JPH0437771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両サンルーフの開閉装置に関し、特
にサンルーフ後端を上昇傾斜せしめたチルト状態
で開閉を行う開閉装置に関する。

［従来の技術］ サンルーフ開閉装置において、開放時にサンル
ーフ後端を持上げたチルト状態で後方ルーフ上へ
移動せしめるものがあり、かかる構造によればル
ーフ下面にサンルーフ収納部を設ける必要がない
から車室スペースを大きく確保することができ
る。

その一例は特公昭59−40647号公報に開示され
ており、ここではルーフ開口の後縁に立設したス
クリユーテレスコープにサンルーフ後端を支持せ
しめ、上記スクリユーテレスコープをピニオン等
を介してネジ付きケーブルで自転昇降せしめると
ともに該ケーブルでサンルーフの前後動を行つて
いる。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来の構造では、スクリユーテレスコー
プ、ネジ付きケーブル、あるいはピニオン等の高
精度の製作組付けにコストと手間を要する上に、
スクリユーテレスコープの全長が長い場合には下
降状態でこれが大きく車室ルーフより突出して車
内スペースを狭めるという問題点があつた。

本考案はかかる問題点を解決するもので、製作
コストが低く、組付け調整も比較的簡単で、かつ
充分な車内スペースを確保できる車両サンルーフ
の開閉装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を説明すると、車両サンルーフの
開閉装置は、車両ルーフ開口を覆うサンルーフＷ
の前端を枢着し車両前後方向へ移動自在に設けた
回動軸１１と、上記サンルーフＷの後端を昇降せ
しめる昇降機構２，６と、車両前後方向へ延びる
案内レール３と、上記前端を除くサンルーフＷ下
面に突設したブラケツト１の先端に固定されサン
ルーフ後端Ｗ２上昇時に上記案内レール３内に位
置せしめられる案内軸１２と、車両前後方向へ移
動する駆動体４とを具備し、上記駆動体４と昇降
機構２，６を連結する連結板５を設けて、該連結
板５の一端を上記駆動体４ないし昇降機構２，６
に形成した一端開放のカム溝４２へ連結して、上
記駆動体４が前端とこれより後方の所定位置の間
にある時に上記連結板５の一端が上記カム溝４２
に係合するとともに上記所定位置を越えて後方へ
移動した時に上記連結板５の一端が上記カム溝４
２より離脱するようになし、かつ上記駆動体４と
サンルーフＷの一部を連結する連結アーム１３，
１４を設けて、該連結アーム１３，１４の一端を
上記駆動体４ないしサンルーフＷに形成した長穴
状のカム溝４３へ連結して、上記駆動体４が上記
所定位置と後端の間にある時に上記連結アーム１
３，１４の一端がカム溝４３端面に係合するよう
になしたものである。

［作用］ 本考案の開閉装置において、サンルーフ開放時
には駆動体４を後方移動せしめる。しかして、そ
の前端位置より所定位置までの移動の間は連結板
５を介して昇降機構２，６が作動せしめられてサ
ンルーフ後端Ｗ２が上昇せしめられ、続く上記所
定位置より後端までの移動の間は連結アーム１
３，１４を介して回動軸１１および案内軸１２が
一体に後方移動せしめられてサンルーフＷが移動
し、全開状態となる。

サンルーフ閉鎖時には、上記駆動体４を前方移
動せしめることにより上記過程を反対に辿つてサ
ンルーフＷは全閉せしめられる。

［効果］ 本考案によれば、サンルーフのチルト動作と開
閉移動動作が完全に分離して行われるから、スム
ーズな開閉操作をなすことが可能である。

本考案においては、従来の如きスクリユーテレ
スコープ等の高精度の製作は不要であるから、製
作の手間およびコストは少なくて済み、かつ調整
にも手間を要しない。しかも、充分な車内スペー
スを確保することができる。

［実施例］ 第１３図において、車両ルーフには開口Ｃが設
けられ、これを開閉するサンルーフＷは図示の如
く後端部を上方へ傾斜せしめたチルト状態で後方
の車両ルーフ上へ移動開放せしめられる。

上記サンルーフの開閉装置の詳細を以下第１図
より第６図に示す。

第１図および第２図はそれぞれサンルーフＷの
前端Ｗ１および後端Ｗ２の断面図である。上記前
端Ｗ１下面には両側（一方のみ図示）にブラケツ
ト１が設けてあり、該ブラケツト１の前端には水
平姿勢で回動軸１１が設けてある（第４図）。回
動軸１１は開口Ｃの側縁に車両前後方向へ設けた
案内レール３内に位置して（第３図）移動自在で
ある。上記ブラケツト１１の後端は上記前端より
も下方へ延び、先端には水平姿勢で案内軸１２が
設けてある。案内軸１２は図のサンルーフ閉鎖状
態で案内レール３の途中に設けた屈曲部３１の下
端に位置している。

上記案内レール３を跨ぐように駆動体４が設け
てあり、駆動体４は平板をコ字状に折曲げてその
一端を案内レール３の側部に設けた円形溝３２
（第４図）内に摺動自在に嵌装してある。上記一
端には操作ワイヤ４１（第３図）が連結され、該
ワイヤ４１により上記駆動体４が前後動せしめら
れる。上記駆動体４の側面にはカム溝４２，４３
が設けられ、カム溝４２は前下方へ傾斜して形成
されて先端が開放されている。一方、カム溝４３
は後下方へ傾斜して形成されている。

上記ブラケツト１と駆動体４との間には連結ア
ーム１３，１４が配設してあり（第４図）、アー
ム１３は上記回動軸１１に回転自在に連結され、
アーム１４は一端が上記アーム１３に回動自在に
連結されるとともに他端に設けたピン１４１が上
記カム溝４３内にかん入せしめてある（第６図）。
上記ピン１４１の他端は上記案内レール３に沿つ
て設けた補助レール８の前端屈曲部８１内に位置
している。

上記補助レール８に近い前方には矩形筒状のカ
ム部材９が固定して設けてあり（第５図）、カム
部材９の筒内には連結板５の矩形の前端５１が挿
入してある。該前端５１は上記筒内の上下面に形
成したレール溝に前後動自在に嵌装してある。上
記カム部材９には側面にカム溝９１が形成され、
該カム溝９１は後方へ水平に延びるとともに後端
は下方へ屈曲している。そして、上記前端５１に
上下方向に形成したカム溝５２内に移動自在に設
けたピン５１１を上記カム溝９１およびカム溝４
２に挿通してある。

上記連結板５は案内レール３に沿つて車両後方
へ延び、サンルーフ後端Ｗ２下方に設けたスライ
ドシユー６に固定連結してある。スライドシユー
６は略三角形状をなし、下端がベースプレート７
１上面中央に形成した案内溝７１１内に嵌装され
て前後動自在である。上記ベースプレート７１は
レール部材７内を前後動自在である。なお、上記
スライドシユー６の側面には前下方へ傾斜するカ
ム溝６１が形成してある。

上記ベースプレート７１にはベルクランク状の
レバー２の屈曲部が回転自在に支持せしめてあ
り、上記レバー２は一端に設けたピン２１が上記
カム溝６１に嵌入されるとともに、他端に設けた
ピン２２がサンルーフＷに設けたブラケツト２３
に連結されている。上記ブラケツト２３の上端は
サンルーフＷの下面に車両前後方向へ設けた支持
レール２４内に嵌装してある。

なお、上記スライドシユー６とルーフ開口縁間
にはスライドシユー６を後方へ引張るスプリング
６２が設けてある。

上記構造の開閉装置において、駆動体４を後方
へ移動せしめると、ピン５１１はカム溝４２，９
１の交点に位置するようにカム溝５２内を下端ま
で移動し（第７図、第９図）、この間、連結板５
が上記駆動体４と一体に後方へ移動する。この移
動に伴いスライドシユー６も移動し、ピン２１が
カム溝６１内を下方へ移動してレバー２が回動せ
しめられ（第１０図）、サンルーフＷの後端Ｗ２
が上昇開放される。この時、レバー２の回動軌跡
とサンルーフ後端Ｗ２の回動軌跡が異なるが、こ
の差はベースプレート７１が後方へ移動すること
により吸収される。

上記駆動体４の移動の間にピン１４１はカム溝
４３内を上昇し、該カム溝４３の端面に当接係合
するとともに補助レール８の屈曲部８１上端に達
する（第８図、第９図）。これにより、連結アー
ム１４は水平姿勢になる。また、サンルーフＷの
傾斜に伴い、案内軸１２は案内レール３の屈曲部
３１上端に至り水平部に臨む。

さらに駆動体４を後方へ移動せしめると、ピン
５１１はカム溝４２より離脱し、駆動体４と連結
板５が切離されて連結板５の後方移動が停止す
る。これにより、サンルーフＷの傾動が止まる。

一方、水平姿勢になつた上記連結アーム１４に
より駆動体４に連結された回動軸１１は、上記駆
動体４の移動に伴つて案内レール３内の移動を開
始し、この状態で上記案内軸１２が同じく案内レ
ール３内を移動することにより、サンルーフＷは
傾斜姿勢を維持しつつ後方へ移動する（第１１
図、第１２図）。この時、レバー２は駆動体４と
連結板５が切離されていることによりスライドシ
ユー６を介してのスプリング６２の弾力に抗して
下方へ回動可能であり、レバー２がサンルーフＷ
の後方移動の障害とならない。すなわち、サンル
ーフＷの後方移動によりレバー２はこれに追従し
て下方へ回動せしめられる。かくして、サンルー
フは完全開放状態となる。

スプリング６２は傾斜姿勢でのサンルーフＷの
ガタ付きを防止する。

閉鎖時には、上記駆動体を前方へ移動せしめる
ことにより、上記過程を逆に辿つてサンルーフの
閉鎖がなされる。

なお、上記実施例では、案内軸と回動軸を同一
の案内レール内で移動せしめたが、別体の案内レ
ールを設けてももちろん良い。また、カム溝４２
をスライドシユー６に設け、カム溝４３をブラケ
ツト１に設ける構造としても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフ前端部に設けた開閉装置の
側面図、第２図はサンルーフ後端部に設けた開閉
装置の側面図、第３図は開閉装置の部分断面正面
図、第４図は開閉装置の全体分解斜視図、第５図
ないし第８図は開閉装置の要部斜視図、第９図な
いし第１２図は開閉装置の側面図、第１３図はサ
ンルーフを設けた車両の斜視図である。 １……ブラケツト、１１……回動軸、１２……
案内軸、２……レバー、３……案内レール、４…
…駆動体、４２，４３……カム溝、５……連結
板、６……スライドシユー、６１……カム溝、７
……レール部材、７１……ベースプレート、８…
…補助レール、９……カム部材、Ｗ……サンルー
フ、Ｗ１……サンルーフ前端、Ｗ２……サンルー
フ後端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両ルーフ開口を覆うサンルーフＷの前端を
   枢着し車両前後方向へ移動自在に設けた回動軸
   １１と、上記サンルーフＷの後端を昇降せしめ
   る昇降機構２，６と、車両前後方向へ延びる案
   内レール３と、上記前端を除くサンルーフＷ下
   面に突設したブラケツト１の先端に固定されサ
   ンルーフ後端Ｗ２上昇時に上記案内レール３内
   に位置せしめられる案内軸１２と、車両前後方
   向へ移動する駆動体４とを具備し、上記駆動体
   ４と昇降機構２，６を連結する連結板５を設け
   て、該連結板５の一端を上記駆動体４ないし昇
   降機構２，６に形成した一端開放のカム溝４２
   へ連結して、上記駆動体４が前端とこれより後
   方の所定位置の間にある時に上記連結板５の一
   端が上記カム溝４２に係合するとともに上記所
   定位置を越えて後方へ移動した時に上記連結板
   ５の一端が上記カム溝４２より離脱するように
   なし、かつ上記駆動体４とサンルーフＷの一部
   を連結する連結アーム１３，１４を設けて、該
   連結アーム１３，１４の一端を上記駆動体４な
   いしサンルーフＷに形成した長穴状のカム溝４
   ３へ連結して、上記駆動体４が上記所定位置と
   後端の間にある時に上記連結アーム１３，１４
   の一端がカム溝４３端面に係合するようになし
   たことを特徴とする車両サンルーフの開閉装
   置。 (2) 上記昇降機構はＶ字ベルクランク状のレバー
   ２を有し、該レバー２の一方の上端にて上記サ
   ンルーフＷ後端を前後動自在に支持せしめると
   ともに上記レバー２の屈曲部を車両前後方向へ
   移動自在に設けたベースプレート７１に軸着支
   持せしめ、上記ベースプレート７１には、前後
   方向へ傾斜するカム溝６１を有しベースプレー
   ト７１上を前後方向へ移動自在となしたスライ
   ドシユー６を設けて、上記レバー２の他方の上
   端を上記スライドシユー６のカム溝６１に係合
   せしめ、上記スライドシユー６を上記連結板５
   の他端に結合して連結板５の前後動により上記
   レバー２を作動せしめる実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車両サンルーフの開閉装置。