JPS6240483Y2

JPS6240483Y2 -

Info

Publication number: JPS6240483Y2
Application number: JP19715282U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-29
Filing date: 1982-12-29
Publication date: 1987-10-16
Also published as: JPS59104401U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳
しくは、本考案は、車体に対して光軸角度を調整
することができるようにされており、かつ、車輌
完成時における車体に対する光軸角度の決定のた
めの調整、即ち初期エイミングをするための機構
と車輌完成後に車体に加わる荷重に対して光軸角
度を調整するためのいわゆるレベリング機構とを
備えた車輌用前照灯装置に関する改良を提供する
ものである。

背景技術とその問題点初期エイミングのための機構とレベリング機構
とが併設される調整点における傾動部材とレベリ
ング駆動部とそしてエイミング機構とをいかに結
合するかということは大きな問題がある。つま
り、エイミング機能とレベリング機能の双方が充
分に発揮され、一方が他方に対して障碍にならな
いようすることが重要である。

そこで、従来、第１図に示すような装置が提案
されている。

即ち、先端がナツトａに螺合され後端がレベリ
ング駆動部ｂのピストンｃに連結されたアジヤス
テイングスクリユーｄの中間部には軸方向に長い
ギヤｅが固定されている。車体ｆのレベリング駆
動部ｂが固定された箇所に近接して合成樹脂、例
えばナイロン樹脂から成るナツトｇが固定されて
おり、このナツトｇに操作軸ｈが螺合されてい
る。これによつて、操作軸ｈとアジヤステイング
スクリユーｄとが平行に配置される。操作軸ｈの
先端近くにはギヤｉが固定されており、このギヤ
ｉがアジヤステイングスクリユーｄのギヤｅと噛
合されている。しかして、アジヤステイングスク
リユーｄは、レベリング駆動部ｂのピストンｃの
動きに応じて、ギヤｅとｉとがスライドするの
で、前後方向に移動することができ、又、操作軸
ｈが回転されると、ギヤｉ，ｅを介して回転せし
められる。

尚、ｊは反射鏡、ｋは反射鏡ｊに固定されたブ
ラケツトで、前記ナツトａはこのブラケツトｋに
支持されている。

しかして、レベリング駆動部ｂによりアジヤス
テイングスクリユーｄがその軸方向に移動される
と、このアジヤステイングスクリユーｄに結合さ
れているナツトａが前後方向に移動せしめられ、
従つて、反射鏡ｊが傾動せしめられる。また、操
作軸ｈを介してアジヤステイングスクリユーｄが
回転せしめられると、アジヤステイングスクリユ
ーｄのナツトａに対する捩じ込み量が変化せしめ
られ、結果として、ナツトａがアジヤステイング
スクリユーｄに沿つて移動するため、やはり、反
射鏡ｊが傾動せしめられることとなる。

ところで、反射鏡ｊは図示しない軸を回転軸に
して傾動せしめられる。そのため、回動端近くに
取着されているナツトａは、第１図に２点鎖線矢
印Ａで示すように弧を描きながら移動されるの
で、アジヤステイングスクリユーｄが第１図に２
点鎖線Ｂで示すように、傾動するという問題があ
る。即ち、第１図に実線で示す場合にギヤｅとｉ
とが正しく噛合されているとすると、２点鎖線
B₁に示すように傾くと、ギヤｅとｉとの噛合が
浅くなつたり外れたりするし、また、２点鎖線
B₂で示すように傾くと、ギヤｅ、ｉ間の噛合が
深くなりすぎる。従つて、これらの現象が生じる
ことによつて、ギヤｅ、ｉ間の回転力の伝達がで
きず、エイミング操作が不能になつたり、ギヤ
ｅ、ｉ間の中途半端な噛み合いやきつすぎる噛み
合いによつて、ギヤ歯が破損したりする事故が生
じる惧れがあり、また、ギヤｅ、ｉは相互にスラ
イドするので、摩耗が激しいという問題がある。
そして、これらの問題点を解決せんとすると、各
部品の精度及び組み付け精度を高くしなければな
らず、コスト高の原因となるし、また、ナツトａ
の位置が矢印Ａに示すように移動するという原因
はそのままであるので、上記した数々の問題点が
根本的に解決されることはない。

考案の目的そこで、本考案は、上記した従来の車輌用前照
灯装置にあつた問題点を解決して、初期エイミン
グ機構とレベリング機構とを調和させ、双方の機
能が相互に阻害されることなしに充分に発揮され
るようにした新規な車輌用前照灯装置を提供する
ことを目的とする。

考案の概要上記目的を達成るために、本考案車輌用前照灯
装置は、前照灯の照射方向を車体に対して変更可
能とした車輌用前照灯装置において、車体に対す
る取付角度を変換される部材即ち傾動部材と固定
側部材との連結点の一において、固定側部材に遠
隔操作によつて前後に移動される移動部材を含む
レベリング駆動部を固定し、傾動部材に支持され
たナツトに先端部が捩じ込まれたアジヤステイン
グスクリユーの後端部をレベリング駆動部の移動
部材に回転自在なるように連結し、そして、これ
らとは別に操作軸を固定側部材に回転自在に設
け、前記アジヤステイングスクリユーの中間部に
横断面形状が非円形である非円形部を形成し、前
記操作軸に取着された駆動ギヤと噛合する従動ギ
ヤの中心に係合孔を形成し、該係合孔に前記アジ
ヤステイングスクリユーの非円形部を従動ギヤに
対してスライド可能にしかしながら回転不能なる
ように係合したことを特徴とする。

実施例以下に本考案車輌用前照灯装置の詳細を図示し
た実施例に従つて説明する。

１は合成樹脂性のボデーであり、全面が大きく
開口され、後部中央には挿通孔２が設けられてい
る。４はレンズで、前方へ突出した低い台形状を
為しており、その後部開口縁に形成された突出量
の小さいフランジ５がガスケツト６を介してボデ
ー１の開口縁に設けられた据付溝３に載置され
る。そして、ボデー１の据付溝３の後面とレンズ
４のフランジ５前面とが断面Ｃ字状の金属クリツ
プ７にて係着されて、ボデー１にレンズ４が固定
される。ボデー１とレンズ４とによつて画成され
た灯具空間内に金属製の反射鏡８が配置されてい
る。そして、反射鏡８はボデー１と３点で連結さ
れている。即ち、正面図（第２図）で見て左上の
点Ａにおいて回動支点機構によつて、Ａ点から水
平に延びる線上の右端に近い点Ｂ点においてエイ
ミング機構によつて、Ａ点から垂直に延びる線上
の下端に近いＣ点においてエイミング機構及びレ
ベリング機構が結合されて成る複合調整機構によ
つて、それぞれ連結されている。

Ａ点における回動支点機構９はボデー１から突
設された球状突起１０と反射鏡８に形成された球
状凹部１１とによつて構成される。１２はロツド
でその一端に球状突起１０が、他端に螺溝１３が
形成され、該螺溝１３がボデー１に形成されたボ
ス部１４に螺着され、これによつてロツド１２が
ボデー１に固定される。１５は合成樹脂製のブツ
ロクで後方に開口した球状凹部１１を有してお
り、そして、このブロツク１５が反射鏡８の開口
縁後面に固定されたブラケツト１６に固定され、
更に、このブロツク１５の球状凹部１１に前記ロ
ツド１２の球状突起１０が嵌合され、ここに球継
手状の回動支点機構９が構成される。

Ｂ点におけるエイミング機構１７はボデー１に
回転自在に支持されたアジヤステイングスクリユ
ー１８と反射鏡８に支持されたナツト１９とから
成る。ナツト１９は合成樹脂により角ブロツク状
に形成されており、その中央を前後に貫通する孔
（図示せず）が形成されている。そして、ナツト
１９の後面の貫通孔の周囲には環状の突部２０が
形成されている。又、ナツト１９の両側面には前
記孔の軸方向と直交する方向に延びる係合溝２１
が形成されており、この係合溝２１を構成してい
る２つの対向した面は互いに溝２１が延びる方向
における中央で最も近接して両端部において最も
離間するような曲面とされている。２２は金属製
のブラケツトで、反射鏡８の開口縁後面に溶接等
により固着され、後方へ延びる脚２２ａの後端か
ら直角にしかも回動支点機構９の方へ折曲された
支持片２２ｂが一体に形成されている。そして、
支持片２２ｂにはその先端に開口する長溝状の係
合切欠（図示せず）が形成されている。しかし
て、この係合切欠の両側縁部をナツト１９の係合
溝２１に係合することによつて、ナツト１９がブ
ラケツト２２の支持片２２ｂにそれに設けられた
切欠に沿つてスライド可能なるように支持され
る。

２３は灯具ボデー１のナツト１９取付位置に対
応した箇所に形成されたアジヤステイングスクリ
ユー支承部で、前方へ向つて突出したボス部とし
て形成されている。このスクリユー支承部２３に
はこれを前後に貫通する挿通孔２４が形成されて
いる。そして、アジヤステイングスクリユー１８
の中間部には鍔２５が形成されており、アジヤス
テイングスクリユー１８はこの鍔２５がボデーの
支承部２３後面と当接するまで支承部２３に形成
された挿通孔２４に後方から挿通され、その先端
がナツト１９の孔に螺合される。そして、ナツト
１９の後面とスクリユー支承部２３との間には、
コイルスプリング２６が介挿される。このときコ
イルスプリング２６の前端部はナツト１９に形成
された環状突部２０に外嵌され、また、後端部は
ボス状支承部２３に外嵌されるため、これによつ
て、コイルスプリング２６の両端が安定に位置決
めされる。

しかして、アジヤステイングスクリユー１８を
操作することにより、反射鏡８のアジヤステイン
グスクリユー１８との連結点が前後方向に変位さ
れる。即ち、アジヤステイングスクリユー１８を
ナツト１９に対して捩じ込むように回転すると、
アジヤステイングスクリユー１８はボデー１に対
して前後方向へ移動できないようにされているの
で（鍔２５とスプリング２６とによつて）、ナツ
ト１９の方がアジヤステイングスクリユー１８に
沿つて後方へ移動され、従つて、反射鏡８のナツ
ト１９を保持した部分が後方へ変位する。同様に
して、アジヤステイングスクリユー１８をナツト
１９から捩じ戻すように回転すると、ナツト１９
は前方へ移動し、従つて、反射鏡８の当該箇所が
前方へ変位されることになる。

次に、Ｃ点におけるエイミング機構とレベリン
グ機構とが一体となつた複合調整機構２７につい
て説明する。

２８はアジヤステイングスクリユーで、先端部
にねじ部２９が形成され、後端に球部３０が形成
され、そして、中間部が角柱杖を為す非円形部３
１とされている。３２は反射鏡８の裏面に固定さ
れたブラケツトで、このブラケツト３２にナツト
１９が支持されており、そして、このナツト１９
にアジヤステイングスクリユー２８のねじ部２９
が螺合されている。

３３はボデー１の内面に固定されたギヤボツク
スで、このギヤボツクス３３内には２つのスパー
ギヤ３４及び３５が互いに噛合された状態で回転
自在に配置されている。そして、これらスパーギ
ヤ３４及び３５のうち、一方３４が駆動ギヤとな
り、他方３５が従動ギヤとなる。

駆動ギヤ３４の中心部には操作軸３６が固定さ
れており、該操作軸３６の操作端３７はボデー１
に形成された挿通孔３８からボデー１裏面側へ突
出せしめられている。尚、３９は挿通孔３８に嵌
着されたブツシングで、これによつて挿通孔３８
と操作軸３６との間の防水が図られる。

従動ギヤ３５の中央部には係合孔４０が形成さ
れている。該係合孔４０はアジヤステイングスク
リユー２８の非円形部３１の横断面形状より若干
大きく形成されており、この係合孔４０にアジヤ
ステイングスクリユー２８の非円形部３１が挿通
せしめられる。従つて、アジヤステイングスクリ
ユー２８の非円形部３１は従動ギヤ３５に対して
スライド可能ではあるが、回転は不能とされる。
また、従動ギヤ３５の厚みはそれほど大きくない
ことと、非円形部３１と係合孔４０との間に大き
さに若干の差を持たせることによつて、アジヤス
テイングスクリユー２８が従動ギヤ３５に対して
若干の傾動が可能なるようにしてある。

４１は従動ギヤ３５の後面に一体に形成された
円環状の突条であり、ボデー１の内面に突設され
た円形の突部４２に回転可能に外嵌されており、
これによつて、従動ギヤ３５の回転中心が確保さ
れる。駆動ギヤ３４の方は、その先端中心部に形
成された突起４３がギヤボツクス３３に形成され
た小孔４４に回転可能に係合されることによつ
て、その回転中心が与えられる。

４５はレベリング駆動部であり、シリンダ４６
内の液圧が液圧パイプ４７を通じて遠隔操作によ
り変化せしめられることによつて、ピストン４８
が前進又は後退せしめられる。そして、このよう
なレベリング駆動部４５はボデー１の後面に固定
されたブラケツト４９に支持されている。

従動ギヤ３５の係合孔４０に挿通されたアジヤ
ステイングスクリユー２８はその後端部がボデー
１に形成された挿通孔５０を通してボデー１後面
から突出せしめられ、かつ、その後端の球部３０
はレベリング駆動部４５のピストン４８前端に形
成された球状凹部５１に嵌合され、これによつ
て、アジヤステイングスクリユー２８の後端とピ
ストン４８の前端とが球継手状に連結される。

尚、５２はボデー１の挿通孔５０に取着された
ブツシングで、これによつてアジヤステイングス
クリユー２８と挿通孔５０との間の防水が図られ
る。

しかして、上記の如き車輌用前照灯装置におけ
る反射鏡８の駆動操作について説明する。

先ず、初期エイミングについて説明する。

初期エイミングはアジヤステイングスクリユー
１８及び／又は２８を操作して行なう。

即ち、エイミング機構１７におけるアジヤステ
イングスクリユー１８を回転すると、そのナツト
１９に対する捩じ込み量が変化する。従つて、相
対的関係でみれば、ナツト１９がアジヤステイン
グスクリユー１８に沿つて前後方向に移動するこ
とになり、結局は反射鏡８のナツト１９が結合さ
れた部分が前後方向に移動することになつて、反
射鏡８は回動支点機構９と複合調整機構２７にお
けるナツト１９が結合された点とを結ぶ線を回動
軸として傾動せしめられる。また、複合調整機構
２７における操作軸３６の操作端３７を操作して
操作軸３６を回転すれば、これに結合された駆動
ギヤ３４が回転され、該駆動ギヤ３４と噛合され
た従動ギヤ３５も回転せしめられる。従動ギヤ３
５が回転すると、その係合孔４０に非円形部３１
が係合しているアジヤステイングスクリユー２８
が回転せしめられ、そのナツト１９に対する捩じ
込み量が変化せしめられる。従つて、ナツト１９
が、相対的にみて、アジヤステイングスクリユー
２８に沿つて前後方向に移動せしめられることと
なり、依つて、反射鏡８はエイミング機構１７に
おけるナツト１９支持部と回動支点機構９とを結
ぶ線を回動軸として傾動せしめられることとな
る。

このように、アジヤステイングスクリユー１８
及び／又は２８を回転操作することによつて、反
射鏡８は任意の向きを向くように、その車体に対
する角度が調整せしめられる。

次に、レベリング操作について説明する。

レベリング操作は、運転席からの手動による又
は自動による遠隔操作によつてレベリング駆動部
４５のシリンダ４６内の液圧を変化せしめること
によつて為される。シリンダ４６内の液圧が変化
すると、ピストン４８がシリンダ４６に対して前
進又は後退せしめられる。すると、該ピストン４
８に連結されたアジヤステイングスクリユー２８
も前後方向に移動せしめられることとなり、従つ
て、複合調整機構２７における反射鏡８のナツト
１９支持部が前後方向に移動し、反射鏡８はエイ
ミング機構１７におけるナツト１９支持部と回動
支点機構９とを結ぶ線を回動軸として傾動せしめ
られることとなる。

以上に説明したように、上記車輌用前照灯装置
における複合調整機構２７においては、エイミン
グ調整とレベリング調整との２つの機能を果すこ
とができる。そして、これら調整に伴つてアジヤ
ステイングスクリユー２８は、前述したように、
若干傾動されるが、アジヤステイングスクリユー
２８はその非円形部３１が従動ギヤ３５の係合孔
４０とスライド可能に、しかしながら回転不能な
状態で係合しているので、従動ギヤ３５と係合孔
４０との寸法関係をアジヤステイングスクリユー
２８が若干の傾動をすることができるように設定
しておけば、アジヤステイングスクリユー２８の
上記傾動はギヤ３４，３５間の噛み合い状態に何
らの影響を与えることもない。

第５図は本考案車輌用前照灯装置の変形例を示
すものである。この変形例は、前記実施例と比較
して、そのギヤボツクスとギヤが異なり、その余
の部分は、前記実施例におけるものと同様である
ので、該同様の部分については、前記実施例にお
いて付した符号と同一の符号を付して、説明を省
略する。

５３はギヤボツクスであり、ボデー１に固定さ
れている。そして、該ギヤボツクス５３内には２
つの互いに噛合されたベベルギヤ５４及び５５が
回転自在に配置されている。そして、これらギヤ
５４及び５５は、その一方５４が駆動ギヤとさ
れ、他方５５が従動ギヤとされている。５６は操
作軸であり、その先端には小突起５７が形成され
ており、かつ、先端部に駆動ギヤ５４が固定され
ている。そして、先端の小突起５７がギヤボツク
ス５３に形成された小孔５８に回転自在に係合さ
れ、これによつて、駆動ギヤ５４の回転中心が確
保される。

５９は従動ギヤ５５の後面に一体に形成された
円環状の突条であり、ボデー１の内面に突設され
た円形の突部４２に回転可能に外嵌されており、
これによつて、従動ギヤ５５の回転中心が確保さ
れる。そして、この従動ギヤ５５の中心にはアジ
ヤステイングスクリユー２８の非円形部３１の横
断面形状に適合した形状の係合孔６０が形成され
ており、この係合孔６０にアジヤステイングスク
リユー２８の非円形部３１が従動ギヤ５５に対し
てスライド可能にしかしながら回転不能な状態で
係合されている。尚、６１は駆動ギヤ５４とボデ
ー１内面との間に圧縮状に介挿されたコイルスプ
リングである。また、６２は操作軸５６の操作端
とボデー１との間に介在せしめられたオーリング
である。

この第５図のものにおいても、操作軸５６を回
転することにより、ボデー５４及び５５を介して
アジヤステイングスクリユー２８が回転され、ま
た、レベリング駆動部４５のピストン４８が移動
せしめられることによりアジヤステイングスクリ
ユー２８が前後方向に移動せしめられる。

考案の効果以上に記載したところから明らかなように、本
考案車輌用前照灯装置は、前照灯の照射方向を車
体に対して変更可能とした車輌用前照灯装置にお
いて、車体に対する取付角度を変換される部材即
ち傾動部材と固定側部材との連結点の一におい
て、固定側部材に遠隔操作によつて前後に移動さ
れる移動部材を含むレベリング駆動部を固定し、
傾動部材に支持されたナツトに先端部が捩じ込ま
れたアジヤステイングスクリユーの後端部をレベ
リング駆動部の移動部材に回転自在なるように連
結し、そして、これらとは別に操作軸を固定側部
材に回転自在に設け、前記アジヤステイングスク
リユーの中間部に横断面形状が非円形である非円
形部を形成し、前記操作軸に取着された駆動ギヤ
と噛合する従動ギヤの中心に係合孔を形成し、該
係合孔に前記アジヤステイングスクリユーの非円
形部を従動ギヤに対してスライド可能にしかしな
がら回転不能なるように係合したことを特徴とす
るものであるので、エイミング調整やレベリング
調整に伴つてアジヤステイングスクリユーが傾動
した場合でも、２つのボデーの間の噛合状態に変
化が生じることがなく、ギヤ間の噛合の不具合か
ら生ずる種々の欠点が克服される。これによつ
て、初期エイミング機構とレベリング機構とを調
和させ、双方の機能が相互に阻害されることなし
に充分に発揮されるようにした新規な車輌用前照
灯装置を提供することができる。

尚、上記実施例において、傾動部材が反射鏡で
あり、固定側部材がボデーであつたが、反射鏡を
ボデーに固定的ないしは一体化し、ボデーを車体
に対して傾動される傾動部材として構成しても良
いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用前照灯装置の一例を示す
要部断面図、第２図乃至第４図は本考案車輌用前
照灯装置の実施の一例を示し、第２図は正面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図
は第２図のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、第５図は
本考案車輌用前照灯装置の変形例を示す要部拡大
断面図である。符号の説明、１……固定側部材、８……傾動部
材、１９……ナツト、２８……アジヤステイング
スクリユー、３１……非円形部、３４……駆動ギ
ヤ、３５……従動ギヤ、３６……操作軸、４５…
…レベリング駆動部、４８……移動部材、５４…
…駆動ギヤ、５５……従動ギヤ、５６……操作
軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前照灯の照射方向を車体に対して変更可能とし
た車輌用前照灯装置において、車体に対する取付
角度を変換される部材即ち傾動部材と固定側部材
との連結点の一において、固定側部材に遠隔操作
によつて前後に移動される移動部材を含むレベリ
ング駆動部を固定し、傾動部材に支持されたナツ
トに先端部が捩じ込まれたアジヤステイングスク
リユーの後端部をレベリング駆動部の移動部材に
回転自在なるように連結し、そして、これらとは
別に操作軸を固定側部材に回転自在に設け、前記
アジヤステイングスクリユーの中間部に横断面形
状が非円形である非円形部を形成し、前記操作軸
に取着された駆動ギヤと噛合する従動ギヤの中心
に係合孔を形成し、該係合孔に前記アジヤステイ
ングスクリユーの非円形部を従動ギヤに対してス
ライド可能にしかしながら回転不能なるように係
合したことを特徴とする車輌用前照灯装置。