SE501571C2 - Strålkastarejusteringsanordning - Google Patents

Description

501 571 10 15 20 25 30 35 2 kugghjulet och är så kopplat till strålkastarehuset att rotation av justeringskugghjulet överför rörelse till strålkastarhuset i erforderlig horisontell eller vertikal riktning.

Den speciella tidigare utformningen som här avses lider av ett antal grundläggande svagheter. För att nämna endast ett fåtal, har anordningen ett "hopklämt“ (clam shell) hölje som är klämt kring kugghjulsdelarna i ingrepp. Som sådana är kugghjulsdelarna otillräckligt lagrade och har bristfälligt ingrepp och vare sig roterar eller fungerar ofta inte på avsett sätt. Skarven eller delningslinjen i huset möjliggör inträngning av damm, vägsmuts, fett och andra föroreningar som har en tendens att förhindra användandet av kugghjulen. Vidare tenderar eftersom delningslinjen av nödvändighet bildar ett plan vilket omfattar antingen justeringsskruvens eller drivdelens axel, all tänkbar sidobelastning som kan uppstå under driften av dessa delar att dela eller dra isär huset. Detta medför att lagren för kugghjulen förstörs, och medför att därmed att vägsmuts fett, etc lätt får tillgång till det inre av huset.

Andra strålkastarejusteringsanordningar har föresla- gits vilka är förhållandevis komplicerade och dyra.

I detta avseende vill vi uppmärksamma de amerikanska patenten med nr 4 271 456; 4 309 740 och 4 524 407.

Föreliggande uppfinning avser en förbättring av den ovan beskrivna tekniken och omfattas av en i ett stycke formad husdel som har en kugghjulsupptagande hålighet eller håligheter som är belägna i huvudsak transversellt i förhållande till varandra, och skär varandra vid en periferiell punkt för att förenkla kugghjulens ingrepp. De respektive kamrarna är i ett första utförande slutna medelst ett flertal hattdelar, och i ett andra utförande av en enkel hattdel, vilka är tätt anbringade i huset och därigenom förhindrar av inträngning av damm eller vägsmuts in i kamrarna där kugghjulen är monterade. Dessutom är husen och 10 15 20 25 30 35 501 571 3 hattdelarna konstruerade för samverkan med kugghjulsdelar- na för att åstadkomma fullständig lagring för kugghjuls- delarna, vilken lagring inte skall kunna påverkas av några sidobelastningar som anbingas på justeringsskru- varna eller drivdelarna under användningen. Dessutom är justeringsanordningen enligt föreliggande uppfinning så utformad att växellådan eller huset som innehåller kugghjulen kan sättas samman och tätas innebärande att drivaxeln och justeringsskruvkomponenterna kan monteras vid ett senare tillfälle. Detta möjliggör massproduktion av färdiga husenheter med montering av drivaxel och justeringsskruvkomponenter av varierande längd i erforderlig utsträckning vid behov.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hänvisning till ett föredraget utförande därav och bifogade ritningsfigurer, på vilka samma hänvisnings- beteckningar hela tiden anger samma element. På ritningar- na visar: Fig l en sidovy av ett första utförande eller utformning av justeringsanordningen enligt föreliggande uppfinning schematiskt tillsammans med ett strålkastarhus; Fig 2 av ett första utförande av justeringsanordningen enligt är en perspektivvy med delarna åtskillda föreliggande uppfinning; Fig 3 är ett förstorat snitt genom justerings- anordningen enligt fig 1; Fig 3A är ett snitt utmed linjen 3A-3A i fig 3, Fig 4 är en vy uppifrån av justeringsmekanismen enligt fig 3, med drivdonen, nämligen det drivande kugghjulet och hattdelen borttagna från den första kugghjulsupptagande kammaren; Fig 5 är en sidovy av den andra kugghjulsinnehål- lande kammaren med ändhatten borttagen visande kopplingen mellan det andra, justeringskugghjulet och en mutterdel; Fig 6 är en perspektivvy av en fribärande fjäderdel som skall användas i ett första utförande av uppfin- ningen; 501 571 l0 15 20 25 30 35 4 Fig 7 är ett snitt motsvarande fig 3, och visar det första utförandet av uppfiningen med utnyttjande av den fribärande fjäderdelen enligt fig 6; Fig 8 är en ändvy av utförandet enligt fig 7 sett från den vänstra delen; Fig 9 är en perspektivvy av ytterligare ett utfö- rande av fribärande fjäderdon att utnyttjas tillsammans med ett andra utförande av uppfinningen; Fig 10 är ett snitt motsvarande figurerna 3 och 7, och visar användningen av det fribärande fjäderdonet enligt fig 9 i detta andra utförande av uppfinningen.

Fig 11 är en sidovy av ytterligare ett utförande av uppfinningen tillsammans med ett strålkastarhus och en lampdel; Fig 12 är en perspektivvy med delarna åtskillda av det utförande av uppfinningen som framgår av fig ll; Fig 13 är ett längdsnitt genom den hopsatta jus- teringsanordningen enligt fig 12.

Fig 14 är ett snitt utmed linjen 14-14 i fig 13; och Fig 15 är ett snitt utmed linjen 15-15 i fig 13.

Med avseende på ritningarna och inledningsvis med avseende på fig 1, visas något schematiskt, det sätt på vilket strålkastarjusteringsanordningen enligt föreliggande uppfinning utnyttjas tillsmmans med ett strålkastarehus 20. Mera i detalj, är strálkastarhuset 20 monterat vid fordonskarossen för vridrörelse kring en axel eller vridningspunkt 22 och kan förflyttas utmed en begränsad båge 24 för att åstadkomma den nödvändiga vertikala justeringen av strålkastarestrålknippet. Juste- ring av strålkastaren 20 åstadkommes med justeringsanord- ningen 26 enligt föreliggande uppfinning såsom skall framgå av den följande mera detaljerade beskrivningen med hänvisning till figurerna 2-10.

Det bör påpekas att fig 1 är en schematisk framställ- ning av hela enheten, eftersom justeringsmekanismen 10 15 20 25 30 35 501 571 5 26 med största säkerhet kommer att monteras relativt långt från strálkastaren. Dessutom visas endast justerings- anordningen 26 för vertikalplanet, varför uppenbarligen en andra justeringsanordning erfordras för att uppnå korrekt justering i horisontalplanet. Med de moderna, mera aerodynamiska karossformerna, är de traditionella strålkastarna av s k sealed beam typ, vilka erfordrar justering från utsidan av bilen, inte längre acceptabla.

Följaktligen har fordonsteknikerna nu konstruerat mera aerodynamiska arrangemang vid vilka justerings- anordningarna monteras invändigt i bilens motorutrymme.

Justeringsmekanismen är lättillgängligt belägen, och är utformad för användning tillsammans med konventio- nella handverktyg.

Såsom framgår av fig l omfattar justeringsmekanismen 26 ett huvudhus 28 i vilket växeldon är monterade (ej visat i fig 1). Ett långsträckt driv- en änddel 32 som är utformad för ingrepp med en handverktyg för utnyttjas eller element eller en drivaxel 30 som har att åstadkomma rotation av axeln och sträcker sig från huset 28. En justeringsskruv eller domkraftsskruv 34 sträcker sig från huset 28 i en riktning som i huvudsak är transversell i förhållande till drivaxeln 30. Justeringsskruven 34 har sin bortre ände 36 förbunden med strålkastareenheten eller huset 20, så att justerings- skruven 34 inte kan rotera relativt strålkastarenheten 20 eller justeringsanordningen 26 och är begränsad till linjär rörelse, såsom anges av pilen 38. Justerings- skruven 34 visas gängad utmed en huvuddel av sin längd, medan i praktiken skruven 34 endast behöver vara gängad intill den del som är i ingrepp med de inre komponenterna av justeringsmekanismen 26.

Följaktligen överförs via den inre växelmekanismen eller komponenterna, i huset 28 rotationen av drivaxeln 30 till linjär rörelse av justeringsskruven 34, vilken linjära rörelse i sin tur överförs till strålkastarhuset 20 för att vrida detta utmed en förutbestämd båge 24 501 571 10 15 20 25 30 35 6 kring vridningspunkten 22, och därigenom uppnå det önskade vertikala läget eller inriktningen av strålkasta- restrålknippet. Uppmärksamheten riktas nu mot figurerna 2-5, där en mera detaljerad illustration av justerings- anordningen 26 enligt föreliggande uppfinning framgår.

Fig 2 är en sprängperspektivvy som illustrerar de olika komponenterna i justeringsanordningen 26, varav vissa har beskrivits med avseende på fig 1; fig 3 är ett snitt genom de sammansatta komponenterna i huset 28; medan figurerna 4 och 5 är vyer av huset, där ändhattarna och olika komponenter tagits bort för att mera i detalj visa särdragen med föreliggande uppfinning.

Om vi återgår till fig 2, framgår det att huset 28 är format i ett stycke och omfattar en första cylind- risk eller kughjulsupptagande hålighet 40 med en botten- vägg 41. En andra cylindrisk kugghjulsupptagande hålig- het 42 är också formad i huset och sträcker sig i huvudsak transversellt i förhållande till den första håligheten 40 och omfattar en bottenvägg 43. Såsom skall framgå mera i detalj med avseende på fig 3, bildar de respektive håligheterna 40 och 42 kugghjuls- upptagande kammare vilka står i förbindelse med varandra vid ett periferiellt område genom en gemensam öppning i deras resp sidoväggar, för att möjliggöra att kugghju- len i håligheterna ingriper med varandra. Det formade huset 28 omfattar också ett par motstående monteringsflän- sar 44 och 46, i vilka monteringsurtagningar 48 har formats.

Ett par kuggväxeldelar 50 och 52 har anordnats, vilka är av konisk kuggväxeltyp, varvid den första kugghjulsdelen 50 benämns drivkugghjul, medan det andra kugghjulet 52 benämns justeringshjul. De koniska kugghjulsdelarna 50 och 52 är belägna i de respektive kugghjulsupptagande cylindriska hålrummen 40 och 42, såsom bäst framgår av fig 3, och de respektive hålrummen är tillslutna medelst ett par med urtagningar försedda 10 15 20 25 30 35 501 571 7 ändhattar 54 och 56 för att bilda ett par täta växel- kammare 40A och 42A. 54 och 56 också formade och kan tätas i förhållande I detta avseende, är hattarna till huset med utnyttjande av ett häftmedel, ultraljuds- svetsning eller något liknande förfarande. Detaljerna vad gäller monteringsarrangemangen för kugghjulen 50 och 52 skall behandlas mera i detalj i det följande med avseende på figureerna 3-5. Det bör emellertid påpekas, att den långsträckta drivaxeln 30 har en med utsprång försedd änddel 58 motstående verktygsingrepps- änden 32, fig 3A. Ändhatten 54 är urtagen vid 60, vilket medför att änddelen 58 på axeln 30 kan genomföras genom ändhatten och kopplas samman med drivkugghjulet 50, vilket har en invändig med utsprång försedd utform- ning 61 som passar ihop med utformningen på änden 58 på axeln 30, fig 3A. Kammarens 42A ändhatt 56 omfattar en central urtagning 62 genom vilken justeringsskruven 34 är genomförd.

Justeringskugghjulet 52 är en del av ett komponent- aggregat som benämns justeringsväxeldon, och anges allmänt med hänvisningssiffran 64. Mera i detalj omfattar justeringsväxeldonen 64 växeldonet 52, och en av termoplast bestående långsträckt hyls-mutterdel 66.

Mutterdelen 66 yttre ytdel 68 rande utformad 52. mutterdelen 66 har en med splines eller utsprång försedd vilken är inkopplingsbar med en motsva- urtagning 70 som är formad i växeldonet Således är faktiskt växeldonet 52 monterat på för gemensamm rotation av dessa delar, varvid det långsträckta mutterdelen 66 och växeldonet 52 i huvudsak utgör justeringsväxeldonen 54.

Med hänvisning till fig 3, visas i sammansatt tillstånd justeringsmekanismen 26, och ytterligare särdrag och komponenter av denna vilka inte framgår av fig 2. I detta avseende, bör det påpekas att huset 28 förutom de cylindriska håligheterna 40 och 42 omfattar en tredje borrning 72, fig 3. Borrningen 72 är belägen koaxiellt med axeln 74 i hålrummet 42 och transversellt 501 571 10 15 20 25 30 35 8 med avseende på axeln 76 i hålrummet 40. växelupptagande Borrningen 72 står i direkt förbindelse med den kammaren 42A genom bottenväggen 43 i hålrummet 42.

Syftet med detta skall framgå nedan.

Såsom framgick i samband med diskussionerna kring fig 2, utgörs justeringsväxeldonet 64 av växeldonet 52 vilket uppbärs på det långsträckta mutterelementet 66, med respektive komponenter vilka visas i sammansatt tillstånd i fig 3. Förutom den med utsprång försedda änddelen 68 på mutterdelen 66, finns också anordnad en motsatt belägen, axiellt sig sträckande del 80 vilken i det i fig 3 visade sammansatta tillståndet, kan betraktas belägen i hålrummet 72. Den med utsprång försedda delen 68 på vilken växeldonet 52 är monterat, är på motsvarande sätt belägen i hålrummet 42 och den av detta hålrum bildade växelupptagande kammaren 42A. Ytterligare detaljer vad gäller hur kugghjulet 52 är sammankopplat eller monterat på mutterdelen 66 framgår bäst av fig 5, vilken är en ändvy av kammaren 42A med hatten 56 borttagen.

Det bör påpekas att placeringen av förlängningen 80 i hålrummet 72 tjänar till att lagra eller infatta justeringsväxelenheten 64 för rotation med avseende på huset 28. I detta avseende bör det också påpekas att mutterdelen 66 omfattar en genomgående central borrning 82 som företrädesvis och inledningsvis är av oktagonal eller polygonal utformning, såsom framgår av fig 2. Borrningen 82 har inledningsvis en innerdiame- ter som är något mindre än gängtoppsdiametern på den gängade änddelen 34 på justerskruven 34, så att då juste- ringsskruven 34 ingriper med borrningen 82, denna kallfor- mar en passande hongänga i borrningen, såsom framgår av fig 3. Gängskärningen eller gängningen av borrningen 82 medelst den gängade änddelen 34A resulterar i ett gäng- ingrepp med snäv passning, vilket medför att ett hållmo- ment på ungefär 1,1 Nm uppstår. Mera i detalj föredras att det gängade ingreppet mellan justerskruven 34 och 10 15 20 25 30 35 501 571 9 muttern 66 inte löper fritt. Om så vore fallet, skulle vibrationskrafter som uppstår vid användning av bilen tendera att åstadkomma oavsiktlig relativ rotation mellan mutterdelen 66 och justeringsskruven 34 vilket skulle resultera i därav följande felinriktning av strålkastaren 20 jämfört med den inledningsvis förutinställ- da positionen.

Muttern 66 omfattar också en kort förlängning 81 på motsatt sida förlängningen 80 och belägen något framför den med utspràng försedda delen 68. Förlängningen 81 är belägen i en mindre försänkning 83 som finns i borrningen 62 i hattdelen 56. Resultatet är att förläng- ningen 80 är belägen i borrningen 72 medan den motsatt belägna förlängningen 81 upptas i försänkningen 83 vilken tjänar till att lagra eller infatta justeringsmutterkugg- hjulsenheten 64 (muttern och justeringskugghjulet 52) för rotationsrörelse med avseende på huset 28.

Av argumentationerna ovan kan inses att båda kugg- hjulen 50 och 52 är lagrade både framför och bakom de ingripande kuggarna. Också lagringen är periferiellt kontinuerlig och fast, oavsett eventuella sidobelastningar som anbringas på axeln 30 eller justeringsskruven 34. Således kommer kugghjulen 50 och 52 inte att skramla vid körning med fordonet, inte heller kan deras infatt- ning eller lagring påverkas av damm, smuts, väggfettbe- läggningar, etc.

I det följande riktas uppmärksamheten mot den övre delen av fig 3, och det kugghjulsupptagande utrym- met 40A för kugghjulet 50. I detta avseende är kugghjulet 50 försett med ett par motsatt riktade, axiella förläng- nigar 90 och 92. Bottenväggen 41 i borrningen 40 omfattar en försänkning 94 som upptar förlängningen 92, medan hatt- delen 54 har en försänkning 96 för upptagning av förläng- ningen 90. Därigenom framgår således att då hattdelen 54 är på plats, det drivande kugghjulet 50 är lagrat i sina motstående ändar för koaxiell rotation kring axeln 76 i växelhålrummet. Det bör också påpekas att 501 571 10 15 20 25 30 35 10 hatten 54 omfattar en ringformig flexibel läpp 95 vilken omsluter axeln 30 och tjänar till att täta borrningen 60 i hattdelen och att förhindra inträngning av smuts i hålrummet 40A.

Det drivande kugghjulet omfattar en central borrning 100 som har den med utsprång försedda inre utformningen 61, fig 3A intill sin ände. Som sådan kan drivaxelns 30 ände 58 vara belägen i hålrummet 60 i hatten 64 och ingripa med borrningen 100 för att bringa den utvändigt formade med utsprång försedda änden 58 till ingrepp med en det invändigt med utsprång försedda arrangemanget 61 för att därigenom effektivt koppla samman axeln 30 med drivande kugghjulet 50. Hopkopplin- gen av de respektive med utsprång försedda delarna är sådan att den utsträckning i vilken axeländen 58 kan införas i kugghjulet 50 är begränsad.

Justeringsmekanismen 26 enligt det aktuella utföran- det av uppfinningen har utformats så att de respektive kugghjulsdelarna 50 och 52 och mutterdelen 66 kan sättas samman i de kugghjulsupptagande hålrummen 40A och 42A, och mutterborrningen 72 och hattarna 54 och 56 sättas på plats med justeringsskruven 34 och drivaxeln 30 monterade senare på erforderligt sätt vid aggregatet.

I praktiken kommer axeln 30 längd och justeringsskruvens 34 dito att variera från applikation till applikation.

Som sådana möjliggör särdragen med föreliggande upp- finnning som skall framgå av det följande en församman- sättning och en mellanlagring innan axlarna 30 och justeringsskruvarna 34 med specificerad längd monteras däri. Det bör påpekas att drivaxeln 30 kommer att sättas samman före sammansättningen av justerings- skruven 34 och de särdrag med uppfinningen vilka möjlig- gör försammansättning av husdelen till anordningen skall i det följande närmare beskrivas.

Med fortsatt hänvisning till fig 3, skall det påpekas att huset 28 omfattar en fjärde ytterligare borrning 106 vilken är belägen i huvudsak koaxiellt med 10 15 20 25 30 35 501 571 ll hàlrummets 40A axel 76 och transversellt i förhållande till borrningen 72 som står i direkt förbindelse med hålrummet 40A via dettas bottenvägg 41. Följaktligen är mutterdelen 66 försedd med en transversell borr- ning 108. Således kan det relativa läget för borrningen 108 vara i linje med borrningen 106 i huset så att man kan få tillgång till drivaxelns 30 ände 58 från utsidan av huset genom borrningarna 106 och 108. Följaktligen är, såsom kan inses genom fig 3, drivaxelns 30 ände 58 till- gänglig från utsidan av huset genom borrningarna 106 och 108, före monteringen av justeringsskruven 34. Således kan drivaxeln 30 ha sin änddel 58 i ingrepp med drivkugg- hjulet 50 och änden av axeln påförd över den inre med utsprång försedda delen 61 såsom framgår vid l07 för att låsa samman axeln med kugghjulet 50. Mycket viktigt är att detta kan åstadkommas efter den inledande eller försammansättningen av huset 28, kugghjulsdelarna 50 och 52, mutterdelen 66 och ändhattarna 54 och 56.

Såsom uppmärksammats tidigare, skär de respektive kugghjulsupptagande hålrummen 40A och 42A varandra vid en periferiell punkt, vilken punkt är en gemensam urtag- ning i de respektive sidoväggarna på utrymmena 40A och 42A och är angiven med hänvisningssiffra 109, och är belägen utmed koordinatlinjen 110, vilken såsom skall framgå bildar en ungefärlig vinkel på 45° med avseende på axlar-na 74 och 76 i de respektive kugghjuls- upptagande hålrummen. Skärningen mellan de två hålrummen vilken definierar öppningen 109 i hålrummens botenväggar möjliggör de respektive kugghjulsdelarna 50 och 52 att bringas till ingrepp utmed nämnda koordinatlinje 110 och framgår bäst av fig 3.

Uppmärksamheten riktas nu mot fig 4, vilken är en planvy uppifrån av justeringsmekanismen 26 med hatten 54 och drivkugghjulet 50 borttagna. Såsom framgår, står hålrummet 40A i direkt förbindelse med hålrummet 42A genom öppningen 109 i vilken justeringskugghjuls- delen 52 är anbringad. Också försänkningen 94 i kammarens 40A bottenvägg och den genomgående borrningen 106 sgm 501 571 10 15 20 25 30 35 12 möjliggör fastsättning av drivaxeln vid kugghjulet 50 framgår av fig 4.

Fig 5 är en ändvy av det kugghjulsupptagande hålrummet 42A med ändhatten 56 borttagen. Här kan den med splines eller utsprång försedda anslutningen mellan mutterdelen 66 och justeringskugghjulet 52 ses. Det bör också inses att änden av den av plast bestående mutterdelen 66 omfattar ett antal periferiellt placerade radiellt inåt riktade utsprång lll. Utsprången lll ingriper i de gängade varven på den gängade delen 34A på justeringsskruven 34 för att åstadkomma en rensande eller avtorkande verkan. Mera i detalj, kan då justeringsmekanismen manövreras för att få justerings- skruven 34 att röra sig åt vänster, utskotten tjänar till att rensa gängvarven rena från allt fett eller vägsmuts. Dessa utsprång tjänar också till att täta kammaren 42A i någon utsträckning mot inträngningen av damm.

Därför beskrivs i det följande manövreringen av justeringsanordningen 26 med hänvisning till figurerna 1-3. Då man önskar justera strålkastarhusets 20 läge, behöver mekanikern eller bilägaren endast medelst ett för ändamålet lämpat handverktyg gripa tag i änden 32 på drivaxeln 30. Rotation av drivaxeln 30 överförs direkt till drivkugghjulet 50 och från drivkugghjulet 50 till det med detta ingripande justeringskugghjulet 52. Juste- ringskugghjulet 52 är såsom tidigare framgått sammankopp- lat med mutterdelen 66 (fig 5) och sådan rotation av kugghjulet 52 resulterar i motsvarande rotation av muttern 66. Den långsträckta muttern 66 har en gängad inre borr- ning 82 med vilken justeringsskruven 34 ingriper. Vidare ingriper såsom tidigare påpekats den bortre änden 36 av justeringsskruven 34 med strålkastarhuset på ett sådant sätt att justeringsskruven 34 inte kan rotera. Följaktli- gen hindras justeringsskruven 34 från att rotera, och muttern 66 roterar tillsammans med kugghjulet 52, varvid som resultat fås en relativ rörelse, och justerings- 10 15 20 25 30 35 501 571 13 skruven 34 kommmer att röra sig linjärt med avseende på huset 28 såsom indikeras av pilen 38 i fig 1. Denna lin- jära rörelse, såsom berörts tidigare, kommer att resultera i en mindre vridningsrörelse av strålkastarhuset 20, och justerar därigenom inställningen av ljusstrålknippet.

På figurerna 6-10 visas två modifierade utföranden av justeringsanordningen 26 enligt det första utförandet av föreliggande uppfinning. Ett första modifierat utförande framgår av figurerna 6-8 medan ett andra modifierat utförande framgår av figurerna 9 och 10.

De modifierade utförandena av uppfinningen avviker från vad som framgått med avseende på figurerna l-5 i huvudsak genom att mutterdelen 66 eliminerats, i vilken mutterdel justeringsskruven 34 är inskruvad för att kallformbearbeta hålet 82 till en invändigt gängad form. Såsom tidigare nämnts, erfordras detta arrangemang för att åstadkomma ett visst hållmoment som förhindrar oavsiktlig relativ rörelse mellan mutterdelen 66 och justeringskruven 34. De modifierade utförandena enligt figurerna 6-10 utnyttjar fribärande fjäderdon med kugghjulsingripande hakar för att låsa kugghjulen i läge för att därigenom förhindra all oavsiktlig rotation.

Den långsträckta mutterdelen 66 elimineras som sådan, och justeringsskruven 34 är i skruvingrepp direkt med en gängad inre borrning i justeringskugghjulet 52' eller 52".

Sådana särdrag som motsvarar särdragen som beskri- vits med avseende på figurerna l-5, kommer att ges motsvarande hänvisningsbeteckningar där dessa vid det modifierade utförandet enligt figurerna 6-8 förses med ' och de enligt det modifierade utförandet enligt figurerna 9 och 10 kommer att förses med ".

Uppmärksamheten riktas inledningsvis mot figurerna 6-8 på vilka ett första modifierat utförande av uppfin- ningen visas. I korthet utnyttjas inledningsvis enligt detta utförande en fribärande fjäderdel 120, vilken visas i perspektiv i fig 6, för förspänning av driv- kugghjulet 50 uppåt för ingrepp med justeringskugghjulet 501 571 10 15 20 25 30 35 l4 52. Det kugghjulsupptagande hålrummet 40A' som bildas av den cylindriska borrningen 40' och hatten 54' har modifierats något för att kunna uppta den axiella rörelsen av kugghjulet 50' vilket i fig 7 visas i sitt förskjutna eller frikopplade läge. Då man önskar manövrera justeringsanordningen 26', behöver nyttjaren endast anbringa axialkraft på drivaxeln 30' vilket bringar kugghjulen till ingrepp med varandra genom hoptryckning av den fribärande fjädern 120. Dessutom omfattar också den fribärande fjädern hakdon vilka låser justeringskugghjulen 52' från rotation och i det läge som framgår av fig 7 visas dessa hakar i ingrepp med kugghjulets 52' kuggar.

Först nu en utläggning vad avser konstruktionen av den fribärande fjädern 120 i fig 6. Den fribärande fjädern l20 omfattar i detta avseende en första del eller monteringsdel 122 vilken utgörs av ett par med tänder försedda spetsar 124. Fjädern är försedd med en mellanliggande del som är belägen i huvudsak transver- sellt i förhållande till monteringsdelen 122, vilken del anges med hänvisningssiffran 126 och omfattar en central långsträckt öppning 128. Belägen transversellt i förhållande till den mellanliggande delen 126 och i huvudsak parallell med monteringsspetsarna 124, finns en tredje eller fridel 130 vilken omfattar en andra långsträckt öppning l32 och ett par i hvudsak vinkelrätt belägna låshakar 134.

Med avseende på fig 7, visas monteringen av den fribärande fjädern 120 med avseende på de kugghjulsupp- tagande hålrummen 40A och 42A. Mera i detalj är botten- i hålrummet 40A' försett med ett par åtskillda urtagningar (ej visade), genom vilka spetsarna 124 väggen 41' är förda, varvid spetsarna griper om en cylindriskt formad del 136 på huset 28' Detta ingrepp fixerar en ände av fjädern 120 relativt såsom framgår av fig 8. bottenväggen 41' i hålrummet 40A. Den mellanliggande delen 126 av fjädern l20 ingriper mot ändytan av kugg- 10 15 20 25 30 35 501 571 15 hjulet 50' med urtagningen 128 i den mellanligande eller centrala delen stödjande förlängningen 92' på kugghjulet 50', och en bussningsdetalj 138 som omger försänkningen 94' för förlängningen 92'. Det bör påpekas att även i vyframställningen i fig 7 kugghjulsutsprånget 92' fortfarande är i ingrepp med försänkningen 94' för att lagra kugghjulet 95'. Såsom framgår av fig 7, är den centrala eller mellanliggande delen 126 av fjädern 120 något vinklad så att den inte sträcker sig parallellt med den undre väggen 41' utan uppåt därifrån och tenderar att förspänna kugghjulet 50' uppåt mot hatten 54'. Den motstående fria änddelen 130 av den fribärande fjädern 120 sträcker sig således genom öppningen mellan de respektive hålrummen 40A' och 42A' 52'. I detta avseende har kugghjulet 52' ett par motståen- och ingriper mot den främre ytan och kugghjulet de ansatser 137 och 139 vilka upptas i försänkningar som är formade i ändväggen 43' på hålrummet 42A' och hatten 56'. Öppningen 132 upptar den främre ansatsen 137 på kugghjulet 52' på denna ansats så att änddelen 130 kan röra sig fritt och överdimensionerad med avseende utmed hålrummets 43A bottenvägg 43'.

I det inledande läget såsom framgår av fig 7, väljs längden på änddelen 130, så att i fjäderns 120 opåverkade eller obelastade tillstånd hakarna 134 ingriper med kuggarna på kugghjulet 52', och därigenom hindrar detta kugghjul från att rotera. Det bör påpekas att kugghjulet 52' är försett med ett gängat hål l4l i vilket en justeringsskruv 34' är inskruvad. Således kommer den mellanliggande delen 126 av den fribärande fjädern 120 att i det inledande läget såsom framgår av fig 7 förspänna det drivande kugghjulet 50 uppåt från ingrepp med justeringskugghjulet 52'. Följaktligen medför också detta läge för fjädern 120 att låshakarna 134 ingriper med kuggarna på kugghjulet 52' och därigenom hindrar detta från att rotera. Skulle således justerings- anordningen 26' utsättas för vibrationskrafter kommer 501 10 15 20 25 30 35 571 16 ingen som helst rotation av axeln 30' eller kugghjulet 50' som är fäst vid den ena änden därav att överföras låshakarna 52', vilken till justeringsskruven 34'. Eftersom vidare 134 är i ingrepp med kuggarna på kugghjulet hindras detta kugghjul från all oavsiktlig rotation kan föranledas av vibrationskrafter. Följaktligen kan det gängade ingreppet mellan justeringsskruven 34' och justeringskugghjulet 52' vara frikopplat utan någon som helst risk för att vibrationskrafter ger felinriktning av strålkastarehuset med vilket änden av justeringsskruven 34' är i ingrepp.

Då man önskar åstadkomma justering av strålkastarhu- set genom manövrering av justeringsanordningen 26', behöver mekanikern eller ägaren endast anbringa en mindre kraft på änden av drivaxeln 30'. Detta för drivaxeln och det med denna förbundna kugghjulet 50' att röra sig axiellt med avseende på hålrummet 40A' och överbygga kraften hos fjädern 120 och bringa det drivande kugghjulet 50' till ingrepp med justeringskugg- hjulet 52'. Då den mellanliggande delen 126 av den fribärande fjädern trycks nedåt, kommer den med denna sammanhängande fria änddelen 130 att glida på motsvaran- de sätt utmed bottenväggen på hàlrummet 42', och förskju- ta låshakarna 134 nedåt ut ur ingrepp med justeringskugg- hjulet 52'. 30' linjär förskjutning av justeringsskruven 34' och följakt- Således kommer rotationsrörelse av axeln tillsammans med denna axiella rörelse att ge en ligen den önskade justeringen av den med skruven förbund- na strålkastarehusenhetens läge.

Med avseende på utförandena enligt figurerna 9 och 10, erhålls med detta utförande inte axiell förskjutning av drivkugghjulet 50", utan en fjäderför- spänningshake hindrar drivkugghjulet 50" från rotations- rörelse. I fig 9 visas i perspektiv det fribärande fjäderarrangemanget enligt detta utförande. Såsom påpekats ovan, anges motsvarande komponenter i detta 10 15 20 25 30 35 501 571 17 utförande med "-markerade hänvisningssiffror. Den fribärande fjädern 140 omfattar ett par med tänder försedda monteringsspetsar 142. Tvärs spetsarna 142 finns två motsvarande mellansektioner 144 vilka samman- hänger med änddelen 46 vilken har en hake 148 vilken har sluttande konvergerande sidoytor.

Den sammansatta versionen av utförandet som utnytt- jar den fribärande fjäderdelen 140 framgår av fig 10.

Den fribärande fjädern 140 är monterad på ett sätt motsvarande sättet som framgår i fig 8. Mera i detalj, är bottenväggen 4l" i hålrummet 4OA" urtaget för att möjliggöra att spetsarna 142 på fjädern ingriper och därigenom bringas i kontakt med en cylindrisk del i huset och därigenom fixerar en ände av fjädern.

Den mellanliggande delen 144 kommer att vara belägen i huvudsak parallellt med och i ingrepp med den undre väggen 4l" i hålrummet 40A", med änddelen 146 sträckan- de sig uppåt under en vinkel med avseende på bottenväggen.

Placeringsvinkeln är så vald att haken eller utskottet 148 ingriper med kuggarna på kugghjulet 50".

Det bör noteras att utförandet i fig 10 inte utnyttjar axiell förskjutning av kugghjulet 50" så att kugghjulen 50" och 52" Även kugghjulet 52" är försedd med en invändigt gängad i förhål- såsom är fallet i utförandet är i kontinuerligt ingrepp. borrning vilken upptar justeringsskruven 34" landevis frikopplat ingrepp, 26' i fig 7.

Såsom är fallet i fig 10 kommer ingreppet av utskottet eller haken 148 med kuggarna på kugghjulet 50" att låsa detta kugghjul mot all eventuell oavsiktlig rotation. Följaktligen är också kugghjulet 52" genom sin inre hopkoppling med kugghjulet 50" också förhind- rat från att rotera p g a vibrationskrafter. Då man önskar utnyttja justeringsanordningen 26", behöver endast tillräcklig kraft anbringas på drivaxeln 30" för att överbrygga fjäderkraften på änddelen 146 från 501 571 10 15 20 25 30 35 18 den fribärande fjädern 140. Det skall inses att hakdelen 148 har sluttande sidor så att alla moment som överförs till kugghjulet 50" kommer att tendera att förskjuta änddelen 146 åt vänster såsom framgår av fig 10 och frikoppla kugghjulet 50" så att det kan rotera. Sedan den önskade positionen för strålkastaren har uppnåtts, och vridmomentet på kugghjulet 50" släpps, bringar den fjädrande kraften i änddelen 46 haken 148 tillbaka till ingrepp med kuggarna på kugghjulet 50" och låser därigenom de respektive kugghjulsdelarna 50" och 52" i läge.

Utförandena 26' och 26" i figurerna 6-10 är betydelsefulla genom att behovet av den långsträckta mutterdelen 66 elimineras som berördes vid diskussion kring det inledande utförandet på figurerna 1-5. Eftersom dessutom hållmoment ej längre är något problem med dessa utföranden, kan de respektive kugghjulsdelarna 50' och 50" och 52' och 52" än maskinbearbetade eller stukade delar. D v s de framställas av annat kan utgöras av sintrad metall eller för den delen av plastkomponenter eftersom det kommer att vara frilöpan- de, då det åstadkomma làssärdraget som åstadkoms av de fribärande fjäderdelarna 120 och 140 frikopplas.

Med avseende på figurerna ll-15, visas ytterligare ett utförande av uppfinningen vilket i det följande skall beskrivas mera i detalj. Justeringsanordningen 226 i detta ytterligare utförande motsvarar anordningen 26 som behandlats i anslutning till figurerna 1-5 bortsett från att anordningen 226 omfattar en förbättrad huskonstruktion 228, vilket skall framgå mera i detalj i det följande. Konstruktionen av de inre komponenterna i anordningen 226, såsom driv- och justeringskugghjulen, den långsträckta mutterdelen av plast, drivaxeln och justeringsskruven är i huvudsak likadana som tidigare.

Därför kommer i följande beskrivning dessa komponenter att anges med motsvarande hänvisningsbeteckningar följda av beteckningen a. 10 15 20 25 30 501 571 19 Såsom skall framgå i det följande, har huset 228 utformats för en förbättring av formbarheten jämfört med densamma hos anordningen enligt figurerna l-5, och också för att eliminera behovet av en av hattdelarna vilken erfordades i det tidigare berörda utförandet.

En ensam hattdel 230 utnyttjas för att innestänga och kvarhålla de inre komponenterna vid monteringen i huset 228. Därigenom förenklas formningen av huset 228 och endast en enkel hattkonstruktion 230 behövs.

En mera detaljerad beskrivning av denna anordning 226 följer nedan.

Först med avseende på fig ll, visas anordningen 226 tillsammans med en strålkastareenhet, allmänt angiven med hänvisningssiffran 232. Stràlkastareenhe- ten 232 omfattar en stationär ramdel 234 vilken är bultad eller fäst på annat sätt vid bilens ramkonstruktion.

Ramen 234 har en strålkastarinsats 236 inmonterad för vridrörelse i vertikalplanet såsom anges med pilen 238. för rörelse i horisontalplanet relativt den stationära Dessutom är strålkastarinsatsen 236 också inmonterad ramen 234 (ej visad). En justeringsanordning 226 är monterad på ramen 234 medelst självgängande skruvar eller någon annan typ av monteringsarrangemang där fästdonen ingriper med hål som är anordnade i huset 228 med justeringsskruv 34a i ingrepp med strålkastar- insatsen 236 för att åstadkomma en förskjutning i vertikalplanet såsom anges medelst pilen 238. Således kan det inses att vid utnyttjande av anordningen 226 strålkastarinsatsen 236 vrids i vertikalplanet utmed en båge som huvudsakligen anges av pilen 238. I praktiken utnyttjas också en andra justeringsanordning som motsvarar anordningen 226 vilken dock inte visas, för justering av insatsen 236 relativt horisontalplanet.

Av fig 12 framgår en perspektivvy med delarna 501 10 15 20 25 30 35 571 20 åtskilda av anordningen 226, och mera i detalj huset 228, Huset 228 omfattar ett huvudhålrum eller en kammare 240 som hatten 230 och de inre komponenterna. har en inre uppbyggnad i form av olika utskott, ansatser och flänsar vilka är utformade för bildande av varandra skärande kugghjulsupptagande hålrum 241 och 243 vilka upptar kugghjulsdelarna 50a och 52a, såsom skall beskri- vas mera i detalj med avseende på figurerna 13-15.

Hålrummet 240 kommer att vara slutet medelst lockets 230 vilket förflyttas såsom angetts av pilen 242 till ett ovanpå liggande läge med avseende på hålrummet 240. 52a liksom mutterdelen 66a av plast vara belägen inuti I detta avseende, kan båda kugghjulen 50a och huset 228 i hålrummet 240 och kan hållas på plats däri medelst den samverkande konstruktionen av innerväg- gar i kammaren 240 tillsammans med lockkonstruktionen 230.

I det följande berörs husets 228 konstruktion invändigt i hålrummet 240 varvid detta sker med betrak- tande av figurerna 13-15. Det inledande steget vid sammansättningen är att det drivande kugghjulet 50a placeras i kammaren 240. Det drivande kugghjulet 52a motsvarar de som tidigare har beskrivits och omfattar ett par motsatt sig sträckande axiella utskott 90a och 92a. Det axiella utskottet 90a passar eller upptas mellan ett par åtskilda ansatser 242 och 244 vilka är formade invändigt i hålrummet 240 och är förbundna med varandra vid den slutna änden av hålrummet medelst en bågformig lagersektion 246 (fig 15) i vilken den axiella förlängningen 90a är belägen. Det motsatt vända axiella utskottet 92a upptas mellan ett andra par ansatser eller bussningar 248 och 250, vilka också är formade invändigt i hålrummet 240, där endast ansatsen 248 är synlig i fig 12, där båda dessa ansatser visas i fig 14. Det andra ansatsparet 248 och 250 är också förbundna medelst en bågformig lagersektion 247 (fig 13). Ansatsparet 242; 244 och 248; 250 är åtskilda från varandra för att bilda det första växelhålrummet 241 10 15 20 25 30 35 501 571 21 i vilket kugghjulsdelen av det drivande kugghjulet 50a är belägen. Såsom framgår av fig 14, bildar också de respektive ansatsparen plana stödytor 254-260 på med vilka de plana axiellt motvända ytorna av det drivna kugghjulet 50a vilar eller ingriper med vid sammansättningen. Ytorna 254-260 bildar delvis växelhål- rummets 252 väggar. Innan framställnignen vad gäller monteringsproceduren fortsätter, hänvisas till fig 12 och locket 230. Härvid skall påpekas att locket omfattar ett tungliknande segment 262 som har en bågfor- mig konkav änddel 264. Vid monteringen av locket 230 på huset 228, upptas eller placeras tungsegmentet 262 mellan de åtskilda ansatserna 242 och 244 där den bågfomiga delen av tungan samverkar med den bågformi- ga lagerdelen 246 vilken tidigare omnämnts för bildande av en periferiellt kontinuerlig lagringsyta för det axiella utskottet 90a. Detta tillstånd eller förhållande mellan komponenterna framgår bäst av fig 15, och det påpekas att längden på tungan 262 väljes så att då locket 230 monteras de respektive bågformiga delarna 264 och 246, vilka tjänar till lagring av utskottet 90a, åstadkommer lagring av detsamma utan att gripa in med utskottet. Vidare garanterar den periferiellt kontinuerliga naturen av lagringen som àstadkommits med dessa komponenter att det drivande kugghjulet 50a befinner sig korrekt axiellt inriktat och inte vibrerar eller rör sig vid service.

Locket 230 omfattar vidare en flänsdel 263 som skjuter ut över den övre kanten 265 på hålrummet 240.

Detta ingrepp tjänar till att begränsa den utsträckning i vilken tungan 262 och de övriga konstruktionsdetaljerna på locket sträcker sig in i hålrummet 240.

Vi återgår nu till fig 12, och diskussionen avseende sammansättningsstegen för justeringsanordningen 226 vilken härmed fortsätter med avseende på nämnda fig.

Mera i detalj, sätts, efter det att drivkugghjulet 50a anbringats i hålrummet 240, justeringskugghjulet 52a 501 10 15 20 25 30 35 571 22 samman med muttern 66a innan dessa placeras i hushål- rummet 240. I detta avseende omfattar justeringskugghju- let 52a en urtagning 70a med många utsprång vilken omsluter en motsvarande formad utskjutande del 68a på mutterdelen 66a. Det bör också påpekas att mutterde- len 66a omfattar en axiell borrning 82a för upptagning av justeringsskruven 34a och en tvärborrning 108a som förenklar den därpå följande sammansättningen av drivaxeln 30a därmed, på ett sätt motsvarande det som berörts med avseende på utförandet enligt figurerna l-5 och mera i detalj med avseende på den framställning som gjorts ovan med avseende på fig 3 vilken vi här hänvisar till.

Då en gång justeringskugghjulet 52a och den lång- sträckta plastmutterdelen 66a satts samman, läggs de också in i det inre av huvudhåligheten eller kammaren 240 i huset. Huset 228 och det inre hålrummet 240 är konstrue- rade på ett sådant sätt att det bildas en cylindrisk inre borrning 270 (figuren 12) som upptar en änddel eller förlängning 80a av mutterdelen 66a i linjerat lagrat förhållande. Kammaren 240 bildar och omfattar ett ansatssegment 242 som bildas av delar av de tidigare nämnda ansatserna 248 och 250. Den med utsprång försedda delen 68a på mutterdelen 66a förskjuts mot denna ansats, (fig 13) för att begränsa graden av inåtrörelse och för att tillförsäkra korrekt inriktning av muttern 66a vid användning.

Med hänvisning till fig 12, skall påpekas att änden på mutterdelen 66a motsatt utskottet 80a omfattar en axiellt sig sträckande del 8la. På motsvarande sätt är locket 230 försett med en genomgående borrning 276 som har en försänkningsdel 278. Borrningen 276, som bäst framgår av fig 13, bildas av en långsträckt bussning 28, vars ändamål skall framgå i det följande.

Med hänvisning till fig 13 skall påpekas att vid monte- ringen av locket 230 förlängningen 8la på muttern 66a upptas i försänkningen 278. Bussningen 28 bildar 10 15 20 25 30 35 501 571 23 stöd för justeringsskruven 34a och tjänar därmed till att upprätthålla korrekt inriktning och bilda stöd för axeln 34a vid utnyttjandet.

Då således de olika komponenterna har placerats i huvudhushålrummet 240 och locket 230 satts på plats, framgår det att kugghjulsdelarna 50a och 52a är i ingrepp, fig 13, nämligen kugghjulsdelarna liksom mutterdelen 66a, lagras och uppbärs för korrekt axiell inriktning och för att förhindra att dessa delar vibrerar. Mera bestämt med avseende på det drivande kugghjulet 50a skall erinras om att ett axialutskott kommer att lagras och uppbäras av den bågformiga delen 264 på locktungan i samverkan med att den bågformiga lagringssektionen 246.

Det motsatta belägna utskottet 92a uppbärs mellan ansatserna 248 och 250 vilka i sig sammanhänger via den bågformiga lagringsdelen 247.

Följaktligen uppbärs också det av det drivande kugg- hjulet 52a och muttern 60a bestående aggregatet också invändigt av huset. Mutterdelens 80a förlängning upptas i håligheten 270 medan den motsatta förlängningen 8la är belägen i hattens försänkning 278. Dessutom kvarhålles eller fångas växeldelen mellan ansatsen 272 i hålrummet 240 och en motsvarande bågformig ansats 282 som finns på hatten 230 och omger försänkningen 278.

Vidare omfattar enligt figurerna 13 och 14 också huset 228 en borrning l06a, vilken är i linje med borrningen l08a i muttern 66a då de olika komponenterna är sammansatta. Således med diskussionen ovan i minne och med avseende på fig 3, och under antagandet att juste- ringsskruven 34a inte är på plats, kan det inses att justeringsanordningen 226 kan sättas samman utan juste- ringsskruven och drivaxeln, vilka kan monteras senare.

I detta avseende ingriper drivaxeln 30a först med drivande kugghjulet 50a, varvid de respektive komponenterna har mot varandra passande mångutsprångiga utformningar, och änddelen av axeln 30a är deformerad genom de linjerade borrningarna 106a och l08a för att koppla samman axeln 501 571 24 med det drivande kugghjulet. Därefter kan justeringsaxeln 34a sättas samman med den gängade utformningen därpå skärande eller deformerande den inre borrningen 82a av muttern 66a till överensstämmande muttergängad 5 passning. Förutom konstruktionen enligt ovan, omfattar huset 228 också ett par åtskilda monteringsborrningar 284 och 286. Dessa borrningar utnyttjas för montering av huset vid den fasta ramen 234 medelst ett standardfäst- arrangemang såsom en självgängande skruv eller ett 10 bult-mutteraggregat (ej visat).

Claims (22)

1. 0 15 20 25 30 35 501 571 25 PATENTKRAV l. Justeringsanordning för fordonsstràlkastare eller liknande, innefattande ett hus, ett drivande kugghjul och ett justeringskugghjul vilka är belägna i huset och är i ingrepp med varandra, varvid ett drivorgan är kopplat till det drivande kugghjulet och ett justeringsorgan är kopplat till justeringskugghjulet, vilket justeringsorgan sträcker sig frán huset för linjär förflyttning i beorende av det k ä n n e t e c k - n a d av att den innefattar en i ett stycke formad husdel första drivande kugghjulets rotering, (28; 228) av plast uppvisande en första kugghjulsupptagan- 258 och vilken kammare inrymmer det drivande kugghjulet (50; de kammare (40: 241) med en första bottenvägg (41: 260), 50a), som uppbärs av bottenväggen, en andra kugghjulsupp- tagande kammare (42: 243), vilken är belägen transversellt i förhållande till den första kugghjulsupptagande kammaren och har en andra bottenvägg (43: 272), vilken andra kamma- re (42: 243) inrymmer justerkugghjulet (52: 52a), som upp- bärs av den andra bottenväggen, varvid de första och andra kamrarna (40 och 43; 241 och 243) skär varandra vid en yttre punkt (109), vid vilken kugghjulen ingriper med va- randra, och ett i plast utformat tillslutningsarrangemang (54 och 56; 230), vilket är fäst vid huset (28; 228) för att avtäta kamrarna (40 och 42; 241 och 243) mot inträng- ning av smuts och föroreningar, vilket tillslutnings- arrangemang (54 och 56; 230) ger stöd åt kugghjulen mitt- för nämnda första och andra kammares bottenväggar.

2. Justeringsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att justeringskugghjulet (52: 52a) upp- bärs av en mutterdel (66: 66a) av plast, och att en juste- ringsdel (34; 34a) är inskruvad utifrån och ingriper med mutterdelen (66: 66a). 501 10 15 20 25 30 35 571 26

3. Justeringsanordning enligt krav 2, av att huset (28: (72) som är koaxiell med den andra kugghjulsupptagande k ä n n e - t e c k n a d 228) omfattar en borrning kammaren (42: 243), varvid mutterdelen (66: 66a) har en första del (80: 80a) som är belägen i borrningen och en andra del (68) som är belägen i den andra kugghjulsupp- tagande kammaren, med justeringskugghjulet (52; 52a) monterat på mutterdelen för gemensam rotation. k ä t e ck n a d av att det första drivande kugghjulet (50:

4. Justeringsanordning enligt krav 3, n n e - 50a) omfattar motstående ringformiga axiella förlängningar (90 och 92; 90a och 92a) och att huset och tillslutnings- arrangemanget omfattar urtagningar (94, 96; 246, 247; 264) som upptar och lagrar förlängningarna.

5. Justeringsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att det första drivande kugghjulet (50: 50a) har en genomgående borrning (100), varvid det drivande organet (30: 30a) utgörs av en axel som har en ände (58) belägen i borrningen, och att hus- delen (28: 228) omfattar en borrning (106: lO6a) som sträcker sig från det yttre av husdelen in i det första växelhålrummet (40: 42) så att växeldelarna (50, 52; 50a, 52a) kan sättas samman i huset (28: 228) och att hàlrummet tillsluts av tillslutningsarrangemanget (54 och 56; 230) och att därefter axeln (307 30a) kopplas samman med den första drivande kugghjulsdelen (50: 50a) via borrningen (106: lO6a), vilken ger tillgång till axeländen för att möjliggöra fastsättning av änden vid det första drivande kugghjulet (50: 50a).

6. Justeringsanordning enligt något av föregående k ä n n e t e c k n a d av att husdelen (28: 228) är försedd med ett par transversellt i förhållande till krav, varandra belägna öppna borrningar (40 och 42) vilka bildar den första respektive den andra kugghjulsupptagande kam- maren, vilka borrningar (40, 42) sammanfaller vid en peri- feriell punkt (109), där kugghjulen (50 och 52) kan in- gripa med varandra, och ett par urtagna hattdelar (54 och 10 15 20 25 30 35 501 571 27 56) som tillsluter de öppna borrningarna för att åstad- komma ett tillslutningsarrangemang för växelhálrummen, med axeln (30, 30a) stràckande sig genom urtagningen (60) i den första hatten (54) och justeringsdelen (34) sträckande sig genom urtagningen (62) i den andra hatten (56).

7. Justeringsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att de första och andra kugghjulsupp- tagande kamrarna (241: 243) bildas av ett huvudhálrum (240) som är format i husdelen (228) och som mynnar vid en sida av detta, varvid huvudhålrummet (240) omfattar an- satskonstruktioner (242; 244; 248; 250) formade däri som delar upp hålrummet (240) i de första och andra kugghjuls- upptagande kamrarna (241: 243) och en hattdel (230), vil- ken är belägen över hàlrummets öppna ände för att till- sluta hålrummet (240).

8. Justeringsanordning enligt krav 7, t e c k n a d av att hattdelen (230) omfattar ett lång- sträckt utskott (262) som har en konkav ändyta (264), var- vid utskottet (262) upptas i hàlrummet (240) där den kon- kava ändytan (264) förenklar lagringen av den första kugg- hjulsdelen (50a).

9. Justeringsanordning enligt något av kraven 7 eller k ä n n e - 8, k ä n n e t e c k n a d av att ansatskonstruktionen (242: 244; 248; 250) omfattar åtminstone en bàgformigt konkav lagringsyta (246) för den första kugghjulsdelen (50a).

10. Justeringsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att den omfattar en spärrbar fjäder (120 eller 140), vilken har en hake (134: 148) för ingrepp med kuggarna pà ett av kugghjulen (52' eller 50") för att förhindra oavsiktlig rotation av detta.

11. Justeringsanordning enligt krav 10, k ä n n e - t e c k n a d av att den med spärrhake försedda fjädern (120 eller 140) omfattar en fjäderdel (140) som uppbärs i den första växelkammaren (40") och omfattar en 501 571 28 spärrhake (148) vid fjäderns fria ände, vilken fjäder (140) är förspänd för att förskjuta haken (140) till ingrepp med kuggarna på det första kugghjulet (50").

12. Justeringsanordning enligt krav l, k ä n n e - 5 t e c k n a d av att den första kugghjulsupptagande kammaren (40) är axiellt långsträckt för att ge det drivande kugghjulet (50') möjlighet till axiell rörelse, varvid en fjäderdel (120) är belägen i den första kugg- hjulsupptagande kammaren (40) och förspänner det första 1Û kugghjulet (50') i en sådan riktning att det frikopplas från justeringskugghjulet (52'), så att påförande av axiell kraft på drivorganet (30') får det första drivande kugghjulet (50') att röra sig axiellt till ingrepp med det andra justeringskugghjulet (52'). 15

13. Justeringsanordning enligt krav 12, k ä n n e - t e c k n a d av att fjäderdelen (120) är en fribärande fjäderdel med en ände (124) fixerad intill den första kugghjulsupptagande kammaren (40') och omfattar en transversellt belägen del (130) som sträcker sig in 20 i det andra kugghjulsupptagande hålrummet (42') vilken transversellt belägna del (130) omfattar en hake (134), vilken skall vara i ingrepp med kuggarna på det andra justeringskugghjulet (52') då fjädern (130) befinner sig i sitt normala outböjda tillstånd, i vilket axiell 25 förflyttning av det första drivande kugghjulet (50') inte endast för det första drivande kugghjulet till ingrepp med det andra justeringskugghjulet (52') utan även böjer den fribärande fjädern (120) för att för- skjuta haken (134) från ingrepp med en andra justerings- 30 kugghjulet (52').

14. Hus för en växeldriven justeringsanordning för en strålkastare eller liknande, vilken justerings- anordning innefattar dels ett första drivande kugghjul och ett andra justeringskugghjul, dels en avlàng juste- 35 ringsskruv som är förbunden med det andra justerings- kugghjulet, och dels yttre drivdon som är förbundna med det första drivande kugghjulet, k ä n n e t e c k - 10 15 20 25 30 35 501 571 29 n a t av att huset utgörs av en i ett stycke formad del (28) vilken har dels en första öppen borrning (40), i vilken det första drivande kugghjulet (50) inryms, och vilken borrning har en bottenvägg (41), dels en andra öppen borrning (42), som är transversell i förhållande till den första borrningen (40), vilken har en andra bottenvägg (43), varvid i nämnda andra borrning (52) inryms ett andra justeringskugghjul (52): och 42) skär varandra vid en med avseende på varandra varvid de första och andra borrningarna (40 periferiell punkt (109), vid vilken kugghjulen kan ingripa med varandra; och urtagningshattdelar (54 och 56) för tillslutning av de öppna ändarna på de första och andra borrningarna (40 och 42), sådana att justeringsskruven och drivdonen som är förbundna med kugghjulen kan sträcka sig genom hattdelsurtagningar (60 och 62).

15. Hus enligt krav 14, k ä n n e t e c k n a t av att husdelen (28) omfattar en tredje genomgående borrning (72) som är belägen transversellt i förhållande till den första borrningens (40) axel och koaxiellt med den andra borrningen (42), varvid den tredje borr- ningen (72) har en ände öppen mot den andra borrningen (42) och sin motsatta ände öppen i förhållande till det yttre av huset, varvid den tredje borrningen är avsedd att upptas av den avlånga justeringsskruven (34) då denna är hopkopplad med den andra justerings- kugghjulsdelen (52).

16. Hus enligt krav 15, k ä n n e t e c k n a t av att en långsträckt mutterdel (66) finns anordnad vid vilken det andra kugghjulet (52) är monterat, vilken (66) har ett första del tredje borrningen (72) för lagring av mutterdelen och mutterdel (80) belägen i den justeringskugghjulet (52) för rotation relativt huset, och en andra del (68, 81) belägen i den andra borrningen på vilken justeringskugghjulet (52) är avsett att monteras.

17. Hus enligt krav 16, k ä n n e t e c k n a t 501 571 10 15 20 25 30 35 30 av att den långsträckta mutterdelen (66) har en central långsträckt borrning (82) som är avsedd att i skruvin- grepp innehålla en långsträckt justeringsskruv (34).

18. Hus enligt krav 16, k ä n n e t e c k n a t av att den långsträckta mutterdelen (66) vidare har en transversell borrning (108), och att huset (28) vidare har en fjärde borrning (106) som är belägen koaxiellt med den första borrningen (40) och transversellt i förhållande till den tredje borrningen (72) och i linje med den transversella borrningen (108) i den långsträckta mutterdelen (66), så att drivdelen (30) kan fästas på det första kugghjulet (50) efter sammansättningen av kugghjulsdelarna i huset (28), och tillslutning av de respektive första och andra borrningarna (40 och 42) med hattdelarna (54 och 56).

19. Hus för en kuggväxeldriven justeringsanordning för en strålkastare eller liknande, vilken justerings- mekanism omfattar ett första drivande kugghjul och ett andra justeringskugghjul vilka är monterbara i huset, en långsträckt justeringsskruv som är förbunden med det andra justeringskugghjulet och yttre drivdon för- bundna med det första drivande kugghjulet, k ä n - n e t e c k n a t av att det har en formad husdel (228) med ett huvudhàlrum (240) däri mynnande mot en sida av huset, vilket huvudhålrum (240) omfattar an- satsdon (242; 244; 248 och 250) vilka delar upp hål- rummet (240) i en första kugghjulsupptagande kammare (241) och en andra kugghjulsupptagande kammare (243) vilka kamrar är belägna transversellt i förhållande till varandra och skär varandra så att det första drivande kugghjulet (50) och det andra justerings- kugghjulet (52a) båda kan vara förlagda invändigt i huset (228) i deras respektive kammare (241 och 243) via huvudhålrumsöppningen (240) och en hattdel (230) belägen över hålrumsöppningen (240) för att (230) en konstruktion (262) för ingrepp med åtminstone det tillsluta hålrummet, varvid hattdelen omfattar 10 15 20 501 571 31 första kugghjulet (50a) för att hålla detta i korrekt läge.

20. Hus enligt krav 19, k ä n n e t e c k n a t av att hattdelen (230) har en långsträckt tungdel (262) med en konkav ändyta (264), varvid tungdelen (262) upp- tas i husets huvudhålrum (240) och samverkar med det drivande kugghjulet (50a) för att förenkla lagringen av detta.

21. Hus enligt krav 20, av att ansatskonstruktionen k ä n n e t e c k n a t (242; 244; 248; 250) omfattar åtminstone en bàgformigt konkav lagringsdel (246) som samverkar med den konkava ändytan (264) på tungdelen (262), så att den konkava ytdelarna fångar det drivande kugghjulet och utgör lagringsytor för kugghjulet.

22. Hus enligt krav 19, k ä n n e t e c k n a t av att hattdelen (230) omfattar dels en ringformig försänkning (278) som är avsedd att uppta ett ringfor- migt utsprång (8la) på justeringskugghjulet (52a), dels don för att åstadkomma en ringformig ytdel för lagring och uppbärande av kugghjulet (52a).