JPS59262Y2 - 前照灯における光軸調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は新規な前照灯における光軸調整装置に関し、特
に前照灯の照射角度を手動又は自動によって遠隔操作す
るいわゆるレベリング装置の操作端末を備えた前照灯に
おける光軸調整装置であって、車輌への取付作業が簡単
であると共に操作端末の操作子に回り止め手段を設ける
必要がない新規な前照灯における光軸調整装置を提供し
ようとするものである。

車輌用、特に自動車用の前照灯においては、車輌前方の
障害物等を良く照射して運転に支障を来たさないように
することが要求されていると同時に、対向車の運転者や
通行人に対して眩惑光線を照射しないようにすることが
重要である。

この２つの要求を満足するため、車輌用前照灯にあって
は、照射指向性を良くすると共にその取付装置によって
照射角度を厳密に制御することが行なわれている。

そのために、車輌用の前照灯装置は、前照灯を車体に取
り付けた後においても前照灯の照射角度を調整すること
ができるようにするためのエイミング機構を備えており
、車輌の組立が完了したときに、このエイミング機構に
よって、無負荷状態（誰も乗っていない状態か又は運転
者が一人乗った状態）で理想的な照射角度を得ることが
できるように、車体に対する前照灯の取付角度を調整す
るようにされている。

勿論、このように調整された車輌が使用に供されてから
も、定期的に又は不定期に前照灯の照射角度をチェック
して上記エイミング機構によって前照灯が常に正しい照
射機能を果し得るように調整するわけである。

これらの照射角度の調整を初期エイミングと云い、その
ための調整機構を初期エイミング機構と称する。

ところが、車輌は、それに人又は物を積載して運搬する
ことをその役割とするものである。

そして、車輌はサスペンション機構を備えているもので
あるので、物を積載して荷重が加わった場合には、当然
車体の傾きに変化が生ずる。

即ち、車体前部に荷重が加われば、前部が沈み、前照灯
の照射角度は下向きになり過ぎて、運転者が前方をよく
見渡すことができなくなり、逆に車体後部に荷重が加わ
れば、後部が沈み込み、前照灯の照射角度が上向きとな
り、対向車の運転者や歩行者に対する味感光線を発する
こととなり、これも交通の安全を著しく妨げる結果とな
る。

そこで、最近は、車体に加わる荷重の状態に応じて、自
動的に又は運転室からの手動操作によって前照灯の照射
角度を調整することのできるいわゆるレベリング機構を
装備する試みが為されている。

そして、従来における初期エイミング機構とレベリング
機構とを備えた前照灯における光軸調整装置には、例え
ば、第１図に示したようなものがある。

前照灯ユニツ）ＳＢはマウンテンブリングａとリテーニ
ングリングｂとの間に挟着状に保持され、マウンテンブ
リングａは車体に固定されたハウジングＣに対して角度
調整自在に取り付けられている。

ｄはアジヤスティングスクリューで、その頭部ｅはマウ
ンテンブリングａに設けられたダルマ状孔ｆと係合し、
先端はハウジングＣに固定されたセルフロッキングナツ
トｇに螺合され、更に、スクリューｄに外嵌されたコイ
ルスプリングｈがマウンテンブリングａの裏面とハウジ
ングＣとの間で縮設されている。

そして、マウンテンブリングａとハウジングＣとの間の
このような連結構造はＡ及びＢの２箇所に設けられてい
る。

マウンテンブリングａの周上に箇所Ａ、 Ｂから隔てら
れたもう一つの箇所Ｃは初期エイミング機構とレベリン
グ機構とを兼ねる構造によってマウンテンブリングａと
ハウジングＣとが連結されている。

ｉはレベリング装置の操作端末でハウジングＣに固定さ
れている。

このレベリング装置は液圧式のものであり、操作端末ｉ
はシリンダｊと該シリンダｊ内の液圧の変化に応じてシ
リンダｊに対して出入するピストンにとを含む。

ｌは頭部ｍから相隔った位置に鍔ｎが形成されているア
ジヤスティングスクリューでその頭部ｍと鍔ｎとの間に
マウンテンブリングａのダルマ状孔Ｏの周縁を挟着し、
先端は操作端末ｉのピストンｋに螺入されている。

しかして、このような前照灯取付装置においては、３本
のアジヤスティングスクリューｄ、 ｄ及びｌを適宜
に操作することにより、初期エイミングが為され、又、
自動あるいは手動による操作端末ｉの動作（この第１図
の例ではピストンにの前進又は後退）によって車体に加
わる荷重の変化に応じたレベリングが為されることにな
る。

しかしながら、上記のような従来の前照灯取付装置にお
いては、箇所Ｃ部におけるマウンテンブリングａとハウ
ジングＣとの間の連結機構が初期エイミング機構部とレ
ベリング機構部とを兼ねているため、操作端末ｉにピス
トンにの回り止め手段を必要とするという問題がある。

即ち、アジヤスティングスクリュー１を回転したとき、
それに伴ってピストンｋまでも回転してしまっては初期
エイミングを行なうことができないからである。

ところが、シリンダｊ内の狭い空間内でピストンにの回
り止め手段を設けることは機構が複雑になるばかりでな
く、所要のトルクを得にくいという欠点がある。

又、構造上、操作端末ｉは車体の適所に設けられた自動
又は手動の操作部との間と接続されてからハウジングＣ
に固定されなければならない。

このことを別の観点からながめれば、前照灯メーカーの
段階で予めハウジングＣに操作端末ｉを固定し、これの
操作子にアジヤスティングスクリューｌを捩しこんでお
くことができないということであり、従って、箇所Ｃ部
における初期エイミングは車体組立工場において前照灯
の車体への組み付は後に行なわなければならないという
欠点がある。

本考案は、上記のような従来の前照灯における光軸調整
装置が有する不都合を解消して、レベリング機構の操作
端末に操作子の回り止めを必要とせず、従って構造が極
めて簡単となり且つ操作端末に無理がかからず、更に、
前照灯メーカーにおいである程度の初期エイミングを行
なうことができ、車体への組み付は後は微調整のみを行
なえば足りる極めて作業性が良好である新規な前照灯に
おける光軸調整装置を提供しようとするもので、前照灯
の光軸を調整するために傾動される傾動部材と固定側部
材との間を該傾動部材の水平方向に隔てられた２箇所に
おいて各々アジヤスティングスクリューにより連結し、
且つ、遠隔操作によって前後に移動する操作子を含む操
作端末を固定側部材に固定し、傾動部材の前記アジヤス
ティングスクリューとの連結部から垂直方向に隔てられ
た箇所に別のアジヤスティングスクリューの頭部を係合
しそのアジヤスティングスクリューと前記操作子の先端
とを連結した前照灯取付装置において、アジヤスティン
グスクリューと操作子との間にアダプターを介挿し、該
アダプターは外面形状が非円形状にされた摺動部とアジ
ャステインダスクリューの先端が捩じ込まれる受孔と操
作子の先端に形成された球状凹部と嵌合する球状部とを
備え、更に、固定側部材にアダプターの摺動部の外形状
と略一致する形状を有し該摺動部が摺動自在に挿入され
る摺動孔を形成したことを特徴とする。

以下に本考案の詳細を添付図面に示された具体的実施例
に従って説明する。

第２図乃至第６図は本考案前照灯における光軸調整装置
の第１の実施例を示すものである。

ＨＬは前照灯ユニットであり、反射鏡１の前方開口部に
レンズ２が被着され、該反射鏡１とレンズ２とによって
画成された空間内に光源体（図示しない）が装填されて
戒るもので、反射鏡１とレンズ２との結合部に取付フラ
ンジ３が形成されている。

４はこの実施例における前照灯ユニット保持部材で、マ
ウンテンブリングと称されるものである。

マウンテンブリング４はループ状を為し、その内側縁に
は稍前方へ突出したシート縁５が形成されており、この
シート縁５に前照灯ユニットＨＬの取付フランジ３の後
面が当接される。

６，６は後述するアジャステインダスクリューが係合さ
れるダルマ状の孔でこの実施例ではマウンテンブリング
４の水平方向に隔てられた位置に突設された結合片７，
７に形成されている。

８はマウンテンブリング４の下縁から下方へ向けて突設
された別の結合片で、この結合片８にもやはりアジャス
テインダスクリューが係合されるダルマ状の孔９が形成
されている。

１０はマウンテンブリング４に対して前照灯ユニツ）Ｈ
Ｌを保持するためのりテーニングリングであり、マウン
テンブリング４と略同様のループ状を為しており、マウ
ンテンブリング４の結合片７，７及び８の位置に対応し
て脚片１１．１１．１１が一体に又は一体的に形成され
ており、又、前端縁が内側に折り返えされて係着縁１２
が形成され、そして、この係着縁１２が前照灯ユニツ）
ＨＬの取付フランジ３前面と係着された状態で各脚片１
１．１１．１１がネジ１３．１３．１３によってマウン
テンブリング４に結合され、これによって、前照灯ユニ
ツ）ＨＬはその取付フランジ３をマウンテンブリング４
のシート縁５とリテーニングリング１０の係着縁１２と
の間で挟着状に保持される。

１４は上方の結合片７に形成されたダルマ状孔６と結合
されるアジャステインダスクリューで、その頭部１５は
マウンテンブリング４のダルマ状（Ｌ６と係合され、先
端部は車体に取り付けられるハウジング１６に固定され
たセルフロッキングナツト１７に螺合されている。

そして、更にマウンテンブリング４とハウジング１６と
の間でコイルスプリング１８がアジャステインダスクリ
ュー１４に外嵌状に縮設されている。

尚、この実施例では、スプリング１８の座りを良くする
ために、セルフロッキングナツト１７に受溝１９を形成
して、この受溝１９内にスプリング１８のハウジング側
端部を嵌合させている。

２０はレベリング装置の操作端末であり、液圧式のもの
である。

この操作端末２０はシリンダ２１とピストン２２とを含
み、輸液管２３を介して図示しない自動又は手動の操作
部と連結され、該操作部の操作によるシリンダ２１内の
液圧の変化に応じてピストン２２が前進又は後退するよ
うになっている。

シリンダ２１の外周壁にはフランジ２４が突出形成され
、更に該フランジ２４の前方に該フランジ２４と相間隔
を置いていくつかの突条２５が形成されている。

２６はハウジング１６に固定された）゛ラケットで、該
ブラケット２６の取付片２７には前記操作端末２０を取
り付けるための取付孔２８が形成されており、該取付孔
２８にはシリンダ２１に設けられた突条２５が通る切欠
２９が設けられている。

そして、操作端末２０はフランジ２４の前側に板状バネ
材によって形成されたウェーブワッシャ３０を外嵌され
た状態でブラケット２６の取付片２７に形成された取付
孔２８に後方からフランジ２４のところまで挿通される
。

このとき、突条２５は取付（Ｌ２８に形成された切欠２
９を通って、取付片２７の前側に行く。

そこで、操作端末２０を相回転させて、突条２５と切欠
２９との位置がずれるようにすれば、ウェーブワッシャ
３０が７ランジ２４とブラケット２６の取付片２７後面
との間で圧縮されるので、操作端末２０はブラケット２
６を介してハウジング１６に確実に取り付けられる。

そして、この操作端末２０のピストン２３の前端には球
状の凹部３１が形成されている。

３２は合成樹脂製のアダプターで、アジャステインダス
クリューを受は入れる受部３３と該受部３３の一端に一
体に形成された球状部３４とから戒り、受部３３は柱状
を為し、そして、受部３３にはその軸方向に沿って球状
部３４が形成された端部と反対側の端部に開口した受孔
３５が形成されている。

又、受部３３の略中間部にフランジ３６が一体に形成さ
れており、該フランジ３６の前記球状部３４に対向した
面と反対側の面に受講３７が形成されており、更に、フ
ランジ３６の外側面は摺動部３８となりその摺動部３８
は横断面形状（受部の軸方向と垂直に切断した面の形状
）で矩形になるように形成されている。

そして、ブラケット２６の取付孔２８に対向したハウジ
ング１６の部分にはアダプター３２の摺動部３８の横断
面形状より稍大きい形状の矩形の摺動孔３９が形成され
ている。

そして、アダプター３２の球状部３４は操作端末２０の
ピストン２２先端に形成された球状凹部３１に嵌合され
て、ここに球継手部が形成され、又、摺動部３８はハウ
ジング１６に設けられた摺動孔３９に挿通される。

４０はマウンテンプリング４の下方結合片８に設けられ
たダルマ状の孔９と係合されるアジヤスティングスクリ
ューで前記アジャステインダスクノユー１４と略同様に
構成されている。

アジヤスティングスクリュー４０はその頭部４１が結合
片８に形成されたダルマ状の孔９と係合され、先端がア
ダプター３２の受孔３５に捩じ込まれ、これによって前
照灯ユニット保持部材であるマウンティングリングの下
方結合片８はアジヤスティングスクリュー４０とアダプ
ター３２とを介して車体側部材たるハウジング１６に固
定されたレベリング装置の操作端末２０と連結される。

４２は圧縮コイルスプリングで、マウンテンブリング４
の下方結合片８とアダプター３２のフランジ３６との間
でアジヤスティングスクリュー４０に外嵌状に圧縮介挿
され、後端はフランジ３６に設けられた受溝３７に嵌合
され、先端と結合片８との間にはワッシャ４３が介挿さ
れ、該ワッシャ４３はダルマ状孔９の大径部より大きい
外径を有している。

以上の如き前照灯における光軸調整装置においては、ア
ジヤスティングスクリュー１４．１４又は４０をそれぞ
れセルフロッキングナラＨ７，１７又はアダプター３２
に対して捩じ込んだり又は捩し戻したりすることによっ
ていわゆる初期エイミングを行なうことができ、そして
、自動又は手動操作により操作端末２０のピストン２２
を前進又は後退させることによりいわゆるレベリングを
行なうことができる。

本考案前照灯における光軸調整装置は、以上の如くであ
り、レベリング装置の操作端末と連結されるアジヤステ
ィングスクリューはアダプターを介して操作端末の操作
子（ピストン２２）と連結され、且つ該アジヤスティン
グスクリューが捩じ込まれる部材でもあるアダプターは
車体に固定される部材であるハウジングに回り止めされ
ているので、操作端末にその操作子の回り止めを施さな
くとも、アジヤスティングスクリューの操作を行なうこ
とができるため、操作端末の構造が簡単となり信頼性が
向上し更にコストの低減にも寄与する。

又、前照灯メーカーから出荷する場合は、マウンテンブ
リングに前照灯ユニットを保持し、２本のアジヤスティ
ングスクリュー１４．１４をそれぞれその頭部１５をマ
ウンテンブリング４の上方に設けられた結合片７のダル
マ状の孔６の小径部に係合し、アジヤスティングスクリ
ュー１４の結合片７裏側に突出した部分にコイルスプリ
ング１８を外嵌しくこのとき、図示したように、コイル
スプリング１８と結合片７との間にダルマ状孔６の大径
部より径の大きいワッシャ４４を介在させても良い。

）、それから、アジヤスティングスクリュー１４の先端
をハウジング１６に固定されたセルフロッキングナツト
１７に捩じ込み、そして、マウンテンブリング４の下方
に設けられた結合片Ｂにはそのダルマ状孔９の小径部ア
ジヤスティングスクリュー４０の頭部４１を係合し、ス
クリュー４０の結合片８裏側に突出された部分にワッシ
ャ４３、コイルスプリング４２をこの順で外嵌し、スク
リュー４０の先端をアダプター３２の受孔３５に捩じ込
んでおき、車体組立メーカーにおいて、操作端末２０を
ハウジング１６に取り付け、そして、これを自動又は手
動の操作部と接続し、それから、ピストン２２の球状凹
部３１にアダプター３２の球状部３４を当てがっておい
て、結合片８の部分を前方から押して球状四部３１と球
状部３４とを嵌合すれば、組立て及び組付けが完了する
ため、極めて作業性が良好である。

しかも、操作端末２０をハウジング１６に正しく取り付
ければ、ハウジング１６からのピストン２２先端までの
距離は必然的に決まっておす、シかも、この装置におい
ては、アジャステインダスクリユー１４．１４及び４０
のセルフロッキングナラ）−１７，１７及びアダプター
３２への捩じ込み量は前照灯メーカーにおいて予め調整
しておくことができるため、車体組立メーカーにおいて
、組付は後に改めて初期エイミングをする必要がなくな
り、極めて省力化に寄与することができる。

尚、アダプター３２とアジャステインダスクリュー４０
とワッシャ４３とは、この３者だけを予め組み立てたサ
ブアッセンブリ４５（第６図参照）としておき、マウン
テンブリング４に取り付ける際は、結合片８の裏側から
アジャステインダスクリュー４０の頭部４１をダルマ状
孔９の大径部に挿入し、それから、全体を小径部の方へ
スライドさせて、この小径部の位置にて結合片８をアジ
ャステインダスクリュー４０の頭部４１とワッシャ４３
との間で挾み込むようにすれば、一層組立て工程が簡略
化される。

第７図乃至第９図は本考案前照灯における光軸調整装置
の別の実施例、特に前照灯ユニット保持部材を変形した
実施例を示すものである。

この実施例は、前照灯ユニットを保持する部材と前照灯
ユニットとを一体に構成したものである。

ＲＬ’は前照灯ユニットで金属製の反射鏡４６の前面開
口部にレンズ４７が被着され、該反射鏡４６とレンズ４
７とによって国威された空間内に図示しない光源体（例
えば小型電球）が装置されて成るものである。

４８は反射鏡４６の左右両肩部から突設された耳片であ
り、該耳片４Ｂにはアジャステインダスクリュー１４と
係合するダルマ状孔４９が形成されている。

アジャステインダスクリュー１４の頭部１５は耳片４８
のダルマ状孔４９と係合され、先端部は車体５０に固定
されたセルフロッキングナツト１７に螺合され、そして
、コイルスプリング１８が車体５０と耳片４Ｂとの間で
アジャステインダスクリュー１４に外嵌状に縮設されて
いる。

５１はもう一つの耳片で、反視鏡４６の下部の一側面か
ら突設されている。

そして、この耳片５１に形成されたダルマ状孔５２には
アジャステインダスクリュー４０の頭部４１が係合され
このアジャステインダスクリュー４０の先端はアダプタ
ー３２′の受孔３５′に捩じ込まれ、アダプター３２′
はその球状部３４′は車体５０に取り付けられた操作端
末２０のピストン２２に形成された球状凹部３１に嵌合
され、そして、耳片５１とアダプター３２′のフランジ
３６′との間でワッシャ４３とコイルスプリング４２と
がアジャステインダスクリュー４０に外嵌状に介挿され
る。

尚、この実施例は前照灯ユニットとその保持部材及びア
ダプターを除いて前記第１の実施例と殆んど同様である
ので、上記に説明した以外の箇所や部材でも前記第１の
実施におけると同様の部材や箇所には同一の符号を付し
て図面に示し文章による説明は省略した。

アダプター３２′はその摺動部３８′がフランジ３６′
の外側面ではなくフランジ３６′と球状部３４′との間
が角柱状にされることによって形成されている。

この実施例においても、前記第１の実施例におけると同
様、操作端末に何ら回り止めを必要としない利点を有す
ると共に、車体への組み付けも容易であると共に車体へ
組付は後に初期エイミングをする必要がないという利点
を有する。

又、この実施例においては、前記第１の実施例で必要と
されたマウンテンブリング４やリテーニングリング１０
が不要となり、部品点数が減少するという効果も有する
。

尚、上記各実施例の説明において、アダプターの摺動部
を横断面形状で矩形になるものについて説明したがこれ
に限らず、非円形例えば円形等でもかまわない。

要はその中心にアジャステインダスクリューの先端が螺
合されたとき、アダプターがハウジングに対し、回転さ
れないような横断面形状であれば良い。

そしてまた、操作端末は液圧式のものとして説明したが
、前進及び後退をする操作子を含むものであれば、その
他の方式のもの、例えば電動モータ式や電磁式等のもの
であっても良く、本考案の技術的範囲を逸脱するもので
はない。

このように、本考案は上記実施例に掲げたものに限らず
、その実用新案登録請求の範囲を逸脱しない限りにおい
て種々変更することができるものであり、それらはすべ
て本考案の技術的範囲に属するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の前照灯における光軸調整装置の一例を示
し、Ａ図は正面図、Ｂ図はＡ図のＢ−Ｂ線に沿う断面図
、第２図乃至第６図は本考案前照灯における光軸調整装
置の第１の実施例を示し、第２図は正面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は第２図
の■■−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は操作端末の取付
部を示す分解斜視図、第６図はアジャステインダスクリ
ューとアダプターとコイルスプリングとワッシャを予め
組み立てたものを示す斜視図、第７図乃至９図は本考案
前照灯における光軸調整装置の第２の実施例を示し、第
７図は正面図、第８図は第７図のＶｌｌｌ−Ｖｌｌｌ線
に沿う断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断
面図である。 符号の説明、ＨＬ、 ＨＬ’・・・・・・前照灯ユニッ
ト、４゜４６・・・・・・傾動部材、１４・・・・・・
アジャステインダスクリュー、１５・・・・・・頭部、
１６．５Ｑ・・・・・・固定側部材、２０・・・・・・
操作端末、２２・・・・・・操作子、３１・・・・・・
球状凹部、３２゜３２′・・・・・・アダプター、３４
．３４’・・・・・・球状部、３５．３５’・・・・・
・受孔、３Ｂ、 ３Ｂ’・・・・・・摺動部、３９・・
・・・・摺動孔、４０・・・・・・アジャステインダス
クリュー、４１・・・・・・頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前照灯の光軸を調整するために傾動される傾動部材と固
   定側部材との間を該傾動部材の水平方向に隔てられた２
   箇所において各々アジャステインダスクリューにより連
   結し、且つ、遠隔操作によって前後に移動する操作子を
   含む操作端末を固定側部材に固定し、傾動部材の前記ア
   ジャステインダスクリューとの連結部から垂直方向に隔
   てられた箇所に別のアジャステインダスクリューの頭部
   を係合しそのアジャステインダスクリューと前記操作子
   の先端とを連結した前照灯取付装置において、アジャス
   テインダスクリューと操作子との間にアダプターを介挿
   し、該アダプターは外面形状が非円形状にされた摺動部
   とアジャステインダスクリューの先端が捩じ込まれる受
   孔と操作子の先端に形成された球状凹部と嵌合する球状
   部とを備え、更に、固定側部材にアダプターの摺動部の
   外形状と略一致する形状を有し該摺動部が摺動自在に挿
   入される摺動孔を形成したことを特徴とする前照灯にお
   ける光軸調整装置。