JPS62105713A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS62105713A JPS62105713A JP24670685A JP24670685A JPS62105713A JP S62105713 A JPS62105713 A JP S62105713A JP 24670685 A JP24670685 A JP 24670685A JP 24670685 A JP24670685 A JP 24670685A JP S62105713 A JPS62105713 A JP S62105713A
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- JP
- Japan
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- air
- outside air
- outside
- shutter
- purifying
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は巾内汚染タズ気の浄化シス−タムがイ《１設さ
れた自動車用空気調和′ＪＡ置に関−リる３。
れた自動車用空気調和′ＪＡ置に関−リる３。
［従来の技術］
冷・暖房用空調装置の凹及率の高ま−）ている今［］、
窓を閉ざした車室内では喫煙による煙が人によってはか
なりの不快感を与えるし、衛生上も好ましくない。観光
バスであれば酒の臭気とか化粧品の臭いなども気になる
所である。対応策として、車室内の大月部やりＡ７ウイ
ンドの前部などに］ンパク１〜な形状にまとめた空気浄
化器を取付けることが行われでいる。その一般的な構造
は、車内空気の取入口と送出口を備えたケース内に送１
虱機、活性炭フィルタ、電気式集塵器などを納めて成り
立っている。勿論空気浄化器とは別に、汚れた空気を新
鮮な外気で置き替えるための換気用ファンを取付けるこ
とも行われている。
窓を閉ざした車室内では喫煙による煙が人によってはか
なりの不快感を与えるし、衛生上も好ましくない。観光
バスであれば酒の臭気とか化粧品の臭いなども気になる
所である。対応策として、車室内の大月部やりＡ７ウイ
ンドの前部などに］ンパク１〜な形状にまとめた空気浄
化器を取付けることが行われでいる。その一般的な構造
は、車内空気の取入口と送出口を備えたケース内に送１
虱機、活性炭フィルタ、電気式集塵器などを納めて成り
立っている。勿論空気浄化器とは別に、汚れた空気を新
鮮な外気で置き替えるための換気用ファンを取付けるこ
とも行われている。
［発明が解決しようとする問題点１
換気用フアンによって、または一般の自動車用空調装置
に組込まれている内外気切替導入機構によって汚れた車
内空気を外気と交換させようとしても、昨今のような自
動車氾濫時代では、殊に市街地の走行中などはエンジン
排ガスで内気以上に汚染された外気を導入する結果を招
いて全くの逆効果どなる。そこで外気の導入を断って前
記の空気浄化器の動きに頼ると（〕でも、車室容積の大
きい車両の場合には浄化器を通過させられる空気量があ
まりにも少なく、充分に空気浄化が行われないという問
題点があった。
に組込まれている内外気切替導入機構によって汚れた車
内空気を外気と交換させようとしても、昨今のような自
動車氾濫時代では、殊に市街地の走行中などはエンジン
排ガスで内気以上に汚染された外気を導入する結果を招
いて全くの逆効果どなる。そこで外気の導入を断って前
記の空気浄化器の動きに頼ると（〕でも、車室容積の大
きい車両の場合には浄化器を通過させられる空気量があ
まりにも少なく、充分に空気浄化が行われないという問
題点があった。
本発明は外気が車内空気より汚れている時には外気導入
を断つと共に、内気の汚れ度合に応じて浄化性能を向上
させられる空気浄化システムを組込んだ自動車用空気調
和装置を提供することを１］的とする。
を断つと共に、内気の汚れ度合に応じて浄化性能を向上
させられる空気浄化システムを組込んだ自動車用空気調
和装置を提供することを１］的とする。
［問題点を解決するための手段１
上記の目的を達成するために本発明の自動車用空気調和
装置は、内気吸入口、外気吸入口および吹出口を備えた
ケーシング内に内気循環用ファンおよび熱交換器を納め
た自動車用空気調和装置において、空気浄化器と、前記
内気吸入口からの吸入空気の少なくとも一部を前記空気
浄化器を通過ざぜるための空気浄化風路と、該空気浄化
風路に介在させた外気吸入用ファンと、前記外気吸入口
の閉鎖用外気シャッタと、内気汚染度検知用の内気セン
サと、外気汚染度検知用の外気センリと、前記外気吸入
用ファンおよび外気シャッタの作動制御回路とを備えて
おり、該作動制御回路は、外気汚染度が内気汚染度より
高い時には、前記外気シＸ・ツタを閉ざすと共に内気汚
染度に応じ′ＣＣ曲性外気吸入用ファン作動さゼ、外気
汚染度が内気汚染度より低い時には、前記外気シャッタ
を聞いて内気汚染度に応じて首記外気吸入用−フアンの
作動を制御する構成を採用した。
装置は、内気吸入口、外気吸入口および吹出口を備えた
ケーシング内に内気循環用ファンおよび熱交換器を納め
た自動車用空気調和装置において、空気浄化器と、前記
内気吸入口からの吸入空気の少なくとも一部を前記空気
浄化器を通過ざぜるための空気浄化風路と、該空気浄化
風路に介在させた外気吸入用ファンと、前記外気吸入口
の閉鎖用外気シャッタと、内気汚染度検知用の内気セン
サと、外気汚染度検知用の外気センリと、前記外気吸入
用ファンおよび外気シャッタの作動制御回路とを備えて
おり、該作動制御回路は、外気汚染度が内気汚染度より
高い時には、前記外気シＸ・ツタを閉ざすと共に内気汚
染度に応じ′ＣＣ曲性外気吸入用ファン作動さゼ、外気
汚染度が内気汚染度より低い時には、前記外気シャッタ
を聞いて内気汚染度に応じて首記外気吸入用−フアンの
作動を制御する構成を採用した。
［作用］
上記のごとき構成を備えた本発明装置は、内気および外
気センリ°からの情報に基づいて作動制御回路が外気が
内気Ｊ：り汚れていることを検知した時には、外気シャ
ッタを閉ざすと共に、空気浄化器を取（＝−Ｊけた空気
浄化風路に介在させた外気吸入用）戸ンの作動（）１ン
モータの回転・停止または回転数切替）を内気の汚染１
臭合に応じて制御し７、車室内を設定レベル以下の汚染
度に保′）。
気センリ°からの情報に基づいて作動制御回路が外気が
内気Ｊ：り汚れていることを検知した時には、外気シャ
ッタを閉ざすと共に、空気浄化器を取（＝−Ｊけた空気
浄化風路に介在させた外気吸入用）戸ンの作動（）１ン
モータの回転・停止または回転数切替）を内気の汚染１
臭合に応じて制御し７、車室内を設定レベル以下の汚染
度に保′）。
また外気の方が内気より汚染度が低く、且つ内気が設定
レベル以、」−に汚染されている時には外気シャッタを
聞くと共に、内気の汚染度に応じて外気吸入用ファンを
作動さける。
レベル以、」−に汚染されている時には外気シャッタを
聞くと共に、内気の汚染度に応じて外気吸入用ファンを
作動さける。
［実施例］
以下に（＝ｊ図に示す実施例に！Ｊづいて本発明の具体
的な構成を説明する。
的な構成を説明する。
第１図〜第３図はいずれもバスの床下設置用の一実施例
装置を示した図であって、金属板製の装置ケーシング２
０は車体床２１に設けた開Ｅ」に連４ｊる内気吸入口１
と、車体外側板２２に設りた外気取入口２３に連なる外
気吸入口２と、空調演空気の吹出口３を備えている。吹
出口３には巾室大井部に取付けられている吹出グリル（
図示路〉にその末端が接続されている吹出口延長用ダク
ｌ〜２４の下端部が連結されている。
装置を示した図であって、金属板製の装置ケーシング２
０は車体床２１に設けた開Ｅ」に連４ｊる内気吸入口１
と、車体外側板２２に設りた外気取入口２３に連なる外
気吸入口２と、空調演空気の吹出口３を備えている。吹
出口３には巾室大井部に取付けられている吹出グリル（
図示路〉にその末端が接続されている吹出口延長用ダク
ｌ〜２４の下端部が連結されている。
装置ケーシング２０の内部に（，１図示のように、内気
吸入口１と吹出口３との間に空調用熱交換器としての冷
媒蒸発器４と内気循環用ファン５が設置されており、車
室内空間Ａと空調装置との間には第１図中に実線矢印（
イ〉→（ハ〉で示した内気循環主風路が形成されている
。尚、破線矢印は成人外気の風路を示している。
吸入口１と吹出口３との間に空調用熱交換器としての冷
媒蒸発器４と内気循環用ファン５が設置されており、車
室内空間Ａと空調装置との間には第１図中に実線矢印（
イ〉→（ハ〉で示した内気循環主風路が形成されている
。尚、破線矢印は成人外気の風路を示している。
また内気吸入口１からファン５によって空調装置内に吸
入された空気の一部は矢印（ニ）で示されたように分流
してこの装置内に設置されている空気浄化器６を通過さ
せられる、いわば主風路のバイパス路としての、実線矢
印（ニ）→（へ）で示された空気浄化風路も形成されて
いる。そしてこの空気浄化風路（ニ）→（へ〉には外気
吸入用ファン７が介在されている。８はファン７の駆動
用モータである。空気浄化器６は活性炭や各種の化学的
吸着剤などを通気性ケース内に納めたタイプのものを使
用するが、勿論別のタイプのものであってもよい。
入された空気の一部は矢印（ニ）で示されたように分流
してこの装置内に設置されている空気浄化器６を通過さ
せられる、いわば主風路のバイパス路としての、実線矢
印（ニ）→（へ）で示された空気浄化風路も形成されて
いる。そしてこの空気浄化風路（ニ）→（へ〉には外気
吸入用ファン７が介在されている。８はファン７の駆動
用モータである。空気浄化器６は活性炭や各種の化学的
吸着剤などを通気性ケース内に納めたタイプのものを使
用するが、勿論別のタイプのものであってもよい。
外気吸入口２には外気シャッタ９が取付けられ−こおり
、この外気シャッタ９が外気吸入口２を開放さぜる聞（
１７茜を占めた時、第１図に描かれ゛（いるようにこの
シャッタ９によって空気浄化１：ｉＬ路（ニ）→（へ）
が１ｇ断される。外気シャッタ９はバキュームソレノイ
ド弁１３を介して大気圧または負圧の選択的供給を受け
る負圧アクチコエータ１２によって開閉作動する。
、この外気シャッタ９が外気吸入口２を開放さぜる聞（
１７茜を占めた時、第１図に描かれ゛（いるようにこの
シャッタ９によって空気浄化１：ｉＬ路（ニ）→（へ）
が１ｇ断される。外気シャッタ９はバキュームソレノイ
ド弁１３を介して大気圧または負圧の選択的供給を受け
る負圧アクチコエータ１２によって開閉作動する。
内気吸入口１には内気汚染度検知用の内気センサ１０が
、また外気吸入口２には外気汚染１α検知用の外気セン
サ１１がそれぞれ取イ・１けられている。
、また外気吸入口２には外気汚染１α検知用の外気セン
サ１１がそれぞれ取イ・１けられている。
図中の他の符号は、２５が内気吸入口１を覆う除塵用カ
バ一体、２６は重体外側板２２に設けた換気［１，２７
と２８はそれぞれ内気循環用ファン５の駆動用−［−タ
（図示略）の回転力をファン５に伝導させるための無端
ベル１−とプーリ、２９は冷媒蒸発器４に冷媒を供給す
るための配管である。
バ一体、２６は重体外側板２２に設けた換気［１，２７
と２８はそれぞれ内気循環用ファン５の駆動用−［−タ
（図示略）の回転力をファン５に伝導させるための無端
ベル１−とプーリ、２９は冷媒蒸発器４に冷媒を供給す
るための配管である。
次に上記実施例装置の作動を、外気吸入用ファンモータ
８と外気シャッタ９の作動制御回路Ｃ（図示略）の制御
プログラムフローチャートどしての第４図等を参照しな
がら説明づる。
８と外気シャッタ９の作動制御回路Ｃ（図示略）の制御
プログラムフローチャートどしての第４図等を参照しな
がら説明づる。
「外気が内気より汚れている場合１
空調装置の操作パネルに設けられている装置の起動スイ
ッチ（図示略）を投入することによって装置Ｊ’ｉよび
前記の作動制御回路Ｃは作動状態に入る。制御回路Ｃは
外気ピンリ１１および内気センサ１０からの入力情報に
よって外気汚染度が内気汚染度より高いことを検知した
時、外気ｉｆ−、染度が設定レベル以上であるか否かを
ステップ１００において判定する。ＹＥＳ ’ｒあれば
バキュームソレノイド弁１３に外気シャッタ９を閉ざさ
せる指令を発して（ステップ１０１）次のステップ１０
２に移り、内気センサ゛１０によって報知される内気汚
染１αが七ｑ定レベル以下であるか否かを判定する。も
しＮＯであればステップ１０３において外気吸入用ファ
ンモータ８に通電指令を発する。外気吸入用ファン７は
空気浄化風路（ニ）→（へ）に介在させであるので、内
気循環用ファン５の作動によって作り出される内気循環
）Ｅ風路（イ）→（ハ）のバイパス風路としての風路（
ニ）→（へ）の分流り旧ま外気吸入用ファン７による空
気吸引力によって大＋１１に増大し、従ってこの風路内
に設置されている空気浄化器６を通過ざぜられる空気量
も増加することによって内気汚染度は急速に低下させら
れる、１内気汚染度が設定レベルＬ′１１・に下がれば
外気吸入用ファンモータ８への通電は停止される。そし
て外気吸入用ファン７の伯動の休止によって内気）今染
１良が再び設定レベルを上回ればモータ８への給↑）１
が再開されるので、中室内は外気吸入用ファン７の作動
ＯＮ〜ＯＩ’Ｆの繰返しによって空気汚染度を常（こ設
定１ノベル以下に保つことができる。車室内の甚だしい
空気汚染が突発的に生じた場合にも対応できるためには
、装置のｉ−面を示した第２図に見られるように空気浄
化器６は比較的大型の６のを用意する必要がある。
ッチ（図示略）を投入することによって装置Ｊ’ｉよび
前記の作動制御回路Ｃは作動状態に入る。制御回路Ｃは
外気ピンリ１１および内気センサ１０からの入力情報に
よって外気汚染度が内気汚染度より高いことを検知した
時、外気ｉｆ−、染度が設定レベル以上であるか否かを
ステップ１００において判定する。ＹＥＳ ’ｒあれば
バキュームソレノイド弁１３に外気シャッタ９を閉ざさ
せる指令を発して（ステップ１０１）次のステップ１０
２に移り、内気センサ゛１０によって報知される内気汚
染１αが七ｑ定レベル以下であるか否かを判定する。も
しＮＯであればステップ１０３において外気吸入用ファ
ンモータ８に通電指令を発する。外気吸入用ファン７は
空気浄化風路（ニ）→（へ）に介在させであるので、内
気循環用ファン５の作動によって作り出される内気循環
）Ｅ風路（イ）→（ハ）のバイパス風路としての風路（
ニ）→（へ）の分流り旧ま外気吸入用ファン７による空
気吸引力によって大＋１１に増大し、従ってこの風路内
に設置されている空気浄化器６を通過ざぜられる空気量
も増加することによって内気汚染度は急速に低下させら
れる、１内気汚染度が設定レベルＬ′１１・に下がれば
外気吸入用ファンモータ８への通電は停止される。そし
て外気吸入用ファン７の伯動の休止によって内気）今染
１良が再び設定レベルを上回ればモータ８への給↑）１
が再開されるので、中室内は外気吸入用ファン７の作動
ＯＮ〜ＯＩ’Ｆの繰返しによって空気汚染度を常（こ設
定１ノベル以下に保つことができる。車室内の甚だしい
空気汚染が突発的に生じた場合にも対応できるためには
、装置のｉ−面を示した第２図に見られるように空気浄
化器６は比較的大型の６のを用意する必要がある。
［内気が外気より汚れている場合１
外気のｈが内気よりし清浄に保たれでいると１．制御回
路Ｃが判定した場合には、ステップ１００において外気
汚染度が設定レベル以上て゛あるか否かがチェックされ
、ＮＯであれば更にステップ１０４どして内気汚染度が
設定レベル以下であるか否かかチェックされ、ＮＯであ
れば外気シャッタ９を聞くだめの指令がバキュームソレ
ノイド弁１３に送られる（ステップ１０５）。次いでス
テップ１０Ｇの作動に移り、回転数可変型の外気吸入用
ファン［−夕８は内気センサ１０によっＣ感知される内
気汚染の度合に応じてモータ８の回転数を増減させるよ
うに［−タ８への給電゛生汁が制御される。そして内気
汚染度が設定レベル以下に下がれば制御信号の出力はス
タートに戻る。
路Ｃが判定した場合には、ステップ１００において外気
汚染度が設定レベル以上て゛あるか否かがチェックされ
、ＮＯであれば更にステップ１０４どして内気汚染度が
設定レベル以下であるか否かかチェックされ、ＮＯであ
れば外気シャッタ９を聞くだめの指令がバキュームソレ
ノイド弁１３に送られる（ステップ１０５）。次いでス
テップ１０Ｇの作動に移り、回転数可変型の外気吸入用
ファン［−夕８は内気センサ１０によっＣ感知される内
気汚染の度合に応じてモータ８の回転数を増減させるよ
うに［−タ８への給電゛生汁が制御される。そして内気
汚染度が設定レベル以下に下がれば制御信号の出力はス
タートに戻る。
この実施例装置では外気吸入口２を閉ざしている外気シ
ャッタ９が第１図に破線で示した開位置に変位すると、
外気シャッタ９によって空気浄化風路く二）→（へ）が
閉ざされることになるので、この時その動きを必要とし
ない空気浄化器６を空調用空気流が通り（友けることが
防がれて、空気浄化器６の通気抵抗に由来する空調能ツ
ノの低下とか、空気中のＷ埃による浄化器６の汚損４ｉ
′どどいつだ不都合の発生を１けることができる１゜本
発明装置はｊ／ＩＪ論、上記実施例に示したバスの他に
も、様々な種類の自ｕＪ巾仁二も装架できるし、場合に
よっては市街地ヤ）丁場地帯などの建物内の空間に設置
してその効果を発揮させることもできる。
ャッタ９が第１図に破線で示した開位置に変位すると、
外気シャッタ９によって空気浄化風路く二）→（へ）が
閉ざされることになるので、この時その動きを必要とし
ない空気浄化器６を空調用空気流が通り（友けることが
防がれて、空気浄化器６の通気抵抗に由来する空調能ツ
ノの低下とか、空気中のＷ埃による浄化器６の汚損４ｉ
′どどいつだ不都合の発生を１けることができる１゜本
発明装置はｊ／ＩＪ論、上記実施例に示したバスの他に
も、様々な種類の自ｕＪ巾仁二も装架できるし、場合に
よっては市街地ヤ）丁場地帯などの建物内の空間に設置
してその効果を発揮させることもできる。
また外気シャッタ９の開作動に連動して空気浄化風路（
ニ）→（へ）を遮断させるための浄化風路シャッタを独
立に設けでもよい。
ニ）→（へ）を遮断させるための浄化風路シャッタを独
立に設けでもよい。
［発明の効果１
上記のごとき構成を協えた本発明装置に組込まれている
空気浄化システムは、従来、自動車の中室内に設置され
ていたごとさ、汚れた空気を強制的に浄化材層を通過さ
せるための手段を備えていなかったり、または備えてい
ても定速回転式の極く小型のファンがその手段であるも
のとは異なって、比較的大きな送風能力をもった外気吸
入用ファンを浄化材層への強制通気手段として、このフ
ァンの働きを必要どしない外気遮断・内気循環空調モー
ド時に活用する１）法をとっているので、広い車室内空
間に対しても充分に必要とづる内気浄化能力を発揮する
。
空気浄化システムは、従来、自動車の中室内に設置され
ていたごとさ、汚れた空気を強制的に浄化材層を通過さ
せるための手段を備えていなかったり、または備えてい
ても定速回転式の極く小型のファンがその手段であるも
のとは異なって、比較的大きな送風能力をもった外気吸
入用ファンを浄化材層への強制通気手段として、このフ
ァンの働きを必要どしない外気遮断・内気循環空調モー
ド時に活用する１）法をとっているので、広い車室内空
間に対しても充分に必要とづる内気浄化能力を発揮する
。
また外気吸入用ファンおよび外気シャッタの作動制御回
路の動き（こよっで、外気が内気より汚染されている時
には外気シャッタを閉ざしたうえ、内気の汚染度に対応
さけて外気吸入用ファンの作動を制御させられるので、
外気吸入用ファンを必要以上に無益に働かせ続けること
による空調性能への影響などの様々な不都合の派１−も
避（〕られる。
路の動き（こよっで、外気が内気より汚染されている時
には外気シャッタを閉ざしたうえ、内気の汚染度に対応
さけて外気吸入用ファンの作動を制御させられるので、
外気吸入用ファンを必要以上に無益に働かせ続けること
による空調性能への影響などの様々な不都合の派１−も
避（〕られる。
第１図〜第４図はいずれら＊発明装置をバスに装架した
実施例の説明図であって、第１図ｔ、未装置の側断面図
、第２図は正面図、第３図は破断面斜視図、第４図（ま
負勅制御回路の制御ブに１グラムフローチャー１〜であ
る。
実施例の説明図であって、第１図ｔ、未装置の側断面図
、第２図は正面図、第３図は破断面斜視図、第４図（ま
負勅制御回路の制御ブに１グラムフローチャー１〜であ
る。
Claims (3)
- （１） 内気吸入口、外気吸入口および吹出口を備えた
ケーシング内に内気循環用ファンおよび熱交換器を納め
た自動車用空気調和装置において、空気浄化器と、 前記内気吸入口からの吸入空気の少なくとも一部を前記
空気浄化器を通過させるための空気浄化風路と、 該空気浄化風路に介在させた外気吸入用ファンと、 前記外気吸入口の閉鎖用外気シャッタと、 内気汚染度検知用の内気センサと、 外気汚染度検知用の外気センサと、 前記外気吸入用ファンおよび外気シャッタの作動制御回
路とを備えており、 該作動制御回路は、外気汚染度が内気汚染度より高い時
には、前記外気シャッタを閉ざすと共に内気汚染度に応
じて前記外気吸入用ファンを作動させ、外気汚染度が内
気汚染度より低い時には、前記外気シャッタを開いて内
気汚染度に応じて前記外気吸入用ファンの作動を制御す
ることを特徴とする自動車用空気調和装置。 - （２） 前記外気シャッタの開閉作動に連動して前記空
気浄化風路を開閉させるための浄化風路シャッタが設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車用空気調和装置。 - （３） 前記外気シャッタが、前記浄化風路シャッタを
兼ねていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24670685A JPS62105713A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24670685A JPS62105713A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105713A true JPS62105713A (ja) | 1987-05-16 |
Family
ID=17152423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24670685A Pending JPS62105713A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62105713A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2854349A1 (fr) * | 2003-04-30 | 2004-11-05 | Valeo Climatisation | Boite d'admission d'air munie d'un capteur de mesure de l'air pour appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un habitacle de vehicule |
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1985
- 1985-11-01 JP JP24670685A patent/JPS62105713A/ja active Pending
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