JPH0544610Y2 - - Google Patents

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JPH0544610Y2
JPH0544610Y2 JP1987050553U JP5055387U JPH0544610Y2 JP H0544610 Y2 JPH0544610 Y2 JP H0544610Y2 JP 1987050553 U JP1987050553 U JP 1987050553U JP 5055387 U JP5055387 U JP 5055387U JP H0544610 Y2 JPH0544610 Y2 JP H0544610Y2
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/068—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by mechanical means
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【考案の詳細な説明】 （Ａ 産業上の利用分野） 本考案は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳
しくは、ケース内において２つのベベルギヤを組
み合わせて操作軸に加えられた力を該入力方向に
対して直交した方向に出力するようにした直交変
換ギヤ装置を設けたエイミング機構を有する車輌
用前照灯装置であつて、出力側に予期しない負荷
がかかつた場合に、該負荷によつて２つのベベル
ギヤの噛合が外れたり、ケースが壊れたりするこ
とがないようにしてスムーズなエイミング調整が
できるようにした新規な車輌用前照灯装置を提供
するようにしたものである。
（Ｂ 考案の概要） 本考案車輌用前照灯装置は、照射方向を変更す
る際に傾動される傾動部材を支持部材に対して３
箇所で連結し、そのうち２箇所を支持部材との間
の間隔を調整し得るエイミング機構によつて連結
した車輌用前照灯装置であつて、上記支持部材に
第１部分と第２部分の２つの部分から２つ割り形
状に形成され第１部分に第１のベベルギヤと第２
のベベルギヤを収納するギヤ収納凹部を備えたケ
ースが固設され、操作軸が第１のベベルギヤの両
側から突出するように挿通固定され、ケースの第
１部分のギヤ収納凹部の対抗して位置する２つの
壁部分に上記操作軸の第１のベベルギヤの両側か
ら突出した部分をそれぞれ回転自在に支持する同
軸上に配列された軸受孔を有する軸受部が一体に
形成され、先端部が上記傾動部材に固設されたナ
ツトに螺合されているアジヤステイングスクリユ
ーの基部が第２のベベルギヤに相互に回転不能に
連結され、第２のベベルギヤはケースの第１部分
のギヤ収納凹部内に該ギヤ収納凹部の底壁と上記
操作軸との間に回転可能にかつ第１のベベルギヤ
と噛合した状態で支持され、上記ケースの第１部
分に第２部分が上記ギヤ収納凹部を覆う状態で取
着されたものであり、これによつて、出力側に予
期した以上に負荷がかかつて、２つのベベルギヤ
が互いに離れようとしても、第２のベベルギヤは
一方がギヤ収納凹部の底壁で他方が操作軸によつ
て移動を阻止されるために軸方向にはどちらにも
移動せず、また、第１のベベルギヤはそれに挿通
固定された操作軸がケースの第１部分に一体に設
けられた軸受部に支持されているため、これも所
定の位置から移動することはなく、従つて、２つ
のベベルギヤの噛合が外れてしまうことがない。
また、上記負荷による力はケースの第１部分に設
けられた軸受部や底壁で受けられるため、ケース
の第１部分から第２部分を分離する力としては働
かず、ケースが破壊されるようなこともない。か
くして、スムーズなエイミング調整が可能にな
る。
（Ｃ 従来技術）［第９図乃至第１２図］ 車輌用前照灯装置のエイミング機構に用いられ
る直交変換ギヤ装置の一つに第１及び第２のベベ
ルギヤとこれら２つのベベルギヤを収納するギヤ
収納空間を備えたケースとから成るものがある。
そのような直交変換ギヤ装置の一例ａを第９図
乃至第１２図に示す。
ｂ，ｃはケース分割体であり、１つのケースが
２つ割りにされた如き形状をしており、この２つ
のケース分割体ｂとｃがその合わせ面で結合され
て、ギヤ収納空間が形成される。
一方のケース分割体ｂには比較的大き目のギヤ
収納凹部ｄが形成されており、該ギヤ収納凹部ｄ
の底壁には円形の孔ｅが形成されている。また、
ギヤ収納凹部ｄの対向する２つの側壁の開口縁の
うち一方には外部と連通した半円形の切欠ｆが他
方には前記切欠ｆより大きい半円形の凹部ｇが形
成されている。
また、ケース分割体ｂの突き合わせ面には複数
の突起ｈ，ｈ，……が形成され、かつ、挿通孔
ｉ，ｉが形成されている。
ｊは第１のベベルギヤであり略円錐台形状の主
部ｋの斜面から放射状にギヤ歯ｌ，ｌ，……が一
体に突設されている。また、主部ｋの台形状の底
面からは短軸ｍが突設され、そして、この第１の
ベベルギヤｊの中心を貫通して圧入孔ｎが穿設さ
れている。
ｏは操作軸であり、その一端が第１のベベルギ
ヤｊの反短軸ｍ側から圧入孔ｎに圧入固定されて
いる。
ｐは第２のベベルギヤであり、円錐台形状の主
部ｑの斜面から放射状にギヤ歯ｒ，ｒ，……が一
体に突設されている。また、主部ｑの底面には円
形の突部ｓが一体に突設されており、そして、こ
の第２のベベルギヤｐの中心を貫通して非円形の
連絡孔ｕが形成されている。
しかして、第２のベベルギヤｐは一方のケース
分割体ｂのギヤ収納凹部ｄ内に収納され、その円
形の突部ｓがギヤ収納凹部ｄの底壁に形成された
円形孔ｅ内に回転可能に挿入される。そして、第
１のベベルギヤｊはその短軸ｍの半分がギヤ収納
凹部ｄの側壁に設けられた半円形の凹部ｇ内に回
転可能に支持され、また、操作軸ｏがギヤ収納凹
部ｄの別の側壁に形成された半円形の切欠ｆに回
転可能に支持される。
他方のケース分割体ｃの突き合わせ面には、前
記切欠ｆと対応した半円形の切欠ｖと、前記凹部
ｇと対応した半円形の凹部ｗと、これら切欠ｖと
凹部ｇとの間を連通している凹条ｘとが形成され
ており、このケース分割体ｃの突き合わせ面と前
記ケース分割体ｂの突き合わせ面と接合されたと
きに、第１のベベルギヤｊの短軸ｍの半分が凹部
ｗ内に位置し、操作軸ｏのうち前記切欠ｆで支持
された部分の残りの半分が切欠ｖで支持され、操
作軸ｏの該部分と第１のベベルギヤｊまでの間の
部分がケース分割体ｂのギヤ収納凹部ｄとケース
分割体ｃの凹条ｘに位置される。
更に、ケース分割体ｃにはケース分割体ｂの突
起ｈ，ｈ，……に対応した取付孔ｙ，ｙ，……及
びケース分割体ｂの挿通孔ｉ，ｉに対応した挿通
孔ｚ，ｚが形成されている。
そして、ケース分割体ｂとｃの互いの突き合わ
せ面が突き合わせられた状態で、ケース分割体ｂ
の突起ｈ，ｈ，……がケース分割体ｃの取付孔
ｙ，ｙ，……に嵌合され、突起ｈ，ｈ，……の取
付孔ｙ，ｙ，……から突出した部分がカシメられ
てケース分割体ｂとｃとが結合される。
そして、操作軸ｏを回転すると、これに結合さ
れた第１のベベルギヤｊを介して、これと噛合し
ている第２のベベルギヤｐが回転せしめられ、そ
の連結孔ｕに何か出力側部材を連結することによ
つて、入力軸と直交した方向の出力回転が得られ
る。
（Ｄ 考案が解決しようとする問題点）［第９図
乃至第１２図］ 軸が直交したギヤの噛合において、その伝達系
に生じる負荷はギヤ間の噛合を離脱させる方向に
作用している。これは上記した従来の車輌用前照
灯装置のエイミング機構に用いられていた直交変
換ギヤ装置ａにあつても同様である。
そこで、仮に出力側に予期しない大きな負荷が
かかつた場合、２つのベベルギヤｊ，ｐ間に互い
を押し除けようとする大きな力が働く。そして、
この力は２つのベベルギヤｊ，ｐを介してギヤ収
納空間を構成している２つのケース分割体ｂ，ｃ
を分離しようとする力として働く。ところが、２
つのケース分割体ｂ，ｃはカシメによる簡単な結
合手段によつて結合されているだけであるので、
長い使用期間中に度々上記のような大きな負荷が
加わると、ケース分割体ｂ，ｃの互いの突き合わ
せ面に徐々に間隙が生じて来る惧れがある。そし
て、このようにして間隙が生じると、２つのベベ
ルギヤｊ，ｐ間の噛合にガタが生じ、大きな負荷
がかかつたときに歯割れを起こし易くなるという
問題があるし、また、場合によつては２つのケー
ス分割体ｂ，ｃが分離してしまうという事故が起
こる惧れもある。従つて、要するに、エイミング
調整をスムーズに行なうことができなくなるので
ある。
（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本考案車輌用前照灯装置は、上記した問題点を
解決するために、照射方向を変更する際に傾動さ
れる傾動部材を支持部材に対して３箇所で連結
し、そのうち２箇所を支持部材との間の間隔を調
整し得るエイミング機構によつて連結した車輌用
前照灯装置であつて、上記支持部材に第１部分と
第２部分の２つの部分から２つ割り形状に形成さ
れ第１部分に第１のベベルギヤと第２のベベルギ
ヤを収納するギヤ収納凹部を備えたケースが固設
され、操作軸が第１のベベルギヤの両側から突出
するように挿通固定され、ケースの第１部分のギ
ヤ収納凹部の対抗して位置する２つの壁部分に上
記操作軸の第１のベベルギヤの両側から突出した
部分をそれぞれ回転自在に支持する同軸上に配列
された軸受孔を有する軸受部が一体に形成され、
先端部が上記傾動部材に固設されたナツトに螺合
されているアジヤステイングスクリユーの基部が
第２のベベルギヤに相互に回転不能に連結され、
第２のベベルギヤはケースの第１部分のギヤ収納
凹部内に該ギヤ収納凹部の底壁と上記操作軸との
間に回転可能にかつ第１のベベルギヤと噛合した
状態で支持され、上記ケースの第１部分に第２部
分が上記ギヤ収納凹部を覆う状態で取着されたも
のである。
従つて、このような本考案車輌用前照灯装置に
よると、出力側に予期した以上の負荷がかかつ
て、２つのベベルギヤが互いに離れようとして
も、第２のベベルギヤは一方がギヤ収納凹部の底
壁で他方が操作軸によつて移動を阻止されるため
軸方向にはどちらにも移動せず、また、第１のベ
ベルギヤはそれが固定された操作軸がケースの第
１部分に一体に設けられた軸受部に支持されてい
るため、これも所定の位置から移動することはな
く、従つて、２つのベベルギヤの噛合が外れてし
まつたり、あるいは、噛合が浅くなつてしまうと
いうことがない。従つて、２つのベベルギヤの噛
合が浅くなつて歯が欠損するとか、ケースが破壊
されるとかいうことを防止することができる。か
くして、エイミング調整もスムーズにできるよう
になる。
（Ｆ 実施例）［第１図乃至第８図］ 以下に、本考案車輌用前照灯装置の詳細を図示
した実施例に従つて説明する。尚、図示した実施
例は、本考案を自動車用前照灯のエイミング装置
に適用したものである。
先ず、自動車用前照灯のエイミング装置の概要
につき説明し、その後、直交変換ギヤ装置の詳細
を説明する。
（ａ 自動車用前照灯の概要）［第６図乃至第
８図］ 図中１が自動車用前照灯である。
２は合成樹脂製のボデーであり前面が大きく開
口され、後部中央には挿通孔３が設けられてい
る。４はレンズで、前方へ突出した低い台形状を
為しており、その後部開口縁に形成された突出量
の小さいフランジ５がガスケツト６を介してボデ
ー２の開口縁に設けられた据付溝７に載置され
る。そして、ボデー２の据付溝７の後面とレンズ
４のフランジ５前面とが断面Ｃ字状の金属クリツ
プ８にて係着されて、ボデー２にレンズ４が固定
される。ボデー２とレンズ４とによつて画成され
た灯具空間内に金属製の反射鏡９が配置されてい
る。そして、反射鏡９はボデー２と３点で連結さ
れている。即ち、正面図（第６図）で見て左上の
点Ａにおいて回動支点機構によつて、Ａ点から水
平方向に延びる線上の右端に近い点Ｂ点において
エイミング機構によつて、Ａ点から垂直方向に延
びる線上の下端に近いＣ点においてエイミング機
構によつて、それぞれ連結されている。
（ｂ 回動支点機構）［第６図、第７図］ Ａ点における回動支点機構１０はボデー２から
突設された球状突起１１と反射鏡９に形成された
球状凹部１２とによつて構成される。１３はロツ
ドでその一端に球状突起１１が、他端に螺溝１４
が形成され、該螺溝１４がボデー２に形成された
ボス部１５に螺着され、これによつてロツド１３
がボデー２に固定される。１６は合成樹脂製のブ
ロツクで後方に開口した球状凹部１２を有してお
り、そして、このブロツク１６が反射鏡９の開口
縁後面に固定されたブラケツト１７に固定され、
更に、このブロツク１６の球状凹部１２に前記ロ
ツド１３の球状突起１１が回動可能なるように嵌
合され、ここに球継手状の回動支点機構１０が構
成される。
（ｃ エイミング機構）［第６図乃至第８図］ （ｃ−1.アジヤステイングスクリユー）［第７
図、第８図］ Ｂ点におけるエイミング機構１８はボデー２に
回転自在に支持されたアジヤステイングスクリユ
ー１９と反射鏡９に支持されたナツト２０とから
成る。ナツト２０は反射鏡９の開口縁後面に溶接
等により固着されたブラケツト２１に取着されて
いる。
アジヤステイングスクリユー１９の中間部稍後
端寄りの位置にはフランジ２２が一体的に形成さ
れており、このフランジ２２から後方の部分がボ
デー２の後部に形成された挿通孔２３に挿通され
ている。
２４はアジヤステイングスクリユー１９のボデ
ー２から後方に突出した部分の基部、即ちランプ
ボデイー２寄りに固定されたフランジで、このフ
ランジ２４と前記フランジ２２とによつてボデー
２を挟み付ける如くされている。
そして、該フランジ２４から後側の部分は軸方
向に見て略小判形をした非円形部２５とされてい
る。
（ｃ−２ 直交変換ギヤ装置）［第１図乃至第
５図、第７図、第８図］ ２６はランプボデー２の後面に固定され、前記
アジヤステイングスクリユー１９を回転するため
の直交変換ギヤ装置である。
（ｃ−２−ａ ケースの第１部分）［第１図、
第２図、第５図、第７図、第８図］ ２７はケースであり、合成樹脂の型成形によつ
て形成された第１部分２８と第２部分２９とから
成る。
第１部分２８は略長方形の箱形をしたギヤ収納
凹部３０と該ギヤ収納凹部３０の開口縁のうち長
手方向に沿う部分から外方へ突出したフランジ部
３１，３１とが一体に形成されている。
そして、ギヤ収納凹部３０の底壁３０ａには円
形の孔３２が形成されている。
また、ギヤ収納凹部３０の側壁のうち長手方向
において対向しているもの３０ｂ，３０ｃの一方
３０ｂの開口縁には半円形の凹部３３が形成され
ている。
３４，３５は円環状の軸受部であり、その一方
のもの３４は前記側壁３０ｂの開口縁部に半円形
凹部３３の外側に位置する状態で一体に形成され
ている。他方の軸受部３５は上記側壁３０ｂに対
向した側壁３０ｃの開口縁から一体に突設されて
いる。そして、これら２つの軸受部３４，３５の
軸受孔３４ａ，３５ａは同軸上に配列されてい
る。
３６，３６，……はフランジ部３１，３１の縁
寄りの部分に形成された係合突起であり、その内
側の面の先端には爪３６ａ，３６ａ，……が形成
されている。
３７，３７はフランジ部３１，３１の略中央に
形成された挿通孔である。
（ｃ−２−ｂ 第１のベベルギヤ）［第１図、
第２図、第７図、第８図］ ３８は第１のベベルギヤであり、円錐台状の主
部３９の斜面からギヤ歯４０，４０，……が一体
に突設されている。４１は主部３９の底面側に一
体に形成された円板部であり、この円板部４１に
よつてギヤ歯４０，４０，……の底面側部分が一
体に連結されている。４２は円板部４１の中央か
ら一体に突出された短い円筒状を為す短軸であ
る。
そして、このような第１のベベルギヤ３８の中
心を圧入孔４３が貫設されている。
そして、このような第１のベベルギヤ３８は辷
り性が良好でかつ丈夫な合成樹脂、例えば、ナイ
ロン系の合成樹脂で形成される。
（ｃ−２−ｃ 操作軸）［第１図、第２図、第
４図乃至第８図］ ４４は操作軸であり、金属、例えば、鉄で形成
されており、そして、この一端には頭部４５が形
成され、他端には先端を除く部分にローレツト加
工４６が施されている。
しかして、このような操作軸４４は第１のベベ
ルギヤ３８の圧入孔４３に圧入され、先端がベベ
ルギヤ３８の短軸４２から突出される。そして、
この突出した部分４４ａがケース２７の第１部分
２８に形成された一方の軸受部３４の軸受孔３４
ａに回転可能に支持される。そして、操作軸４４
のうち第１のベベルギヤ３８から稍隔つた箇所が
ケース２７の第１部分２８の他方の軸受部３５の
軸受孔３５ａに回転可能に挿通される。
（ｃ−２−ｄ 第２のベベルギヤ）［第１図、
第２図、第７図、第８図］ ４７は第２のベベルギヤであり、これもナイロ
ン系合成樹脂のような合成樹脂によつて形成され
る。そして、４８は円錐台状の主部、４９，４
９，……は該主部４８の斜面から一体に突設され
たギヤ歯、５０は主部４８の底面側に一体に形成
された円板部でこの円板部５０によつてギヤ歯４
９，４９，……の底面側部分が一体に連結されて
いる。５１は円板部５０の中央部から一体に突出
された短い円柱状の短軸である。
そして、このような第２のベベルギヤ４７の中
心を貫通して、軸方向に見て略小判形を為す、非
円形の連結孔５２が形成されている。
そして、この第２のベベルギヤ４７はケース２
７の第１部分２８のギヤ収納凹部３０の底壁３０
ａと第１部分２８に支持された操作軸４４との間
にギヤ歯４９，４９，……が操作軸４４側を向い
た向きで位置され、その短軸５１がギヤ収納凹部
３０の底壁に形成された円形孔３２内に回転可能
に位置され、この状態で主部４８の頂部が操作軸
４４とほんの僅かに離間した状態とされると共
に、そのギヤ歯４９，４９，……が第１のベベル
ギヤ３８のギヤ歯４０，４０，……と噛合せしめ
られる。
尚、このような組付関係は、先ず、第２のベベ
ルギヤ４７をギヤ収納凹部３０内に位置させ、次
いで第１のベベルギヤ３８を所定の位置に位置さ
せ、それから操作軸４４を他端側から軸受部３５
に挿通し、そして、第１のベベルギヤ３８の圧入
孔４３に圧入してから他端を軸受部３４に支持せ
しめる、という手順で為される。
（ｃ−２−ｅ ケースの第２部分）［第１、第
３図、第４図、第７図、第８図］ ５３はケース２７の第２部分２９の主部であ
り、全体に軸方向に見て半円形を為す凹条に形成
されている。５４は一方の端に寄つた部分に形成
されたギヤ収納凹部であり、この部分５４の内径
が最も大きく形成されている。５５が一端に形成
された半円形の凹部であり、そして、他端とギヤ
収納凹部５４との間に樋状部５６が形成されてお
り、該樋状部５６の他端５６ａは僅かに大径に形
成されている。
５７，５７は主部５３の両側縁から外方に向つ
て一体に突設されたフランジ部であり、上記第１
部分２８のフランジ部３１，３１と略同じ大きさ
をしている。そして、該フランジ部５７，５７の
周縁部のうち第１部分２８のフランジ部３１，３
１に設けられた係合突起３６，３６，……と対応
した箇所には係合切欠５８，５８，……が形成さ
れている。また、フランジ部５７，５７のうち第
１部分２８のフランジ部３１，３１に形成された
挿通孔３７，３７と対応した箇所には挿通孔５
９，５９が形成されている。
しかして、第２部分２９が第１部分２８に重ね
合わされると、第１部分２８の係合突起３６，３
６，……の爪３６ａ，３６ａ，……が第２部分２
９の係合切欠５８，５８，……と係合され、これ
によつて、第１部分２８と第２部分２９が結合さ
れて、ケース２７が形成される。
（ｃ−２−ｆ ランプボデーへの取付）［第７
図、第８図］ ６０，６０はランプボデー２の後面のうち前記
挿通孔２３に近接して突設された据付突部であ
り、前記直交変換ギヤ装置２６はケース２７の第
１部分２８のギヤ収納凹部３０の底壁３０ａ側が
ランプボデー２の挿通孔２８の方を向く向きでそ
のフランジ部３１，３１，５７，５７が据付突部
６０，６０に載置され、この状態で、フランジ部
３１，３１，５７，５７を挿通された取着ねじ６
１，６１が据付突部６０，６０に締結され、これ
によつて、直交変換ギヤ装置２６がランプボデー
２に固定され、そして、この状態でアジヤステイ
ングスクリユー１９の非円形部２５が第２のベベ
ルギヤ４７の連結孔５２に嵌合される。そして、
操作軸４４は上方へ向つて延び頭部４５がランプ
ボデー２の上端と略同じ高さに位置される。
尚、上記したエイミング機構１８と同様のエイ
ミング機構１８′が前述のＣ点にも設けられてい
る。そして、このエイミング機構１８′は、前述
のエイミング機構１８と同じ構成を有しているの
で、エイミング機構１８の各部に付した符号に
「′」を付加した符号を付して示し、説明は省略す
る。
（ｄ 反射鏡の傾動動作） しかして、上記した自動車用前照灯において、
反射鏡９の傾動操作は以下のようにして為され
る。
エイミング機構１８又は１８′における直交変
換ギヤ装置２６，２６′の操作軸４４，４４′を所
望の方向へ回転する。すると、この操作軸４４，
４４′に固定された第１のベベルギヤ３８，３
８′が回転せしめられ、そして、この第１のベベ
ルギヤ３８，３８′と噛合している第２のベベル
ギヤ４７，４７′が回転せしめられることになる。
そして、この第２のベベルギヤ４７，４７′が
回転すると、その連結孔５２，５２′に後端部の
非円形部２５，２５′が連結されているアジヤス
テイングスクリユー１９，１９′が回転せしめら
れる。そして、このアジヤステイングスクリユー
１９，１９′の回転方向がナツト２０，２０′に対
する捩じ込み方向であれば、アジヤステイングス
クリユー１９，１９′がナツト２０，２０′に対し
て捩じ込まれるため、ナツト２０，２０′がアジ
ヤステイングスクリユー１９，１９′に沿つて後
退することになる。このため、反射鏡９のナツト
２０，２０′が結合された点がランプボデー２に
対して後方へ変位されることになる。また、アジ
ヤステイングスクリユー１９，１９′の回転方向
がナツト２０，２０′に対する捩じ戻し方向であ
れば、アジヤステイングスクリユー１９，１９′
がナツト２０，２０′から捩じ戻されるため、ナ
ツト２０，２０′がアジヤステイングスクリユー
１９，１９′に沿つて前進することになる。この
ため、反射鏡９のナツト２０，２０′が結合され
た点がランプボデー２に対して前方へ変位される
ことになる。このように、アジヤステイングスク
リユー１９，１９′のナツト２０，２０′に対する
捩じ込み量が加減されることによつて、当該エイ
ミング機構部１８，１８′におけるボデー２と反
射鏡９との間の間隔が変位せしめられ、従つて、
反射鏡９は他の２つの連結点を結ぶ線、即ち、回
動支点部９と他方のエイミング機構部１８′又は
１８とを結ぶ線を傾動軸として傾動せしめられ
る。
そして、上記した直交変換ギヤ装置２６又は２
６′にあつて、その出力側、即ち、第２のベベル
ギヤ４７，４７′側に予期しない大きな負荷が生
じた場合でも、それによつて２つのベベルギヤ３
８，３８′，４７，４７′を分離せしめようとする
力は、一方はケース２７，２７′の第１部分２８，
２８′のギヤ収納凹部３０の底壁３０ａ，３０
a′によつて受けられ、他方は操作軸４４，４４′
を介して第１部分２８，２８′の軸受部３４，３
４′，３５，３５′によつて受けられ、しかも、ギ
ヤ収納凹部３０の底壁３０ａ，３０a′と軸受部３
４，３４′，３５，３５′とは一体構造を有してい
るため、上記両方向の力を受ける部分の間隔がず
れることがなく、従つて、２つのベベルギヤ３
８，３８′と４７，４７′との間に無用の間隔が生
ずることがなく、噛合した２つのベベルギヤの間
隔が浮くことによつて生ずるギヤ歯の欠損などと
いう事故が防止される。かくして、エイミング調
整もスムーズに行なえるようになるのである。
尚、ベベルギヤ３８，３８′，４７，４７′の各
ギヤ歯４０，４０′，４０，４０′，……及び４
９，４９′，４９，４９′，……が円板部４１，４
１′及び５０，５０′によつて一体に連結されてい
ることは、これらギヤ歯の強度を増すことにな
り、この点でもベベルギヤのギヤ歯の欠損事故を
防止することができる。
（Ｇ 考案の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
考案車輌用前照灯装置は、照射方向を変更する際
に傾動される傾動部材を支持部材に対して３箇所
で連結し、そのうち２箇所を支持部材との間の間
隔を調整し得るエイミング機構によつて連結した
車輌用前照灯装置であつて、上記支持部材に第１
部分と第２部分の２つの部分から２つ割り形状に
形成され第１部分に第１のベベルギヤと第２のベ
ベルギヤを収納するギヤ収納凹部を備えたケース
が固設され、操作軸が第１のベベルギヤの両側か
ら突出するように挿通固定され、ケースの第１部
分のギヤ収納凹部の対抗して位置する２つの壁部
分に上記操作軸の第１のベベルギヤの両側から突
出した部分をそれぞれ回転自在に支持する同軸上
に配列された軸受孔を有する軸受部が一体に形成
され、先端部が上記傾動部材に固設されたナツト
に螺合されているアジヤステイングスクリユーの
基部が第２のベベルギヤに相互に回転不能に連結
され、第２のベベルギヤはケースの第１部分のギ
ヤ収納凹部内に該ギヤ収納凹部の底壁と上記操作
軸との間に回転可能にかつ第１のベベルギヤと噛
合した状態で支持され、上記ケースの第１部分に
第２部分が上記ギヤ収納凹部を覆う状態で取着さ
れたことを特徴とする。
従つて、このような本考案車輌用前照灯装置に
よると、出力側に予期した以上の負荷がかかつ
て、２つのベベルギヤが互いに離れようとして
も、第２のベベルギヤは一方がギヤ収納凹部の底
壁で他方が操作軸によつて移動を阻止されるため
軸方向にはどちらにも移動せず、また、第１のベ
ベルギヤはそれが固定された操作軸がケースの第
１部分に一体に設けられた軸受部に支持されてい
るため、これも所定の位置から移動することはな
く、従つて、２つのベベルギヤの噛合が外れてし
まつたり、あるいは、噛合が浅くなつてしまうと
いうことがない。従つて、２つのベベルギヤの噛
合が浅くなつて歯が欠損するとか、ケースが破壊
されるとかいうことを防止することができる。か
くして、エイミング調整をスムーズに行なえるよ
うになる。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第５図は本考案車輌用前照灯装置に
用いられる直交変換ギヤ装置の一例を示すもの
で、第１図は分解斜視図、第２図はケースの第２
部分を除いた状態の背面図、第３図はケースの第
２部分の正面図、第４図は正面図、第５図は背面
図、第６図乃至第８図は本考案車輌用前照灯装置
の実施の一例を示すもので、第６図は正面図、第
７図は第６図の−線に沿う断面図、第８図は
要部の断面図、第９図乃至第１２図は従来の車輌
用前照灯装置に用いられた直交変換ギヤ装置の一
例を示すもので、第９図は分解斜視図、第１０図
はケースの第２部分を除いた状態を示す背面図、
第１１図はケースの第２部分の正面図、第１２図
は正面図である。 符号の説明、１……車輌用前照灯装置、２……
支持部材、９……傾動部材、１８，１８′……エ
イミング機構、１９，１９′……アジヤステイン
グスクリユー、２０，２０′……ナツト、２７，
２７′……ケース、２８，２８′……第１部分、２
９，２９′……第２部分、３０，３０′……ギヤ収
納凹部、３０ａ，３０a′……ギヤ収納凹部の底
壁、３４，３４′……軸受部、３４ａ，３４a′…
…軸受孔、３５，３５′……軸受部、３５ａ，３
５a′……軸受孔、３８，３８′……第１のベベル
ギヤ、４４，４４′……操作軸、４７，４７′……
第２のベベルギヤ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 照射方向を変更する際に傾動される傾動部材を
    支持部材に対して３箇所で連結し、そのうち２箇
    所を支持部材との間の間隔を調整し得るエイミン
    グ機構によつて連結した車輌用前照灯装置であつ
    て、 上記支持部材に第１部分と第２部分の２つの部
    分から２つ割り形状に形成され第１部分に第１の
    ベベルギヤと第２のベベルギヤを収納するギヤ収
    納凹部を備えたケースが固設され、 操作軸が第１のベベルギヤの両側から突出する
    ように挿通固定され、 ケースの第１部分のギヤ収納凹部の対向して位
    置する２つの壁部分に上記操作軸の第１のベベル
    ギヤの両側から突出した部分をそれぞれ回転自在
    に支持する同軸上に配列された軸受孔を有する軸
    受部が一体に形成され、 先端部が上記傾動部材に固設されたナツトに螺
    合されているアジヤステイングスクリユーの基部
    が第２のベベルギヤに相互に回転不能に連結さ
    れ、 第２のベベルギヤはケースの第１部分のギヤ収
    納凹部内に該ギヤ収納凹部の底壁と上記操作軸と
    の間に回転可能にかつ第１のベベルギヤと噛合し
    た状態で支持され、 上記ケースの第１部分に第２部分が上記ギヤ収
    納凹部を覆う状態で取着された ことを特徴とする車輌用前照灯装置。
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