JPS62105732A - ヘツドランプ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ）産業上の利用分野 この発明は自動車の技術に関し、より評言すれば、自動
車のヘッドランプアセンブリーを調整する装置に関する
。

ｂ）従来の技術 伝統的に、自動車のヘッドランプは互いに離れて取り付
けられたシールドビームランプであり、そのランプは調
整ねじ棒を用いてそれぞれ独自に調整することを要し、
そのｍ整ねじ棒は、ある整った斜面部品が取り外された
後でのみ、自動車の外から近づけられるものであった。

そのｉＡ整ねじ棒が腐食したり、ごみや道路のよごれで
汚れるので、その調整には多くの時１■１が消費され、
しかも調整が困難となる点に問題があった。

自動車技術者はそのヘッドランプアッセンブリーを改良
し、古いシールドビーム型の配列に対抗して、交換可能
な電球形式とし、高低双方のビーム部品を含む１１１−
のハウジングを現在提案しつつある。また、−梠・空力
的効果のある車体の紹介と共に、ヘッドランプはその車
体の形状に会うように設計された。そのように、車の内
部に取り付けられたヘッドランプのための調整機構を使
うことが提案され、そして、それは光束の縦位置及び横
位置の調整操作がやり易かった。少なくとも１つの先行
技術配列はハウジングをプラスチックで作り、その中に
一対のベベルギヤ材が取り付けられ、一方のギヤは他の
部品を介してヘットライトアセンブリーに連結する長ね
じ棒に取り付けられる一方、他方のギヤは手工具を使っ
て回転可能な長軸に連結される。その調整ねじ棒は、そ
れに協働するベベルギヤと共に回転し、かつ、ヘッドラ
ンプハウジングに連結されているので、その調整ギヤの
回転はヘッドランプハウジングに所望の縦方向及び横方
向の運動を生ぜしめる。

Ｃ）発明が解決しようとする問題点 討訊されるべき先行技術には数多くの欠点があるので悩
むが、その少しを記載すれば、係合するギヤ材の周りを
クランプするタラムシエル型のハウジングを設けたアセ
ンブリーがあって、そのギヤ材が不充分に軸支されてお
り、ガタカタ鳴り、そして、しばしば回転せず、もしく
は本来的に機能しない、そのハウジングの合わせ目線は
湿気や路のよごれ、グリース及びギヤ操作を誤り易い汚
れを許す、更に、必要な合せ目線は調整ねじ棒及び駆動
材の軸を含む面を定めるので、それらの部材の操作中に
生じるすべての側方からの負荷がハウジングを部分的に
離す傾向にあり、これはギヤ材の軸支を破壊するのに役
立ち、そして、ハウジングの内側に湿気、道の汚れ、グ
リース等を容易に近づけることを許す。

他のヘッドランプ調整機構、例えば、米国特許第４，２
７１，４５６号、同第４．３０９．７４０号及び同第４
．５２４，４０７号は、むしろ複雑で高価のものが提案
されている。

ｄ）問題点を解決するだめの手段 本発明は、上記先行技術を改良したものであって、一体
栽型ハウジング材を設け、その／＼ウジング材は１１４
−のギヤ受けボアまたは互いに横方向に配置されギヤの
保合を容易にする周辺位置で交叉する一対のボアを含む
、各室は、第１の実施例では複数の蓋材で閉じられ、第
２の実施例ではハウジングにシー７１．３れる屯−の４
材で閉じられている。

更に、そのハウジングと蓋材は、ギヤ材に関して、ギヤ
材の全周が軸支されるように設計されている・ 更に、本発明の調整装置は、ギヤを含むギヤボックスま
たはハウジングが駆動軸と５１Ｉ整ねじ杯の部材を後日
組み立て、かつ、シールするように設計されている。

ｅ）作　用 本発明では、ハウジングが一体成型であり、かつ、４材
を単数または複数設けて各室の開口部を密閉させたので
、ギヤ室内に湿気や道路のごみを侵入するのを防止し得
る。

更に、ギヤ材の全周を軸支したので、操作中調整ねじ棒
または駆動材に負荷されるいかなる側方の荷重にも影響
されない。

更に、駆動軸と調整ねじ杯の部材を後日組み立てシール
するように設計したので、破産τ１１能な完全なハウジ
ングアセンブリを実現し得る一方、駆動軸と調整ねじ棒
部材の佼さを所望により変更することができる。

ｆ）実施例 第１図は、本発明のヘッドランプ調整機構がヘッドラン
プハウジング２０との関係で使われる五個を示し、より
詳細には、ヘッドランプハウジング２０が軸乃至ピボッ
ト点２２で枢支された状５Ｓで自動車の車体に取り付け
られ、そして、そのハウジングは、八−ットランプに心
霊な縦方向調整を成し遂げζ）ために制限円弧２４で示
すように回転可能である。ヘッドランフ′２０の調整は
本発明の調整機構２６を介して達成され、それは、後述
する第２乃至１０図により一層完全な細［］が討議され
るであらフ。

第１図は、調整機構２６がへ７ドランプからなるべく離
れた位置に取り付けられているところの全体的な組立品
を幾何学的に表示し、かつ、縦方向の調整機構のみを示
し、第２の調整機構が横方向の通常の調整をＬｆ！成す
るために要求されることは自明である。自動車の外側か
ら調整を要求するところの伝統的なシールドビーム型の
ヘッドランプは、近代的な空力学的カーデザインのもの
と共に、もはや受け入れられない。

従って、自動車技術渚は、現在、自動車エンジン室内に
ＪジけられているＡｌ８１整機構と共に一層空力学的な
配置にしている。その調整機構は近寄り易いところにあ
り、そして、１薯７みの１珪で操作できるように設計さ
れている。

第１図で示すように、調整機構２６は主ハウジング２８
を含み、その中に図示しないギヤ手段が入れられている
。調整ねじ棒３４は、ハウジング２８から駆動軸３０と
交叉する方向に延長して設けられている。調整ねじ棒３
４は、ヘッドランプアセンブリーまたは／＼ウジング２
０に連結する先端部３６をもつので、調整ねじ棒３４は
ヘントランプアセンブリー２０または調整機構２６に関
係して回転することができず、矢印３８で示すように直
線運動に制限される。

調整ねじ棒３４はその長さの大部分に沿ってねじが刻ま
れており、ねじ棒３４は調整機構２６の内室と結合する
部分にのみ接して刻まれる必ｆがある。

従って、ハウジング２８の中にあるギヤ機構を介して、
駆動軸３０の回転は調整ねじ棒３４の直線連動に伝えら
れ、変換されたその直線連動はヘッドランプハウジング
２０に、支点２２を中心にして、予定弧２４の旋回を生
ぜしめ。

それによって、ヘッドランプビームの所望の−１−下位
１゛６もしくは方向付けが達成される。

第２乃至５図において、本発明の調整機構２６の一層詳
細な記載が認められる。第２図は調整機構２６の多種多
様の構成費素を分解して示した側視［くであって、その
うちの一部は第１図に記載されたものであり、第３図は
ハウジング２８内に集められた構成要素の断面ＩＡ、第
４図と第５図は端の着とその他の構ｆ＆凹素を除外した
ハウジングを示す。

：５２図に戻って、ハウジング２８は底壁４１をもった
第１の円筒形のギヤ受けボア４０をもった一体成型構造
であり、第２の円筒形ギヤ受けボア４２もまたハウジン
グ２８内に形成されており、そして、それは底壁４３を
もち、第１ボア４０を横切る方向に、没けられでいる。

名ホア４０及び４２は室内のギヤの保合を許すために各
側ＩＶ内の孔を介して通じるギヤ受け室を定める。成型
ハウジング２８は、また、その中間部に数十ｊ孔４８が
形成されているところの一対の向き合ったフラン・；４
４．４６をもつ。

−・対のギヤ材５０及び５２はいずれもベベルギヤ形を
しており、その第１ギヤ材５０は駆動ギヤ、第２ギヤ材
は調整ギヤである。ベベルギヤ材５０．５２は、第３図
で最もよく見られるように、各ギヤ受け円筒ボア４０．
４２内にあり、そして、各ボアは一対の密封ギヤ室４０
Ａ及び４２Ａを定めるために一対の孔端蓋５４及び５６
によって閉じられている。その関係で着５４及び５６は
、また、鋳物であり、そして、接着、超音波溶接その他
の類似手段を用いてハウジングにシールされ得る。ギヤ
５０及び５２を取り付け配ａする詳細は、第３乃至５図
の説明に詳述される。しかしながら、延設された駆動軸
３０は第３Ａ図で示す工具結合端３２に対向する木の葉
状端部５８を持つ、端Ｍ５４には内孔６０が刻まれ、そ
の孔に軸３０の端部５８が通って駆動ギヤ５０との結合
をもたらし、そして、その駆動ギヤは内側木の葉形状６
１を有し、その形状６１は第３Ａ図で示す軸３０の端部
５８上の木の葉形状と係合する。室４２Ａの端蓋５６は
中央の孔６２をもち、その孔に調節ねじ棒３４が通って
いる。

３Ｊ整ギヤ５２は調整ギヤ手段６４の一部であり、より
評言すれば７調整ギヤ手段６４はギヤ材５２と熱可塑性
の長いナツト材６６とを含み、そのナツト材６６はスプ
ライン６８をもち。

そのスプラインはギヤ材５２に形成された内側スプライ
ン形孔７０と係合し、かくして、ギヤ材５２はナツト６
６と係合して回転する。

第３図において、調整機４９２６は組立状態で示され、
そして、第２図にみられない付加部材が一層鮮明に記載
されている。この関係で、円筒形ボア４０及び４２に加
えて、ハウジング２８は第３図で示す第３のボア７２を
もち、そのボア７２はボア４２の軸７４と同軸であり、
ボア４０の軸７６と交叉する。ボア７２は、後述する目
的のために、ボア４２の底壁４３を通してギヤ受け室４
２Ａと直接連通している。

第２図に関して記載したように、調整ギヤ手段６４はギ
ヤ材５２を含み、そのギヤ材は、第３図における組合せ
状態で示す各構成要素と共に、長いナツト材６６を移動
する。ナツト材６６上のスプライン６８に加えて、対向
して突出する軸方向に延びる部分８０があり、その部分
は、第３図において、ボア７２内に突出している。スプ
ライン６８の上にはギヤ材５２が設けられ、第５図で示
すように、ギヤ５２はナツト材６Ｇに取り付けられてい
る。

ボア７２内の延長部８０の配置は、ハウジング２８に関
して回転するための調整ギヤ組ケ６４を取り付けるジャ
ーナルとして役立つ、この関係で、ナツト材６６は中心
通しボア８２を含み、そのボアは、第２図で示すように
、８角形乃至多角形の部分をもつ、そのボア８２は調整
ねじ棒３４Ｌ、のねじ部３４Ａの頂部間圧よりも小さい
内径をもつので、調節ねじ棒３４がボア８２内に入ると
き、第３図で示すように、前記ボア内の雌ねじが冷間加
工され、そのねじ部３４Ａによるボア８２のねじ加［は
約１ボンド当り１０インチのトルクで押し込まれる密接
ねじ結合がもたらされる。より評言すれば、調節ねじ棒
３４とナツト６６とのねじ結合はガタ（フリーランこン
グ）のないことが望ましく、もし、そうでない場合には
、自動車の操作［−生じる振動の力がナツト材６６と調
整ねじ棒３４との間の不ｉｌ：Ｑな関連回転を作り出す
傾向があって、ヘッドランプ２０をその初期設定位置か
ら外れた位置に動かす結果をもたらすであらう。

ナツト６６は、他方において、延長部８０に対向する小
延長部８１を含み、それは、スプライン６８の少し前方
に配置され１．また、蓋材５６内のボア６２内に設けら
れた薄い逆ボア８３内に配置されている。その結果とし
て、ハウジング２８に関して回転連動するための調整チ
ッ（・ギヤ組合わせ６４（ナツト６６と調整ギヤ５２）
のジャーナルとして役＼γっところの逆ボア８３内に対
向配置延長部８１が受け入れられる一方、ｔＥｌ１部８
０はボア７２内に配置されることになる。

−Ｆ記討議から、双方のギヤ５０及び５２がそれらの保
合ギヤ歯の前後双方を軸支することが評価され得る。ま
た、その軸受が軸３０または調整ねじ杯３４に負荷され
るいかなる側方からの荷重と無関係に、円周的に続きと
して固定される。かくして、ギヤ５０と５２は車の運転
中力タガタせず、ぬかるみ、や道路の汚れなどによって
も軸支がはずれない。

読者の注意は今や第３図の上部と駆動ギヤ５０用のギヤ
受け室４ＯＡとに向けられる。その駆動ギヤ５０は対向
して配置された一対の軸方向延長部９０及び９２と共に
設けられている。

ボア４０の底壁４１は逆ボア９４を含み、それは延長部
９２を受ける一方、蓋材５４は延長部９０を受けるため
の逆ボア９６をもつ、かくして、蓋材５４が場所にシー
ルされるとき、駆動ギヤ５０はギヤ室の軸７６を中心と
して同心回転するためのその対向端で軸支される。また
、蓋５４は軸３０と結合する同心の柔軟な口びる９５を
含み、そして、それは、前記蓋材の中にボア６０をシー
ルするのに役立ち、かつ、室４ＯＡ内への湿気の北人を
妨げる。

駆動ギヤ５０は中心ボア１００を含み、七のボアはその
端部近くに第３Ａ図の内方木の葉形状６１を含むので、
駆動軸３０の端部５８は乞５４内の孔６０内に配置され
得るし、また、内方木の葉形状配列６１と外方木の葉形
状５８との結合をもたらすために、ボアｌＯＯ内で結合
され、それによって軸３０を駆動ギヤ５０に結合させる
結果をもたらす、その６木の巣形状の結合は、軸端５８
がギヤ５０内に挿入され得る程度を制限する。

本発明の本実施例における３Ｉ整機構２６は、各ギヤ材
５０及び５２とナツト材６６、及び。

ナツトボア７２と蓋５４．５６等が、調整ねじ棒３４や
駆動軸３０と共に、ギヤ受け室４ＯＡと４２Ａ内に組立
てられ得るように設計されている。実際において、軸３
０と調整ねじ棒３４の長さは、適宜に換えられる。その
ように、今や討議されるべき未発明の特徴は、特定の長
さの軸３０と調整ねじ棒３４にあらかじめ組立てられ、
据付けられるぺさ機構２６のギヤボックス乃至ハウジン
グ部となった。駆動軸３０は調整ねじ棒３６の組立てに
先だって組立てられる、そして、機構のハウジング部の
先行組立てを許すところの本発明の特徴が今や討議され
るてあらう。

第３図において、ハウジング２８は第４のボア１０６を
含み、それは室４０Ａの軸７６と同軸に配置され、そし
て、前記室の底壁４１を介して室４０Ａに直接連通ずる
ボア７２とは交叉して配置される。つまり、ナツト材６
６にそれを横切るボア１０８を設け、かくして、ボアｌ
Ｏ８の関係位置がハウジング内のボア１０６と一線に並
ぶので、駆動軸３０の端部５８への接近は、ボア１０６
及びｌＯ８を通してハウジングの外方から達成され得る
。従って、第３図から判るように、駆動ねじ棒３４の導
入に先行して、駆動軸３０の端部５８がボア１０６及び
１０８を通してハウジングの外方から接近口ｆ能である
。かくして、駆動軸３０は、駆動ギヤ５０と結合するこ
の端部５８と符号１０７で表示されている突き刺さった
その端部とをもつことができ、軸３０がギヤ５０に組み
合わせられる。

最も重要なことは、これは引き続いてノーウジング２８
、ギヤ材５０，５２）ナンド材６６及び端７ｉ５４，５
６を予め組立てることを実現させ得る。

前もって避けたように、各ギヤ受け室４０Ａ及び４２Ａ
は周位１ｄで交叉し、そして、その場所は各室４０Ａ及
び４２Ａの側壁における共通の孔１０９であり、かつ、
ライン１１０に沿って定められ、そのライン１１０は各
ギヤ受け室の軸７４及び７６に関して約４５′３に配置
されている。２つの室の交叉は室の底ＩＶの開口部１０
９を定め、そして、それは各ギヤ室５０及び５２が前記
ライン１１０に沿って係合されることを許容する（第４
図参照）。

第４図における調整機構２６の平面図は惹５４と駆動軸
５０がＪ［９り外されたものが示され、室４０Ａは、そ
の中に調整ギヤ材５２が１没けられている孔１０９を通
して室４２Ａと直接連通し、室４８の底壁における連ボ
ア９４と、ギヤ５０への駆動軸３０の保合を許す通しボ
ア１０６は、第４図で示される。

第５［Δは端蓋５６を除外したギヤ受け室４２Ａの端面
［４であって、ナツト材６６と調整ギヤ５２との間のス
プライン係合が見える。また、プラスチック製のナツト
材６６は円周方向に配置された半径方向内方への突起１
１１を含み、その突起１１１は清掃はき出し行為を設け
るために、調整ねじ棒３４にのねじ部３４Ａ上のねじの
曲り日内と結合する。より評言すれば、調整機構が調整
ねじ棒３４を左方に動くことを生じるように操作される
とき、その突起１１１はあらゆるグリースもしくは道砂
をきれいにするためにねじの曲り［」を掃く役目をもつ
であらう。

それらの突起は、また、室４２Ａをシールして湿気の進
入を妨げる役目をもつ。

従って、調整機構２６の操作について第１乃至３図で説
明すれば、ヘッドランプハウジング２０の位置を調整し
たいときに、作業者はＩ］貝を駆〃Ｊ袖３０の端部３２
に結合するだけで足り、駆動軸３０の回転は駆動ギヤ５
０に伝えらｔｌ、そして、駆動ギヤ５０からそれと係合
する調整ギヤ５２に伝えられ、調整ギヤ５２は第５図の
ナツト材６６に結合し、そして、ギヤ５２の回転がナツ
ト６６の回転をもたらす、その長ナツト６６が雌ねじつ
きのボア８２をもち、その中に調整ねじ棒３４が係合さ
れている。更に、調整ねじ棒３４の端部３６が、そのね
じ杯が回転不１ｔｈｆ能なやり方で、へ−２トランプハ
ウジングと結合しているので１回転を妨げられている調
整ねじ棒３４と共に、そして、ギ”ヤ５２と」（に回転
するナツト６６とが関連して回転運動をし、調整ねじ杯
３４は、第１図の矢印３６でｊｐ＜すようにハウジング
２８に対して直線的に動く。

この直線Ｉ！ｌｉ動がヘッドランプ２０の僅かな角変位
連動をもたらし、それによって、ヘッドランプビームの
傾斜が調整される。

第６図から第１０図には、本発明の１ｇ整機構２６の２
つの変形が示されている。第１（７）ｇ形は第６図から
第９図に記載され、第２の変形は第９図から第１０図に
示されている０本発明の変形は第１図から第５図に関し
て討議されたものとは相ａし、ｈ）も東要な点はナツト
材６６の中に調整ねじ棒３４がねじ込まれてボア８２を
雌ねじ形状に冷間加重することが除外されていることで
ある。この配列はナツト材６６と調整ねじ杯３４との間
の不注、・１な関建回転を防１ヒするところのある程度
のトルクを達成するために要求される。第６図から第１
０図の変形実施例では、ギヤを位置的に係ローするため
ギヤ結合タブを伴なった片持ちし／−一型スブリンブＬ
段を用いるので、長いナツト材６６は省略され、調整ね
じ棒３４は調整ギヤ５２°または５２゛の雌ねじボアと
直接ねじ結合される。

第１図から第５図に記・ｌ亮されたそれらに類似する特
色は似た符弓て指示され、第６図から第８図の変形では
巾−のダッシュ（゛）で、第９図から第１０図の変形で
は２屯のダッシュ（°゛）で指示される。

：ＦＪ６図から第８図において、Ａ：発明の第１の変形
が示される。短的にいえば、この変形では、片持ちレバ
ー型スプリング材１２０（第６図参照）が、駆動ギヤ５
０を調整ギヤ５２と１−力に非結合するように斜めに使
われる８円筒形ボア４０゛　と沿５４゛によって定めら
れたキャラは室４０Ａ゛は、ギヤ５０’の軸方向ｉＪ！
勅を調和するために僅かに変形され、それは第７図にお
いて非結合位δで示される。調整機構２６゛を操作した
いとき、オペレータは駆動軸３０゛に軸方向の力を！ｊ
えるだけで足り、そうすれば、軸３０’は片持ちレバー
型スプリング１２０の去勢によってギヤに係合をもたら
す、更に、マタ、片持ちレバー型スプリング１２０は調
整ギヤ５２′を回転から係止するタブ丁［文を含み、そ
して第７図で示す位置においてそれらのタグはギヤ５２
の歯と係合する。

はじめに、第６図に示すＪ１持ちレバー型スズリング１
２０の構造に関して説明を加える。その片持ちレバー型
スブリ〉・グ１２０は一対の分校また１２４かも成る固
定部分１２２で取すイ・１けられ、中間部分１２６は固
定部分１２２と交叉する配置で設けられ、中央の長孔１
２８を含む。自由部分１３０は中間部分１２６と交叉１
゜て配置され、分枝また１２４とは刊行であり、第２の
艮い孔１３２と一対の垂直配置形係止タブ１３４とを含
む。

第７図で示すように１片持ちレバー型スプリング１２０
はギヤ受け室４０Ａ及び４２Ａに関連して取り＋１けら
れ、より評言すれば、室４０Ａ′のノ、（礎壁４１′に
図示しない一対の離間孔が設けられ、その孔に分枝また
］２４が通されて結合し、その分校または、第８図で示
すように、ハウジング２８′七の樽類似部１３８を把持
する。この配列は室４０Ａの基礎壁４１′に関連してス
プリング１２０の一端を固定する。

スプリング１２０の中間部１２６は、ギヤ５０′にの延
長部９２′に適合する中間乃至中央部における孔１２８
と共に、ギヤ５０′の端面に対して結合し、そ１．で、
ボス部１３８は江Ｊ（部９２゛川の漁ｔア９４°を取り
囲む。第７図の縦位置においてさえ、ギヤ突出部９２゛
はまだ逆ボア９４°と結合しギヤ５０″を枢支する。

第７図で示すように１　スプリング１２０の中央乃至中
間部は、僅かに傾けられているので底壁４１゛ど刊行に
は延びないが、それから上方に、そして４５４゛に対し
て上方にギヤ５０゛を傾ける傾向にある。かくして、片
持ちｌ／パー墾ススプリング１２０自由端部１３０は各
室４０Ａ゛　と４２Ａ゛　との間の孔を通して延設され
、かつ、ギヤ材５２゛の前面に対して結合される。

この関係において、ギヤ５２゛は、室４２゛の端壁４３
“　と石５６′に形成された逆ボアの内部に受け入れら
れるところの一対の対向延長部１３７と１３９とをもつ
、孔１３２はギヤ５２゛上の前方の区長部１３７と調和
し、そして、この延長部に関して長ずざるので、その端
部１３０は室４２Ａ′の基礎壁４３′に沿って動くこと
が自由である。

第７図で示す初期位置において、端部１３０の長さが選
ばれるので、スプリング１２０用の初期非負荷条件にお
いて、タブ１３４はギヤ５２゛」二の南と係合し、それ
によって、このギヤの回転を係１１−する。ギヤ５２゛
はボア１４１内に設けられ、その中で調整ねじ棒３４゛
と保合される。かくして、第７図で示す初期条件下にお
いて、片持ちレバー型スプリング１２０の中間部１２６
は：ｇｌ整キャギヤ°に対する駆動ギヤ５０の係合を１
−力に外して傾斜する。それに応じて、スプリング１２
０のこの位置は、また、ロンキングタブ１３４とギヤ５
２°の尚との保合をもたらし、それによって、このギヤ
の回転が妨げられる。かくして、調整機構２６′に振動
が伝えられるとすれば、その端部に添えられた軸３０゛
またはギヤ５０°のいかなる回転をも調整ねじ杯３４°
に伝達されない。更に、ロッキングタブ１３４がギヤ５
２゛の爾に係合するので、このギヤには　前記振動の力
によって生じるいかなる不ノー１意な回転をも伝えられ
ない。

従って、調整ねじ棒３４゛と調整ギヤ５２゛との間のね
じ結合は１　この実施例では、カタ（フリーランニング
）でよく、調整ねじ林３４゛　の端部に係合しているヘ
ッドランプハウジングの整合ミスを生じる振動力のいか
なる危険をも回避することかで５る。

調整機構２６゛を操作してヘッドラン５′／／＼・ラジ
ングの５１整をしたいときには、作業Ｃ１は駆〃Ｊ軸３
０’　の端部にに僅かな軸方向の力を加えるだけで足り
１これが駆動軸とそれに結合するギヤ５０’　とをスプ
リング１２０の力に打ち勝つところの、室４０Ａ“に関
して軸方向に動かし、駆動ギヤ５０゛と調整ギヤ５２°
　との係合をもたらす。片持ちレバースプリングの中間
ＫＢ　１２６か下方に去勢されるので、その自由端部１
３０は室４２”の底ＩＶに沿って相当；辻滑り、ロッキ
ングタブ１３４と調整ギヤ５２°　との保合をＦ方に外
す方向に動く。かくして、この輔方向匝動に関する輔３
０°の回転Ｊ動は、調整ねじ杯３４°に【白線変位を生
ぜぜしめ、そり、て、ヘン］・ランプを所定の位置に調
整し得る。

第９図及び第１０図の実施例において、この実施例は駆
動ギヤ５０パの軸方向ＩＪ！勅をＩ！Ｉｔ待せず、むし
ろ、回転連動に対向して駆動ギヤ５０゛°を係１１＝す
るスプリング傾斜タブを使用する。

第９図はこの実施例の片持ち１／／ヘ一型スプリング配
列を示し、この実施例の類似構成は２屯ダツシユ（゛）
をつけた符号で指示されている。

片持ちレバー型スプリング１４０は一対の対向分枝また
１４２を含み、分枝また１４２と交叉する方向に一対の
中間部４４４が配ｔされ、更にその中間部に端部１４６
が付加され、その端部は側面に集中した傾斜を有するタ
ブ１４８をもつ。

片持ちレバー型スプリング１４０を使った実施例の組立
図は第１０図で示す６片持ちレバー型スプリング１４０
は第８図で示したのと似た方法で取り付けられる。より
評言すれば、室４０Ａ”の基礎壁４じ゛は分枝また１４
２を通す孔が設けられ１分校またはその孔を辿ってハウ
ン゛・グの４部に接続し、それ４こよってズブリ。

グの一端を固定１−る。中間部１４４は底＋７にｒ、ｔ
しある角度でＦ−力に延びる端部１４６とｌｌ、に、室
４０Ａ”の底壁４１′°に］Ｌ行に配置され、かつ、そ
れと、係合する。突出角はタブ乃至突起ｉ４８がギヤ５
０゛°の歯と係合するように選ばれる。

第１０図の実施例は、ギヤ５０°゛及び５２゛が継続し
て係合するように、ギヤ５０°゛の軸方向連動を用いな
い。また、ギヤ５２゛°には、第７図の実施例２６゛′
で示すようにカタ（フリーランニング）結合の状態で調
整ねじ杯３４°゛を受け入れる雌ねじつきボアが設けら
れている。

第１０図の状態において、突起乃至タブ１４８とギヤ５
０゛′の歯との保合はあらゆる不注意な回転に対してこ
のギヤを係１１−する。それに相応して、ギヤ５０゛′
と係合するギヤ５２゛もまた振動力から生ずる不注意な
回転に対抗して係ＩＩ−される。調整機構２６°゛を使
いたいときには充分な力を片持ちレバー型スプリング１
４０の端部１４６の弾力に打ち勝つため駆動軸３０′に
ｌｊ−えれば足りる。タブ部１４８は側力に釘！斜して
いるので、ギヤ５０゛に（動くいかなるトルクでも、ギ
ヤ５０′の回転を自由にし、端部１４６を第１０図にお
いて左方に傾げる傾向にある。−！−１−、ヘントラン
プが所望の位置に達し、そして、ギヤ５０パへのトルク
付加が解消されると、端部４６内の抵抗力がタブ１４８
とギヤ５０゛°の歯との保合復帰をもたらし１　それに
よって、各ギヤ材５０°′及び５２゛を位１δ的に係１
トする。

第６′ｌＡから第１０図の実施例２６’、２６”は、第
１図から第５図で、）・ｊ議された長ナンド材６６を心
安としないことにおいて、低味があり、それに加えて、
負荷トルクはもはやそれらの変形では問題でなく、各ギ
ヤ材５０’　　、５０“、５２°　、５２”は機械部分
以外を作り出げ７１）る。つまり、片持ちし／へ一型ス
プリング１２０と１．４０により１没けられた係［ト特
色が解除される度ｆＩ）にそれらは、それらがフリーラ
ンニングであるところの趙／ｉ！金属、または合成樹脂
部品である。

第１１図から第１５１Ａは１．４．：発明の他の実施例
を示し、この調整機構２２６は、それが改良されたハウ
ジング構造２２８を含む点を除いて、第１図から第５図
の機構２６と類似する。）、Ｓｉ木的には駆動ギヤ、調
整ギヤ、　ブラスチンク製の反光ット材、駆動軸、調整
ねじ棒のような機構２２６の内部構成が類似する。従っ
て、そ・Ｄような類似部品は類似符号に　”ａ“をイ・
１加して以後説明する。

ハ内ンング２２８は第１図から第５図のそれを鋳型＋ｒ
ｆ能に改良した設計であり、　また、複数の４材の１つ
を省陥し得る。この関係において、ハウジング２２８は
中−のギヤ室を含み、その中に２つのギヤ材５０ａと５
２ａとす、ト材６６ａが固定して配ｊδされている。巾
−のる４イ２３０は内部部品をハウジング２２８に据イ
・ｊけるために使われる。かくし王、・＼ウシフグ２２
８を作る詩聖はｌｊ純であり、中−の？、７材２３０の
みか必要とされる。

第１１図において、ｎ、構２２６はヘッドランプ組立品
２３２に関連して示される。ヘッドランプ１４品２３２
はフレーム２３４を含み、そのフｊ／−ムは自動車のフ
レームにボルト乃至他の取付手段で固定され、フレーム
２３４は、矢印２３８で示すように、縦面において角変
位連動をするためにヘッドランプさや２３６を持ち、更
に、そのへ−２トランプさや２３６は、また、図示しな
いフレーム２３４に関連した横方向の面において連動で
きるように取り付けられている。：Ａ整機構２２６は、
ハウジング２２８内に設けたボアを通して結合するファ
スナーと共に、また、矢印２３８によって示す横方向の
面における連動を生ぜしめるためヘッドランプさや２３
６に係合する調整ねじ棒３４ａと共に。

シート金属ねじまたは他の取付手段によりフレーム２３
４に取り付けられる。かくして、機構２２６の操作にお
いて、ヘッドランプさや２３６が矢印２３８で示される
円弧を通して縦方向の而で角変位する。実際において、
機構２２６に類似する第２の調整機構が横方向の面に関
連してさや２３６の位置を調整するのに使われる。

第１２図において、ハウジング２２８は主室２４、０を
含み、その室は多様な突起、ＧＪ　、棚の形の内部構成
をもち、それらは一対のギヤ受け仕切り室２４１，２４
３を定めるために設計され、それらの室は第１３図から
第１５図の説明にあったように、ギヤ材５０ａと５２ａ
にａ応する。室２４０は惹２３０によって閉じられ、そ
の蓋は矢印２４２で示すように、室２４０との関連でそ
の１二へｉｌ！　Ｚｌされる位にに動かされる。

この関係で、双方のギヤ５０ａと５２ａ及び。

プラスチックナツト材６６ａは、室２４０を通してハウ
ジング２２８の内側に配置され得るし、また、着２３０
の構成に関する室２４０の内壁の協力的構造によりその
中で支持される。

第１３図から第１５図において、室２４０の内側に駆動
ギヤ５０ａが配こされ、そのギヤ５０ａは一対の軸方向
に延長した突起９０ａ、９２ａを含み、その軸方向突起
９０ａは一対の肩２４２．２４４の間に固定もしくは受
け入れられ、その一対の肩は室２４０の内側に形成され
６そして、第１５図の円弧形ジャーナル２４６によって
その閉端’ｃｇ結し、そのジャーナルＬに軸方向延長部
９０ａが座せられる。それに対面する軸方向延長部９２
ａは第２の一対の肩またはホス２４８．２５０の間に受
入れられ、また、第１２図で示される肩２４８と共に、
かつ第１４図で示される＋ｉｉｊ記双方の肩２４８，２
５０と共に、ボア２４０の内側を形成する。第２の一対
の肩２４８．２５０は、また、第１３図の円弧形ジャー
ナル２４７によって連結される。

一対の肩２４２．２４４と２４８．２５０は第１ギヤ室
２４１を定める目的で他方からそれぞれ離されており、
そのギヤ室内に駆動ギヤ５０ａのギヤ部が配置されてい
る。第１４図で示すように、各一対のＸｌは、また、支
持平面２５４．２６０を定め、その面１−に駆動ギヤ５
０ａの軸方向面がとどまる。面２５４，２６０はギヤ室
２５２の壁を部分的に定める。

さて。第１２図に戻って、羞２３０は８状セグメント２
６２を含み、そのセグメントは、円弧１−の端部２６４
を持ち、モのセグメントが、肩２４２と２４４との間に
、軸方向の突起９０ａの円周上のジャーナル面を定める
円弧ジャーナル２４６と共同して、ｒｊｉ記舌状セグメ
ント２６４と共に、受け入れられる。この各部の関−ｙ
状態は第１５図に最もよく示されており、舌２６２の長
さは、ｌｉ　２３０がジャーナルとして役立つ各円弧部
２６４と２４６を集めるとき、突起９０ａが結合を拘束
することなしに軸支持をもたらすように、選ばれる。更
に、これらの部品によって設けられた軸支持の円周連続
性は駆動ギヤ５０ａが通常の軸整列にあり、そして、仕
＋ｌＧ中揺動乃至動きがないことを保１証する。

更に、蓋２３０は日呑部２６３を含み、それは室２４０
の−Ｌ端２６５上に横たわる。この結合は舌２６２どの
ρの残部が室２４０内に延長する程１■を１Ｉ７１限す
るのに役５ｒつ。

次に第１２図に戻って、駆動ギヤ５０ａがボア２４０内
に残された後、調整ギヤ５２ａが／＼ウジング室２４０
内への配置に先行してナラ）・６６ａはめられる。この
関係において、調整ギヤ５２ａは複合木の歯状のボア７
０ａを含み、そのボアはナツト材６６ａ上の類似形状突
起部６８ａと係合する。また、ナツト材６６ａは、第１
図から第５図の実施例で示したものと似た仕方で駆動軸
３０ａの組立を容易にするところの交叉ボア１０８ａと
、＊整ねじ棒３４ａ受入れ用の軸方向ボア８２ａとを含
む。

調整ギヤ５２ａとプラスチック製の長ナツト材６６ａが
一旦組ケてられると、それらはハウジングの室２４０内
へ落トさせる。ハウジング２２８とその内室２４０には
、第１３図と第１７図で示すように、円筒内ボア２７０
が設けられており、そのボアはナツト材６６ａの端部も
しくは延長部８０ａを軸支関係的に整合して受け入れる
。室２４０は、また、肩セグメント２７２を含み、それ
は、前述した肩２４８．２５Ｏの部分によって定められ
る。づ−７１・材６６ａ）二の複合木の山形突起６８ａ
は、第１３図でｊｌ’＜すように内方への連動の範囲を
制限するため、このＸ；に対して配置され、仕事中ナツ
ト６６ａが通常の位とにあることを保証する。

第１２図において、突起８０ａに対向するナツト材６６
ａの端部は軸方向延長部８１ａを含む。

それに対応して、蓋材２３０には逆ボア部２７８をもつ
通しボア２７６が設けられており、そのボア２７６は、
第１３図で示すように、長ポス２８０によって定められ
る−　ｍ　２３　ＱのＭ１シてにおいて、ナラ）６６ａ
ｈの延長部８１ａは逆ボア２７８の中に受け入れられる
。ポス２８０は調整ねじ棒３４ａを支持し、そして、そ
れによって、本来の整合を維持し、かつ、仕゛バ中軸３
４ａを支持することに役ゲつ。

かくして、主ハウジング室２４０と４２３０内に多種多
様な部品が組ひてられるとき、ギヤ材５０ａと５２ａが
係合して配δされ、（第１３図参照）、また１内部部品
、例えば、ギヤ材やナツト材６６ａが軸を支持し、本来
の軸整合を支持し、そして、振動を妨げる。より評言す
れば、駆動軸５０ａに関し、一つの軸方向突起９０ａが
円弧ジャーナル部２４６との関連において石舌丘の円弧
部２６４により軸支される。

対向配置突起９２ａは肩２４８と２５０との間で支持さ
れ、そして、それらは、円弧ジャーナル部２４７により
、それら自体が１いに連結される。

それに対応して、駆動軸５２ａとナツト６０ａの組立体
はハウジングの内側で支持５れる。

ナンド材の延長部８０ａはボア２７０内に受け入れられ
る一方、対向延長部８１ａは着の逆ボア２７８内に配置
される。更に、ギヤ材は、室２４０の内側の肩２７２と
蓋２３０上の円弧Ａ−１２８２との間で支持され逆ボア
２７８を取り囲む。

史に、ハウジング２２８はボア１０６ａを含み、第１３
図及び第１４図は、各種の部材が組立てられるときにナ
ツト６６ａにボア１０８ａを整合する。かくして、第３
図で示すように、調整ねじ棒３４ａが正１．い位置にな
いと仮定すれば、調整機構２２６が調整ねじ棒と駆動軸
とを組立てることが評価され得る。この関係において、
駆動軸３０ａは、光す、駆動ギヤ５０ａと係合し、木の
歯状部分をもった各部材を係合し、そして−線りのボア
１０６ａと１０８ａを通してゆがめられた軸３０ａの端
部を駆動ギヤと結合させる。その後、調整軸３４ａは、
す。

トロ６ａの内側ボア８２ａに刻まれた雌ねじ形状と係合
して組み立てられる。

更にハウジング２２８は一対の離れたボア２８４．２８
６を含み、それらのボアは、ハウジング２２８をフレー
ム２３４に、セルフタッピングねじまたはボルトとナン
ドとの組合せ（図示せず）のような標準的なファスナー
配列の手段によって、取り付けるために使われる。

本発明のＨ７ましい型と実施例が図面で示されるが５本
発明の範囲はそれに制約されるものでなく、また、この
開ｊ＼から容易に考えられる技術、各種の変形と改変は
、本発明の精神と範囲を逸脱しない限りその範囲に属す
ることが１期される。

ｇ）発明の効果 以１−詳述したように、本発明ではハウジング２８、ま
たは２２８が一体成型であり、かつ。

ａｔまたは複数の、ｘ５４．５６または２３０を設けて
、各室４０．４１，２４１，２４３の開口部を割閉した
のでギヤ室４０．４１＋２４１．２４３の内部に湿気や
のごみが進入しないので、確アな操作を長期間にわたっ
て実行し得る。

ギヤ５０，５２；５０ａ；５０°′、５２°゛の支軸を
全周にわたってジャーナルにて軸支したので、操作時に
負荷されるいかなる側力の荷重にり、てもその係合と伝
達とか破壊されるおそれかなくなった。

駆動Ｍ３０．３０．３０’　　、３０”、３０ａと調整
ねじ杯３４，３４．３４’　　、３４”、３４ａの部材
を後１１組立てシールするように設置；１したので、組
み立てに力”夕（フリーランニング）が生しないばかり
でなく、ｔＩ）産ｉｉ１能であり、更に、前記や棒の長
さを所望により変更することもできる。

４、図１ｎｉの筒中な説す１ 図面は本発明の基体的・実施例を示す。ただし、本発明
はそれらの実施例に制約されるものではない。

第１図は、本発明調整装置の第１′Ｊ！：絶倒をヘント
ランプハウノングとの関連においてｌ”＜す側面図第２
図は、本発明調整装置の最初の形式の分解斜視Ｌ２ｊ、 第３図は、第１図の調整装置の拡大断面図、第３Ａ図は
、第３図３Ａ−３Ａ！ａに沿った断面図、 第４図は、駆動１段、駆動ギヤ及びキャップを第１ギヤ
受け室から取り除いた第３図の調整装置の（ｉｔｒｔｉ
図１ 第５図は、第２調整ギヤとナツト材との間のカプリング
を示すエンドキャンプを除外した第２ギヤ受け室の断面
図、 第６１％は、本発明の第ｉ２形として使われる片持ぢ■
／パー型スズリング材の斜視図、第７図は、第６図の片
持らし／へ一望スズリング材奢使った本発明の第１変形
を＞ｐ＜したものであって、第３図に類似する断面図、 第８図は、第７図の左からみた断面図、第９図は、本発
明の第２変形を使用した片持ちレバー型スプリングＦ段
の他の型を示す斜視、１図。

第１０図は、第９図の片持ち１／パ一型スプリングＬ段
を用いた、第３図及び第７図に類似する断面図、 第１１図は、ヘントランプ支持へウノ〉・ソと・＼ット
ランプ材とを伴なった。に発明の他の実施例を示す縦断
面図。

第１２図は、第１Ｉ図でネオ本発明の他の実施例の分解
斜視図、 第１３図は、第２Ｉ多の組立調整機構を長−Ｌ力面に縦
断したＩｊ。

第１４図は、第１３図１４−１４線に沿った断面図、 第１５図は、第１３　＋１４１５−１５線に沿った断面
図である。

２８．２２８　　・　ハウジング、 ３０．３０’　　、３０”、３０ａ・・・・駆動軸、３
４．３４’　　、３４”、３４ａ・・・・調整ねじ棒４
０．２４１・・・・第１ギヤ室（第１ボア）。

４１．２５８，２６０・・・・第１ギヤ室の底壁、４２
．２４３・・・・第２ギヤ受け室（第２ボア）４３．２
７２・・・・第２ギヤ受け室の底壁、５０．５０ａ、５
０”−・・第１駆動ギヤ、５２．５２ａ、５２°゛・・
・・第２調整ギヤ、５４．５６，２３０・・・・蓋、 ６０．６２・・・・蓋の孔、 ６４・・・・第２調整ギヤ手段、 １００・・・・通しボア、 １０６．１０６ａ・−−−ボア、 １２０．１４０・・・・戻り止めスプリング、１３４．
１４８・・・・タブ、 ２４０・・・・上凹み。

２４２．２４４．２４８．２５０・・・・肩、２６２・
−・・長舌部、 ２６４・・・・円弧端面。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のヘッドランプまたはその類似物に用いら
   れる調整装置であって、その装置が、ハウジングと、そ
   のハウジング内に配置され、かつ、互いに係合している
   第１駆動ギヤ材と第２調整ギヤ配列と、前記第１駆動ギ
   ヤ材に連結する駆動材と、前記第２調整ギヤ配列に連結
   し、かつ、前記第１駆動ギヤ材の回転に応じた直線運動
   が前記ハウジングから取り出せる調整材とを含むものに
   おいて、 前記ハウジングが成形樹脂材質で形成され 、かつ、第１ギヤ室（４０；２４１）と、第２ギヤ受け
   室（４２；２４３）と、閉鎖手段（５４及び５６；２３
   ０）とを含み、 前記第１ギヤ室（４０：２４１）は当該室 内に配置された前記第１駆動ギヤ（５０：５０ａ）を支
   持する第１室底壁（４１；２５８及び２６０）を含み、 前記第２ギヤ受け室（４２：２４３）は前 記第１室を横切る方向に配置され、かつ、当該室内に配
   置された前記第２調整ギヤ配列（６４）を支持する第２
   室底壁（４３；２７２）を含み、 前記第１及び第２室（４０及び４２：２４ １及び２４３）は、前記ギヤ材が係合する周辺位置で交
   叉し、 前記閉鎖手段（５４及び５６；２３０）は 前記室（４０及び４２；２４１及び２４３）を閉じて前
   記ハウジング（２８；２２８）を防護する、 ことを特徴とするヘッドランプ調整装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項の調整装置において、前記
   第１ギヤ材（５０；５０ａ）は通しボ ア（１００）と、そのボア内に一端を配置した軸を含む
   駆動材（３０；３０ａ）とをもち、前記ハウジング（２
   ８；２２８）はそのハ ウジングの外から前記第１ギヤ室（４０；４２）内に延
   びるボア（１０６；１０６ａ）と、そのハウジング内に
   組み込まれた前記ギヤ材（５０、５２；５０ａ、５２ａ
   ）を収容する前記第１ギヤ室（４０；４２）とをもつ、
   ことを特徴とするヘッドランプ調整装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項記載の調整装置において、
   前記ギヤ材（５２′または５００″）の不注意な回転を
   妨げるためそのギア材の１つの歯と係合するタブ（１３
   ４；１４８）をもった戻り止めスプリング材（１２０ま
   たは１４０）を付設した、 ことを特徴とするヘッドランプ調整装置。
4. （４）ヘッドランプまたはその類似物に用いられる従動
   ギア調整機構用のハウジングアセンブリーであって、そ
   の調整機構がハウジング内に取り付け可能な第１駆動ギ
   ヤ材と第２調整ギヤ材、その第２調整ギヤ材に連結する
   長い調整ねじ棒、及び、前記第１駆動ギヤ材に連結する
   外部駆動手段とを含むものにおいて、前記ハウジングア
   センブリーが一体成型ハ ウジング材（２８）で形成され、かつ、第１ボア（４０
   ）と第２ボア（４２）と蓋材（５４及び５６）とをもち
   、 前記第１ボア（４０）は前記ハウジングの 一側に開口し、底壁（４１）を有し、そしてその中に前
   記第１駆動ギヤ材（５０）を配設し、 前記第２ボア（４２）は前記ハウジング（ ２８）内に形成され、前記第１ボア（４０）を横切る方
   向に配置され、かつ、前記ハウジングの外方に開口する
   一方、第２ボア底壁（４３）を有し、そしてその中に前
   記第２調整ギヤ材（５２）を配置し、 前記第１及び第２ボア（４０及び４２）は 前記ギヤ材が係合する周辺位置で交叉し、 前記蓋材（５４及び５６）は前記第１及び 第２ボア（４０及び４２）の開口端を閉じるためのもの
   であって、前記ギヤ材にそれぞれ連結する調整ねじ棒及
   び外部駆動手段が前記蓋材の孔（６０及び６２）から延
   長して配置されている、 ことを特徴とするハウジングアセンブリー。
5. （５）ヘッドランプまたはその類似物に用いられる従動
   ギヤ調整機構用のハウジングアセンブリーであって、そ
   の調整機構がハウジング内に取り付け可能な第１駆動ギ
   ヤと第２調整ギヤ、その第２調整ギヤに連結する長い調
   整ねじ棒、及び、前記第１駆動ギヤに連結する外部駆動
   手段を含むものにおいて、 前記ハウジングが主凹み（２４０）をもっ た成型材から成り、前記ハウジングの一側に開口部があ
   り、前記主凹み（２４０）はその凹みを第１ギヤ受け室
   （２４１）と第２ギヤ受け室（２４３）とに分離する肩
   手段（２４２；２４４；２４８及び２５０）を含み、前
   記各室は互いに横切る方向に配置されそして交叉し、前
   記第１駆動ギヤ（５０ａ）と前記第２調整ギヤ（５２ａ
   ）は双方共前記主凹み（２４０）を通して前記各室（２
   ４１及び２４３）内の前記ハウジング（２２８）の内側
   に配置され、そして、蓋材（２３０）がその凹みの開口
   部に配置され、少なくとも前記第１ギヤがその本来の位
   置を維持するために係合する構造体（２６２）を有して
   いる。 ことを特徴とするハウジングアセンブリー。
6. （６）特許請求の範囲第５項に記載するハウジングアセ
   ンブリーにおいて、 円弧端面（２６４）を有し、前記主凹み（ ２４０）のハウジング内に受け入れられ、そして第１ギ
   ヤ（５０ａ）を軸支し易いように協力する長舌部（２６
   ２）を前記蓋材（２３０）がもっている、 ことを特徴とするハウジングアセンブリー。