JP2004022324A - 車輌用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【課題】照射方向を変更する際のコードの曲げによる負荷を低減することを課題とする。
【解決手段】ランプボディ１１０に傾動自在に支持され光源バルブ１７０を支持したリフレクタ（傾動部材）を備え、上記光源から導出されたコード１８１を上記リフレクタ（傾動部材）の傾動支点（リフレクタを支持している支点軸１５０のベアリング１５１）近傍のコードクランプ（１８１ａ、１８１ｂ）に固定した車輌用前照灯１００。
【選択図】 図１
【解決手段】ランプボディ１１０に傾動自在に支持され光源バルブ１７０を支持したリフレクタ（傾動部材）を備え、上記光源から導出されたコード１８１を上記リフレクタ（傾動部材）の傾動支点（リフレクタを支持している支点軸１５０のベアリング１５１）近傍のコードクランプ（１８１ａ、１８１ｂ）に固定した車輌用前照灯１００。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、照射方向を変更する際のコードの曲げによる負荷を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用、例えば、自動車用の前照灯において、安全性の向上のため、配光可変型の前照灯が広く使用されている。
【０００３】
配光の変更に大きく分けて２つの概念があり、一つ目は配光パターンの変更であり、その二つ目は照射向き（角度）の変更である。
【０００４】
前者は走行中に配光を変更するもので、主に郊外や高速道路の高速走行中に使用するハイビーム（走行ビーム）と主に市街地での走行や対向車とのすれ違い時に使用するロービーム（すれ違いビーム）との間で走行状況に応じて配光パターンを変更するものであり、後者はメーカーからの出荷時や定期又は不定期に行う検査時に前照灯の主光軸（照射軸）の車体軸に対する調整（エイミング調整又は初期エイミング調整）、走行中の荷重変化や加速時・減速時における慣性による車体の前後方向における傾斜に応じて照射向きを上下に変更する調整（レベリング調整）及び曲路走行や右・左折時に照射向きを左右に振り向ける調整等がある。
【０００５】
そして、照射向きの調整は、光源を支持した傾動部材を傾動させることによって為される。例えば、光源が取り付けられたリフレクタをランプボディに対して傾動自在に支持した構造の場合には該リフレクタを傾動させることによって、また、複数のリフレクタ（例えば、ハイビーム用、ロービーム用等）をランプボディに傾動自在なフレームに支持した構造の場合には該フレームを傾動させることによって照射向きの変更が行われる。また、上記したようなフレームを採用する場合、該フレームに光源を備えたリフレクタを回動自在に支持し、傾動によって照射向きを変更する部材である傾動部材が２重に設けられる場合もある。例えば、フレームの上下方向での傾動によってレベリング調整が為され、リフレクタの左右方向での傾動によって曲路走行や右・左折時に照射向きを左右に振り向ける調整が為されるような場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車輌用前照灯において、各種のコードが使用されている。すなわち、光源への電力供給用のコード、傾動部材をモータやソレノイド等電力で駆動される駆動手段によって傾動させるものにあっては該駆動手段への電力供給用コード等が使用される。
【０００７】
そして、上記コードが傾動部材に支持された部材（光源等）から導出されている場合には、傾動部材の傾動動作によってコードが引っ張られたり縮められたりするため、該コードの曲げ剛さによる負荷が問題になる。
【０００８】
図６及び図７に従来の車輌用前照灯の一例ａを示す。
【０００９】
車輌用前照灯ａはランプボディｂを備え、該ランプボディｂの前面開口がレンズｃで覆われて灯室ｄが画成される。そして、該灯室ｄ内にリフレクタｅが傾動自在に設けられ、該リフレクタｅに光源としてバルブｆが取り付けられる。
【００１０】
リフレクタｅの上端部が支点軸ｇを介してランプボディｂに回動自在支持され、リフレクタｅの下端部がレベリング駆動部ｈに連結されている。レベリング駆動部ｈは遠隔操作により又は自動的に駆動され、前後方向に移動する調整ロッドｉを有し、該調整ロッドｉの前端がリフレクタｅの下端部に連結されている。
【００１１】
バルブｆに給電するためのコードｊがランプボディｂに固定されている。該コードｊのランプボディｂに固定される部分はリフレクタｅが最も上向きに傾動されたとき（図７参照）に該固定部分とバルブｆとの間の部分ｊ′がやや余裕を持って撓むような部分とされている。
【００１２】
上記した車輌用前照灯ａにあっては、レベリング駆動部ｈの調整ロッドｉが後退すると、リフレクタｅは支点軸ｇとの連結点ｋを支点として下向きに回動され（図６参照）、これによって、照射方向が下向きとされ、逆に、調整ロッドｉが前進すると、リフレクタｅは上向きに回動され（図７参照）、これによって、照射方向が上向きとされる。
【００１３】
そして、従来の車輌用前照灯ａにあっては、ランプボディｂのコードｉを固定する位置は無作為に、詳しくは、リフレクタ（傾動部材）ｅの傾動軸との位置関係を考慮すること無しに、選択されていたため、回動範囲の両端（図６に示す位置と図７に示す位置）でのコードｊの２つの終端ｌ（ランプボディｂへの固定端）、ｍ（バルブｆへの連結点）間の距離の変動量が大きくなる。そして、２つの終端ｌ、ｍ間の距離が最も短くなったときはコードｊは鋭角に折り曲げられた状態となり、また、２つの終端ｌ．ｍ間の距離が最も長くなったときはコードｊはほぼ真っ直ぐに近い状態になる。そのため、リフレクタｅを傾動させるレベリング駆動部ｈにはコードｊの曲げ剛さに基づく負荷が大きくかかり、レベリング駆動部ｈの負担が大きくなると言う問題がある。この問題は、支点ｋから作用点であるコードｊの移動側終端ｍまでの距離が長いほど同じ曲げ剛さのコードｊに対してより大きなモーメントが発生し、レベリング駆動部ｈにかかる負荷がより大きくなってしまう。
【００１４】
さらに、コードｊの２つの終端ｌ、ｍ間の距離が短くなった状態ではコードｊが重なり合った状態となり、また、２つの終端ｌ、ｍ間の距離が長いため、リフレクタｅの傾動時におけるコードｊの挙動が予想し難く、コードｊが他の部分と干渉を起こす可能性もある。
【００１５】
そして、近時の車輌用前照灯にあっては、多灯式化に加え、レベリング調整のための駆動部他の駆動部を備え、傾動部材側から導出されるコードの数が増える傾向にある。そのため、リフレクタ等の傾動部材を傾動させる際に、レベリング駆動部の駆動力等、傾動部材を傾動させる力に対する負荷がますます大きくなる傾向にあり、時としてレベリング調整等、傾動部材の傾動が不能になるなどの不具合も生じかねない。
【００１６】
そこで、本発明は、照射方向を変更する際のコードの曲げによる負荷を低減することを課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００１８】
また、別の本発明車輌用前照灯は、上記課題を解決するために、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００１９】
従って、本発明又は別の本発明にかかる車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の詳細を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００２２】
また、別の本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００２３】
ここで、ランプボディは、車体に固定される部材であり、ほぼ前方に向かって開口した凹部を有し、該凹部を閉塞するようにレンズが取着されて、内部に空間（灯室）を有する外囲器が形成される。なお、レンズは光を屈折及び／又は拡散するレンズステップが設けられることもあるし、レンズステップが全く設けられない、いわゆる素通しとされることもある。
【００２４】
上記灯室内に傾動部材が傾動自在に配置される。ここで傾動部材は、傾動されることによって照射方向が変更される部材であって、光源を支持している。なお、光源には白熱バルブの他放電バルブ等を使用することができる。
【００２５】
例えば、灯室内に光源を支持したリフレクタが傾動自在に配置されている場合は、該リフレクタが上記傾動部材に相当する。
【００２６】
また、灯室内にフレームが傾動自在に配置され、該フレームに光源を支持したリフレクタが支持される場合がある。この場合は、フレームが傾動部材に相当し、傾動部材（フレーム）は光源を（リフレクタを介して）間接的に支持していることになる。従って、特許請求の範囲において「光源を支持」の意味は直接的な支持のみならず間接的な支持をも含むのである。
【００２７】
さらに、上記したフレームを採用した構成の場合、リフレクタがフレームに傾動自在に支持される場合がある。このような場合は、リフレクタ、フレーム共に傾動部材である。
【００２８】
なお、リフレクタやフレームがランプボディに固定された部材（固定部材）に傾動自在に支持される場合があるが、かかる場合、上記固定部材はランプボディの概念に含めて考えるものとする。
【００２９】
リフレクタやフレーム（傾動部材）の傾動を自動的に又は遠隔操作によって駆動される駆動部によって行う場合があり、そのような駆動部が特許請求の範囲でいう照明制御手段である。
【００３０】
また、集光性を有するリフレクタを使用し、リフレクタの集光域に配光パターンの上縁を限定するシェードを配置し、上記シェードを移動させることによって上縁の位置や形状が異なる複数の配光パターンを得るようにしたものがある。このような構成を採る場合、上記シェードを移動させるための駆動部も特許請求の範囲で言う照明制御手段に相当する。
【００３１】
上記した各駆動部（照明制御手段）の駆動力の源泉は特に限定されるものではなく、駆動源としてモータ、ソレノイド、エアシリンダ等を使用することができる。
【００３２】
また、駆動部（照明制御手段）の自動的駆動とは、適宜のセンサによる検知結果に基づいて自動的に駆動されることを意味し、例えば、前後の車軸と車体との間に設けた位置センサによって車体の前後の傾きが検出された場合に配光を下向き又は上向きにしたり、ステアリング操作を検知するセンサによってステアリング操作がされたこと及びその向きが検知されたときに配光を左方向又は右方向に振り向けたりするための駆動がされることを意味する。そして、駆動部（照明制御手段）の遠隔操作とは、運転者が運転席において走行状況又は車体の状況に合わせて操作部を操作することを意味する。
【００３３】
次に、本発明車輌用前照灯の具体的な実施の形態のいくつかを説明する。
【００３４】
図１及び図２は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものである。
【００３５】
車輌用前照灯１００は自動車用のヘッドランプであり、ほぼ前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ１１０にその前面開口を覆うようにレンズ１２０が取着されて灯室１３０が画成される。そして、上記灯室１３０内にリフレクタ１４０が傾動自在に配置される。なお、リフレクタ１４０は上下及び左右に傾動可能に設けられるが、ここでは上下の傾動についてのみ触れる。
【００３６】
ランプボディ１１０の後面壁１１１の上部には支点軸１５０が支持されている。該支点軸１５０の先端にはベアリング１５１が一体に形成されていて、該ベアリング１５１がリフレクタ１４０の上端部に後方へ突出するように形成されたベアリング受け部１４１に回転可能に嵌合され、上記ベアリング１５１が傾動支点となる。
【００３７】
ランプボディ１１０の後面壁１１１の後面の下端部にはレベリング駆動部１６０が支持されている。該レベリング駆動部１６０は内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド１６１が前後方向に移動されるようになっている。そして、該調整ロッド１６１の先端にベアリング１６２が一体に形成されている。そして、上記ベアリング１６２がリフレクタ１４０の下端部に後方へ突出するように形成されたベアリング受け部１４２に回転可能に嵌合され、これによって、リフレクタ１４０の下端部がレベリング駆動部１６０と連結される。
【００３８】
上記リフレクタ１４０には光源としてバルブ１７０が支持される。該バルブ１７０は、例えば、放電バルブであり、リフレクタ１４０の後面から突出した基部に給電ソケット１８０が取着されている。
【００３９】
上記給電ソケット１８０からはコード１８１が導出され、ランプボディ１１０の後部中央から外部に引き出されている。そして、上記コード１８１はリフレクタ１４０の上側のベアリング受け部１４１の近傍のコードクランプ１８１ａとランプボディ１１０の支点軸１５０が支持された箇所の近傍のコードクランプ１８１ｂの２カ所でリフレクタ１４０及びランプボディ１１０にそれぞれ固定されている。すなわち、コード１８１は上記傾動支点１５１近傍で固定されている。なお、コード１８１の２つのコードクランプ１８１ａと１８１ｂとの間の長さは、リフレクタ１４０の傾動（図１に示す状態と図２に示す状態との間の傾動）を阻害しない程度の余裕がある長さとする。
【００４０】
上記した車輌用前照灯１００にあっては、光源（バルブ）１７０から引き出されたコード１８１がリフレクタ１４０の傾動支点１５１近傍のコードクランプ１８１ａ、１８１ｂで固定されているので、コード１８１のうちリフレクタ１４０の傾動に伴って移動する部分は２つのコードクランプ１８１ａと１８１ｂとの間の部分１８１′だけであり、しかも、リフレクタ１４０の傾動をほとんど捩れによって許容するためその移動量はきわめて少ない。そのため、コード１８１の曲がりによってレベリング駆動部１６０に与える負荷は極めて小さなものとなる。
【００４１】
図３は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態の要部を示すものである。
【００４２】
車輌用前照灯２００は自動車用のヘッドランプであり、灯室内に傾動自在に配置されたフレーム２１０を備える。なお、灯室を画成するランプボディ及びレンズの図示は省略する。
【００４３】
フレーム２１０は支点軸２２０と調整軸２３０とレベリング駆動部２４０によってランプボディに傾動自在に支持される。
【００４４】
支点軸２２０は上記第１の実施の形態における支点軸１５０と同様のものであり、先端に図示しないベアリングが一体に形成されていて、該ベアリングがフレーム２１０に回転可能に嵌合されている。
【００４５】
調整軸２３０はランプボディに回転自在に支持されていて螺軸部２３１がフレーム２１０に支持された図示しないナット体に螺合されている。
【００４６】
フレーム２１０は傾動支点、すなわち支点軸２２０のベアリングが嵌合された位置の下方にてレベリング駆動部２４０と連結されている。レベリング駆動部２４０は上記第１の実施の形態におけるレベリング駆動部１６０と同様のものであり、内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド２４１が前後方向に移動されるようになっている。そして、該調整ロッド２４１の先端に一体に形成された図示しないベアリングがフレーム２１０に回転可能に嵌合されている。従って、レベリング駆動部２４０の駆動によって、フレーム２１０は支点軸２２０との連結点（ベアリングの位置）と調整軸２３０との連結点（ナット体の位置）とを結ぶ線を傾動軸ｘとして上下に傾動される。なお、調整軸２３０は初期エイミング時にフレーム２１０を傾動させるもので、該調整軸２３０を回転操作すると、螺軸部２３１がフレームに支持されたナット体に捻じ込まれ又は捻じ戻される。そして、調整軸２３０はランプボディに対して前後方向には移動しないので、フレーム２１０のナット体を支持した部分が後方又は前方に移動することになる。従って、調整軸２３０を回転操作することによって、フレーム２１０は支点軸２２０との連結点（ベアリングの位置）とレベリング駆動部２４０との連結点（ベアリングの位置）とを結ぶ線を軸として左右方向に傾動される。
【００４７】
リフレクタ２５０がフレーム２１０に左右方向に傾動自在に支持されている。フレーム２１０の下端部ほぼ中央にはスイブル駆動部２６０が支持されている。スイブル駆動部２６０はリフレクタ２５０をフレーム２１０に対して左右に傾動させるものであり、ステアリング操作に応動して自動的に回転する回転軸２６１を備え、該回転軸２６１がフレーム２１０の下辺部２１１を上方へ貫通しており、下辺部２１１から上方へ突出した部分にリフレクタ２５０が支持されている。従って、スイブル駆動部２６０が駆動されると、リフレクタ２５０が左右方向に傾動される。
【００４８】
リフレクタ２５０には光源として白熱バルブ２７０が支持されており、該白熱バルブ２７０から給電用のコード２８０が延びている。上記コード２８０はリフレクタ２５０の背面、次いで、底面の順に這わされた後リフレクタ２５０の底面のうちスイブル駆動部２６０の回転軸２６１の近傍のコードクランプ２８０ａで固定され、それから回転軸２６１に沿って延びた後フレーム２１０の下辺部２１１の上面のうちスイブル駆動部２６０の回転軸２６１が貫通している位置の近傍のコードクランプ２８０ｂで固定される。コード２８０は上記コードクランプ２８０ｂからさらにフレーム２１０の下辺部２１１の前面、次いで、一方の側辺部２１２の外側面の順に這わされた後、一方の側辺部２１２の外側面のうち支点軸２２０のベアリング（図示しない）が嵌合している位置の近傍のコードクランプ２８０ｃで固定される。図示しないランプボディにはコード固定部２９０が設けられており、上記コード２８０は上記コードクランプ２８０ｃでフレーム２１０を離れ上記コード固定部２９０に固定される。そして、コード２８０のコード固定部２９０への固定点２８０ｄと上記コードクランプ２８０ｃとの間の部分のコード２８０′は上記傾動軸ｘとほぼ平行に延びている。
【００４９】
そして、レベリング駆動部２４０の駆動によってフレーム２１０が上下方向に傾動する場合は、コード２８０はコードクランプ２８０ｃと固定点２８０ｄとの間の部分２８０′が主に捻れることによってフレーム２１０の傾動を許容し、また、スイブル駆動部２６０の駆動によってリフレクタ２５０が左右に傾動する場合は、コード２８０はコードクランプ２８０ａと２８０ｂとの間の部分２８０″が主に捻れることによってリフレクタ２５０の傾動を許容する。従って、傾動部材であるフレーム２１０やリフレクタ２５０が傾動する際にコード２８０は短い部分である２８０′や２８０″が主に捻れるだけであるので、照明制御手段であるレベリング駆動部２４０やスイブル駆動部２６０にかかる負荷は極めて小さなものとなる。
【００５０】
図４及び図５は本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示すものである。
【００５１】
車輌用前照灯３００は、詳細は図示しないが、ランプボディとレンズとから成る外囲器３１０を有し、該外囲器３１０内にフレーム３２０が傾動自在に配置されている。
【００５２】
フレーム３２０はほぼ横長長方形の前面形状を有し前後方向に長さを有する枠状部３２１の一側部にほぼ板状をした支持部３２２が一体に連設されて成り、支持部３２２には上下に並んで２つの開口３２３及び３２５が形成されている。フレーム３２０には前後方向に見てほぼＬ字状の両端と屈曲点に相当する３カ所に取付孔３２４、３２４、３２４が形成されている。
【００５３】
上記フレーム３２０は２つの調整軸３３０、３３０とレベリング駆動部３４０を介してランプボディに傾動自在に支持される。
【００５４】
上記調整軸３３０は螺軸部３３１と該螺軸部３３１の後端に設けられた操作頭部３３２とが一体に形成されて成り、ランプボディの後面壁に回転自在に支持される。そして、上記調整軸３３０はナット部材３５０を介してフレーム３２０と連結される。
【００５５】
ナット部材３５０はナット受体３５１とナット体３５２とから成る。ナット受体３５１は合成樹脂で形成されており、後端に開口した図示しない球状の凹部が形成されている。上記ナット受体３５１にはナット体３５２が支持される。ナット体３５２は球状の外形をしており、中心を貫通した螺孔３５２ａと外周面から径方向に突出した係合ピン３５２ｂを有している。該ナット体３５２は上記ナット受体３５１の球状凹部に回転可能に受け入れられ、且つ、係合ピン３５２ｂがナット受体３５１の図示しない球状凹部にほぼ前後方向に延びて形成された摺動溝に摺動可能に係合されている。
【００５６】
上記したナット部材３５０、３５０がフレーム３２０の上側の２つの取付孔３２４、３２４に各別に支持される。そして、上記２つの調整軸３３０、３３０の螺軸部３３１、３３１がナット部材３５０、３５０のナット体３５２、３５２の螺孔３５２ａ、３５２ａに各別に螺合される。従って、調整軸３３０、３３０を回転操作することによって、その螺軸部３３１、３３１がナット体３５２、３５２に捻じ込まれ又は捻じ戻される。そして、調整軸３３０、３３０はランプボディに対しては前後方向に移動不能にされているので、フレーム３２０のナット部材３５０、３５０を支持した部分が後方又は前方へ移動することになる。また、フレーム３２０に支持されたナット受体３５２とナット体３５２とは回転可能であるので、これらナット体３５２、３５２がフレーム３２０の傾動支点となる。
【００５７】
フレーム３２０の下側の取付孔３２４にはベアリング受体３６０が支持される。該ベアリング受体３６０は合成樹脂で形成され、後端に開口した図示しない球状の凹部が形成されている。
【００５８】
上記レベリング駆動部３４０は内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド３４１が前後方向に移動されるようになっている。そして、調整ロッド３４１の前端に形成されたベアリング３４２が上記ベアリング受体３６０の凹部に嵌合される。従って、レベリング駆動部３４０が駆動されると、フレーム３２０は２つのナット体３５２、３５２を結んだ線ｘを傾動軸として上下方向に傾動する。
【００５９】
上記フレーム３２０の支持部３２２の上部にリフレクタ３７０が支持され、また、該支持部３２２の下部に別のリフレクタ３８０が支持される。これらリフレクタ３７０、３８０にはそれぞれバルブ３７１、３８１が支持されている。なお、各リフレクタ３７０及び３８０の前端部を除く部分は開口３２３及び３２５から後方へ突出される。
【００６０】
そして、リフレクタ３７０とバルブ３７１とによって走行ビーム用ヘッドランプユニットが構成され、また、リフレクタ３８０とバルブ３８１とによってフォグランプ等ユニットが構成される。
【００６１】
上記フレーム３２０の枠状部３２１にはスイブル駆動部３９０を介してリフレクタ４１０が左右に傾動自在に支持されている。スイブル駆動部３９０はリフレクタ４１０をフレーム３２０に対して左右に傾動させるものであり、ステアリング操作に応動して自動的に回転する回転軸３９１を備え、該回転軸３９１がリフレクタ４１０の下面に結合されている。従って、スイブル駆動部３９０が駆動されると、リフレクタ４１０が左右方向に傾動される。
【００６２】
上記リフレクタ４１０は光源として放電バルブ４２０を使用し、該放電バルブ４２０の光の集光位置に配置したシェード４３０によって配光パターンの上縁を限定するようになっており、しかも、シェード４３０を上下に移動させることによって異なる２つの配光パターンを得るようになっている。そのため、リフレクタ４１０にはアクチュエータ４４０が付設されており、該アクチュエータ４４０は、例えば、ソレノイドの通電／非通電によってシェード４３０の２つの位置を選択できるようになっている。
【００６３】
そして、上記リフレクタ４１０、放電バルブ４２０及びシェード４３０によってすれ違いビーム用ヘッドランプユニットが構成される。
【００６４】
リフレクタ３７０に取り付けられたバルブ３７１の口金部に取着されたコネクタ３７２から導出されたコード３７３、リフレクタ３８０に取り付けられたバルブ３８１のコネクタ３８２から導出されたコード３８３、スイブル駆動部３９０から導出されたコード３９２及びアクチュエータ４４０から導出されたコード４４１は一纏めに纏められてフレーム３２０の支持部３２２の裏面のうち開口３２３の下側で固定金具４６０ａによって固定されてコード束４５０とされ、該コード束４５０は上記支持部３２２の裏面の上端部のうち上記傾動軸ｘに近接した位置で固定金具４６０ｂによって固定され、さらに、ランプボディの上記傾動軸ｘ近傍に設けられた引っ掛け金具４６０ｃに引っ掛けられ、それから外囲器３１０の外に導出される。そのため、コード束４５０のうち固定金具４６０ｂと引っ掛け金具４６０ｃとの間の部分４５０′は上記傾動軸ｘとほぼ平行に延びることになる。
【００６５】
また、リフレクタ４１０に取り付けられた放電バルブ４２０の基部に取着された給電ソケット４２１から導出された給電コード４２２は固定金具４６０ｄによってフレーム３２０の枠状部３２１の下端部後端に固定され、さらに外囲器３１０の底面部のうちスイブル駆動部３９０の回転軸３９１の延長位置に形成された挿通孔３１１を挿通されて外囲器３１０の底面に支持された放電回路部４２３に引込まれる。
【００６６】
上記した車輌用前照灯３００にあって、レベリング駆動部３４０が駆動されると、フレーム３２０は傾動軸ｘを軸として上下方向に傾動される。そして、このとき、コード束４５０は固定金具４６０ｂと引っ掛け金具４６０ｃとの間の部分４５０′（傾動軸ｘとほぼ平行になっている部分）が主として捻れることによってフレーム３２０の傾動を許容する。そのため、コード３７３、３８３、３９２、４４１はほとんどレベリング駆動部３４０の負荷にはならない。
【００６７】
また、スイブル駆動部３９０が駆動されるとリフレクタ４１０は左右方向に傾動する。そして、給電コード４２２はリフレクタ４１０の傾動軸、すなわち、スイブル駆動部３９０の回転軸３９１の近傍で該回転軸３９１にほぼ平行に延びているため、主として捻れることによってリフレクタ４１０の傾動を許容するので、給電コード４２２がスイブル駆動部３９０の負荷になることはほとんど無い。
【００６８】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の具体的形状乃至構造は何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００６９】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したことを特徴とする。
【００７０】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。そのため、傾動部材に伴うコードによる負荷がほとんどかからない。
【００７１】
また、別の本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したことを特徴とする。
【００７２】
従って、別の本発明車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。そのため、傾動部材に伴い照明制御手段にコードによりかかる負荷が低減される。
【００７３】
請求項３及び請求項４に記載した発明にあっては、上記傾動部材にコードを固定する位置とランプボディにコードを固定する位置とを結ぶ線が傾動部材の傾動軸と平行になるようにしたので、傾動部材の傾動時におけるコードの負荷がさらに低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は傾動部材（リフレクタ）が一の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図２】傾動部材が図１の一の方向とは反対方向である他の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図３】本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態の要部を示すものである。
【図４】図５と共に本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示すものであり、本図は要部の分解斜視図である。
【図５】要部の背面方向から見た斜視図である。
【図６】図７と共に従来の車輌用前照灯の一例を示すものであり、本図は傾動部材（リフレクタ）が一の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図７】傾動部材が図６の一の方向とは反対方向である他の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１００…車輌用前照灯、１１０…ランプボディ、１４０…リフレクタ（傾動部材）、１５１…ベアリング（傾動支点）、１７０…バルブ（光源）、１８１…コード、２００…車輌用前照灯、２１０…フレーム（傾動部材）、２５０…リフレクタ（傾動部材）、２７０…白熱バルブ（光源）、２８０…コード、ｘ…傾動軸、３００…車輌用前照灯、３２０…フレーム（傾動部材）、３７１…バルブ（光源）、３７３…コード、３８１…バルブ（光源）、３８３…コード、３９０…スイブル駆動部（照明制御手段）、３９２…コード、４１０…リフレクタ（傾動部材）、４２０…放電バルブ（光源）、４２２…給電コード（コード）、４４０…アクチュエータ（照明制御手段）、４４１…コード、ｘ…傾動軸
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、照射方向を変更する際のコードの曲げによる負荷を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用、例えば、自動車用の前照灯において、安全性の向上のため、配光可変型の前照灯が広く使用されている。
【０００３】
配光の変更に大きく分けて２つの概念があり、一つ目は配光パターンの変更であり、その二つ目は照射向き（角度）の変更である。
【０００４】
前者は走行中に配光を変更するもので、主に郊外や高速道路の高速走行中に使用するハイビーム（走行ビーム）と主に市街地での走行や対向車とのすれ違い時に使用するロービーム（すれ違いビーム）との間で走行状況に応じて配光パターンを変更するものであり、後者はメーカーからの出荷時や定期又は不定期に行う検査時に前照灯の主光軸（照射軸）の車体軸に対する調整（エイミング調整又は初期エイミング調整）、走行中の荷重変化や加速時・減速時における慣性による車体の前後方向における傾斜に応じて照射向きを上下に変更する調整（レベリング調整）及び曲路走行や右・左折時に照射向きを左右に振り向ける調整等がある。
【０００５】
そして、照射向きの調整は、光源を支持した傾動部材を傾動させることによって為される。例えば、光源が取り付けられたリフレクタをランプボディに対して傾動自在に支持した構造の場合には該リフレクタを傾動させることによって、また、複数のリフレクタ（例えば、ハイビーム用、ロービーム用等）をランプボディに傾動自在なフレームに支持した構造の場合には該フレームを傾動させることによって照射向きの変更が行われる。また、上記したようなフレームを採用する場合、該フレームに光源を備えたリフレクタを回動自在に支持し、傾動によって照射向きを変更する部材である傾動部材が２重に設けられる場合もある。例えば、フレームの上下方向での傾動によってレベリング調整が為され、リフレクタの左右方向での傾動によって曲路走行や右・左折時に照射向きを左右に振り向ける調整が為されるような場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車輌用前照灯において、各種のコードが使用されている。すなわち、光源への電力供給用のコード、傾動部材をモータやソレノイド等電力で駆動される駆動手段によって傾動させるものにあっては該駆動手段への電力供給用コード等が使用される。
【０００７】
そして、上記コードが傾動部材に支持された部材（光源等）から導出されている場合には、傾動部材の傾動動作によってコードが引っ張られたり縮められたりするため、該コードの曲げ剛さによる負荷が問題になる。
【０００８】
図６及び図７に従来の車輌用前照灯の一例ａを示す。
【０００９】
車輌用前照灯ａはランプボディｂを備え、該ランプボディｂの前面開口がレンズｃで覆われて灯室ｄが画成される。そして、該灯室ｄ内にリフレクタｅが傾動自在に設けられ、該リフレクタｅに光源としてバルブｆが取り付けられる。
【００１０】
リフレクタｅの上端部が支点軸ｇを介してランプボディｂに回動自在支持され、リフレクタｅの下端部がレベリング駆動部ｈに連結されている。レベリング駆動部ｈは遠隔操作により又は自動的に駆動され、前後方向に移動する調整ロッドｉを有し、該調整ロッドｉの前端がリフレクタｅの下端部に連結されている。
【００１１】
バルブｆに給電するためのコードｊがランプボディｂに固定されている。該コードｊのランプボディｂに固定される部分はリフレクタｅが最も上向きに傾動されたとき（図７参照）に該固定部分とバルブｆとの間の部分ｊ′がやや余裕を持って撓むような部分とされている。
【００１２】
上記した車輌用前照灯ａにあっては、レベリング駆動部ｈの調整ロッドｉが後退すると、リフレクタｅは支点軸ｇとの連結点ｋを支点として下向きに回動され（図６参照）、これによって、照射方向が下向きとされ、逆に、調整ロッドｉが前進すると、リフレクタｅは上向きに回動され（図７参照）、これによって、照射方向が上向きとされる。
【００１３】
そして、従来の車輌用前照灯ａにあっては、ランプボディｂのコードｉを固定する位置は無作為に、詳しくは、リフレクタ（傾動部材）ｅの傾動軸との位置関係を考慮すること無しに、選択されていたため、回動範囲の両端（図６に示す位置と図７に示す位置）でのコードｊの２つの終端ｌ（ランプボディｂへの固定端）、ｍ（バルブｆへの連結点）間の距離の変動量が大きくなる。そして、２つの終端ｌ、ｍ間の距離が最も短くなったときはコードｊは鋭角に折り曲げられた状態となり、また、２つの終端ｌ．ｍ間の距離が最も長くなったときはコードｊはほぼ真っ直ぐに近い状態になる。そのため、リフレクタｅを傾動させるレベリング駆動部ｈにはコードｊの曲げ剛さに基づく負荷が大きくかかり、レベリング駆動部ｈの負担が大きくなると言う問題がある。この問題は、支点ｋから作用点であるコードｊの移動側終端ｍまでの距離が長いほど同じ曲げ剛さのコードｊに対してより大きなモーメントが発生し、レベリング駆動部ｈにかかる負荷がより大きくなってしまう。
【００１４】
さらに、コードｊの２つの終端ｌ、ｍ間の距離が短くなった状態ではコードｊが重なり合った状態となり、また、２つの終端ｌ、ｍ間の距離が長いため、リフレクタｅの傾動時におけるコードｊの挙動が予想し難く、コードｊが他の部分と干渉を起こす可能性もある。
【００１５】
そして、近時の車輌用前照灯にあっては、多灯式化に加え、レベリング調整のための駆動部他の駆動部を備え、傾動部材側から導出されるコードの数が増える傾向にある。そのため、リフレクタ等の傾動部材を傾動させる際に、レベリング駆動部の駆動力等、傾動部材を傾動させる力に対する負荷がますます大きくなる傾向にあり、時としてレベリング調整等、傾動部材の傾動が不能になるなどの不具合も生じかねない。
【００１６】
そこで、本発明は、照射方向を変更する際のコードの曲げによる負荷を低減することを課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００１８】
また、別の本発明車輌用前照灯は、上記課題を解決するために、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００１９】
従って、本発明又は別の本発明にかかる車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の詳細を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００２２】
また、別の本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したものである。
【００２３】
ここで、ランプボディは、車体に固定される部材であり、ほぼ前方に向かって開口した凹部を有し、該凹部を閉塞するようにレンズが取着されて、内部に空間（灯室）を有する外囲器が形成される。なお、レンズは光を屈折及び／又は拡散するレンズステップが設けられることもあるし、レンズステップが全く設けられない、いわゆる素通しとされることもある。
【００２４】
上記灯室内に傾動部材が傾動自在に配置される。ここで傾動部材は、傾動されることによって照射方向が変更される部材であって、光源を支持している。なお、光源には白熱バルブの他放電バルブ等を使用することができる。
【００２５】
例えば、灯室内に光源を支持したリフレクタが傾動自在に配置されている場合は、該リフレクタが上記傾動部材に相当する。
【００２６】
また、灯室内にフレームが傾動自在に配置され、該フレームに光源を支持したリフレクタが支持される場合がある。この場合は、フレームが傾動部材に相当し、傾動部材（フレーム）は光源を（リフレクタを介して）間接的に支持していることになる。従って、特許請求の範囲において「光源を支持」の意味は直接的な支持のみならず間接的な支持をも含むのである。
【００２７】
さらに、上記したフレームを採用した構成の場合、リフレクタがフレームに傾動自在に支持される場合がある。このような場合は、リフレクタ、フレーム共に傾動部材である。
【００２８】
なお、リフレクタやフレームがランプボディに固定された部材（固定部材）に傾動自在に支持される場合があるが、かかる場合、上記固定部材はランプボディの概念に含めて考えるものとする。
【００２９】
リフレクタやフレーム（傾動部材）の傾動を自動的に又は遠隔操作によって駆動される駆動部によって行う場合があり、そのような駆動部が特許請求の範囲でいう照明制御手段である。
【００３０】
また、集光性を有するリフレクタを使用し、リフレクタの集光域に配光パターンの上縁を限定するシェードを配置し、上記シェードを移動させることによって上縁の位置や形状が異なる複数の配光パターンを得るようにしたものがある。このような構成を採る場合、上記シェードを移動させるための駆動部も特許請求の範囲で言う照明制御手段に相当する。
【００３１】
上記した各駆動部（照明制御手段）の駆動力の源泉は特に限定されるものではなく、駆動源としてモータ、ソレノイド、エアシリンダ等を使用することができる。
【００３２】
また、駆動部（照明制御手段）の自動的駆動とは、適宜のセンサによる検知結果に基づいて自動的に駆動されることを意味し、例えば、前後の車軸と車体との間に設けた位置センサによって車体の前後の傾きが検出された場合に配光を下向き又は上向きにしたり、ステアリング操作を検知するセンサによってステアリング操作がされたこと及びその向きが検知されたときに配光を左方向又は右方向に振り向けたりするための駆動がされることを意味する。そして、駆動部（照明制御手段）の遠隔操作とは、運転者が運転席において走行状況又は車体の状況に合わせて操作部を操作することを意味する。
【００３３】
次に、本発明車輌用前照灯の具体的な実施の形態のいくつかを説明する。
【００３４】
図１及び図２は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものである。
【００３５】
車輌用前照灯１００は自動車用のヘッドランプであり、ほぼ前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ１１０にその前面開口を覆うようにレンズ１２０が取着されて灯室１３０が画成される。そして、上記灯室１３０内にリフレクタ１４０が傾動自在に配置される。なお、リフレクタ１４０は上下及び左右に傾動可能に設けられるが、ここでは上下の傾動についてのみ触れる。
【００３６】
ランプボディ１１０の後面壁１１１の上部には支点軸１５０が支持されている。該支点軸１５０の先端にはベアリング１５１が一体に形成されていて、該ベアリング１５１がリフレクタ１４０の上端部に後方へ突出するように形成されたベアリング受け部１４１に回転可能に嵌合され、上記ベアリング１５１が傾動支点となる。
【００３７】
ランプボディ１１０の後面壁１１１の後面の下端部にはレベリング駆動部１６０が支持されている。該レベリング駆動部１６０は内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド１６１が前後方向に移動されるようになっている。そして、該調整ロッド１６１の先端にベアリング１６２が一体に形成されている。そして、上記ベアリング１６２がリフレクタ１４０の下端部に後方へ突出するように形成されたベアリング受け部１４２に回転可能に嵌合され、これによって、リフレクタ１４０の下端部がレベリング駆動部１６０と連結される。
【００３８】
上記リフレクタ１４０には光源としてバルブ１７０が支持される。該バルブ１７０は、例えば、放電バルブであり、リフレクタ１４０の後面から突出した基部に給電ソケット１８０が取着されている。
【００３９】
上記給電ソケット１８０からはコード１８１が導出され、ランプボディ１１０の後部中央から外部に引き出されている。そして、上記コード１８１はリフレクタ１４０の上側のベアリング受け部１４１の近傍のコードクランプ１８１ａとランプボディ１１０の支点軸１５０が支持された箇所の近傍のコードクランプ１８１ｂの２カ所でリフレクタ１４０及びランプボディ１１０にそれぞれ固定されている。すなわち、コード１８１は上記傾動支点１５１近傍で固定されている。なお、コード１８１の２つのコードクランプ１８１ａと１８１ｂとの間の長さは、リフレクタ１４０の傾動（図１に示す状態と図２に示す状態との間の傾動）を阻害しない程度の余裕がある長さとする。
【００４０】
上記した車輌用前照灯１００にあっては、光源（バルブ）１７０から引き出されたコード１８１がリフレクタ１４０の傾動支点１５１近傍のコードクランプ１８１ａ、１８１ｂで固定されているので、コード１８１のうちリフレクタ１４０の傾動に伴って移動する部分は２つのコードクランプ１８１ａと１８１ｂとの間の部分１８１′だけであり、しかも、リフレクタ１４０の傾動をほとんど捩れによって許容するためその移動量はきわめて少ない。そのため、コード１８１の曲がりによってレベリング駆動部１６０に与える負荷は極めて小さなものとなる。
【００４１】
図３は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態の要部を示すものである。
【００４２】
車輌用前照灯２００は自動車用のヘッドランプであり、灯室内に傾動自在に配置されたフレーム２１０を備える。なお、灯室を画成するランプボディ及びレンズの図示は省略する。
【００４３】
フレーム２１０は支点軸２２０と調整軸２３０とレベリング駆動部２４０によってランプボディに傾動自在に支持される。
【００４４】
支点軸２２０は上記第１の実施の形態における支点軸１５０と同様のものであり、先端に図示しないベアリングが一体に形成されていて、該ベアリングがフレーム２１０に回転可能に嵌合されている。
【００４５】
調整軸２３０はランプボディに回転自在に支持されていて螺軸部２３１がフレーム２１０に支持された図示しないナット体に螺合されている。
【００４６】
フレーム２１０は傾動支点、すなわち支点軸２２０のベアリングが嵌合された位置の下方にてレベリング駆動部２４０と連結されている。レベリング駆動部２４０は上記第１の実施の形態におけるレベリング駆動部１６０と同様のものであり、内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド２４１が前後方向に移動されるようになっている。そして、該調整ロッド２４１の先端に一体に形成された図示しないベアリングがフレーム２１０に回転可能に嵌合されている。従って、レベリング駆動部２４０の駆動によって、フレーム２１０は支点軸２２０との連結点（ベアリングの位置）と調整軸２３０との連結点（ナット体の位置）とを結ぶ線を傾動軸ｘとして上下に傾動される。なお、調整軸２３０は初期エイミング時にフレーム２１０を傾動させるもので、該調整軸２３０を回転操作すると、螺軸部２３１がフレームに支持されたナット体に捻じ込まれ又は捻じ戻される。そして、調整軸２３０はランプボディに対して前後方向には移動しないので、フレーム２１０のナット体を支持した部分が後方又は前方に移動することになる。従って、調整軸２３０を回転操作することによって、フレーム２１０は支点軸２２０との連結点（ベアリングの位置）とレベリング駆動部２４０との連結点（ベアリングの位置）とを結ぶ線を軸として左右方向に傾動される。
【００４７】
リフレクタ２５０がフレーム２１０に左右方向に傾動自在に支持されている。フレーム２１０の下端部ほぼ中央にはスイブル駆動部２６０が支持されている。スイブル駆動部２６０はリフレクタ２５０をフレーム２１０に対して左右に傾動させるものであり、ステアリング操作に応動して自動的に回転する回転軸２６１を備え、該回転軸２６１がフレーム２１０の下辺部２１１を上方へ貫通しており、下辺部２１１から上方へ突出した部分にリフレクタ２５０が支持されている。従って、スイブル駆動部２６０が駆動されると、リフレクタ２５０が左右方向に傾動される。
【００４８】
リフレクタ２５０には光源として白熱バルブ２７０が支持されており、該白熱バルブ２７０から給電用のコード２８０が延びている。上記コード２８０はリフレクタ２５０の背面、次いで、底面の順に這わされた後リフレクタ２５０の底面のうちスイブル駆動部２６０の回転軸２６１の近傍のコードクランプ２８０ａで固定され、それから回転軸２６１に沿って延びた後フレーム２１０の下辺部２１１の上面のうちスイブル駆動部２６０の回転軸２６１が貫通している位置の近傍のコードクランプ２８０ｂで固定される。コード２８０は上記コードクランプ２８０ｂからさらにフレーム２１０の下辺部２１１の前面、次いで、一方の側辺部２１２の外側面の順に這わされた後、一方の側辺部２１２の外側面のうち支点軸２２０のベアリング（図示しない）が嵌合している位置の近傍のコードクランプ２８０ｃで固定される。図示しないランプボディにはコード固定部２９０が設けられており、上記コード２８０は上記コードクランプ２８０ｃでフレーム２１０を離れ上記コード固定部２９０に固定される。そして、コード２８０のコード固定部２９０への固定点２８０ｄと上記コードクランプ２８０ｃとの間の部分のコード２８０′は上記傾動軸ｘとほぼ平行に延びている。
【００４９】
そして、レベリング駆動部２４０の駆動によってフレーム２１０が上下方向に傾動する場合は、コード２８０はコードクランプ２８０ｃと固定点２８０ｄとの間の部分２８０′が主に捻れることによってフレーム２１０の傾動を許容し、また、スイブル駆動部２６０の駆動によってリフレクタ２５０が左右に傾動する場合は、コード２８０はコードクランプ２８０ａと２８０ｂとの間の部分２８０″が主に捻れることによってリフレクタ２５０の傾動を許容する。従って、傾動部材であるフレーム２１０やリフレクタ２５０が傾動する際にコード２８０は短い部分である２８０′や２８０″が主に捻れるだけであるので、照明制御手段であるレベリング駆動部２４０やスイブル駆動部２６０にかかる負荷は極めて小さなものとなる。
【００５０】
図４及び図５は本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示すものである。
【００５１】
車輌用前照灯３００は、詳細は図示しないが、ランプボディとレンズとから成る外囲器３１０を有し、該外囲器３１０内にフレーム３２０が傾動自在に配置されている。
【００５２】
フレーム３２０はほぼ横長長方形の前面形状を有し前後方向に長さを有する枠状部３２１の一側部にほぼ板状をした支持部３２２が一体に連設されて成り、支持部３２２には上下に並んで２つの開口３２３及び３２５が形成されている。フレーム３２０には前後方向に見てほぼＬ字状の両端と屈曲点に相当する３カ所に取付孔３２４、３２４、３２４が形成されている。
【００５３】
上記フレーム３２０は２つの調整軸３３０、３３０とレベリング駆動部３４０を介してランプボディに傾動自在に支持される。
【００５４】
上記調整軸３３０は螺軸部３３１と該螺軸部３３１の後端に設けられた操作頭部３３２とが一体に形成されて成り、ランプボディの後面壁に回転自在に支持される。そして、上記調整軸３３０はナット部材３５０を介してフレーム３２０と連結される。
【００５５】
ナット部材３５０はナット受体３５１とナット体３５２とから成る。ナット受体３５１は合成樹脂で形成されており、後端に開口した図示しない球状の凹部が形成されている。上記ナット受体３５１にはナット体３５２が支持される。ナット体３５２は球状の外形をしており、中心を貫通した螺孔３５２ａと外周面から径方向に突出した係合ピン３５２ｂを有している。該ナット体３５２は上記ナット受体３５１の球状凹部に回転可能に受け入れられ、且つ、係合ピン３５２ｂがナット受体３５１の図示しない球状凹部にほぼ前後方向に延びて形成された摺動溝に摺動可能に係合されている。
【００５６】
上記したナット部材３５０、３５０がフレーム３２０の上側の２つの取付孔３２４、３２４に各別に支持される。そして、上記２つの調整軸３３０、３３０の螺軸部３３１、３３１がナット部材３５０、３５０のナット体３５２、３５２の螺孔３５２ａ、３５２ａに各別に螺合される。従って、調整軸３３０、３３０を回転操作することによって、その螺軸部３３１、３３１がナット体３５２、３５２に捻じ込まれ又は捻じ戻される。そして、調整軸３３０、３３０はランプボディに対しては前後方向に移動不能にされているので、フレーム３２０のナット部材３５０、３５０を支持した部分が後方又は前方へ移動することになる。また、フレーム３２０に支持されたナット受体３５２とナット体３５２とは回転可能であるので、これらナット体３５２、３５２がフレーム３２０の傾動支点となる。
【００５７】
フレーム３２０の下側の取付孔３２４にはベアリング受体３６０が支持される。該ベアリング受体３６０は合成樹脂で形成され、後端に開口した図示しない球状の凹部が形成されている。
【００５８】
上記レベリング駆動部３４０は内部に自動的に又は遠隔操作によって駆動されるモータ等の駆動源を有し、該駆動源の駆動によって前端から突出された調整ロッド３４１が前後方向に移動されるようになっている。そして、調整ロッド３４１の前端に形成されたベアリング３４２が上記ベアリング受体３６０の凹部に嵌合される。従って、レベリング駆動部３４０が駆動されると、フレーム３２０は２つのナット体３５２、３５２を結んだ線ｘを傾動軸として上下方向に傾動する。
【００５９】
上記フレーム３２０の支持部３２２の上部にリフレクタ３７０が支持され、また、該支持部３２２の下部に別のリフレクタ３８０が支持される。これらリフレクタ３７０、３８０にはそれぞれバルブ３７１、３８１が支持されている。なお、各リフレクタ３７０及び３８０の前端部を除く部分は開口３２３及び３２５から後方へ突出される。
【００６０】
そして、リフレクタ３７０とバルブ３７１とによって走行ビーム用ヘッドランプユニットが構成され、また、リフレクタ３８０とバルブ３８１とによってフォグランプ等ユニットが構成される。
【００６１】
上記フレーム３２０の枠状部３２１にはスイブル駆動部３９０を介してリフレクタ４１０が左右に傾動自在に支持されている。スイブル駆動部３９０はリフレクタ４１０をフレーム３２０に対して左右に傾動させるものであり、ステアリング操作に応動して自動的に回転する回転軸３９１を備え、該回転軸３９１がリフレクタ４１０の下面に結合されている。従って、スイブル駆動部３９０が駆動されると、リフレクタ４１０が左右方向に傾動される。
【００６２】
上記リフレクタ４１０は光源として放電バルブ４２０を使用し、該放電バルブ４２０の光の集光位置に配置したシェード４３０によって配光パターンの上縁を限定するようになっており、しかも、シェード４３０を上下に移動させることによって異なる２つの配光パターンを得るようになっている。そのため、リフレクタ４１０にはアクチュエータ４４０が付設されており、該アクチュエータ４４０は、例えば、ソレノイドの通電／非通電によってシェード４３０の２つの位置を選択できるようになっている。
【００６３】
そして、上記リフレクタ４１０、放電バルブ４２０及びシェード４３０によってすれ違いビーム用ヘッドランプユニットが構成される。
【００６４】
リフレクタ３７０に取り付けられたバルブ３７１の口金部に取着されたコネクタ３７２から導出されたコード３７３、リフレクタ３８０に取り付けられたバルブ３８１のコネクタ３８２から導出されたコード３８３、スイブル駆動部３９０から導出されたコード３９２及びアクチュエータ４４０から導出されたコード４４１は一纏めに纏められてフレーム３２０の支持部３２２の裏面のうち開口３２３の下側で固定金具４６０ａによって固定されてコード束４５０とされ、該コード束４５０は上記支持部３２２の裏面の上端部のうち上記傾動軸ｘに近接した位置で固定金具４６０ｂによって固定され、さらに、ランプボディの上記傾動軸ｘ近傍に設けられた引っ掛け金具４６０ｃに引っ掛けられ、それから外囲器３１０の外に導出される。そのため、コード束４５０のうち固定金具４６０ｂと引っ掛け金具４６０ｃとの間の部分４５０′は上記傾動軸ｘとほぼ平行に延びることになる。
【００６５】
また、リフレクタ４１０に取り付けられた放電バルブ４２０の基部に取着された給電ソケット４２１から導出された給電コード４２２は固定金具４６０ｄによってフレーム３２０の枠状部３２１の下端部後端に固定され、さらに外囲器３１０の底面部のうちスイブル駆動部３９０の回転軸３９１の延長位置に形成された挿通孔３１１を挿通されて外囲器３１０の底面に支持された放電回路部４２３に引込まれる。
【００６６】
上記した車輌用前照灯３００にあって、レベリング駆動部３４０が駆動されると、フレーム３２０は傾動軸ｘを軸として上下方向に傾動される。そして、このとき、コード束４５０は固定金具４６０ｂと引っ掛け金具４６０ｃとの間の部分４５０′（傾動軸ｘとほぼ平行になっている部分）が主として捻れることによってフレーム３２０の傾動を許容する。そのため、コード３７３、３８３、３９２、４４１はほとんどレベリング駆動部３４０の負荷にはならない。
【００６７】
また、スイブル駆動部３９０が駆動されるとリフレクタ４１０は左右方向に傾動する。そして、給電コード４２２はリフレクタ４１０の傾動軸、すなわち、スイブル駆動部３９０の回転軸３９１の近傍で該回転軸３９１にほぼ平行に延びているため、主として捻れることによってリフレクタ４１０の傾動を許容するので、給電コード４２２がスイブル駆動部３９０の負荷になることはほとんど無い。
【００６８】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の具体的形状乃至構造は何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００６９】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したことを特徴とする。
【００７０】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。そのため、傾動部材に伴うコードによる負荷がほとんどかからない。
【００７１】
また、別の本発明車輌用前照灯は、ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定したことを特徴とする。
【００７２】
従って、別の本発明車輌用前照灯にあっては、コードが傾動部材の傾動支点近傍で固定されているので、傾動部材の傾動に伴うコードの移動量が少なく、且つ、コードは主に捻れによって傾動部材の傾動に追随する。そのため、傾動部材に伴い照明制御手段にコードによりかかる負荷が低減される。
【００７３】
請求項３及び請求項４に記載した発明にあっては、上記傾動部材にコードを固定する位置とランプボディにコードを固定する位置とを結ぶ線が傾動部材の傾動軸と平行になるようにしたので、傾動部材の傾動時におけるコードの負荷がさらに低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は傾動部材（リフレクタ）が一の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図２】傾動部材が図１の一の方向とは反対方向である他の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図３】本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態の要部を示すものである。
【図４】図５と共に本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示すものであり、本図は要部の分解斜視図である。
【図５】要部の背面方向から見た斜視図である。
【図６】図７と共に従来の車輌用前照灯の一例を示すものであり、本図は傾動部材（リフレクタ）が一の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【図７】傾動部材が図６の一の方向とは反対方向である他の方向へ傾動した状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１００…車輌用前照灯、１１０…ランプボディ、１４０…リフレクタ（傾動部材）、１５１…ベアリング（傾動支点）、１７０…バルブ（光源）、１８１…コード、２００…車輌用前照灯、２１０…フレーム（傾動部材）、２５０…リフレクタ（傾動部材）、２７０…白熱バルブ（光源）、２８０…コード、ｘ…傾動軸、３００…車輌用前照灯、３２０…フレーム（傾動部材）、３７１…バルブ（光源）、３７３…コード、３８１…バルブ（光源）、３８３…コード、３９０…スイブル駆動部（照明制御手段）、３９２…コード、４１０…リフレクタ（傾動部材）、４２０…放電バルブ（光源）、４２２…給電コード（コード）、４４０…アクチュエータ（照明制御手段）、４４１…コード、ｘ…傾動軸
Claims (4)
- ランプボディに傾動自在に支持され光源を支持した傾動部材を備え、
上記光源から導出されたコードを上記傾動部材の傾動支点近傍に固定した
ことを特徴とする車輌用前照灯。 - ランプボディに傾動自在に支持され光源及び上記光源による照射方向を変更する照明制御手段を支持した傾動部材を備え、
上記光源及び照明制御手段から導出されたコードの全部又は一部を上記傾動部材の傾動支点近傍に固定した
ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 上記傾動部材にコードを固定する位置とランプボディにコードを固定する位置とを結ぶ線が傾動部材の傾動軸と平行になるようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。 - 上記傾動部材にコードを固定する位置とランプボディにコードを固定する位置とを結ぶ線が傾動部材の傾動軸と平行になるようにした
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
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