JP2004196211A

JP2004196211A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JP2004196211A
Application number: JP2002369775A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Nishizawa; 孝明西澤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-15
Also published as: US20040120159A1; DE10357992A1

Abstract

【課題】遠隔操作により又は自動的にリフレクタを傾動して車体に対するビームの照射角度を変更するリフレクタ傾動手段がランプボディから後方へ突出することがないようにする技術に関する。
【解決手段】ランプボディ２０と該ランプボディに傾動自在に支持されたリフレクタ６０と該リフレクタを傾動させるリフレクタ傾動手段８０を備え、上記リフレクタ傾動手段は上記ランプボディの内部に設けられた取付部９０に取り付けられ、上記取付部より後方の位置において上記リフレクタ傾動手段がリフレクタと連結される。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、遠隔操作により又は自動的に車体に対するビームの照射角度を変更するようにされた車輌用前照灯において、車輌用前照灯の後方への突出を少なくする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用前照灯、例えば、自動車用前照灯においてビームの照射方向、すなわち、ビームの照射軸の車体に対する角度は極めて重要である。例えば、ビーム照射軸が下向きすぎると、走行路を十分に照射することができず、逆に、ビーム照射軸が上向きすぎると、対向車や先行車あるいは歩行者等にグレア光を与えてしまうという問題がある。
【０００３】
そこで、自動車用前照灯にあっては、いわゆる初期エイミングと称されるビーム照射軸の調整が為される。出荷時、すなわち、生産者からユーザーに手渡される前に、無荷重状態又は運転者のみが乗車した状態でビーム照射軸が適正となるようにする調整が為される。
【０００４】
しかしながら、搭乗者が増えたり荷物を搭載したりすることによって車体が前下がり又は前上がりに傾くと、ビーム照射軸が路面に対して適正でなくなってしまい、適正角度より前下がりになって走行路を十分に照射することができなくなったり、逆に、対向車や先行車あるいは歩行者にグレア光を与えてしまうことになる。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１に示すように、レベリング装置（５）を搭載した車輌用前照灯（１）が提案されている。
【０００６】
レベリング装置（５）は、運転室内からの遠隔操作により又は車体の傾きを検出するセンサによる検出結果に基づく自動操作により駆動されてアジャスティングスクリュー（７）が前後方向に移動し、これによって、ランプボディ（２）に傾動自在に支持されたリフレクタ（３）のアジャスティングスクリュー（７）に連結された部分が前後に移動することによってリフレクタ（３）が車体に対して前上がり又は前下がりに傾動されてビーム照射軸の車体に対する角度が路面に対する車体の傾きに対応したものに調整される。
【０００７】
上記したレベリング装置（５）によってビーム照射軸が車体の路面に対する傾きにかかわらず常に適正な状態に保たれる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−１３０２０６号公報（図６）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のレベリング装置を搭載した車輌用前照灯（１）にあっては、特許文献１で示すように、レベリング装置（５）がランプボディ（２）の後方に大きく突出し、その結果、車輌用前照灯（１）の奥行が大きくなってしまうという問題があった。
【００１０】
近年の自動車はオーバーハングが小さくなり、前照灯の後ろは直ぐにタイヤハウスとなるものが増加している。このような自動車においては、奥行きの増大は自動車のデザインへも影響を及ぼすものとなってしまう。
【００１１】
また、精密装置であるレベリング装置（５）がランプボディ（２）の後方に突出して位置していることは、運搬や車体への取り付け作業中にレベリング装置（５）を外部のものに衝突させる危険性があり、該衝突によってレベリング装置（５）が損傷する惧がある。
【００１２】
そこで、本発明は、遠隔操作により又は自動的にリフレクタを傾動して車体に対するビームの照射角度を変更するリフレクタ傾動手段がランプボディから後方へ突出することがないようにする技術に関する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプボディと該ランプボディに傾動自在に支持されたリフレクタと該リフレクタを傾動させるリフレクタ傾動手段を備え、上記リフレクタ傾動手段は上記ランプボディの内部に設けられた取付部に取り付けられ、上記取付部より後方において上記リフレクタ傾動手段が上記リフレクタと連結されるようにしたものである。
【００１４】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディ内の空間にリフレクタ傾動手段が配置されるようにすることができ、従って、リフレクタ傾動手段を配置することによって特別に後方へ突出する部分がランプボディに形成されることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用前照灯に適用したものである。
【００１６】
図２で分かるように、自動車用前照灯１０は前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ２０の前面開口が透明な前面カバー３０によって覆われて灯室４０が形成され、該灯室４０内にバルブ５０を着脱自在に保持したリフレクタ６０が傾動自在に配置されている。
【００１７】
リフレクタ６０は２本のアジャスティングスクリュー７０、７０と一つのレベリング装置８０によってランプボディ２０に傾動自在に支持されている。図１で分かるように、リフレクタ６０は、上方の左右に離間した２つの部分がアジャスティングスクリュー７０、７０によってランプボディ２０に支持され、一方のアジャスティングスクリュー７０の下方の部分でレベリング装置８０によってランプボディ２０に支持されている。
【００１８】
図３で分かるように、アジャスティングスクリュー７０は螺軸部７１とギヤ部７２とこれらの中間の被支持部７３とが一体に形成されて成り、被支持部７３がランプボディ２０の後面壁２１に回転可能に支持されている。ギヤ部７２はクラウンギヤ状に形成されていて、ランプボディ２０の後面壁２１の背面側に位置している。なお、もう一方のアジャスティングスクリュー７０も同様に構成されている。
【００１９】
リフレクタ６０の上端寄りの後面の左右に離間した位置からは後方に向かってステー６１、６１（一方のもののみ図３に示す）が突出されており、該ステー６１、６１の後端に形成された支持部６１ａ、６１ａにナット体６２、６２が支持されている。そして、上記アジャスティングスクリュー７０、７０の螺軸部７１、７１が上記ナット体６２、６２に螺合される。従って、アジャスティングスクリュー７０、７０を回転させることによってランプボディ２０の後面壁２１とリフレクタ６０のナット体６２、６２を支持している部分との間の間隔が変化する。すなわち、アジャスティングスクリュー７０をナット体６２に対して捻じ込む方向に回転させると、リフレクタ６０の当該ナット体６２を支持した部分とランプボディ２０の後面壁２１との間の間隔が狭まり、逆に、アジャスティングスクリュー７０をナット体６２に対して捻じ戻す方向に回転させると、リフレクタ６０の当該ナット体６２を支持した部分とランプボディ２０の後面壁２１との間の間隔が拡がる。なお、アジャスティングスクリュー７０の回転は適当な治具によって為される。例えば、プラスドライバー状の先端を有する治具（プラスドライバーそのものを使用することも可能である）の先端部をランプボディ２０の後面壁２１とアジャスティングスクリュー７０のギヤ部７２との間に挿入し、治具の先端部の突条をギヤ部７２のギヤ歯と噛合させる。その状態で、治具を回転させることによって、治具の先端部の突条によってギヤ部７２が送られ、アジャスティングスクリュー７０が回転される。
【００２０】
図３で分かるように、リフレクタ６０の下端寄りの後面のうち上記ステー６１、６１の一方のものの下方に位置する部分からもう一つのステー６３が後方に向かって突出されており、該ステー６３の後端に形成された支持部６３ａにはボール受体６４が支持されている。該ボール受体６４には前面に開口した球状の凹部６４ａが形成されている。
【００２１】
リフレクタ傾動手段であるレベリング装置８０は取付部９０を介してランプボディ２０に支持される。図３及び図４で分かるように、取付部９０は平板状のベース９１と該ベース９１の上面から上方に向けて突出された支持部９２とが一体に形成されて成り、支持部９２のほぼ中央部には取付孔９３が形成され、また、支持部９２の一の側縁から固定耳片９４が突出されている。ランプボディ２０の底面壁２２のうち一方の側面壁２３に近接した位置には、図４で分かるように、２つの押さえ突条２４、２４が左右に離間して前後方向に延びて形成されている。これら押さえ突条２４、２４は上端に互いに近づく方向に突出した押え片２４ａ、２４ａを有しており、これら底面壁２２、突条２４、２４によって互いに対向した２つの支持溝２５、２５が形成される。また、一方の側面壁２３には前方を向いたネジ止め支持部２６が形成されている。そこで、取付部９０のベース９１の両側縁がランプボディ２０の底面壁２２に形成された支持溝２５、２５に前側から挿入されていく。そして、ベース９１の両側縁がある程度まで支持溝２５、２５に挿入されていくと、固定耳片９４がランプボディ２０の側面壁２３のネジ止め支持部２６に当接される。そこで、ネジ９５を取付部９０の固定耳片９４に挿通した状態でランプボディ２０のネジ止め支持部２６に螺着する。これによって、取付部９０はランプボディ２０に一体的に固定される。
【００２２】
なお、取付部９０はランプボディ２０に一体に形成することも可能であるが、一体に形成するためには、スライド型が必要になり、ランプボディ２０の成形用金型が高価なものとなってしまう。そこで、上記したように、取付部９０をランプボディ２０とは別体のものとして形成しておき、ネジ止め等により、後付でランプボディ２０と一体化することによって、ランプボディ２０の成形用金型を安価に製造することができる。これによって、取付部９０を簡単にランプボディ２０に設けることができる。
【００２３】
レベリング装置８０はケース体８１内にモータ、ソレノイド等の図示しない駆動源と該駆動源の動力を伝達する動力伝達手段が配置され、図３で分かるように、ケース体８１の一端部から上記駆動源の駆動によって上記動力伝達手段を介して軸方向に移動されるレベリング軸８２が突出されている。そして、レベリング軸８２の先端にはボール８３が一体に形成されている。なお、上記駆動源は、運転室内からの遠隔操作により、又は、車体の前後の傾きを検出するセンサによる検出結果に基づいて自動的に駆動され、該駆動源の駆動の結果、レベリング軸８２が軸方向に移動する。
【００２４】
上記レベリング装置８０は、ケース体８１が上記取付部９０の支持部９２に形成された取付孔９３に取り付けられ、レベリング軸８２はケース体８１から後方へ突出された状態とされる。そして、レベリング軸８２の先端のボール８３がリフレクタ６０のステー６３に支持されたボール受体６４の球状凹部６４ａに回転可能に嵌合される。このようにして、リフレクタ６０の下端部の一方の側部はレベリング装置８０を介してランプボディ２０に支持される。
【００２５】
上記した自動車用前照灯１０において、アジャスティングスクリュー７０、７０を回転させることによって初期エイミング、すなわち、工場出荷時や定期点検時における、あるいは、前照灯の交換時におけるビーム照射軸の調整が為される。すなわち、一のアジャスティングスクリュー７０を回転操作することにより、リフレクタ６０は、残りのアジャスティングスクリュー７０が螺合しているナット体６２とレベリング装置８０と連結されているボール受体６４を結ぶ線を傾動軸として、傾動される。また、２つのアジャスティングスクリュー７０、７０を同じ方向へ同じ量回転させることによって、リフレクタ６０は、ボール受体６４を通り２つのナット体６２、６２を結ぶ線と平行に延びる線を傾動軸としてほぼ上下方向に傾動される。また、乗員数や乗員の乗車位置あるいは積載荷物の量や積載位置の変更に伴って、車体が前後に傾いた場合には、手動又は自動によりレベリング装置８０が駆動され、リフレクタ６０は２つのナット体６２、６２を結ぶ線を傾動軸としてほぼ上下方向に傾動される。
【００２６】
上記自動車用前照灯にあっては、リフレクタ傾動手段であるレベリング装置８０がランプボディ２０内に配置され、該レベリング装置８０が取り付けられた取付部９０より後方の位置でリフレクタ６０がレベリング装置８０と連結されたので、従来のように、リフレクタ傾動装置がランプボディの後方へ突出することが無く、ランプボディ２０の後方がすっきりと構成されると共に、全体の奥行を小さく構成することができる。
【００２７】
なお、レベリング装置８０の前方がリフレクタ６０によって覆われず（リフレクタ６０の側縁がレベリング装置８０の前面まで延びていない）、レベリング装置８０が前方から見えてしまう惧れがある場合には、レベリング装置８０の前方にリフレクタ６０の側縁とランプボディ２０の側面との間を前方に対して目隠しするためにエクステンションなどと称される化粧部材を配置すると良い。
【００２８】
また、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、ランプボディと該ランプボディに傾動自在に支持されたリフレクタと該リフレクタを傾動させるリフレクタ傾動手段を備え、上記リフレクタ傾動手段は上記ランプボディの内部に設けられた取付部に取り付けられ、上記取付部より後方において上記リフレクタ傾動手段が上記リフレクタと連結されたことを特徴とする。
【００３０】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディ内の空間にリフレクタ傾動手段が配置されるようにすることができ、従って、リフレクタ傾動手段を配置することによって特別に後方へ突出する部分がランプボディに形成されることがない。これによって、ランプボディの後方がすっきりと構成されると共に、全体の奥行を小さく構成することができる。
【００３１】
請求項２に記載した発明にあっては、上記取付部は、ランプボディと別体の部材として形成され、ネジ止め等の固定手段によりランプボディに固定されたので、取付部を簡単にランプボディに設けることができる。
【００３２】
請求項３に記載した発明にあっては、リフレクタのランプボディへの支持は上方２点下方１点の計３点で為され、下方１点における支持は上記リフレクタ傾動手段によって為されるので、初期エイミングに当たっては上側の２点のみの調整で足り、初期エイミングの作業性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図面は本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図４】リフレクタ傾動手段を取り付けるための取付部をランプボディから分離した状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０…ランプボディ、６０…リフレクタ、８０…レベリング装置（リフレクタ傾動手段）、９０…取付部、９５…ネジ

Claims

ランプボディと該ランプボディに傾動自在に支持されたリフレクタと該リフレクタを傾動させるリフレクタ傾動手段を備え、
上記リフレクタ傾動手段は上記ランプボディの内部に設けられた取付部に取り付けられ、
上記取付部より後方において上記リフレクタ傾動手段が上記リフレクタと連結された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
上記取付部は、ランプボディと別体の部材として形成され、ネジ止め等の固定手段によりランプボディに固定された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
リフレクタのランプボディへの支持は上方２点下方１点の計３点で為され、下方１点における支持は上記リフレクタ傾動手段によって為される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。