JP2517581Y2

JP2517581Y2 - 車両用灯具の光軸調整装置

Info

Publication number: JP2517581Y2
Application number: JP1991005607U
Authority: JP
Inventors: 周平椎谷
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1991-02-13
Filing date: 1991-02-13
Publication date: 1996-11-20
Anticipated expiration: 2006-02-13
Also published as: JPH04102104U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車用前照灯
の如く、車両に装備される照明用灯具の光軸を上下方向
に調整する装置に関するものである。更に詳しくは、灯
具前方からエイミング（手動調整）し得る車両用灯具の
光軸調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の前照灯は、上向き過ぎである
と対向車に眩惑を与えるので危険である。そうかと言っ
て下向き過ぎであると走行方向前方の路上が旨く照明さ
れないので運転し難い。そこで自動車用前照灯は、これ
を車体に装着した状態で、その光軸を若干上向き・下向
きに調節する装置を設ける必要が有る。

【０００３】前照灯は一般にランプハウジング内に凹面
反射鏡を設けるとともに、該凹面反射鏡の焦点付近に光
源バルブを位置せしめた構造であり、前照灯の光軸とは
前記凹面反射鏡の対称軸の意である。従って、光軸を調
整するには、（イ）ランプハウジングと凹面反射鏡との関係位置を一
定に保った侭で、該ランプハウジングを上下に傾動させ
るか、（ロ）ランプハウジングを車体に取り付けた侭で動かさ
ず、凹面反射鏡を上下に傾動させるか、二つの方法が有
る。

【０００４】図６はランプハウジングを傾動させる方式
の光軸調整装置の従来例を示す。図７は凹面反射鏡を上
下に傾動せしめる方式の光軸調整装置の従来例を示す。
（図６参照）１はランプハウジングで、その内面１ａは
凹面反射鏡になっている。Ｚ−Ｚは光軸、Ｆは焦点であ
る。該焦点Ｆの近傍に光源バルブ２が設けられる。３は
前面レンズである。

【０００５】前記ランプハウジング１を球継手４によっ
て傾動自在に支承するとともに、該ランプハウジング１
にナット部材５を取り付け、これに螺合した雄ネジ部材
６によって上記ナット部材を光軸Ｚ−Ｚと略平行にネジ
送り出来るように構成される。これにより、上記雄ネジ
部材６を回すと光軸Ｚ−Ｚが、前上がり（図において左
上がり），前下がり（左下がり）に往復傾動せしめられ
る。

【０００６】（図７参照）ランプハウジング１′は車体
に固定される。上記ランプハウジング１′に対して、球
継手４′を介して凹面反射鏡７が傾動自在に支承されて
いる。上記凹面反射鏡７に球継手８を介して、駆動ユニ
ットの駆動杆９ａが取り付けられている。

【０００７】上記駆動ユニット９がリモートコントロー
ルされて駆動杆９ａが図の左右方向に前後進すると、凹
面反射鏡７は球継手４′の回りに傾動せしめられ、光軸
が調整される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】図６の従来例は、雄ネ
ジ部材６を灯具の後側（図において右側）から手動操作
するようになっており、運転者が走行中に運転席から操
作することができない。これに比して図７の従来例は運
転席からリモートコントロールすることができる。

【０００９】しかしながら、実用上、精密な手動操作に
よる調節と、運転席からのリモートコントロールとの両
方が必要である。例えば製造工場で新車の出荷検査を行
う場合や、整備工場で車検整備を行う場合は、標準状態
において法規に適合するように計測しつつ精密な手動操
作（エイミング）を行わねばならない。また、走行中に
路面状態や積荷状態が変化した場合は、変化に応じて運
転席からリモートコントロールすること（レベリング）
が必要となる。

【００１０】そこで、図７の従来例においては、調整軸
１０にドライバなどのハンドツールを係合させて手動調
節することも可能である。また、例えば、実開平２−８
３１４０号公報に記載の光軸調整装置においては、手動
操作（エイミング）とリモートコントロール（レベリン
グ）との両方が行われる。

【００１１】しかしながら、図７若しくは公報記載の従
来例はいずれも灯具の後方（図の右方）から若しくは灯
具の後部上方から手動操作しなければならないので不便
である。特に、例えばキャブオーバー型のトラックのよ
うにボンネットの無い車種においては前記のエイミング
（手動調整）が出来ない。

【００１２】本考案は上述の事情に鑑みて為され、灯具
前方からエイミング（手動調整）し得る、車両用灯具の
光軸調整装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの構成として本考案の車両用灯具の光軸調整装置は、
ランプハウジング内に凹面反射鏡を設けると共に、該反
射鏡の焦点付近に光源バルブを位置せしめた車両用灯具
におけるランプハウジング及び反射鏡の少なくとも何れ
か一方を、車両の固定部材に対して傾動自在に支承する
と共に、該何れか一方に球面座を取りつけ、かつ、駆動
杆の前端に設けた球状部を上記球面座に嵌合した構造の
光軸調整装置において、前記の駆動杆の後端に設けられ
た雄ネジと、上記雄ネジに螺合する雌ネジ孔を有する受
歯車と、上記受歯車を駆動するモータと、前記駆動杆の
中間部に外嵌された筒状の受歯車と、上記筒状の受歯車
に噛合されて手動操作で回転せしめられる元歯車とを具
備しており、かつ、前記の駆動杆と筒状の受歯車とは、
該駆動杆の軸心方向の摺動が可能で、軸心まわりの相対
的回動が不可能なように嵌合されており、前記元歯車軸
のは、灯具前方からエイミングし得るように灯具前方に
延設されていることを特徴とする。

【００１４】

【作用】上記の構成によれば、筒状の受歯車が停止して
いるときにモータを作動させて雌ネジ孔を有する受歯車
を回転させると、これに螺合している雄ネジを有する駆
動杆がネジ送りされて前後進し、レベリング（リモート
コントロール調整）が行われる。

【００１５】また、上記のモータが停止している状態で
筒状の受歯車を手動操作で回すと、駆動杆がこれと一緒
に回されてネジ送りにより前後進し、エイミング（手動
調整）が行われる。特に、本考案においては、灯具前方
に延設された元歯車の軸を手動操作で回すと、元歯車を
介して上記の筒状の受歯車が手動操作されるので、灯具
の前方からエイミングできるようになる。

【００１６】

【実施例】図１は本考案の１実施例を示す断面図であ
る。１１はランプハウジングで、その後方に駆動ユニッ
ト１２が装着されている。上記駆動ユニット１２の前面
から駆動杆１３が突出している。その単品図を図２に示
す。この駆動杆１３は、円柱状部１３ａの一端（後端）
に雄ネジ１３ｂが、他端（前端）に球状部１３ｃが、そ
れぞれ設けられており、上記円柱状部１３ａに１対の突
起１３ｄ₁，同１３ｄ₂が設けられている。そのＡ−Ａ′
断面を図３に示す。図１に示すごとく、上記駆動杆１３
の雄ネジ１３ｂは、受歯車１４の雌ネジ孔１４ａに螺合
している。この受歯車１４は中間歯車１５を介して駆動
ユニット１２内のモータ（図において隠れている）によ
り、リモートコントロールで正，逆転せしめられる。

【００１７】前記駆動杆１３の球状部１３ｃは、凹面反
射鏡１６の球面座１６ａに嵌合して球継手を構成してい
る。前記駆動杆１３の中間部に、筒状の受歯車１７が外
嵌されている。本考案において筒状の受歯車とは筒状の
ボスを有する受歯車の意であって、その単品縦断面を図
４に示し、さらにそのＢ−Ｂ′断面を図５に示す。

【００１８】１７ａは歯車の歯であり、１７ｂは筒状の
ボスである。このボス１７ｂの中心孔の内周壁に沿っ
て、１対の縦方向の溝１７ｃ₁，１７ｃ₂が形成されてい
る。上記の中心孔１７ｂに、図２，図３に示した駆動杆
１３の円柱状部１３ａを挿通すると、前記１対の突起１
３ｄ₁，１３ｄ₂と、１対の縦溝１７ｃ₁，１７ｃ₂とがそ
れぞれ摺動自在に嵌合する。上記の嵌合関係は、最も簡
単な２条のスプライン結合と見ることができ、摺動自在
であり、かつ、相対的回動が係止されている。

【００１９】前記筒状の受歯車は、中間歯車１８を介し
て元歯車１９に噛合している。上記中間歯車１８は、ラ
ンプハウジング１１に一体成形された中間歯車軸１１ａ
により回転自在に支承されている。また、前記の元歯車
１９は元歯車軸２０に固着されていて、ドライバ２２に
より灯具前方（図において左方）から手動操作で回転せ
しめ得る。上記の元歯車軸２０は、ランプハウジング１
１に設けられた軸受孔１１ｂに挿通され、ブッシュ１１
ｃを介して回転自在に支承されていると共に、灯具前方
からエイミングし得るように灯具前方に延設されてい
る。２１は、ランプハウジング１１に取り付けられて凹
面反射鏡１６を覆っているレンズである。

【００２０】以上のように構成された実施例（図１）の
光軸調整装置においては、次に述べるようにしてレベリ
ング操作をすることもでき、また、灯具前方からエイミ
ング操作をすることもできる。元歯車軸２０に対して別
段の手動操作力を加えない場合、元歯車１９，中間歯車
１８および筒状受歯車１７は停止している。この停止状
態は摩擦抵抗によって保たれるが、ロック手段（図示せ
ず）を設けることもできる。駆動ユニット１９内のモー
タ（図において隠れている）を、運転席からリモートコ
ントロールして作動させると、中間歯車１５を介して受
歯車１４が正転，もしくは逆転せしめられ、該受歯車１
４の雌ネジ孔１４ａに螺合している雄ネジ１３ｂがネジ
送りされる。これにより駆動杆１３が図の左右方向に前
後進せしめられ、凹面反射鏡１６を傾動させてレベリン
グが行われる。この作動の際、駆動杆１３は、その突起
１３ｄを筒状受歯車１７の縦溝１７ｃ₁，１７ｃ₂（図
５）に案内され、回転することなく前後進する。

【００２１】また、駆動ユニット１２に対して別段のリ
モートコントロール操作を行っていないときは、その中
に設けられているモータ（図において隠れている）およ
び伝動歯車が停止しており、受歯車１４は停止してい
る。本例においては上記伝動歯車の中にウオーム減速歯
車（図示せず）が含まれているので、受歯車１４に外力
を加えても回転しない。

【００２２】このような状態で、図１に示したドライバ
２２を元歯車軸２０に係合して元歯車１９を回転させる
と、中間歯車１５を介して筒状受歯車１７が回転せしめ
られる。上記筒状受歯車１７と駆動杆１３とは相対的に
回動できないので、筒状受歯車１７の回転とともに駆動
杆１３が回転し、該駆動杆１３の雄ネジ１３ｂがネジ送
り作用を受ける。このようにして駆動杆１３が手動操作
で図の左右方向に前後進せしめられ、凹面反射鏡１６を
傾動させてエイミングが行われる。上記のエイミング操
作は、図１から容易に理解されるように灯具の前方から
行うことができるので、例えばキャブオーバー型のトラ
ックなどのように灯具の後方もしくは上方に手を差し入
れることの出来ない場合、特に優れた実用的効果を奏す
る。

【００２３】上記の実施例は、凹面反射鏡１６をランプ
ハウジング１１に対して傾動させる方式の前照灯に本考
案を適用したものであるが、本考案はランプハウジング
を傾動させる方式の車両用灯具に適用することもでき、
上記実施例と同様の作用，効果が得られる。

【００２４】

【考案の効果】本考案に係る車両用灯具の光軸調整装置
は、灯具の前側からエイミング操作（手動）をすること
もできるという、優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る光軸調整装置の１実施例におい
て、要部を部分的に破断して描いた側面図

【図２】上記実施例における駆動杆の単品外観図

【図３】上掲の図２に示したＡ−Ａ′断面図

【図４】前記実施例における筒状受歯車の縦断面図

【図５】上掲の図４に示したＢ−Ｂ′断面図

【図６】従来例の車両用灯具の断面図

【図７】上記と異なる従来例の車両用灯具の断面図

【符号の説明】

１ランプハウジング１ａ凹面反射鏡１′ ランプハウジング２光源バルブ３前面レンズ４球継手４′ 球継手５ナット部材６雄ネジ部材７凹面反射鏡８球継手９駆動ユニット９ａ駆動杆１０調整軸１１ランプハウジング１１ａ中間歯車軸１１ｂ軸受孔１１ｃブッシュ１２駆動ユニット１３駆動杆１３ａ円柱状部１３ｂ雄ネジ１３ｃ球状部１３ｄ突起１３ｄ₁突起１３ｄ₂突起１４受歯車１４ａ雌ネジ孔１５中間歯車１６凹面反射鏡１６ａ球面座１７筒状受歯車１７ａ歯１７ｂボス１７ｃ中心孔１７ｃ₁縦溝１７ｃ₂縦溝１８中間歯車１９元歯車２０元歯車軸２１レンズ２２ドライバ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ランプハウジング内に凹面反射鏡を設ける
と共に、該反射鏡の焦点付近に光源バルブを位置せしめ
た車両用灯具におけるランプハウジング及び反射鏡の少
なくとも何れか一方を、車両の固定部材に対して傾動自
在に支承すると共に、該何れか一方に球面座を取りつ
け、かつ、駆動杆の前端に設けた球状部を上記球面座に
嵌合した構造の光軸調整装置において、前記の駆動杆の後端に設けられた雄ネジと、上記雄ネジ
に螺合する雌ネジ孔を有する受歯車と、上記受歯車を駆
動するモータと、前記駆動杆の中間部に外嵌された筒状
の受歯車と、上記筒状の受歯車に噛合されて手動操作で
回転せしめられる元歯車とを具備しており、かつ、前記の駆動杆と筒状の受歯車とは、該駆動杆の軸心方向
の摺動が可能で、軸心まわりの相対的回動が不可能なよ
うに嵌合されており、前記元歯車の軸は、灯具前方からエイミングし得るよう
に灯具前方に延設されていることを特徴とする、車両用
灯具の光軸調整装置。