JPS592988Y2 - 車輛用前照灯装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は新規な車軸用前照灯装置に関する。

詳しくは、初期エイミング機構とレベリング機構とを備
えた車輌用前照灯装置において、エイミング操作部の位
置をレベリング機構を備えていないものの場合と同じ位
置にしながら、各調整の際の作用点を最適な位置にする
ことができるようにすると共に、又、前照灯装置の取付
空間を有効に利用することができるようにした新規な車
輌用前照灯装置を提供しようとするものである。

車輌用、特に自動車用の前照灯においては、車輌前方の
障害物等を良く照射して運転に支障を来たさないように
することが要求されていると同時に、対向車の運転者や
通行人に対して眩惑光線を照射しないようにすることが
重要である。

この２つの要求を満足するため、車輌用前照灯にあって
は、照射指向性を良くすると共にその取付装置によって
照射角度を厳密に制御することが行なわれている。

そのために、車輌用の前照灯装置は、前照灯を車体に取
り付けた後においても前照灯の照射角度を調整すること
ができるようにするためのエイミング機構を備えており
、車輌の組立てが完了したときに、このエイミング機構
によって無負荷状態（誰も乗っていない状態か又は運転
者が一人乗った状態）で理想的な照射角度を得ることが
できるように、車体に対する前照灯の取付角度を調整す
るようにされている。

勿論、このように調整された車輌が使用に供されてから
も、定期的に又は不定期に前照灯の照射角度をチェック
して上記エイミング機構によって前照灯が常に正しい照
射機能を果し得るように調整するわけである。

これらの照射角度の調整を初期エイミングと云い、その
ための調整機構を初期エイミング機構と称する。

ところが、車輌は、それに人又は物を積載して運搬する
ことをその役割とするものである。

そして、車輌は、一般にフレームと車輌との間にシャー
シバネや揺れ止めなどを用いて走行中に路面から受ける
振動、衝撃を緩和し、乗心地を良くすると共に、車体の
各部や積荷等の損傷を防止する装置、所謂懸架装置が設
けられているため、無負荷状態から人又は物を積載して
荷重が加わった場合には、当然車体の傾きに変化が生ず
る。

即ち、車体前部に荷重が加われば、前部が沈み、前照灯
の照射角度は下向きになり過ぎて、運転者が前方を良く
見渡すことができなくなり、逆に車体後部に荷重が加わ
れば、後部が沈み込み、前照灯の照射角度が上向きとな
り、対向車の運転者や歩行者に対する眩惑光線を発する
こととなり、これも交通の安全を著しく妨げる結果とな
る。

そこで、最近は、車体に加わる荷重の状態に応じて、自
動的に又は運転室からの手動操作によって前照灯の照射
角度を調整することのできるいわゆるレベリング機構を
装備する試みが為されている。

そして、前述したエイミング機構には、車体に取り付け
られたハウジングに対して前照灯ユニットを保持したマ
ウンテンブリングを２本のアジヤスティングスクリュー
によって当該連結個所における相対位置関係を調整可能
なように連結したものが一般に用いられている。

そして、−のアジヤスティングスクリューによって上下
方向の角度調整を行ない、他のアジヤスティングスクリ
ューによって左右方向の角度調整を行なうようになって
いる。

しかも、この場合、各アジヤスティングスクリューを操
作した場合の前照灯ユニットの回動軸は正確に垂直又は
水平になっていることがより正確な角度調整をする上で
望ましい。

ところが、従来の車輌用前照灯装置においては、各アジ
ヤスティングスクリューと前照灯ユニットを保持した部
材との連結点が回動輪の一端を構成しているので、種々
の都合でアジヤスティングスクリューの設置位置に制約
を受けている場合には、理想的な回動軸を選ぶことがで
きない、という問題があった。

又、レベリング機構を組み込む場合、その駆動部はそれ
なりの大きさを有しているため、限られた空間しか用意
されない自動車などにおいては、レベリング駆動部の設
置場所が限定されてしまい、しかも、当該設置場所では
、角度調整の際の良好な回動軸を得られないとか、ある
いは又、初期エイミング機構との連係がうまく得られな
いとかの問題を生ずることが多々あった。

そこで、本考案は、初期エイミング機構とレベリング機
構とを備えた車輌用前照灯装置において、エイミング操
作部の位置をレベリング機構を備えていない場合と同じ
にしながら、各調整の際の作用点及び回転軸を最適な状
態のものとすると共に、前照灯装置の取付空間を有効に
利用することができるようにした新規な車輌用前照灯装
置を提供しようとするもので、前照灯ユニットを保持し
た部材即ち前照灯ユニツＩ・保持部材を車体又は車体に
固定された部材即ち車体側部材に角度調整可能に保持し
た車輌用前照灯装置において、前照灯ユニット保持部材
を車体側部材に３点にて連結し、そのうちの一点と車体
側部材とを直接にユニバーサルに連結し、残る２点を車
体側部材に揺動自在に支持された連結体を介して連結し
、第１の連結体の一点と車体側部材との間をレベリング
駆動部を介して、他の点と前照灯保持部材との間をアジ
ヤスティングスクリューを介してそれぞれ連結し、レベ
リング駆動部は手動又は自動の遠隔操作により車体側部
材と連結体との間の間隔を変化せしめるようにされて成
り、アジヤスティングスクリューはそれを回転すること
により連結体と前照灯ユニット保持部材との間の間隔が
変化されるように両者に結合されており、第２の連結体
の一点と前照灯ユニット保持部材とをユニバーサルに連
結し、他の点と車体側部材との間を別のアジヤスティン
グスクリューにより連結し、このアジヤスティングスク
リューを回転することにより、連結体と車体側部材との
間の間隔が変化されるようにしたことを特徴とする。

以下に本考案車輌用前照灯装置の詳細を図示した実施例
に従って説明する。

１は角形の前照灯ユニットであり、レンズ２と反射鏡３
とこの中に封入された光源（図示しない）とから威り、
レンズ２と反射鏡３との接合部には取付フランジ４が形
成されている。

５はマウンテンブリングで、環状の据付面から成る主部
６と該主部６の上縁から上方に突設された上部フランジ
７と主部６の下縁から下方に突設された下部フランジ８
とが一体に形成されて成る。

上部フランジ７には係合切欠９が設けられており、この
係合切欠９は主部６の中心を通る垂直線上に略あるよう
にされている。

１０は環状のりテーナニリングで、その前端縁が内側へ
折り曲げられて前照灯ユニット１の取付フランフ４前面
と係着する係着縁１１が形成されている。

リテーナ−リング１０の上部後端及び下部後端からはそ
れぞれ上方又は下方へ突出した突片１２．１２，１２．
１２が形成されている。

そして、前照灯ユニット１の取付フランジ４後面がマウ
ンテンブリング５の主部６前面に据は付けられ、又、取
付フランジ４前面にリテーナ−リング１０の係着縁１１
が係着された状態で、リテーナ−リング１０の上部突片
１２，１２がマウンテンブリング５の上部フランジ７に
、そして、下側突片１２，１２が下部フランジ８に、そ
れぞれねし１３．１３，１３．１３によって締結され、
これによって、前照灯ユニット１はリテーナ−リング１
０の協働の下にマウンテンブリング５に保持される。

１４は適宜の手段により車体に固定されたハウジングで
あり、前照灯ユニット１の後部を受は入れる凹状の主部
１５と該主部１５の前端縁から外方へ張り出されたフラ
ンジ１６とから成る。

マウンテンブリング５の下部はハウジング１４に球継手
状に連結されている。

マウンテンブリング５の下部フランジ８の略中央部裏面
には後方に向って球状体１７が突設されている。

この球状体１７は上部フランジ７に形式された係合切欠
９の対向側位置に、即ち、マウンテンブリング主部６の
中心を通る垂直線上に略あるように設けられている。

ハウジング１４のフランジ１６の球状部１７に対向した
位置には受体１８が固定されており、この受体１８には
前面に開口した球状凹部１９が形成されている。

尚、これらの球状体１７や受体１８は稍弾性を有するよ
うな材料、例えばナイロン樹脂のようなもので形成する
と良い。

マウンテンブリング５の球状体１７がハウジング１４の
受体１８に形成された球状凹部１′９に嵌合され、ここ
に球継手部が形成される。

２０は連結体であり、その中間部がハウジング１４の７
ランフ１６前面に設けられた支承片２１に回動自在に支
承されている。

連結体２０の一端部はマウンテンブリング５の上部フラ
ンジ７に設けられた係合切欠９の裏側まで延びており、
該部分にはセルフロッキングナツト２２が固定されてい
る。

又、連結体２０の他端はマウンテンブリング５の正面で
左上方の外側まで延びており、該部分には後方へ向って
突出した球状突部２３が固定されている。

２４はハウジング１４に固定されたレベリング駆動部で
ある。

このレベリング駆動部は運転席からの手動操作によって
又は車体懸架部に設けられた車体傾斜角センサによって
駆動される自動制御部の動作によって動作されるピスト
ンの如き移動部材を含むものであれば、液圧式、ワイヤ
一式、モータ一式等どのような形式のものでも構わない
が、図示実施例においては、液圧式のものが示されてい
る。

レベリング駆動部２４はシリンダ２５とピストン２６と
を含み、輸液管２７を介して図示しない自動又は手動の
操作部と連結され、該操作部の操作によるシリンダ２５
内の液圧の上昇によってピストン２６が前進し、又液圧
の降下によってピストン２６が後退するようになってい
る。

シリンダ２５の外周壁にはフランジ２８が突出形式され
、更に該７ランジ２８の前方にそれと相間隔を置いてい
くつかの突条２９が形式されている。

そして、このレベリング駆動部２４のピストン２６の先
端には球状の凹部３０が形成されている。

ハウジング１４の前記連結体２０の球状突部２３形成個
所と対応した個所にはレベリング駆動部２４を取り付け
るための取付孔３１が形成されており、該取付孔３１に
はシリンダ２５に設けられた突条２９が通る切欠（図示
しない。

）が形式されている。

そして、レベリング駆動部２４はそのフランジ２８の前
側に板状バネ材によって形成されたウェーブワッシャ３
２を外嵌された状態でハウジング１４に形成された取付
孔３１にその後側からフランジ２８のところまで挿通さ
れる。

このとき突条２９は取付孔３１に形成された切欠（図示
しない。

）を通って前側に出る。

そこで、レベリング駆動部２４を相回転させて、突条２
９と切欠との位置か゛ずれるようにすれば、ウェーブワ
ッシャ３２がフランジ２８とハウジング１４との間で圧
縮され、これによってレベリング駆動部２４はハウジン
グ１４に確実に固定される。

そして、連結体２０の他端部に設けられた球状突部２３
がレベリング駆動部２４のピストン２６先端に設けられ
た球状凹部３０に嵌合され、これによって連結体２０の
他端とレベリング駆動部２４とが球継手状に連結される
。

３３ ａはアジヤスティングスクリューで、頭部３４ａ
から稍先端寄りに鍔３５ ａが形成されている。

そして、アジヤスティングスクリュー３３ ａの頭部３
４ ａと鍔３５ ａとの間にマウンテンブリング５の上
部フランジ７に形成された係合切欠９を係・ニし、スク
リュー３３ ａ先端を連結体２０の一端に固定されたセ
ルフロッキングナツト２２に螺合する。

これによって、マウンテンブリング５のに１部フランジ
７がアジヤスティングスクリュー ３３ａ、連結体２０
及びレベリング駆動部２４を介してハウジング１４に連
結される。

３６は別の連結体であり、その中間部がハウジング１４
のフランジ１６前面に設けられた支承片３７に回動自在
に支承されている。

連結体３６の一端は正面図で見てマウンテンブリング５
の右側部中間部の外側に接する位置まで延びており、こ
の端部に係合切欠３８が形成されている。

又、連結体３６の他端は、マウンテンブリング５の下部
フランジ８の右側端部裏側まで延びており、この端部の
前面、即ちフランジ８裏面に対向した面には先端部に括
れた首部３９を有する連係杆４０が突出状に形成されて
いる。

又、下部フランジ８の連係杆４０に対応した個所には係
合切欠４１が形成されている。

そして、この係合切欠４１に連結体３６の他端に固定さ
れた連係杆４０の首部３９が係合される。

ハウジング１４のフランジ１６の連結体３６一端に形成
された係合切欠３８と対応した個所にはセルフロッキン
グナツト４２が固定されている。

そして、前記アジャステ、インゲスクリユー３３３と同
様のアジヤスティングスクリュー３３ ｂの頭部３４１
）と鍔３５ ｂとの間に連結体３６の一端に形成された
係合切欠３８を係合し、スクリュー３３ ｂの先端をセ
ルフロッキングナツト４２に螺合する。

これによって、マウンテンブリング５の下部フランジ８
の右側端部は連係杆４０、連結体３６、アジヤスティン
グスクリュー３３ ｂを介してハウジング１４と連結さ
れる。

そして、マウンテンブリング５とハウジング１４との各
連結点、即ち、上部フランジ７とアジヤスティングスク
リュー３３３との連結点４３、下部フランジ８中央とハ
ウジング１４との球継手状連結点躬及び下部フランジ８
右側端部と連係杆４０との連結点４５それぞれの関係位
置は、正面図でみて、点４３と点４４を結ふ線と、点４
４と点４５を結ぶ線とが略直角を為すようにされている
。

しかして、上記の如き車輌用前照灯装置にあっては、初
期エイミングはアジヤスティングスクリュー３３ ａ又
は３３ ｂを操作することによって行なわれる。

即ち、アジヤスティングスクリュー３３ ａを正転又は
逆転されると、該スクリュー３３ ａが連結体２０に固
定されたセルフロッキングナツト２２に対して捩じ込ま
れ又は捩し戻される。

従って、アジヤスティングスクリュー３３ ａとマウン
テンブリング５との連結点４３が後又は前に移動され、
前照灯ユニット１を保持した部材であるマウンテンブリ
ング５は点射と４５とを結ぶ線を回動軸として回動され
る。

即ち、前照灯ユニット１の光軸角度は上下に調整される
こととなる。

別のアジヤスティングスクリュー３３ ｂを正転又は逆
転させると、該スクリュー３３ ｂはハウジング１４に
固定されたセルフロッキングナツト４２に対して捩じ込
まれ又は捩し戻される。

従って、連結体３６のアジヤスティングスクリュー３３
ｂと連結された端部が後又は前に移動され、依って、
連結体３６の他端部はそれとは反対に、即ち前又は後に
移動される。

そして、マウンテンブリング５の下部フランジ８はその
右側端部で連結体３６の他端と連結されているので、こ
の連結点４５が前又は後に移動することになる。

従って、マウンテンブリング５は点４３と４４とを結ぶ
線を回動軸として回動され、前照灯ユニツ１−１の光軸
角度が左右に調整されることとなる。

又、レベリング操作は次のようにして行なわれる。

即ち、車体に加わる荷重の変化によって、更に前照灯ユ
ニット１の光軸角度を上向きあるいは下向きに調整する
必要が生じたときは、手動又は自動による遠隔操作によ
りレベリング駆動部２４のピストン２６を前進又は後退
させれば、このピストン２６と連結されている連結体２
０の端部が前又は後に移動し、それとは反対側の端部、
即ちセルフロッキングナツト２２が固定された端部が逆
に、即ち後又は前に移動される。

従って、セルフロッキングナツト２２に結合されている
アジヤスティングスクリュー３３ ａも後又は前に移動
され、マウンテンブリング５のスクリュー３３ ａとの
連結点４３が後又は前に移動されることとなる。

これによって、前照灯ユニット１を保持しているマウン
テンブリング５が点４４と４５とを結ぶ線を回動軸とし
て回動され、前照灯ユニット１の光軸角度が上下に調整
されることとなる。

以上に記載したように、本考案車輌用前照灯装置におい
ては、前照灯ユニットを保持した部材（上記実施例にお
いてはマウンテンブリング５）の車体又は車体に固定さ
れた部材（上記実施例においてはハウジング１４）との
間の間隔調整が可能なるように連結された点は何れも車
体側部材（上記実施例においてはハウジング１４）に揺
動自在に支持された連結体を介して連結されるようにし
たので、アジャステイアダスクリューの位置を任意の個
所にすることができる。

例えば、アジャステイアダスクリューを前方から操作す
ることができるようにする場合、そのための工具、例え
ばドライバーを挿入するための切欠等が車体前部、例え
ばフロントグリル等に設けられている。

従って、同一車種において例えばレベリング機構を有す
るものとそうでないものとがある場合、それぞれアジャ
ステイアダスクリューの位置が異なったりすると、フロ
ントグリル等もそれぞれ別個のもの用意しなければなら
ない。

又、当初、レベリング機構を有しないものを装備してい
たものにレベリング機構を有するものに装備替えをする
とき、フロントグリル等まで交換しなければならないと
いうことになる。

しかしながら、本考案車輌用前照灯装置においては、上
述した如く、アジャステイアダスクリューの位置を任意
の個所に選ぶことができるので、レベリング機構を備え
たものもそうでないものもアジャステイアダスクリュー
の位置を同じにすることができ、上記のような問題点を
解消することができる。

車輌用前照灯装置において、前照灯ユニットの光軸角度
を調整する際、上下方向の調整の場合には上下方向のみ
の、左右方向の調整の場合には左右方向のみの、動きが
前照灯ユニットに与えられることが好ましい。

そして、そのためには、上下方向及び左右方向の角度調
整の際の２つの傾動軸が互いに垂直な関係になっていな
ければならない。

しかしながら、他方で、自動車等において、前照灯装置
の取付のために用意できる空間はきわめて限られている
のが実情である。

従って、アジャステイアダスクリューの位置を上記した
理想的な位置関係になるように配置することは困難な場
合が多い。

ところが、本考案車輌用前照灯装置においては、アジャ
ステイアダスクリューの位置がどこであっても、連結体
と前照灯ユニット保持部材との間の連結点を上記理想的
な位置に配置し、これらの位置とアジャステイアダスク
リューとの間を連結体によって結ぶことによって上記問
題を容易に解決することができる。

又、レベリング駆動部を装備する場合、アジャステイア
ダスクリューの設置部にはそのための空間を確保できな
い場合が多いが、本考案車輌用前照灯装置にあっては、
アジャステイアダスクリューとレベリング駆動部との設
置位置を離すことができるため、空いている空間を適宜
に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案車輌用前照灯装置の実施の一例を示すもの
で、第１図は正面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図、第３図は第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿
う断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
、第５図は第１図の■−■線に沿う断面図である。 符号の説明 １・・・・・・前照灯ユニット、５・・・
・・・前照灯ユニットを保持した部材、１４・・・・・
・車体側部材、２０・・・・・・連結体、２４・・・・
・・レベリング駆動部、３３・・・・・・アジャステイ
アダスクリュー、３６・・・・・・連結体、４３．４４
。 ４５・・・・・・３つの連結点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前照灯ユニットを保持した部材即ち前照灯ユニット保持
   部材を車体又は車体に固定された部材即ち車体側部材に
   角度調整可能に保持した車輌用前照灯装置において、前
   照灯ユニット保持部材を車体側部材に３点にて連結し、
   そのうちの一点と車体側部材とを直接にユニバーサルに
   連結し、残る２点を車体側部材に揺動自在に支持された
   連結体を介して連結し、第１の連結体の一点と車体側部
   材との間をレベリング駆動部を介して、他の点と前照灯
   保持部材との間をアジャステイアダスクリューを介して
   それぞれ連結し、レベリング駆動部は手動又は自動の遠
   隔操作により車体側部材と連結体との間の間隔を変化せ
   しめるようにされて成り、アジャステイアダスクリュー
   はそれを回転することにより連結体と前照灯ユニット保
   持部材との間の間隔が変化されるように両者に結合され
   ており、第２の連結体の一点と前照灯ユニット保持部材
   とをユニバーサルに連結し、他の点と車体側部材との間
   を別のアジャステイアダスクリューにより連結し、この
   アジャステイアダスクリューを回転することにより、連
   結体と車体側部材との間の間隔が変化されるようにした
   ことを特徴とする車輌用前照灯装置。