JP2006315512A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 配線作業における作業効率の向上等を図る。
【解決手段】 開口を有する容器状に形成されたランプハウジング２と該ランプハウジングの開口を覆うレンズ３とによって画成された灯室４内にエイミング機構を介して傾動可能に支持されたランプユニット５と、該ランプユニットの下部に固定され出力軸１８を有するレベリングアクチュエーター１６とを設け、出力軸の先端部をランプハウジング又は該ランプハウジングに支持されたエイミング軸２６と連結し、レベリングアクチュエーターの駆動により出力軸が伸縮されランプユニットがランプハウジングに対して傾動されてレベリング調整を可能とした。
【選択図】図１

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、灯室内におけるランプユニットの下部にレベリングアクチュエーターを固定して配線作業における作業効率の向上及び車輌用灯具のレイアウト性の向上を図る技術分野に関する。

車輌用灯具には、車輌の完成時や車検時に車体に対する光軸方向を調整するエイミング調整を行うためのエイミング機構の他、車輌に積載される車載物の重量及びその積載された位置によって変化される光軸方向を調整するレベリング調整を行うためのレベリング機構を有しているものがある（例えば、特許文献１参照）。

例えば、このような車輌用灯具ａにあっては、図１２に示すように、前方に開口された容器状を為すランプハウジングｂと該ランプハウジングｂの開口を覆うレンズｃとによって画成された灯室ｄ内にランプユニットｅ、例えば、リフレクターｆと該リフレクターｆに取り付けられた図示しない光源バルブが配置され、ランプユニットｅがランプハウジングｂに対してエイミング機構ｇ及びレベリング機構ｈによって傾動可能に支持されている。

レベリング機構ｈのレベリングアクチュエーターｉは駆動部ｊと該駆動部ｊによって伸縮される出力軸ｋとを有している。駆動部ｊはランプハウジングｂに固定され、出力軸ｋの先端部ｌがリフレクターｆに設けられた軸受部ｍに支持された構造とされている。

従って、出力軸ｋは灯室ｄ内に位置されているが、出力軸ｋを伸縮させるための駆動部ｊはランプハウジングｂから後方へ突出された状態とされている。

車輌用灯具にあっては、灯室ｄ内に配置された光源バルブやレベリングアクチュエーターｉへの電力を供給するための複数の配線ｎ、ｏが設けられている。

特開２０００−３５５２４５号公報

上記のように、車輌用灯具にあっては、光源バルブやレベリングアクチュエーターｉへの電力を供給するための複数の配線ｎ、ｏが必要とされる。

ところが、上記した従来の車輌用灯具ａのように、レベリングアクチュエーターｉの駆動部ｊがランプハウジングｂから後方へ突出された構成にあっては、複数の接続線が束ねられたレベリングアクチュエーターｉのための配線ｏと複数の接続線が束ねられた光源バルブのための配線ｎとがランプハウジングｂの外側において各別に存在するため、配線ｎ、ｏの引き回し作業が繁雑であり、作業性が悪いという問題がある。

また、光源バルブとしてディスチャージバルブ（放電バルブ）を備えた車輌用灯具にあっては、放電開始時の高電圧を生成すると共に放電後の過電流を防止するためのバラストが灯室内に配置されるが、このような車輌用灯具においては、バラストのための配線も必要とされ、これらの配線がランプハウジングの外側において上記した配線とは別個に束ねられて存在するため、配線の引き回し作業の一層の繁雑化を来たしてしまう。

さらに、光源バルブから出射された光が車輌の進行方向に自動的に照射される所謂ＡＦＳ（Adaptive Front Lighting System）用の車輌用灯具にあっては、ランプハウジング内により多くの機能が組み込まれて配線が増えるため、特に、配線の引き回し作業の煩雑化を来たしてしまう。

加えて、車輌用灯具ａが車輌用前照灯として用いられる場合にあっては、車輌用灯具ａがエンジンルーム内の一部に配置されるが、このエンジンルーム内には種々の部品が存在する。従って、ランプハウジングｂから後方へ突出されたレベリングアクチュエーターｉは、エンジンルーム内に配置される種々の部品と干渉し易くなり（図１２に、部品の配置スペースを仮想線で示す。）、車輌用灯具ａのレイアウト上、大きな障害となってしまうという問題もある。

そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、配線の引き回し作業における作業効率の向上及び車輌用灯具のレイアウト性の向上を図ることを課題とする。

本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、開口を有する容器状に形成されたランプハウジングと該ランプハウジングの開口を覆うレンズとによって画成された灯室内にエイミング機構を介して傾動可能に支持されたランプユニットと、該ランプユニットの下部に固定され出力軸を有するレベリングアクチュエーターとを設け、上記出力軸の先端部をランプハウジング又は該ランプハウジングに支持されたエイミング軸と連結し、レベリングアクチュエーターの駆動により出力軸が伸縮されランプユニットがランプハウジングに対して傾動されてレベリング調整を可能としたものである。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、レベリングアクチュエーターの全体が灯室内に配置される。

本発明車輌用灯具は、開口を有する容器状に形成されたランプハウジングと該ランプハウジングの開口を覆うレンズとによって画成された灯室内にエイミング機構を介して傾動可能に支持されたランプユニットと、該ランプユニットの下部に固定され出力軸を有するレベリングアクチュエーターとを備え、上記出力軸の先端部がランプハウジング又は該ランプハウジングに支持されたエイミング軸と連結され、レベリングアクチュエーターの駆動により出力軸が伸縮されランプユニットがランプハウジングに対して傾動されてレベリング調整が可能とされたことを特徴とする。

従って、レベリングアクチュエーターに接続された配線と光源バルブへの給電のための配線とを灯室内で束ね、一纏めにしてランプハウジングから外方へ引き出すことができるため、ランプハウジングの外部において配線の引き回し作業が容易となり、作業効率の向上を図ることができる。

また、レベリングアクチュエーターがランプハウジングの外側に配置される各種の部品と干渉せず、車輌用灯具のレイアウト性の向上を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、上記ランプユニットに光源バルブとしてディスチャージバルブを取り付け、上記灯室内における下部にディスチャージバルブ用のバラストを配置し、上記ランプハウジングにバラストに連通される連通孔を形成し、該連通孔をランプハウジングに着脱可能なカバーによって閉塞するようにしたので、カバーを取り外したときにバラストの交換に加えてレベリングアクチュエーターの交換も可能であり、交換作業を容易に行うことができる。

請求項３に記載した発明にあっては、上記灯室内の上部側にエイミング支点とランプユニットを左右方向へ傾動させるための左右エイミング軸とを設け、灯室内のエイミング支点の下方にランプユニットを上下方向へ傾動させるための上下エイミング軸を設け、上記レベリングアクチュエーターの出力軸を上下エイミング軸に連結するようにしたので、エイミング支点と上下エイミング軸が上側に位置されると共に左右エイミング軸がエイミング支点の真下に位置される構成とすることができ、上下エイミングを行うときに一方のエイミング軸を回転させればよく、エイミング作業の容易化を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、上記上下エイミング軸としてアジャスティングスクリューを設け、レベリングアクチュエーターの出力軸とアジャスティングスクリューとを互いに傾動可能に連結するようにしたので、エイミング作業において出力軸及びアジャスティングスクリューに不必要な負荷が付与されず、エイミング作業を適正かつ容易に行うことができる。

請求項５に記載した発明にあっては、上記レベリングアクチュエーターの出力軸とアジャスティングスクリューを連結するベアリングを設け、該ベアリングの軸回り方向への回転を防止するベアリングガイドを設けたので、レベリング作業時にアジャスティングスクリューが軸回り方向へ回転することがなく、レベリング作業の適正化を図ることができる。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

先ず、車輌用灯具１の第１の最良の形態について説明する（図１乃至図５参照）。

車輌用灯具１は、図１に示すように、前方に開口した容器状を為すランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口を覆うレンズ３とによって画成された灯室４内にランプユニット５が配置されている。

ランプユニット５は、例えば、リフレクター６と該リフレクター６に保持された光源バルブ７とを有している。光源バルブ７は、例えば、ディスチャージバルブである。尚、ランプユニット５はリフレクターを有するタイプに限られることはなく、例えば、プロジェクター型のランプユニットであってもよい。

ランプハウジング２は後面部８と該後面部８の周縁から前方へ突出された筒状部９とが一体に形成されて成り、後面部８にはコネクター１０が取り付けられている。

ランプハウジング２の後面部８の上端寄りの位置には、左右に離隔して挿通孔８ａ、８ａが形成されている（図２参照）。後面部８の内面には、一方の挿通孔８ａの真下の位置に球状の支持凹部８ｂが形成されている（図１参照）。後面部８の中央部には光源バルブ７の交換用の孔８ｃが形成されている。孔８ｃは閉塞部材１１によって閉塞されている。

ランプハウジング２の筒状部９の下端部には連通孔９ａが形成されている。連通孔９ａはランプハウジング２に対して着脱可能なカバー１２によって閉塞されている。灯室４内におけるカバー１２の内面側には、ディスチャージバルブである光源バルブ７用のバラスト１３が配置されている。

リフレクター６は中心部に設けられた凹曲面部１４と該凹曲面部１４の外周縁から前方へ突出された側面部１５とから成る。

リフレクター６の凹曲面部１４の背面には、それぞれ上端寄りの位置に左右に離隔して後方に開口された球状の凹部１４ａ、１４ａが形成されている（図１に一つのもののみ示す。）。凹部１４ａ、１４ａの奥側の部分にはそれぞれ上下に延びる係合凹部１４ｂ、１４ｂが形成されている。凹曲面部１４の中央部には電球取付孔１４ｃが形成され、該電球取付孔１４ｃに光源バルブ７が取り付けられている。

リフレクター６の側面部１５の下面にはレベリングアクチュエーター１６が固定されている（図１参照）。レベリングアクチュエーター１６は、図１及び図３に示すように、ケース１７内に設けられた駆動部と該駆動部によって伸縮される出力軸１８とを有し、該出力軸１８の先端部が球状部１８ａとして設けられている。出力軸１８は駆動部から後方へ突出されている。

ケース１７には、図３に示すように、例えば、出力軸１８が設けられた面又は該面に直交する側面にコネクター部１７ａが設けられている。

出力軸１８の球状部１８ａはエイミング支点として機能し、ランプハウジング２の後面部８に形成された支持凹部８ｂに回転自在に支持されている。

レベリングアクチュエーター１６のリフレクター６への固定は、例えば、図３に示すように、ケース１７にネジ挿通孔を有する固定片１７ｂ、１７ｂを設け、ネジ挿通孔にネジ部材を挿通させてリフレクター６にネジ止めすることにより行うようにすればよい。

また、図４に示すように、リフレクター６に嵌合溝６ａ、６ａを形成し、ケース１７に側方へ突出された嵌合突片１７ｃ、１７ｃを設け、該嵌合突片１７ｃ、１７ｃをそれぞれ嵌合溝６ａ、６ａに嵌合して圧入することにより行うようにしてもよい。

ランプハウジング２の後面部８に形成された挿通孔８ａ、８ａには、それぞれアジャスティングロッド１９、１９が軸回り方向へ回転可能な状態で挿通されている（図５参照）。

アジャスティングロッド１９は、例えば、樹脂材料によって各部が一体に形成され、前後方向に延びる軸部２０と該軸部２０の後端部に設けられた受部２１と該受部２１から外方へ張り出されて設けられたギヤ部２２と受部２１の中央部から後方へ突出された操作突部２３と軸部２０の前端部に設けられた弾性変形可能な係止爪部２４、２４とから成る。

尚、アジャスティングロッド１９は、ギヤ部２２に金属材料を用い、ギヤ部２２以外に樹脂材料を用い、例えば、両者を所謂インサート成形により一体に形成することも可能である。

軸部２０の内面には螺溝２０ａが形成されている。軸部２０には、その前端部における係止爪部２４、２４間の部分に、それぞれスリット２０ｂ、２０ｂが形成されている。

受部２１は外径が軸部２０の外径より大きくされている。

ギヤ部２２は受部２１から放射方向へ突出された基部２２ａと該基部２２ａの外周縁から前方へ突出されたギヤ形成部２２ｂとから成り、該ギヤ形成部２２ｂの前縁にギヤ２２ｃが形成されている。

操作突部２３は横断面形状が六角形状に形成されている。

係止爪部２４、２４は軸部２０から互いに反対方向へ突出され、軸部２０に離接する方向へ弾性変形可能とされている。

アジャスティングロッド１９は、後面部８の挿通孔８ａに後側から挿入され、挿入されることにより係止爪部２４、２４が互いに近付く方向へ弾性変形され、受部２１が後面部８の後面に接したところで係止爪部２４、２４が弾性復帰されて後面部８に回転自在に支持される。

アジャスティングロッド１９が後面部８に回転自在に支持された状態において、係止爪部２４、２４が挿通孔８ａの前側開口縁に係止されると共に受部２１が後面部８の後面に接することにより、アジャスティングロッド１９のランプハウジング２からの脱落が防止される。

後面部８に回転自在に支持されたアジャスティングロッド１９、１９の螺溝２０ａ、２０ａには、それぞれアジャスティングスクリュー２６、２６が螺合されている。

アジャスティングスクリュー２６は螺軸部２７と該螺軸部２７の前端部に設けられた球体部２８と該球体部２８から前方へ突出され上下に延びる回り止め部２９とが一体に形成されて成る。回り止め部２９は左右方向における幅が、リフレクター６に形成された係合凹部１４ｂの左右方向における溝幅より僅かに小さくされている。アジャスティングスクリュー２６は螺軸部２７がアジャスティングロッド１９の螺溝２０ａに螺合され、球体部２８がリフレクター６の凹部１４ａに嵌合され、回り止め部２９がリフレクター６の係合凹部１４ｂに挿入されている。回り止め部２９が係合凹部１４ｂに挿入されることにより、アジャスティングスクリュー２６はリフレクター６に対して軸回り方向へは回転不能とされる。

従って、アジャスティングロッド１９がランプハウジング２に対して回転されると、その回転方向に応じた方向（前方又は後方）へアジャスティングスクリュー２６の螺軸部２７が送られ、光源バルブ７が取り付けられたリフレクター６が傾動されてエイミング調整が行われる。アジャスティングロッド１９の回転は、ギヤ部２２又は操作突部２３にドライバー等の治具を宛って回転させることにより行うことができる。

このとき両方のアジャスティングロッド１９、１９を同時に同方向へ回転することにより、リフレクター６がエイミング支点として機能するレベリングアクチュエーター１６の出力軸１８の球状部１８ａを支点として上下方向へ傾動されて上下エイミングを行うことができる。従って、アジャスティングスクリュー２６、２６は上下エイミングを行うための上下エイミング軸として機能する。

また、レベリングアクチュエーター１６の真上に位置しない側のアジャスティングロッド１９を回転することにより、リフレクター６がレベリングアクチュエーター１６の真上に位置するアジャスティングスクリュー２６の球体部２８及び出力軸１８の球状部１８ａを支点として左右方向へ傾動されて左右エイミングを行うことができる。従って、レベリングアクチュエーター１６の真上に位置しない側のアジャスティングスクリュー２６は左右エイミングを行うための左右エイミング軸として機能する。

一方、レベリングアクチュエーター１６に通電を行うと、その通電方向に応じて出力軸１８が前後方向へ伸縮され、光源バルブ７が取り付けられたリフレクター６がアジャスティングスクリュー２６、２６の球体部２８、２８を支点として上下方向へ傾動されてレベリング調整が行われる。

光源バルブ７、バラスト１３及びレベリングアクチュエーター１６には、それぞれこれらの各部への給電のための配線３０、３１、３２が接続されている。配線３０、３１、３２は何れも複数の接続線が束ねられて形成されている。配線３０は光源バルブ７からバラスト３０に接続され、配線３１はバラスト３０からランプハウジング２に取り付けられたコネクター１０に接続されてランプハウジング２の外部へ引き出され、配線３２はレベリングアクチュエーター１６のコネクター部１７ｃからランプハウジング２に取り付けられたコネクター１０に接続されてランプハウジング２の外部へ引き出されている。配線３１、３２はコネクター１０において一纏めにされ、ランプハウジング２から外方へ引き出され図示しない所定の回路に接続される。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、レベリングアクチュエーター１６を灯室４内に配置されたリフレクター６の下部に固定しているため、レベリングアクチュエーター１６に接続された配線３２と光源バルブ７への給電のための配線３０、３１とを灯室４内で束ね、ランプハウジング２に取り付けられたコネクター１０において一纏めにしてランプハウジング２から外方へ引き出すことができるため、ランプハウジング２の外部において配線３０、３１、３２の引き回し作業が容易となり、作業効率の向上を図ることができる。

また、ランプハウジング２に連通孔９ａを形成し該連通孔９ａをランプハウジング２に対して着脱可能なカバー１２によって閉塞するようにしているため、カバー１２を取り外したときにバラスト１３の交換に加えてレベリングアクチュエーター１６の交換も可能であり、交換作業を容易に行うことができる。

さらに、レベリングアクチュエーター１６がランプハウジング２が後方へ突出されないため、車輌用灯具１がエンジンルーム内に配置される車輌用前照灯として用いられる場合において、レベリングアクチュエーター１６がエンジンルーム内に配置される種々の部品と干渉せず、エンジンルーム内に配置される各種の部品及び車輌用灯具１の配置の自由度の向上を図ることができる。

次に、車輌用灯具の第２の最良の形態について説明する（図６乃至図１１参照）。

尚、以下に示す第２の最良の形態に係る車輌用灯具１Ａは、上記した車輌用灯具１と比較して、エイミング支点の位置が異なること及びこれに伴ってエイミング機構の構成が異なることのみが相違するため、車輌用灯具１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用灯具１における同様の部分に付した符号と同じ符号又は車輌用灯具１における同様の部分に付した符号の末尾に「Ａ」を付して説明は省略する。

リフレクター６の側面部１５の下面にはレベリングアクチュエーター１６Ａが固定されている（図６参照）。レベリングアクチュエーター１６Ａはケース１７内に設けられた駆動部と該駆動部によって伸縮される出力軸１８とケース１７から後方へ突出されたベアリングガイド３３とを有している（図７参照）。ベアリングガイド３３は、例えば、上方に開口されたコ字状に形成され、下面部３３ａと該下面部３３ａの左右両側縁からそれぞれ上方へ突出された側面部３３ｂ、３３ｂとから成り、出力軸１８を覆うように位置されている。

ランプハウジング２Ａの後面部８Ａの上端寄りの位置には、図６に示すように、その内面側に球状の支持凹部８ｂが形成され、支持凹部８ｂの側方の位置と真下の位置にはそれぞれ挿通孔８ａ、８ａが形成されている（図８参照）。

ランプハウジング２Ａの後面部８Ａには、上側の挿入孔８ａに挿入されたアジャスティングロッド１９と下側の挿入孔８ａに挿入されたアジャスティングロッド１９Ａがそれぞれ軸回り方向へ回転自在に支持されている（図６及び図８参照）。

アジャスティングロッド１９、１９Ａにはそれぞれアジャスティングスクリュー２６、２６Ａが螺合されている。上側に位置するアジャスティングスクリュー２６の球体部２８と回り止め部２９は、リフレクター６Ａの凹部１４ａと係合凹部１４ｂにそれぞれ挿入されている。下側に位置するアジャスティングスクリュー２６Ａはベアリング３４を介してレベリングアクチュエーター１６の出力軸１８と連結されている。

ベアリング３４は、図９及び図１０に示すように、直方体状に形成された被支持部３５と該被支持部３５から前方へ突出された前側連結部３６と被支持部３５から後方へ突出された後側連結部３７とが樹脂材料によって一体に形成されて成り、前側連結部３６と後側連結部３７はそれぞれ左右方向の幅が被支持部３５の左右方向の幅より一回り小さくされている。

前側連結部３６には前方及び上方に開口された第１の連結凹部３８が形成され、該第１の連結凹部３８は後方へ行くに従って左右の幅が狭くなる導入部３８ａと該導入部３８ａの後端に連続し球面状に形成された嵌合部３８ｂとを有している。前側連結部３６の底面部には前後に延びるスリット３６ａが形成されている。

後側連結部３７には後方及び上方に開口された第２の連結凹部３９が形成され、該第２の連結凹部３９は前方へ行くに従って左右の幅が狭くなる導入部３９ａと該導入部３９ａの前端に連続し球面状に形成された嵌合部３９ｂと該嵌合部３９ｂの前面に開口された上下に延びる規制部３９ｃとを有している。規制部３９ｃの左右方向における溝幅は、アジャスティングスクリュー２６Ａの回り止め部２９Ａの左右方向における幅より僅かに大きくされている。後側連結部３７の底面部には前後に延びるスリット３７ａが形成されている。

ベアリング３４はレベリングアクチュエーター１６のベアリングガイド３３内に挿入され、該ベアリングガイド３３に前後方向へ摺動自在に支持される。

レベリングアクチュエーター１６の出力軸１８の球状部１８ａは第１の連結凹部３８に挿入されてベアリング３４に結合される。球状部１８ａの第１の連結凹部３８への挿入は、球状部１８ａが導入部３８ａに対して前側から挿入されることにより第１の連結凹部３８の前端部が弾性変形されて左右に押し広げられ、球状部１８ａが嵌合部３８ｂに嵌合されたときに押し広げられていた部分が弾性復帰して元の状態に戻ることにより行われる。

アジャスティングスクリュー２６Ａの球体部２８Ａは第２の連結凹部３９に挿入されてベアリング３４に結合される。球体部２８の第２の連結凹部３９への挿入は、球体部２８Ａが導入部３９ａに対して後側から挿入されることにより第２の連結凹部３９の後端部が弾性変形されて左右に押し広げられ、球体部２８Ａが嵌合部３９ｂに嵌合されると共に回り止め部２９Ａが規制部３９ｃに挿入されたときに押し広げられていた部分が弾性復帰して元の状態に戻ることにより行われる。

このようにベアリング３４の嵌合部３８ｂに出力軸１８の球状部１８ａが嵌合されると共に嵌合部３９ｂにアジャスティングスクリュー２６Ａの球体部２８Ａが嵌合されることにより、出力軸１８とアジャスティングスクリュー２６Ａは互いに傾動可能な状態とされる。

レベリングアクチュエーター１６Ａの真上の位置にはピボット４０が配置されている。ピボット４０は前後に延びる軸４０ａと該軸４０ａの後端部に設けられた球状の支点部４０ｂとから成る。

ピボット４０は軸４０ａの前端がリフレクター６Ａに取り付けられ、支点部４０ｂがランプハウジング２の後面部８Ａの内面側に形成された支持凹部８ｂに回転自在に支持されている。尚、ピボット４０はリフレクター６Ａに一体に形成されていてもよい。ピボット４０は支点部４０ｂがエイミング支点及びレベリング支点として機能する。

以上のように構成された車輌用灯具１Ａにおいて、上側のアジャスティングロッド１９を回転することにより、リフレクター６Ａがエイミング支点として機能するピボット４０の支点部４０ｂ及び下側に位置されたアジャスティングスクリュー２６Ａの球体部２８Ａを支点として左右方向へ傾動されて左右エイミングを行うことができる。従って、上側に位置するアジャスティングスクリュー２６は左右エイミングを行うための左右エイミング軸として機能する。

また、下側のアジャスティングロッド１９Ａを回転することにより、リフレクター６Ａがエイミング支点として機能するピボット４０の支点部４０ｂ及び上側に位置されたアジャスティングスクリュー２６Ａの球体部２８Ａを支点として上下方向へ傾動されて上下エイミングを行うことができる。従って、下側に位置するアジャスティングスクリュー２６Ａは上下エイミングを行うための上下エイミング軸として機能する。

一方、レベリングアクチュエーター１６Ａに通電を行うと、その通電方向に応じて出力軸１８が前後方向へ伸縮され、光源バルブ７が取り付けられたリフレクター６Ａがピボット４０の支点部４０ｂ及び上側のアジャスティングスクリュー２６の球体部２８を支点として上下方向へ傾動されてレベリング調整が行われる。

以上に記載した通り、車輌用灯具１Ａにあっては、レベリングアクチュエーター１６Ａの出力軸１８を一方のアジャスティングスクリュー２６Ａに連結しているため、エイミング支点として機能するピボット４０の支点部４０ｂと上下エイミング軸として機能するアジャスティングスクリュー２６が上側に位置されると共に左右エイミング軸として機能するアジャスティングスクリュー２６Ａがピボット４０の真下に位置される構成とすることができ、上下エイミングを行うときに両方のアジャスティングロッド１９、１９Ａを回転させる必要がなく、エイミング作業の容易化を図ることができる。

また、上下エイミング軸としてアジャスティングスクリュー２６Ａを設け、レベリングアクチュエーター１６Ａの出力軸１８とアジャスティングスクリュー２６Ａとを互いに傾動可能に連結しているので、エイミング作業において出力軸１８及びアジャスティングスクリュー２６Ａに不必要な負荷が付与されず、エイミング作業を適正かつ容易に行うことができる。

さらに、出力軸１８とアジャスティングスクリュー２６Ａがベアリング３４によって連結され該ベアリング３４がベアリングガイド３３によって回転不能な状態とされているため、レベリング作業時にアジャスティングスクリュー２６Ａが軸回り方向へ回転することがなく、レベリング作業の適正化を図ることができる。

尚、上記には、レベリングアクチュエーター１６Ａの出力軸１８とアジャスティングスクリュー２６Ａを連結するベアリングの例として、スリット３６ａ、３７ａを形成することにより一部が弾性変形されて出力軸１８又はアジャスティングスクリュー２６Ａが連結されるようにしたベアリング３４を示したが、ベアリング３４に代えて、例えば、図１１に示すようなベアリング３４Ａを用いてもよい。

ベアリング３４Ａには、少なくとも一方の連結部、例えば、後側連結部３７Ａに後方及び上方に開口された第２の連結凹部３９Ａが形成されている。第２の連結凹部３９Ａは後側から順に導入部３９ｄ、球面状に形成された嵌合部３９ｅ、上下に延びる規制部３９ｆを有している。ベアリング３４Ａには導入部３９ｄ内に抜け止め片４１、４１が設けられ、該抜け止め片４１、４１は前方へ行くに従って互いに近付くように傾斜されて設けられている。

アジャスティングスクリュー２６Ａの球体部２８Ａの第２の連結凹部３９Ａへの挿入は、球体部２８Ａが導入部３９ｄに対して後側から挿入されることにより抜け止め片４１、４１が互いに離れる方向へ弾性変形され、球体部２８Ａが嵌合部３９ｅに嵌合されると共に回り止め部２９Ａが規制部３９ｆに挿入されたときに弾性変形されていた抜け止め片４１、４１が弾性復帰して、例えば、球体部２８Ａと螺軸部２７Ａの連続部分に抜け止め片４１、４１が係止されることにより行われる。

ベアリング３４Ａには後側連結部３７Ａに抜け止め片４１、４１が設けられているが、この抜け止め片４１、４１を前側連結部３６のみに設けた構成としてもよく、また、前側連結部３６と後側連結部３７Ａの双方に設けた構成としてもよい。

上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図５と共に本発明車輌用灯具の第１の最良の形態を示すものであり、本図は概略縦断面図である。 車輌用灯具の概略背面図である。 レベリングアクチュエーターの斜視図である。 レベリングアクチュエーターの別例をリフレクターの一部と共に示す斜視図である。 エイミング機構の拡大断面図である。 図７乃至図１１と共に本発明車輌用灯具の第２の最良の形態を示すものであり、本図は概略縦断面図である。 レベリングアクチュエーターの斜視図である。 車輌用灯具の概略背面図である。 ベアリングの拡大水平断面図である。 ベアリングの拡大垂直断面図である。 ベアリングの別例をアジャスティングスクリューの一部と共に示す拡大平面図である。 従来の車輌用灯具の一例を示す概略縦断面図である。

符号の説明

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…レンズ、４…灯室、５…ランプユニット、７…光源バルブ、９ａ…連通孔、１２…カバー、１３…バラスト、１６…レベリングアクチュエーター、１８…出力軸、３３…ベアリングガイド、３４…ベアリング、１Ａ…車輌用灯具、２Ａ…ランプハウジング、１６Ａ…レベリングアクチュエーター、２６Ａ…アジャスティングスクリュー、３４Ａ…ベアリング

Claims (5)

1. 開口を有する容器状に形成されたランプハウジングと該ランプハウジングの開口を覆うレンズとによって画成された灯室内にエイミング機構を介して傾動可能に支持されたランプユニットと、
   該ランプユニットの下部に固定され出力軸を有するレベリングアクチュエーターとを備え、
   上記出力軸の先端部がランプハウジング又は該ランプハウジングに支持されたエイミング軸と連結され、
   レベリングアクチュエーターの駆動により出力軸が伸縮されランプユニットがランプハウジングに対して傾動されてレベリング調整が可能とされた
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
2. 上記ランプユニットに光源バルブとしてディスチャージバルブを取り付け、
   上記灯室内における下部にディスチャージバルブ用のバラストを配置し、
   上記ランプハウジングにバラストに連通される連通孔を形成し、
   該連通孔をランプハウジングに着脱可能なカバーによって閉塞するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 上記灯室内の上部側にエイミング支点とランプユニットを左右方向へ傾動させるための左右エイミング軸とを設け、
   灯室内のエイミング支点の下方にランプユニットを上下方向へ傾動させるための上下エイミング軸を設け、
   上記レベリングアクチュエーターの出力軸を上下エイミング軸に連結するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
4. 上記上下エイミング軸としてアジャスティングスクリューを設け、
   レベリングアクチュエーターの出力軸とアジャスティングスクリューとを互いに傾動可能に連結するようにした
   ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用灯具。
5. 上記レベリングアクチュエーターの出力軸とアジャスティングスクリューを連結するベアリングを設け、
   該ベアリングの軸回り方向への回転を防止するベアリングガイドを設けた
   ことを特徴とする請求項４に記載の車輌用灯具。

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