に嵌合可能な位置にあり、ウェッジ３１の傾斜面
３１ａにチルトレバ−１８から突設された作動ピン２０
が当接するよっになっζおり、スライダーブラケット２
９の側壁３２の面後端部３２ａ。

３２ｂに設けたブロック３５は、第７図に示した如くガ
イドレールｌの外向きのガイド溝１ａの上側下面に摺接
し、そのガイドレールｌの外向きのガイド溝１ａの上側
上面から移動部材３４の取付壁部３４ｈ１ζ面に突設し
た突起部材が摺接し、ガイド溝りａ内にスライダ３２ｃ
が嵌合され、移行する構造になっている。

又、移動部材３４の内側に形成される垂直壁部３４ａは
その下端がガイドレールｌの上向ガイド溝１　ｂ内に嵌
合され、該ガイド溝１ｂ内に走行自在（４＝収納される
ワイヤ２が結合される。

一方、リンクブラケット１Ｇはガイドレールｌに締付螺
子３３によって固定される。従ってリックブラケット１
６はガイドし・−ル１が車体側に固定されることによっ
て初めて車体側に固定されるものである。このリンクブ
ラケット１６を貫通する支軸１７にチルトレバ−１８が
回転自在に支持されている。

かかる構成を有するチルトリッド開閉機構の動作を以下
に説明する。

先ず第１図はチルトレバー１８が倒伏状態であって図外
のチルトリッドが閉鎖時の場合を示す。この状態下にあ
っては、スライダーブラケット２９から突出する駆動ピ
ン３０がチルトレバー１８の嵌合溝２２内に係合された
状態となっている。更にチルトレバー１８に設けた作動
ピン２０は、スライダーブラケット２９上に固着したウ
ェッジ３１の傾斜面３１ａの下端部に当接している。

次にチルトリッドを開放する際には、図外のモーフ等の
駆動源を作動させて、第７図に示すワイヤ２をけん引し
て、このワイヤ２に連動するスライダーブラケット２９
を第１図の矢印Ａの方向へ移動させる。するとこのスラ
イダーブラケット２９の移動に伴ってウェッジ３１はス
ライダーブラケット２９とと乙にへ方向へ移動するので
、ウェッジ３１の傾斜面３１ａに当接している作動ピン
２０が前記ウェッジ３１の傾斜面３１ａに沿って上昇移
動を行い、従ってチルトレバー１８のＢ方向への傾動を
助勢する。

又、駆動ピン３０は斜面２４ａ（第２図）上を同様にＡ
方向へ移動し、遂に斜面２４ａから離脱する。よってチ
ルトレバー１８の傾動はよりスムーズに且つ無理なく行
われ、チルトレバー１８が第２図に示す所定角度まで達
した際にチルトレバー１８の凹溝２１がストッパレバー
２４のストッパビン２５の位置にあり、仮ばね２７の付
勢力によって該ばね２７がストッパ２４を上方へ押動し
、従ってストッパ２４が回動支点２３を中心として時計
方向へ回動し、ストッパビン２５がチルトレバー１８の
凹溝２１内へ嵌入して、該チルトレバー１８を上記所定
角度に停止し、且つ保持する（第２図）。

次に上記の如くして起立させたチルトレバー１８を倒伏
させて、チルトリッドを閉鎖する動作を説明する。即ち
第２図に示す状態から前記ワイヤ２の逆方向移動に伴っ
てスライダーブラケット２９がＣ方向へ移動を開始する
と、先ずスライダーブラケット２９の駆動ピン３０がス
トッパレバー２４の上側の傾斜面２４ａに当接して、該
ストッパレバー２４を反時計方向へ回動させ、ストッパ
ピン２５が凹溝２１から抜は出る少し手前でウェッジ３
１の傾斜面３１ａに作動ピン２０が当接する。更にスラ
イダーブラケット２９が移動を継続した際にストッパピ
ン２５がチルトレバー１８の凹溝２１から下方に脱落し
、作動ピン２０が傾斜面３１ａに案内されながらチルト
レバー１８がＤ方向に下降を開始し、作動ピン２０はス
ライダーブラケット２９の移動に応じて傾斜面３１ａに
沿って下降移動を行う。そして第１図示の少し手前でス
ライダーブラケット２９の駆動ピン３０がチルトレバー
１８の嵌合溝２２内に人って、該駆動ピン３０と嵌合溝
２２の係合によってシール反力に抗してチルトレバー１
８が第１図に示す状態にまで倒伏し、図外のチルトリッ
ドを閉鎖する。

以上説明したチルトリッド開閉機構は、チルトレバー１
８の傾動が単にスライダーブラケット２９の駆動ピン３
０の作用のみによって行われるものではなく、該スライ
ダーブラケット２９の上面に固着したウェッジ３１に形
成された傾斜面３１ａを利用して、チルトリッドの傾動
を行わしめ、従ってチルトレバー１８の下降移動をスム
ーズに、且つ無理なく行わせたことか特徴となっている
。

発明の効果 以上詳細に説明（７た如く、本発明に係る自動車用サン
ルーフのチルトリッド開閉機構は、チルトレバーの中途
部に作動ビンを突設するとともに、ワイヤにけん引され
るスライダーブラケットに、前記作動ピンに摺接してチ
ルトレバーを傾動させる斜面を持つウェッジを固着した
構成にしたので、チルトレバーの傾動が極めてスムーズ
に行えるという効果を有している。即ちチルトリッドの
傾動時に、該チルトリッドの重量をスライダーブラケッ
ト側の駆動ビンのみで受けることなく、前記チルトレバ
ーの作動ピンとウェッジとの当接面で主として受けてい
るので、駆動ビンにかかる負荷が著しく軽減され、従っ
てワイヤけん引に要する駆動力を小さくすることができ
る。又チルトレバーの起立は、該チルトレバーのリンク
ブラケットに対する回動支点とスライダーブラケット側
の駆動ビンとのモーメントのみによって行わせるもので
なく、前記ウェッジの傾斜面を利用して傾動させている
ので、チルトレバーの起立時に大きな駆動力を要しない
上、前記モーメントを確保するために回動支点と駆動ビ
ン間に特定の距離を設定する必要性がなくなり、ルーフ
の基部及び該ルーフの基部に立設するリンクブラケット
の上下方向の厚みを必要最低限にまで薄く形成すること
が可能になって、装置の小型化及び重量の低減効果をも
たらすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るチルトリッド開閉機構の一実施例
を示す側面図、第２図は同じく動作状態を示す側面図、
第３図はスライダーブラケットの構成を示す平面図、第
４図は同側面図、第５図は同斜視図、第６図はチルトリ
ッド開閉機構の組付状態を示す平面図、第７図は第６図
の■−■線断面図、第８図及び第９図は従来のチルトリ
ッドの開閉機構を示す側面図である。 ｌ・・・ガイドレール、１５・・・基部、１６・・・リ
ンクブラケット、１７・・・支軸、１８・・・チルトレ
バー、１９・・・軸体、２０・・・作動ピン、２１・・
・凹溝、２２・・・嵌合溝、２３・・・回動支点、２４
・・ストツバ、２５・・ストッパビン、２９・・・スラ
イダーブラケット、３０・・・駆動ビン、３１・・・ウ
ェッジ、３１ａ・・・傾斜面。 第３図 第４図 第５図 第６図 第Ｓ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車ルーフの前方側に、後端が上下移動するチ
   ルトリッドを有する一方、前記ルーフの後方側には前後
   方向へスライド移動するスライドリッドを有して、ワイ
   ヤに連結されてガイドレールを移行する移行体の作用に
   よつて前記チルトリッドとスライドリッドを開閉作動す
   る自動車のサンルーフ装置において、 チルトレバー装置が車体側に固定されたリンクブラケッ
   トに回動自在に支持されて、先端にチルトリッドの端部
   を支持する軸体を設けたチルトレバーと、該リンクブラ
   ケットに設けられるストッパレバーと、該チルトレバー
   の回動支点とチルトレバー先端の軸体間に突設された作
   動ピンと、該チルトレバーに設けられたストッパレバー
   の係合部及び駆動ピン係合部とから成り、前記移行体が
   スライダーブラケット及び該スライダーブラケットに設
   けられるワイヤに連結される移動部材と該スライダーブ
   ラケットに植設されて前記駆動ピン係合部に係合する駆
   動ピンと該スライダーブラケットに設けられたウェッジ
   とから成り、前記チルトレバーから突設された作動ピン
   が前記ウェッジに形成される斜面に摺接して該チルトレ
   バーを傾動させ、チルトリッドのチルト状態を前記スト
   ッパレバーが前記係合部に係合して保持し、リッドの閉
   鎖時、前記駆動ピンが前記係合部に係合して閉鎖状態を
   保持することを特徴とする自動車用サンルーフのチルト
   リッド開閉機構。