JP3122035B2

JP3122035B2 - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JP3122035B2
Application number: JP08116991A
Authority: JP
Inventors: 勝久斉藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1996-04-15
Filing date: 1996-04-15
Publication date: 2001-01-09
Anticipated expiration: 2016-04-15
Also published as: JPH09282908A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車輌用前照灯、
特にそのレベリング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌は、乗員数の変化や積載荷物の有無
等によりその車体が前傾姿勢あるいは後傾姿勢となる。
このような姿勢変化が生じると、前照灯もその照射方向
が上下に変化してしまうので所期の配光性能を発揮する
ことができなくなる。

【０００３】このため従来より、前照灯それ自体の照射
方向を正しく調整するためのエイミング機構に加えて、
車体の姿勢変化に応じて前照灯の照射方向を調整するい
わゆるレベリング装置を備えた前照灯が多く用いられて
いる。

【０００４】すなわち、一般に、前照灯の反射鏡は、こ
れを支持するボディ等の反射鏡支持部材に、エイミング
スクリュウ等の傾動部材を介して上下および左右方向に
傾動可能に連結されており、上記傾動部材がドライバ等
の工具で操作されることにより、反射鏡支持部材に対し
て上下あるいは左右方向に傾動するようになっている。
レベリング装置は、このようなエイミング機構の上下傾
動用の傾動部材に連結されたモータ等の駆動源を備えて
おり、この駆動源から上記傾動部材に操作力を入力して
上記反射鏡を上下方向に傾動させるようになっている。
そして、車室内スイッチ等の操作により上記駆動源を車
体姿勢の変化に応じて駆動することにより、車体姿勢に
かかわらず前照灯の照射方向を正しく調整し得るように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にレベ
リング装置は、照射方向の調整を最も必要とする副灯配
光用の反射鏡を傾動させるようになっているが、前照灯
の構造によっては次のような問題がある。

【０００６】すなわち、１組のバルブおよび反射鏡でヘ
ッドランプの配光性能を満たすように構成された前照灯
においては、車体姿勢の変化に応じて傾動させるべき反
射鏡は１つであるので特に問題はないのであるが、複数
組のバルブおよび反射鏡でヘッドランプの配光機能を満
たすように構成された前照灯、あるいはヘッドランプ配
光用の反射鏡のみならずフォグランプ配光用の反射鏡を
も備えた前照灯においては、副灯配光用の反射鏡を傾動
させるようにレベリング装置を設けた場合、他の反射鏡
（すなわち主灯配光用の反射鏡あるいはフォグランプ配
光用の反射鏡等）については、車体姿勢の変化に応じた
照射方向の調整が行われない、という問題がある。

【０００７】ヘッドランプの主灯やフォグランプ等の配
光パターンは、その照射方向が正しい方向から上下に多
少外れても、ヘッドランプの副灯の配光パターンのよう
に大きく変化することはないが、これらヘッドランプの
主灯やフォグランプ等についても、車体姿勢の変化に応
じた照射方向の調整が正しく行われれば、常に最適な配
光パターンで車輌の前方を照射することができ、より良
い前方視認性を得ることができる。

【０００８】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、複数組のバルブおよび反射鏡を備え
ている場合においても、車体姿勢の変化に応じて各反射
鏡からの反射光の照射方向を正しく調整することができ
る車輌用前照灯を提供することを目的とするものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願発明は、複数の反射
鏡を、従来のように各々別体で構成するのではなく、複
数の反射部を備えた１つの反射鏡として構成することに
より、上記目的達成を図るようにしたものである。

【００１０】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、バルブと、このバルブからの光を前方へ反射
する反射鏡と、この反射鏡を上下方向に傾動可能に支持
する反射鏡支持部材と、これら反射鏡および反射鏡支持
部材を連結するとともに、所定の操作力が入力されるこ
とにより上記反射鏡を上記反射鏡支持部材に対して上下
方向に傾動させる傾動部材と、を備えてなる車輌用前照
灯において、上記反射鏡に、主灯用、副灯用およびフォ
グランプ用の３つの反射部が水平方向に一体形成される
とともに、これら各反射部に上記バルブが取り付けられ
ており、上記主灯用反射部に取り付けられたバルブが放
電バルブであり、上記反射鏡支持部材に、上記傾動部材
に上記操作力を入力して上記反射鏡を上下方向に傾動さ
せるレベリングユニットが設けられている、ことを特徴
とするものである。

【００１１】上記「前照灯」は、反射鏡可動型のエイミ
ング機構（レンズがボディに取り付けられるタイプの灯
具において、レンズとボディとで形成される空間内に収
容された反射鏡を傾動させるエイミング機構）を備えた
ものであってもよいし、ユニット可動型のエイミング機
構（レンズが反射鏡に取り付けられるタイプの灯具にお
いて、反射鏡をレンズと共にユニットとしてそのハウジ
ングに対して傾動させるエイミング機構）を備えたもの
であってもよい。前者の場合にはボディが、後者の場合
にはハウジングが、それぞれ上記「反射鏡支持部材」を
構成することとなる。

【００１２】上記「所定の操作力」とは、反射鏡を反射
鏡支持部材に対して上下方向に傾動させるために傾動部
材に入力すべき力を意味するものであり、例えば、上記
傾動部材がエイミングスクリュウである場合には、該エ
イミングスクリュウを回転させる力が「所定の操作力」
となる。

【００１３】

【発明の作用効果】従来のように複数の反射鏡が各々別
体で構成されている場合において、これらの反射鏡すべ
てについて、車体姿勢の変化に応じた照射方向の調整を
行おうとすると、反射鏡と同数のレベリングユニットが
必要となる。

【００１４】本願発明においては、従来各々別体で構成
されていた複数の反射鏡が、主灯用、副灯用およびフォ
グランプ用の３つの反射部が水平方向に一体形成された
反射鏡として構成されているので、この反射鏡を、車体
姿勢の変化に応じてレベリングユニットにより上下方向
に傾動させることにより、上記３つの反射部すべてにつ
いてその照射方向の調整を同時に行うことができる。そ
して、これにより常に最適な配光パターンで車輌の前方
を照射することができ、より良い前方視認性を得ること
ができる。

【００１５】このように本願発明によれば、複数組のバ
ルブおよび反射鏡を備えた前照灯においても、車体姿勢
の変化に応じて各反射鏡からの反射光の照射方向を正し
く調整することができる。しかも、本願発明においては
これを１つのレベリングユニットで行うことができるの
で、前照灯の軽量化および部品点数の削減、ならびに車
体姿勢の変化に応じた照射方向の調整操作の簡素化を図
ることができる。

【００１６】

【００１７】また、上記「傾動部材」の配設位置は特に
限定されるものではないが、複数の反射部が形成された
反射鏡は比較的重く大きなものとなるので、請求項２に
記載したように、上記反射鏡において左右最外端に位置
する１対の反射部の間に配置することが、反射鏡を重量
バランス良く反射鏡支持部材に支持せしめるとともに支
持強度を高める観点から好ましい。ここに「左右最外端
に位置する１対の反射部の間」とは、左最外端に位置す
る反射部の光軸と右最外端に位置する反射部の光軸との
間を意味する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００１９】図１は、本願発明の一実施形態に係る車輌
用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、そのII
-II 線断面図および背面図である。

【００２０】図１および２に示すように、本実施形態に
係る前照灯１０は、ヘッドランプ機能およびフォグラン
プ機能を備えたコンビネーションランプであって、ボデ
ィ１２とレンズ１４とで形成される灯体内に反射鏡１６
が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっ
ている。なお、この前照灯１０は車輌右側に設けられる
前照灯であって、車輌左側に設けられる前照灯は、図示
の前照灯と構造に関しては左右対称であり配光に関して
は左右同一である。

【００２１】上記ボディ１２は、樹脂製の射出成形品で
あって、その車幅方向外方端部に上下１対のスタッドボ
ルト１８、２０が設けられており、また、その車幅方向
内方端部に、長孔２２ａが形成されたブラケット２２が
ボディ１２と一体で形成されている。

【００２２】上記反射鏡１６は、ヘッドランプの主灯用
の反射部１６Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部１６Ｂと、フォグランプ用の反射部１６Ｃと
が、水平方向に直列配置で一体形成されてなっている。
図１に示す点Ｐ０は、反射鏡１６がボディ１２にボール
ジョイント支持されたエイミング支点であり、点Ｐ１
は、反射鏡１６がエイミングスクリュウ３０（図３参
照）を介してボディ１２に上下方向に傾動可能に支持さ
れた上下エイミング点であり、点Ｐ２は、反射鏡１６が
エイミングスクリュウ３４（図３参照）を介してボディ
１２に左右方向に傾動可能に支持された左右エイミング
点である。

【００２３】上記反射部１６Ａには、その光軸Ａｘａ上
にＣ−８タイプのシングルフィラメントを有するハロゲ
ンバルブ２４が取り付けられており、上記反射部１６Ｂ
には、その光軸Ａｘｂ上にＣ−８タイプの放電バルブ
（メタルハライドバルブ）２６が取り付けられており、
上記反射部１６Ｃには、その光軸Ａｘｃ上にＣ−６タイ
プのシングルフィラメントを有するハロゲンバルブ２８
が取り付けられている。また、上記反射部１６Ｂには、
そのバルブ２６の前方に位置するようにしてシェード３
２が設けられている。上記ハロゲンバルブ２４および２
８は、図示しないコネクタを介して電源に直接接続され
るようになっているが、放電バルブ２６は、その点灯の
ために高電圧を必要とするため、プラグ３６およびコー
ド３８を介して点灯回路ケース４０内に収容された点灯
回路４２に一旦接続された後、電源に接続されるように
なっている。上記プラグ３６には、アルミダイカスト製
のプラグカバー４４が取り付けられており、また、上記
コード３８は、そのコード本体がメッシュタイプの金属
製シールドカバーにより覆われた構成となっている。

【００２４】図３に示すように、上記点灯回路ケース４
０は、略Ｕ字形のブラケット４６に覆われた状態でボデ
ィ１２に取り付けられている。上記点灯回路ケース４０
はアルミダイカスト製であって、スクリュウ４８により
ブラケット４６に取り付けられている。このブラケット
４６は鋼板のプレス成形品であって、上記点灯回路ケー
ス４０と共に車体に接地されている。そして、上記ブラ
ケット４６は、ボディ１２の底面部１２ａから下方へ突
出する複数の鋼製のボルト５０を該ブラケット４６のボ
ディ取付孔に各々挿入させるようにして、上記各ボルト
５０にナット５２を各々締め付けることにより、ボディ
１２への取付けが行われるようになっている。

【００２５】上記ボディ１２の後面部１２ｂには、上記
エイミング支点Ｐ０を補強するボス１２ｃが形成されて
おり、その下方の上下エイミング点Ｐ１には、レベリン
グユニット６０がエイミングスクリュウ３０を挿通させ
るようにして設けられている。このレベリングユニット
６０は、３本のタッピングスクリュウ６２によりボディ
１２の後面部１２ｂに取り付けられている。

【００２６】図４は、図３のIV-IV 線断面図である。

【００２７】図４に示すように、エイミング支点Ｐ０に
おいては、反射鏡１６のブラケット１６ａに装着された
スフェリカルナット６４が、ボディ１２の後面部１２ｂ
から前方へ突出するスタッドボルト６６の先端球状部に
圧入結合されており、これにより反射鏡１６のボディ１
２へのボールジョイント支持が行われるようになってい
る。また、上下エイミング点Ｐ１においては、反射鏡１
６のブラケット１６ｂに装着されたセルフロッキングナ
ット６８とボディ１２の後面部１２ｂから前方へ突出す
るエイミングスクリュウ３０とが螺合しており、エイミ
ングスクリュウ３０を回転させることにより反射鏡１６
を上下方向に傾動させるようになっている。このエイミ
ングスクリュウ３０は、その頭部３０ａが六角形に形成
されかつその先端面に十字穴が形成されており、この頭
部３０ａにボックスドライバあるいはプラスドライバ
（図示せず）を係合させてこれを回すことにより、エイ
ミングスクリュウ３０を介して反射鏡１６を傾動させ、
上下方向のエイミングを行うことができるようになって
いる。この点に関しては、図３に示すように、左右エイ
ミング点Ｐ２のエイミングスクリュウ３４に関しても全
く同様である。しかしながら、上下エイミング点Ｐ１の
エイミングスクリュウ３０の軸部には、上述したように
レベリングユニット６０が設けられている。

【００２８】図４にスケルトンで示すように、上記エイ
ミングスクリュウ３４の軸部にはギヤ３０ｂが設けられ
ている。そして、上記レベリングユニット６０は、ケー
シング７０内に、パルスモータ７２と、このパルスモー
タ７２の回転駆動力を減速してエイミングスクリュウ３
０のギヤ３０ｂに伝達する減速歯車列７４とが収容され
てなっている。上記パルスモータ７２は、車室内に設け
られたコントロールスイッチ（図示せず）の操作によ
り、その操作量に応じて正転あるいは逆転するようにな
っている。

【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３０】本実施形態においては、ヘッドランプの主
灯用の反射部１６Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯
兼用の反射部１６Ｂと、フォグランプ用の反射部１６Ｃ
とが、水平方向に直列配置で一体形成されて１つの反射
鏡１６を構成しているので、エイミングスクリュウ３０
あるいは３４をドライバで回して反射鏡１６を傾動させ
ることにより、上記３つの反射部１６Ａ、１６Ｂ、１６
Ｃすべてについて上下方向あるいは左右方向のエイミン
グを同時に行うことができる。

【００３１】また、エイミングスクリュウ３０の軸部に
はレベリングユニット６０が設けられているので、車体
が前傾あるいは後傾姿勢になったときには、その姿勢変
化に応じてレベリングユニット６０のパルスモータ７２
を駆動して反射鏡１６を上下方向に傾動させることによ
り、上記３つの反射部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃすべてに
ついてその照射方向の調整（レベリング）を同時に行う
ことができる。そして、これにより常に最適な配光パタ
ーンで車輌の前方を照射することができ、より良い前方
視認性を得ることができる。

【００３２】このように実施形態によれば、従来別体で
構成されていた３つの反射鏡を、３つの反射部が一体に
形成された１つの反射鏡として構成することにより、車
体姿勢の変化に応じて各反射鏡からの反射光の照射方向
を正しく調整することができる。しかも、本実施形態に
おいてはこの調整を１つのレベリングユニット６０で行
うことができるので、前照灯の軽量化および部品点数の
削減、ならびに車体姿勢の変化に応じた照射方向の調整
操作の簡素化を図ることができる。

【００３３】上記３つの反射部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ
が形成された反射鏡１６は比較的重く大きなものとなる
が、本実施形態においては、エイミング支点Ｐ０および
上下エイミング点Ｐ１が反射部１６Ａと１６Ｂとの間に
設定されており、また、左右エイミング点Ｐ２が反射部
１６Ｂと１６Ｃとの間に設定されているので、反射鏡１
６を重量バランス良くボディ１２に支持せしめることが
でき、かつその支持強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る車輌用前照灯を示
す正面図

【図２】図１のII-II 線断面図

【図３】図１の背面図

【図４】図３のIV-IV 線断面図

【符号の説明】

１０前照灯１２ボディ１２ｂ後面部１２ｃボス１４レンズ１６反射鏡１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ反射部１６ａ、１６ｂブラケット２４、２８ハロゲンバルブ２６放電バルブ３０、３４エイミングスクリュウ３０ａ頭部３０ｂギヤ４０点灯回路ケース４２点灯回路４６ブラケット６０レベリングユニット（上下傾動用駆動装置）６２タッピングスクリュウ６４スフェリカルナット６６スタッドボルト６８セルフロッキングナット７０ケーシング７２パルスモータ７４減速歯車列Ｐ０エイミング支点Ｐ１上下エイミング点Ｐ２左右エイミング点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ２１Ｙ 101:00 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F21S 8/10 F21V 7/00 F21V 7/16 F21V 14/04 F21W 101:10 B60Q 1/06 - 1/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブと、このバルブからの光を前方へ
反射する反射鏡と、この反射鏡を上下方向に傾動可能に
支持する反射鏡支持部材と、これら反射鏡および反射鏡
支持部材を連結するとともに、所定の操作力が入力され
ることにより上記反射鏡を上記反射鏡支持部材に対して
上下方向に傾動させる傾動部材と、を備えてなる車輌用
前照灯において、上記反射鏡に、主灯用、副灯用およびフォグランプ用の
３つの反射部が水平方向に一体形成されるとともに、こ
れら各反射部に上記バルブが取り付けられており、上記主灯用反射部に取り付けられたバルブが放電バルブ
であり、上記反射鏡支持部材に、上記傾動部材に上記操作力を入
力して上記反射鏡を上下方向に傾動させるレベリングユ
ニットが設けられている、ことを特徴とする車輌用前照
灯。
【請求項２】上記傾動部材が、上記反射鏡において左
右最外端に位置する１対の反射部の間に配置されてい
る、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用前照灯。