JPS6330582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は新規な車輛用前照灯装置に関する、詳
しくは、前照灯の照射角度を手動又は自動によつ
て遠隔操作するいわゆるレベリング装置の操作端
末と反射鏡や前照灯ユニツトの如き傾動部材との
間をアジヤステイングスクリユーによつて連結し
た車輛用前照灯装置であつて、操作端末の取付位
置や取付向きを任意に設定することができるよう
にした新規な車輛用前照灯装置を提供しようとす
るものである。

背景技術とその問題点 車輛用、特に自動車用の前照灯において、車輛
前方の障害物等を良く照射して運転に支障を来た
さないようにすることが要求されていると同時
に、対向車の運転車や歩行者に対して眩感光線を
照射しないようにすることが重要である。この２
つの要求を満足するため、車輛用前照灯にあつて
は、照射指向性を良くすると共にその取付装置に
よつて照射角度を厳密に制御することが行なわれ
ている。そのために、車輛用の前照灯装置は、前
照灯を車体に取り付けた後においても前照灯の照
射角度を調整することができるようにするための
エイミング機構を備えており、車輛の組立が完了
したときに、このエイミング機構によつて、無負
荷状態（誰も乗つていない状態か又は運転者が一
人乗つた状態）で理想的な照射角度を得ることが
できるようにされている。勿論、このように調整
された車輛が使用に共されてからも、定期的に又
は不定期的に前照灯の照射角度をチエツクして上
記エイミング機構によつて前照灯が常に正しい照
射機能を果たし得るように調整するわけである。
これらの照射角度の調整を初期エイミングと言
い、そのための調整機構を初期エイミング機構と
称する。

ところが、車輛は、それに人又は物を積載して
運搬することをその役割とするものである。そし
て、車輛はサスペンシヨン機構を備えているもの
であるので、物を積載して荷重が加わつた場合に
は当然車体の傾きに変化が生ずる。即ち、車体前
部に荷重が加われば、前部が沈み、前照灯の照射
角度は下向きになり過ぎて、運転者が前方をよく
見渡すことができなくなり、逆に車体後部に荷重
が加われば、後部が沈み込み、前照灯の照射角度
が上向きとなり、対向車の運転者や歩行者に対す
る眩感光線を発することとなり、これも交通の安
全を著しく妨げる結果となる。

そこで、最近は、車体に加わる荷重の状態に応
じて、自動的に又は運転室からの手動操作によつ
て前照灯の照射角度を調整することのできるいわ
ゆるレベリング機構を装備する試みが為されてい
る。そして、従来における初期エイミング機構と
レベリング機構とを備えた車輛用前照灯装置に
は、例えば、第１図に示したようなものがある。
第１図において、前照灯ユニツトSBはマウンテ
ングリングａとリテーニングリングｂとの間に挾
着状に保持され、マウンテングリングａは車体に
固定されたハウジングｃに対して角度調整自在に
取り付けられている。ｄはアジヤステイングスク
リユーで、その頭部ｅはマウンテングリングａに
設けられたダルマ状孔ｆと係合し、先端はハウジ
ングｃに固定されたセルフロツキングナツトｇに
螺合され、更に、スクリユーｄに外嵌されたコイ
ルスプリングｈがマウンテングリングａの裏面と
ハウジングｃとの間で縮設されている。そして、
マウンテングリングａとハウジングｃとの間のこ
のような連結構造はＡ及びＢの２箇所に設けられ
ている。マウンテングリングａの周上に箇所Ａ，
Ｂから隔てられたもう一つの箇所Ｃは初期エイミ
ング機構とレベリング機構とを兼ねる構造によつ
てマウンテングリングａとハウジングｃとが連結
されている。ｉはレベリング機構の操作端末でハ
ウジングｃに固定されている。このレベリング装
置は液圧式のものであり、操作端末ｉはシリンダ
ｊと該シリンダｊ内の液圧の変化に応じてシリン
ダｊに対して出入するピストンｋとを含む。ｌは
頭部ｍから稍隔つた位置に鍔ｎが形成されている
アジヤステイングスクリユーでその頭部ｍと鍔ｎ
との間にマウンテングリングａのダルマ状孔n′の
周縁を挾着し、先端は操作端末ｉのピストンｋに
螺入されている。

しかして、このような車輛用前照灯装置におい
ては、３本のアジヤステイングスクリユーｄ，ｄ
及びｌを適宜に操作することにより、初期エイミ
ングが為され、また、自動あるいは手動による操
作端末ｉの動作（この第１図の例ではピストンｋ
の前進又は後退）によつて車体に加わる荷重の変
化に応じたレベリングが為されることになる。

ところが、このような第１図の車輛用前照灯装
置にあつては、Ｃ部において、アジヤステイング
スクリユーｌと操作端末ｉとは一直線上に、しか
も、前照灯ユニツトSBの略光軸方向に沿つて配
置しなければならないので、その設置場所がきわ
めて制約されてしまうという問題がある。即ち、
Ｃ部の後方にアジヤステイングスクリユーｌ及び
操作端末ｉを一直線上に配列して配置するだけの
空間が確保されなければならず、そのような空間
を確保することができない場合は、レベリング装
置の操作端末ｉを配置することができないことに
なる。

考案の目的 そこで、本考案は、上記従来の車輛用前照灯装
置にあつた問題点に鑑み為されたもので、操作端
末の取付位置や取付向きを任意に設定することが
できるようにした新規な車輛用前照灯装置を提供
することを目的とする。

考案の概要 しかして、本考案車輛用前照灯装置は、上記し
た目的を達成するために、車体に対して傾動可能
な傾動部材と車体側部材との間を連結する連結部
の少なくとも一箇所において、車体側部材に回転
自在に支持されたピニオンに２つのラツク部材を
噛合せしめ、一方のラツク部材と傾動部材との間
をアジヤステイングスクリユーにて連結し、該ア
ジヤステイングスクリユーをラツク部材及び傾動
部材の一方に対しては回転可能な状態で係合し他
方に対しては螺合すると共に、遠隔操作によつて
移動する操作子を含む操作端末を車体側に固定
し、操作端末の操作子に前記ラツク部材の他方を
連結したことを特徴とする。

実施例 以下に、本考案車輛用前照灯装置の詳細を図示
した実施例に従つて詳細に説明する。

１は合成樹脂製のボデーであり、前面が大きく
開口され、後部中央には挿通孔２が設けられてい
る。４はレンズで、前方へ突出した低い台形状を
為しており、その後部開口縁に形成された突出量
の小さいフランジ５がガスケツト６を介してボデ
ー１の開口縁に設けられた据付溝３に載置され
る。そして、ボデー１の据付溝３の後面とレンズ
４のフランジ５前面とが断面Ｃ字状の金属クリツ
プ７にて係着されて、ボデー１にレンズ４が固定
される。ボデー１とレンズ４とによつて画成され
た灯具空間内に金属製の反射鏡８が配置されてい
る。そして、反射鏡８はボデー１と３点で連結さ
れている。即ち、正面図（第２図）で見て左上の
点Ａにおいて回動支点機構によつて、Ａ点から水
平に延びる線上の右端に近い点Ｂ点においてエイ
ミング機構によつて、Ａ点から垂直に延びる線上
の下端に近いＣ点においてエイミング機構及びレ
ベリング機構から成る複合調整機構によつて、そ
れぞれ連結されている。

Ａ点における回動支点機構９はボデー１から突
設された球状突起１０と反射鏡８に形成された球
状凹部１１とによつて構成される。１２はロツド
でその一端に球状突起１０が、他端に螺溝１３が
形成され、該螺溝１３がボデー１に形成されたボ
ス部１４に螺着され、これによつてロツド１２が
ボデー１に固定されている。１５は合成樹脂製の
ブロツクで後方に開口した球状凹部１１を有して
おり、そして、このブロツク１５が反射鏡８の開
口縁後面に固定されたブラケツト１６に固定さ
れ、更に、このブロツク１５の球状凹部１１に前
記ロツド１２の球状突起１０が嵌合され、ここに
球継手状の回動支点機構９が構成される。

Ｂ点におけるエイミング機構１７はボデー１に
回転自在に支持されたアジヤステイングスクリユ
ー１８と反射鏡８に支持されたナツト１９とから
成る。ナツト１９は合成樹脂により角ブロツク状
に形成されており、その中央を前後に貫通する孔
（図示せず）が形成されている。そして、ナツト
１９の後面の貫通孔の周囲には環状の突部２０が
形成されている。又、ナツト１９の両側面には前
記孔の軸方向と直交する方に延びる係合溝２１が
形成されており、この係合溝２１を構成している
２つの対向した面は互いに溝２１が延びる方向に
おける中央で最も接近し両端部において最も離間
するような曲面とされている。２２は金属製のブ
ラケツトで、反射鏡８の開口縁後面に溶接等によ
り固着され、後方へ延びる脚２２ａの後端から直
角にしかも回動支点機構９の方へ折曲された支持
片２２ｂが一体に形成されている。そして、支持
片２２ｂにはその先端に開口する長溝状の係合切
欠（図示せず）が形成されている。しかして、こ
の係合切欠の両側縁部をナツト１９の係合溝２１
に係合することによつて、ナツト１９がブラケツ
ト２２の支持片２２ｂにそれに設けられた切欠に
沿つてスライド可能なるように支持される。２３
は灯具ボデー１のナツト１９取付位置に対応した
箇所に形成されたアジヤステイングスクリユー支
承部で、前方へ向つて突出したボス部として形成
されている。このスクリユー支承部２３にはこれ
を前後に貫通する挿通孔２４が形成されている。
そして、アジヤステイングスクリユー１８の中間
部には鍔２５が形成されており、アジヤステイン
グスクリユー１８はこの鍔２５がボデー１の支承
部２３後面と当接するまで支承部２３に形成され
た挿通孔２４に後方から挿通され、その先端がナ
ツト１９の孔に螺合される。そして、ナツト１９
の後面とスクリユー支承部２３との間には圧縮コ
イルスプリング２６が介挿される。このとき、コ
イルスプリング２６の前端部はナツト１９に形成
された環状突部２０に外嵌され、又、後端部はボ
ス状支承部２３に外嵌されるため、これによつ
て、コイルスプリング２６の両端が安定に位置決
めされる。

しかして、アジヤステイングスクリユー１８を
操作することにより、反射鏡８のアジヤステイン
グスクリユー１８との連結点が前後方向に変位さ
れる。即ち、アジヤステイングスクリユー１８を
ナツト１９に対して捩じ込むように回転すると、
アジヤステイングスクリユー１８はボデー１に対
して前後方向へは移動できないようにされている
ので（鍔２５とスプリング２６によつて）、ナツ
ト１９の方がアジヤステイングスクリユー１８に
沿つて後方へ移動され、従つて、反射鏡８のナツ
ト１９を保持した部分が後方へ変位する。同様に
して、アジヤステイングスクリユー１８をナツト
１９から捩じ戻すように回転すると、ナツト１９
は前方へ移動し、従つて、反射鏡８の当該箇所が
前方へ変位されることになる。

次に、Ｃ点におけるエイミング機構とレベリン
グ機構とが一体となつた複合調整機構２７につい
て説明する。

２８はボデー１内に固定されたギヤボツクスで
あり、該ギヤボツクス２８内にはピニオン２９が
回転自在に支持されている。また、該ギヤボツク
ス２８内にて２つのラツク部材３０及び３１が前
記ピニオン２９と噛合されている。

３２はアジヤステイングスクリユーであり、そ
の後方部分にて前記ラツク部材３０に回転可能に
支持されている。ただ、アジヤステイングスクリ
ユー３２はラツク部材３０に対して軸方向に移動
してはならないので、図示しない適当な手段によ
つてラツク部材３０に対する軸方向への移動が阻
止されるようになつている。そして、該アジヤス
テイングスクリユー３２の先端部は反射鏡８に取
着されたブラケツト３３に支持されたナツト１９
に螺合されている。また、アジヤステイングスク
リユー３２の後端部はボデー１に設けられた孔３
４からボデー１の後側に突出されている。

しかして、初期エイミングに際しては、ボデー
の後側に突出したアジヤステイングスクリユー３
２の後端部を操作してアジヤステイングスクリユ
ー３２を回転すれば、該アジヤステイングスクリ
ユー３２のナツト１９に対する捩じ込み量が加減
され、従つて、反射鏡８のアジヤステイングスク
リユー３２との連結点が前後方向に変位される。

３５はレベリング装置の操作端末であり、この
実施例においては液圧式のものが示されている。
この操作端末３５はシリンダ３６とピストン３７
とを含み、液圧パイプ３８を介して図示しない自
動又は手動の操作部と連結され、該操作部の操作
によるシリンダ３６内の液圧の変化に応じてピス
トン３７が前進又は後退するようになつている。
シリンダ３６の外周壁にはフランジ３９が突出形
成され、更に該フランジ３９の前方に該フランジ
３９と稍間隔を置いていくつかの突条４０が形成
されている。４１は車体４２に形成された取付孔
であり、この取付孔４１にはシリンダ３６に設け
られた突条４０が通る切欠４３が設けられてい
る。そして、このレベリング操作端末３５はフラ
ンジ３９の前側に板状ばね材によつて形成された
ウエーブワツシヤー４４を外嵌された状態で取付
孔４１に後方からフランジ３９のところまで挿通
される。このとき、突条４０は取付孔４１に形成
された切欠４３を通つて車体４２の前側へ行く。
そこで、レベリング操作端末３５を稍回転させ
て、突条４０と切欠４３との位置がずれるように
すれば、ウエーブワツシヤー４４がフランジ３９
と車体４２後面との間で圧縮されるので、操作端
末３５は車体４２に確実に取り付けられる。そし
て、この操作端末３５のピストン３７の前端には
球状の凹部４５が形成されている。そして、この
球状の凹部４５にラツク部材３１の後端に形成さ
れた球体４６が嵌合される。

しかして、以上のように構成された車輛用前照
灯装置において、傾動部材である反射鏡８の傾動
は次のようにしてなされる。

先ず、初期エイミングであるが、これはアジヤ
ステイングスクリユー１８又は３２を操作するこ
とによつて行なう。

Ｂ点におけるアジヤステイングスクリユー１８
を操作すると、反射鏡８のアジヤステイングスク
リユー１８と連結された箇所が前方へ又は後方へ
移動されるため、反射鏡８はＡ点における連結点
（回動支点機構９における球体１０と球状凹部１
１との連結点）とＣ点における連結点（複合調整
機構２７における反射鏡１８とナツト１９との連
結点）とを結ぶ線を軸として傾動させることにな
る。又、Ｃ点における複合調整機構２７のアジヤ
ステイングスクリユー３２を操作すると、ナツト
１９がアジヤステイングスクリユー３２の軸方向
に沿つて移動する。従つて、反射鏡８のナツト１
９と連結された部分が前方へ又は後方へ移動され
る。従つて、アジヤステイングスクリユー３２を
操作することによつて、反射鏡８は、Ａ点におけ
る連結点とＢ点における連結点（ナツト１９とブ
ラケツト２２との連結点）とを結ぶ線を軸として
傾動されることになる。

次にレベリングについて述べる。レベリング装
置の図示しない操作部が操作されると、レベリン
グ操作端末３５のシリンダ３６内の液圧が変化さ
れピストン３７が前進又は後退される。従つて、
このピストン３７に連結されているラツク部材３
１が前後方向に移動されることになるため、この
ラツク部材３１と噛合しているピニオン２９が回
転され、そして、ピニオン２９が回転すると、該
ピニオン２９と噛合しているラツク部材３０が前
後方向に移動され、従つて、このラツク部材３０
に回転自在に支持されているアジヤステイングス
クリユー３２も前後方向に移動される。これによ
つてアジヤステイングスクリユー３２と結合して
いるナツト１９が前後方向に移動することにな
り、反射鏡８のナツト１９との連結点が前後方向
に移動せしめられ、反射鏡８はＡ点における連結
点とＢ点における連結点とを結ぶ線を軸として傾
動されることとなる。

上記のような車輛用前照灯装置において、レベ
リング操作による反射鏡８の傾動動作は、１つの
ピニオン２９に噛合された２つのラツク部材３０
及び３１を介して操作端末３５の動きを反射鏡８
に伝えることによつて行なわれるので、ラツク部
材３１のピニオン２９に対する噛合関係が維持さ
れる限り、第４図に２点鎖線で示す如く、操作端
末３５の向きを任意に設定することができる。例
えば、第６図に示すように、ピニオン２９の厚
み、即ち軸方向長さを大きくし、２つのラツク部
材３０及び３１をピニオン２９の軸方向にずらし
た状態でピニオン２９と噛合せしめれば、アジヤ
ステイングスクリユー３２の軸と操作端末３５の
ピストン３７の軸とが直交するような配置や、あ
るいはまた、ピストン３７の軸が前方へ傾くよう
な配置すら可能である。

尚、上記実施例においては、反射鏡８を傾動部
材とした場合について説明したが、前照灯ユニツ
ト自体を傾動部材とすることも可能である。例え
ば、第７図に示す如く、ラツク部材３０に前述の
第１図に示した車輛用前照灯装置におけるアジヤ
ステイングスクリユーｌを螺合すれば、前照灯ユ
ニツトSB（これを保持しているマウンテングリン
グａを介して）を直接傾動せしめることができ
る。

考案の効果 以上に記載したところから明らかなように、本
考案車輛用前照灯装置は、車体に対して傾動可能
な傾動部材と車体側部材との間を連結する連結部
の少なくとも一箇所において、車体側部材に回転
自在に支持されたピニオンに２つのラツク部材を
噛合せしせ、一方のラツク部材傾動部材との間を
アジヤステイングスクリユーにて連結し、該アジ
ヤステイングスクリユーをラツク部材及び傾動部
材の一方に対しては回転可能な状態で係合し他方
に対しては螺合すると共に、遠隔操作によつて移
動する操作子を含む操作端末を車体側に固定し、
操作端末の操作子に前記ラツク部材の他方を連結
したことを特徴とするものであるので、操作端末
の取付位置や取付向きを任意に設定することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用前照灯装置の一例を示
し、Ａ図は正面図、Ｂ図はＡ図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第２図乃至第５図は本考案車輛用前照灯
装置の実施の一例を示すもので、第２図は正面
図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第
４図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図、第５
図は要部の斜視図、第６図は変形例を示す要部の
斜視図、第７図は更に別の変形例を示す要部断面
図である。 符号の説明、１……車体側部材、８……傾動部
材、２９……ピニオン、３０……ラツク部材、３
１……ラツク部材、３２……アジヤステイングス
クリユー、３５……操作端末、３７……操作子、
４２……車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に対して傾動可能な傾動部材と車体側部材
   との間を連結する連結部の少なくとも一箇所にお
   いて、車体側部材に回転自在に支持されたピニオ
   ンに２つのラツク部材を噛合せしめ、一方のラツ
   ク部材と傾動部材との間をアジヤステイングスク
   リユーにて連結し、該アジヤステイングスクリユ
   ーをラツク部材及び傾動部材の一方に対しては回
   転可能な状態で係合し他方に対しては螺合すると
   共に、遠隔操作によつて移動する操作子を含む操
   作端末を車体側に固定し、操作端末の操作子に前
   記ラツク部材の他方を連結したことを特徴とする
   車輛用前照灯装置。