KR100683222B1 - 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 급정거나 급출발 또는 둔턱 통과시나 경사로 주행시 차량의 각도에 따라 반사경을 무게추의 회동 각도에 따라 무게추와 반대방향으로 회동되도록 함으로써 벌브의 조사 방향을 조절할 수 있는 구조를 간단히 한 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치에 관한 것이다.

헤드램프, 무게추, 벌브, 탄성부재

Description

자동차용 헤드램프 각도 조절 장치{apparatus for controlling a angle of bulb}

도 1은 종래 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치의 구성도.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치의 구성도.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치의 상태도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10,100: 헤드램프 50: 하부 프레임

110: 반사경 112: 벌브

114: 결합편 120: 아웃렌즈

122: 단턱 200: 고정판

210: 삽입공 300: 무게추

400: 힌지축 510,520: 제 1,2탄성부재

본 발명은 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 급정거나 급출발 또는 둔턱 통과시나 경사로 주행시 차량의 각도에 따라 반사경의 기울기를 무게추로 간단히 조절함에 따라 조사 방향을 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치에 관한 것이다.

종래의 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치는 차량의 방향과 자세에 따라 헤드램프 몸체 전체가 각도를 조정하게 됨으로써 헤드램프의 몸체와 차체보디와의 사이에 일정한 갭을 확보해 두어야만 가능하므로 상기 갭으로 인한 미관상의 문제점이 많이 대두되고 있는 실정이다.

따라서, 최근에는 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위해 ECS(전자 제어 서스펜션)가 장착된 차량에 있어서, 램프의 상부가 상부 반사경으로 별도로 상하 작동되도록 하고, 상기 상부 반사경을 앞차고센서와 뒷차고센서에 의하여 구동되어질 수 있는 각도 조절모터 및 기어를 가지는 조절암과 연결함으로써 상기 상부 반사경이 즉각적인 조사각도를 유지하고 설치시 램프와 차체와의 사이에 갭이 발생되지 않도록 한 구조가 제안된 바 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치는 헤드램프(1)의 반사경(2)을 상부 반사경(3)과 하부 반사경(3')으로 형성하는 동시에 상시 상부 반사경(3)과 앞,뒤 차고센서(4,4')의 사이에 구동치차(5)를 가지고 전자제어유니트(11)에 의하여 정,역회전이 조절되는 각도조절모터(6)를 설치하는 한편, 상기 각도조절모터(6)와 상부 반사경(3)은 선단에 구동치차(5)와 맞물리며, 중간부에 힌지부(8)를 두고 일정 각도 회동 가능하도록 된 조절암(9)으로 연결되어서, 상기 각도조절모터(6)의 정회전, 또는 역회전에 따라 헤드램프(1)의 상부 반사경(3)이 일정 각도 내에서 상하 조절되어지도록 되어 있다.

상기 각도조절모터(6)는 구동치차(5)와 함께 차량의 앞,뒤 차고센서(4,4')로부터 신호를 받아 이를 제어하는 전자제어유니트(11)에 의하여 정회전 및 역회전의 즉각적인 구동이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 각도조절모터(6)의 구동치차(5)의 정, 역회전에 따라 조절암(9)의 암기어(7)가 구동치차(5)와 맞물려 힌지부(8)를 중심으로 일정 각도 회동되어지게 되며, 상기 조절암(9)의 타단에 연결되어진 상부 반사경(3)이 벌브(10) 부위를 중심으로 일정 각도 범위에서 상하 조절되어지게 되는 것이다.

그러나, 종래의 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치는 센서의 신호에 따라 전자제어유니트에서 각도조절모터를 제어하며 반사경의 각도를 조절하는 복잡한 구조로써 각도조절모터를 구동하기 위해 별도의 전원 장치가 필요하며 전력 소모량이 많은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 헤드램프의 반사경을 무게추와 연결하여 무게추와 반대 방향으로 회동되도록 함으로써 급발진, 급정거, 둔턱 통과, 오르막길 및 내리막길 등 차량의 주행상태에 따라 빛의 조사각도를 조절하고, 무게추를 탄성부재로 연결하여 요동을 방지하면서 차량의 평지 주행 등 원상태시 무게추를 제자리로 복귀함으로써 조사각도도 원상태 복귀시키는 간단한 구조로 된 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치를 그 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 하부 프레임에 고정되며 상부에 삽입공을 통공한 고정판과, 상기 고정판의 삽입공에 삽입되어 힌지축에 의해 지지되며 원호 궤적을 따라 회동되는 무게추와, 상기 힌지축을 중심으로 상기 무게추와 반대방향으로 회동하기 위해 하부에 결합편을 형성하여 상기 무게추의 상단과 결합되며, 발광하는 벌브를 내부에 고정 설치하여 회동됨에 따라 조사 방향을 달리하는 반사경으로 이루어진 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치를 제공하려는 것이다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 무게추의 요동을 방지하면서 탄성력에 의해 원상태로 복귀하도록 고정판의 마주하는 내측 각각과 무게추를 탄성부재로 연결하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치의 구성도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치의 상태도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치는 고정판(200), 무게추(300), 반사경(110), 탄성부재(510,520)로 크 게 이루어진다.

상기 고정판(200)은 헤드램프(100)의 하부에 구비되며, 하측에 일정한 공간을 형성한다.

그리고, 상기 고정판(200)은 하부를 차량의 하부 프레임(50)에 고정한다.

상기 고정판(200)은 하부 프레임(50)과 용접되거나 나사 결합됨으로써 일체적으로 고정된다.

또한, 상기 고정판(200)은 일정한 직경의 삽입공(210)을 통공한다.

그리고, 상기 무게추(300)는 고정판(200)의 하부에서 삽입공(210)을 통해 상부로 삽입된다.

그래서, 상기 무게추(300)는 상단 일부를 삽입공(210)의 상부로 노출시킨다.

이때, 상기 무게추(300)는 삽입공(210)의 내부에서 힌지축(400)에 의해 지지된다.

즉, 상기 무게추(300)는 삽입공(210) 내부에서 힌지축(400)을 기점으로 회동 가능하게 결합된다.

그리고, 상기 무게추(300)는 일정한 무게를 지니도록 스틸 재질로 이루어짐이 바람직하다.

이때, 상기 삽입공(210)은 회동되는 무게추(300)와 간섭을 발생하지 않는 크기로 이루어진다.

상기 힌지축(400)은 스틸 재질의 무게추(300)를 지지하기 위해 내구성이 우수한 재질이거나 직경이 크게 형성된다.

또한, 상기 무게추(300)는 상단에 반사경(110)을 형성한다.

상기 반사경(110)은 무게추(300)와 용접될 수도 있으나, 분리를 용이하게 할 수 있도록 나사(310)로써 결합되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 반사경(110)은 빛을 반사하기 위해 반원 형상으로 이루어지며, 외측 상단부에 무게추(300)를 나사(310)에 의해 일체로 결합한다.

이때, 상기 나사(310)가 반사경(110)의 내측으로 돌출되면 반사되는 빛에 간섭을 주어 빛의 조도를 낮게 할 수 있기 때문에 나사(310)는 반사경(110)의 내측으로 돌출되지 않도록 한다.

즉, 상기 반사경(110)은 결합편(114)을 돌출 형성한다.

그리고, 상기 무게추(300)는 끝단을 결합편(114)과 접하게 한 상태에서 나사(310)로 체결하여 고정한다.

또한, 상기 힌지축(400)은 스틸 재질의 무게추(300)를 지지하기 위해 내구성이 우수한 재질이거나 굵기를 굵게 형성한다.

이때, 상기 무게추(300)와 힌지축(400)은 서로 반대 방향으로 회동된다.

한편, 상기 반사경(110)은 반원 형상의 중심에 벌브(112)를 고정 형성하여 외부 전원에 의해 발광된다.

그리고, 상기 반사경(110)은 개방된 전측에 아웃렌즈(120)를 형성한다.

상기 아웃렌즈(120)는 차량의 캐리어(도시하지 않음)에 고정 결합되어 반사경(110)에 의해 반사된 벌브(112)의 빛을 집광하여 전방으로 조사한다.

이때, 상기 아웃렌즈(120)는 회동하는 반사경(110)의 가장자리에 해당하는 부위에 단턱(122)을 함몰하여 반사경(110)과의 간섭을 막는다.

상기 단턱(122)은 반사경(110)의 회동 상태에서 반사되는 벌브(112)의 빛을 막지 않도록 하는 깊이로 이루어진다.

또한, 상기 반사경(110) 및 무게추(300)는 차량의 급발진, 급정거, 둔턱 통과시, 오르막길 운행 및 내리막길 운행 등의 주행 상태에 따라 상·하 방향으로 회동된다.

이때, 상기 무게추(300) 및 반사경(110)이 차량의 상기한 상태에서 평지를 운행하는 평상시로 주행시 지면에 대해 수직한 제자리로 복귀하기 위해 고정판(200)의 하부에는 탄성부재(510,520)가 구비된다.

즉, 상기 탄성부재(510,520)는 무게추(300)의 회동 방향으로 서로 마주하는 고정판(200)의 내측 각각과 무게추(300)를 연결한다.

그리고, 상기 탄성부재(510,520)는 코일 형상의 스프링이다.

또한, 상기 탄성부재(510,520)는 마주하는 무게추(300) 및 고정판(200)의 내측에 돌출된 연결고리에 걸려 고정된다.

한편, 상기 무게추(300)가 차량의 주행 중 도로 여건에 따라 회동시 헤드램프(100)의 조사각도 변환에 따라 운전자의 시야를 불안하게 할 수 있기 때문에 탄성부재(510,520)는 무게추(300)를 양쪽에서 잡아 요동을 방지한다.

또한, 상기 무게추(300)는 차량의 평지 운행시 마주하는 탄성부재(510,520)의 탄성력에 의해 지면과 수직된 제자리로 자연스럽게 위치하게 된다.

다음은 상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 작동상태에 대해 설명한다.

먼저, 도 3은 야간 운행 중 차량이 급제동시 헤드램프(100)의 조도 각도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 차량이 급제동을 하게 되면, 차량이 앞으로 쏠리면서 전측이 후측보다 낮게 되고, 관성이 발생하게 된다.

그러면, 무게추(300)는 차량의 하부 프레임(50)에 고정된 고정판(200)에서 전방으로 소정 회동하게 된다.

이때, 상기 무게추(300)는 반사경(110)의 후측에 해당하는 하부에 위치한 제 1탄성부재(510)의 탄성계수에 따라 회동 각도가 제한된다.

한편, 상기 무게추(300)가 전방으로 회동하면, 무게추(300)와 반대방향으로 회동하게 연결된 반사경(110)은 후방으로 회동된다.

그래서, 상기 반사경(110)은 개방된 전측을 바닥과 평행한 전측에 대해 소정 각도 상방을 향하기 때문에 반사경(110)의 중심에 고정된 벌브(112)는 소정 각도 상방으로 빛을 조사하게 된다.

그러면서, 야간 운전 중에 운전자는 급정지시에도 비교적 먼 위치의 도로 상황을 확인할 수 있다.

물론, 차량이 완전히 정차하면 하부 프레임(50)은 바닥과 평행을 이루고 관성은 제거되기 때문에 무게추(300)는 이완된 제 1탄성부재(510)의 복원력 및 상기 제 1탄성부재(510)의 반대측에 위치하여 압축된 제 2탄성부재(520)의 팽창력에 의해 바닥면과 수직인 제자리로 복귀하게 됨과 함께 반사경(110)도 제자리로 복귀한 다.

미설명된 도면 부호는 상술한 것으로 대체한다.

한편, 도 4는 야간 주행 중 차량이 둔턱 통과시 헤드램프(100)의 조도 각도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 차량이 둔턱을 통과하게 되면, 차량의 전방이 바닥과 수평한 임의의 선에 대해 소정 각도 상부로 기울어지게 된다.

그러면, 무게추(300)는 차량의 하부 프레임(50)에 고정된 고정판(200)에서 후방으로 소정 회동하게 된다.

이때, 상기 무게추(300)는 반사경(110)의 전측에 해당하는 하부에 위치한 제 2탄성부재(520)의 탄성계수에 따라 회동 각도가 제한된다.

한편, 상기 무게추(300)가 후방으로 회동하면, 무게추(300)와 반대방향으로 회동하게 연결된 반사경(110)은 전방으로 회동된다.

그래서, 상기 반사경(110)은 개방된 전측을 바닥과 평행한 전측에 대해 소정 각도 하방을 향하기 때문에 반사경(110)의 중심에 고정된 벌브(112)는 소정 각도 하방으로 빛을 조사하게 된다.

그러면서, 야간 운전 중에 운전자는 둔턱 통과시에 바로 앞의 도로 상황을 인식할 수 있다.

물론, 차량이 둔턱을 완전히 통과하면, 하부 프레임(50)은 바닥과 평행을 이루기 때문에 무게추(300)는 압축된 제 1탄성부재(510)의 팽창력 및 상기 제 1탄성부재(510)의 반대측에 위치하여 이완된 제 2탄성부재(520)의 복원력에 의해 바닥면 과 수직인 제자리로 복귀하게 됨과 함께 반사경(110)도 제자리로 복귀한다.

미설명된 도면 부호는 상술한 것으로 대체한다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치에 의하면, 무게추를 반사경과 연결하여 차량의 주행시 도로 여건에 따라 변경되는 무게추의 무게 중심에 의해 반사경의 조도 각도를 간단히 조절할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 발명은 무게추를 마주하는 한 쌍의 탄성부재로 연결함으로써 무게추의 요동을 방지함과 아울러 회동 각도를 용이하게 제한할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차량의 하부 프레임에 고정되며 상부에 삽입공을 통공한 고정판과, 상기 고정판의 삽입공에 삽입되어 힌지축에 의해 지지되며 원호 궤적을 따라 회동되는 무게추와, 상기 힌지축을 중심으로 상기 무게추와 반대방향으로 회동하기 위해 하부에 결합편을 형성하여 상기 무게추의 상단과 결합되며 발광하는 벌브를 내부에 고정 설치하여 회동됨에 따라 조사 방향을 달리하고 개방된 전측에 아웃렌즈를 구비한 반사경을 포함하여 이루어지고,

   상기 아웃렌즈는 회동되는 상기 반사경의 가장자리를 수용하기 위해 양쪽 가장자리 내측에 단턱을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 무게추는 요동을 방지함과 함께 탄성력에 의해 원상태로 복귀하기 위해 마주하는 상기 고정판의 양쪽 내측 각각에 탄성부재를 개재하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 탄성부재는 코일 형상의 스프링으로 형성되어 양 끝단을 상기 무게추 및 고정판의 내측에 돌출된 연결고리에 걸리는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드 램프 각도 조절 장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 반사경은 둘레 가장자리에 결합편을 돌출 형성하여 상기 무게추의 상단과 접한 상태로 나사와 고정 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 각도 조절 장치.
5. 삭제

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