JPS6170130A - インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 - Google Patents
インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関Info
- Publication number
- JPS6170130A JPS6170130A JP59189648A JP18964884A JPS6170130A JP S6170130 A JPS6170130 A JP S6170130A JP 59189648 A JP59189648 A JP 59189648A JP 18964884 A JP18964884 A JP 18964884A JP S6170130 A JPS6170130 A JP S6170130A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- control valve
- intercooler
- intake control
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、水冷式インタクーラを備え、二つの吸気通路
を有し、その一方の通路に吸気制御弁を設け、吸気制御
弁を機関の運転条件に応じて開閉する内燃機関に関する
。
を有し、その一方の通路に吸気制御弁を設け、吸気制御
弁を機関の運転条件に応じて開閉する内燃機関に関する
。
従来の技術
スロットル弁の下流を二つの吸気通路に分け、その一方
に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件
に応して開閉するようにしたものが知られている。この
ような内燃機関において、ターボチャージャや機械式過
給機を併用し、かつインタクーラを設けたものも知られ
ている。インタクーラはターボチャージャや機械式過給
機からの圧縮により温度が高まった吸入空気の冷却のた
めのものである。インタクーラは水量の不足によりその
冷却作動が不充分となることがある。このような場合に
おいても吸気制御弁は運転条（１に応じて開閉する作動
を継続し、吸気制御弁は所定運転時、例えば低回転低負
荷運転時には訓善閉鎖する。しかしながら、インタクー
ラの冷却が不充分なときに吸気制御弁が閉鎖するとノッ
キングが発生し易い問題がある。これは吸気制御弁を閉
鎖することによって吸気に逆流が生じ、燃焼が促進され
恰も点火時期が進角されるのと等価になることによるも
のと考えられる。
に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件
に応して開閉するようにしたものが知られている。この
ような内燃機関において、ターボチャージャや機械式過
給機を併用し、かつインタクーラを設けたものも知られ
ている。インタクーラはターボチャージャや機械式過給
機からの圧縮により温度が高まった吸入空気の冷却のた
めのものである。インタクーラは水量の不足によりその
冷却作動が不充分となることがある。このような場合に
おいても吸気制御弁は運転条（１に応じて開閉する作動
を継続し、吸気制御弁は所定運転時、例えば低回転低負
荷運転時には訓善閉鎖する。しかしながら、インタクー
ラの冷却が不充分なときに吸気制御弁が閉鎖するとノッ
キングが発生し易い問題がある。これは吸気制御弁を閉
鎖することによって吸気に逆流が生じ、燃焼が促進され
恰も点火時期が進角されるのと等価になることによるも
のと考えられる。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような従来の問題点を解決するなめなされ
たものであり、インククーラの冷却作動が不充分となっ
たときにおけるノッキングを防Ｉ卜することにある。
たものであり、インククーラの冷却作動が不充分となっ
たときにおけるノッキングを防Ｉ卜することにある。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、水冷式インタクーラを備えた内燃機関
であって、一つの吸気通路を有しその一方の１ｍ路に吸
気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件に応
して開閉するものにおいて、インタクーラの正常冷却作
動か否かを検知する手段と、正常作動でないときに吸気
制御弁を開放位置に固定保持する制御１段を備えたこと
を特徴とするインタクーラを備えた二吸気通路内燃機関
が提供される。
であって、一つの吸気通路を有しその一方の１ｍ路に吸
気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件に応
して開閉するものにおいて、インタクーラの正常冷却作
動か否かを検知する手段と、正常作動でないときに吸気
制御弁を開放位置に固定保持する制御１段を備えたこと
を特徴とするインタクーラを備えた二吸気通路内燃機関
が提供される。
作用
検知手段がインタクーラの正常でない作動時を検知する
と制御手段は吸気制御弁を開放位置に固定保持する。そ
のため、吸気制御弁が設けられた吸気通路は運転条件の
如何にかかわらず開放保持される。
と制御手段は吸気制御弁を開放位置に固定保持する。そ
のため、吸気制御弁が設けられた吸気通路は運転条件の
如何にかかわらず開放保持される。
実施例
す第２図において、１０は機関本体であり、１２はその
一つの気筒を示す。一つの気筒に二つの吸気ボート１４
Ａ及び１４Ｂと二つの排気ポー）１６Ａ及び１６Ｂが設
けられる。吸気ボー）１４Ａ 、 １４Ｂは吸気管１８
に接続され、吸気管１８内にはぞれぞれＱ’１％ホ）１
４Ａ 、 １４Ｂニ接続サレル吸気ｉ［１１路１８Ａ。
一つの気筒を示す。一つの気筒に二つの吸気ボート１４
Ａ及び１４Ｂと二つの排気ポー）１６Ａ及び１６Ｂが設
けられる。吸気ボー）１４Ａ 、 １４Ｂは吸気管１８
に接続され、吸気管１８内にはぞれぞれＱ’１％ホ）１
４Ａ 、 １４Ｂニ接続サレル吸気ｉ［１１路１８Ａ。
１８Ｂが形成される。一方の吸気通路１８Ａ内には吸気
制御弁２０が設けられる。吸気制御弁２０はバタフライ
式であり、その弁軸２１は一端にレバー２２が固定され
るレバー２２はロッド２３を介してダイヤフラムアクチ
ュエータ２４に連結される。ダイヤフラムアクチュエー
タ２４はダイヤフラム２５とばね２６を備え、ばね２６
はダイヤフラム２５を図の左方に付勢しており、その結
果レバー２１は吸気制御弁２０が全開位置を取るように
付勢している。ダイヤフラム２５は三方電磁弁２７によ
って負圧源と大気圧源との藺で切り換え的に連通される
。即ち、白抜きのボート位置のときは負圧管２８、蓄圧
タンク２９を介して負圧ボート３０に連通される。黒塗
のボート位置のときは空気フィルタ１９に連通される。
制御弁２０が設けられる。吸気制御弁２０はバタフライ
式であり、その弁軸２１は一端にレバー２２が固定され
るレバー２２はロッド２３を介してダイヤフラムアクチ
ュエータ２４に連結される。ダイヤフラムアクチュエー
タ２４はダイヤフラム２５とばね２６を備え、ばね２６
はダイヤフラム２５を図の左方に付勢しており、その結
果レバー２１は吸気制御弁２０が全開位置を取るように
付勢している。ダイヤフラム２５は三方電磁弁２７によ
って負圧源と大気圧源との藺で切り換え的に連通される
。即ち、白抜きのボート位置のときは負圧管２８、蓄圧
タンク２９を介して負圧ボート３０に連通される。黒塗
のボート位置のときは空気フィルタ１９に連通される。
各気筒の吸気管１８はサージタンク３１に接続される。
サージタンク３１はスロルソトルボデイ３２に接続され
、スロルソトルボデイ３２内にはスロットル弁３３が配
置される。
、スロルソトルボデイ３２内にはスロットル弁３３が配
置される。
排気ボート＋６Ａ 、 １６Ｂは排気マニホルド３４に
接続される。
接続される。
３５はターボチャージャを略示し、タービンホイール３
６とコンプレッサホイール３７とより成る。タービンホ
イール３６は排気管３８を介して排気マニホルド３４に
接続される。一方コンブレソサホイール３７は吸気管３
９を介してスロルソトルボデイ３２に接続される。
６とコンプレッサホイール３７とより成る。タービンホ
イール３６は排気管３８を介して排気マニホルド３４に
接続される。一方コンブレソサホイール３７は吸気管３
９を介してスロルソトルボデイ３２に接続される。
インタクーラ４０はコンプレッサホイール３７の下流で
スロットル弁３３の上流の吸気管３９に配置される。イ
ンタクーラ４０は水冷式であり、給水管４２を介してウ
ォータポンプ４４及びコンデンサ４６に接続されている
。インタクーラ４０はさらに排水管４８を介してコンデ
ンサ４６に接続される。
スロットル弁３３の上流の吸気管３９に配置される。イ
ンタクーラ４０は水冷式であり、給水管４２を介してウ
ォータポンプ４４及びコンデンサ４６に接続されている
。インタクーラ４０はさらに排水管４８を介してコンデ
ンサ４６に接続される。
５０は本発明に従った吸気制御弁２０の制御を行うため
の制御回路であり、マイクロコンピュータとして構成さ
れる。制御回路５０はマイクロプロセシングユニノト（
ＭＰｌｌ） ５２と、メモリ５４と人力ボート５６と、
出力ボート５８とより成る。
の制御回路であり、マイクロコンピュータとして構成さ
れる。制御回路５０はマイクロプロセシングユニノト（
ＭＰｌｌ） ５２と、メモリ５４と人力ボート５６と、
出力ボート５８とより成る。
入力ボート４８にはインククーラ４０の正常作動かどう
かを検知するためのセンサの信号が入力される。水量セ
ンサ６０はインタクーラ４０からの冷却水の流量を検知
し流量が所定値具」二かどうかに応じた信号を形成する
。一方、作動センサ６２はウォータポンプ４４が作動し
ているかどうかに応じた信号を形成する。出力ボート５
８は吸気制御弁２０の駆動用電磁弁２７に接続される。
かを検知するためのセンサの信号が入力される。水量セ
ンサ６０はインタクーラ４０からの冷却水の流量を検知
し流量が所定値具」二かどうかに応じた信号を形成する
。一方、作動センサ６２はウォータポンプ４４が作動し
ているかどうかに応じた信号を形成する。出力ボート５
８は吸気制御弁２０の駆動用電磁弁２７に接続される。
メモリ５４内には本発明に従った吸気制御弁２０の制御
を行うためのプログラムが格納されている。
を行うためのプログラムが格納されている。
以下このプログラムをフローチャートによって説明する
。第１図で８０はこのルーチンの開始を示し、メインル
ーチンの途中に位置させることができる。８２のステッ
プではＭＰＩＩ５２は入力ボート５６よ怜水量センサ６
０からの信号を入力し、水量が所定値以上あるかどうか
判定される。Ｙｅｓであれば８４にｊＶみウォータポン
プ作動センサ６２からの信号を入力し、ウォータポンプ
４４が回っているかどうか判定する。Ｙｅｓであればウ
ォータポンプ４４は正常作動と考えられ８６は機関運転
条件に応じ吸気制御弁２０を開くか閉しるか判定する。
。第１図で８０はこのルーチンの開始を示し、メインル
ーチンの途中に位置させることができる。８２のステッ
プではＭＰＩＩ５２は入力ボート５６よ怜水量センサ６
０からの信号を入力し、水量が所定値以上あるかどうか
判定される。Ｙｅｓであれば８４にｊＶみウォータポン
プ作動センサ６２からの信号を入力し、ウォータポンプ
４４が回っているかどうか判定する。Ｙｅｓであればウ
ォータポンプ４４は正常作動と考えられ８６は機関運転
条件に応じ吸気制御弁２０を開くか閉しるか判定する。
この判定のやり方は本発明とは直接には関係しないので
詳細な説明は省略するが低回転低負荷域では吸気制御弁
は閉鎖条件であり、高回転高負荷域であれば開放条件で
ある。８６のステップで吸気制御ｎ弁２０を閉鎖するｉ
１転条件と判定すれば、８８のステップに進み、ＭＰＩ
＋５２は出力ボート５８より電６■弁２７にｌｏ−の信
号を印加する。そのため、電磁弁２７は白抜きのボート
位置をとり負圧ボート３０の負圧がタンク２９を介して
ダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフラム２５はばね２
６に抗して引っ張られ、レバー２２は吸気制御弁２０に
閉鎖される。８６のステップで Ｙｅｓ、即ち吸気制御
弁２０の開放条件と判定すれば、プログラムは９０にｉ
ｔみ、ＭＰＩ＋５２は出力ボート５８Ｊ′り電るｉ弁２
７にＨｉｇｈ信号を印加する。そのためｉＩ！侑ブ１２
７は黒塗のボート位置に切り替わり、大気圧がダイヤフ
ラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２を吸気制御ｎ
弁２０が開放するように駆動する。
詳細な説明は省略するが低回転低負荷域では吸気制御弁
は閉鎖条件であり、高回転高負荷域であれば開放条件で
ある。８６のステップで吸気制御ｎ弁２０を閉鎖するｉ
１転条件と判定すれば、８８のステップに進み、ＭＰＩ
＋５２は出力ボート５８より電６■弁２７にｌｏ−の信
号を印加する。そのため、電磁弁２７は白抜きのボート
位置をとり負圧ボート３０の負圧がタンク２９を介して
ダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフラム２５はばね２
６に抗して引っ張られ、レバー２２は吸気制御弁２０に
閉鎖される。８６のステップで Ｙｅｓ、即ち吸気制御
弁２０の開放条件と判定すれば、プログラムは９０にｉ
ｔみ、ＭＰＩ＋５２は出力ボート５８Ｊ′り電るｉ弁２
７にＨｉｇｈ信号を印加する。そのためｉＩ！侑ブ１２
７は黒塗のボート位置に切り替わり、大気圧がダイヤフ
ラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２を吸気制御ｎ
弁２０が開放するように駆動する。
８２ 、８４のステップでＮｏの判定結果はウォータポ
ンプ４４が正常に作動していない七嵩えられ、このとき
は運転条イ′１にかかわらず９０のステップに進み、吸
気制御弁２０は開放される。
ンプ４４が正常に作動していない七嵩えられ、このとき
は運転条イ′１にかかわらず９０のステップに進み、吸
気制御弁２０は開放される。
発明の効渠
ウォータポンプの作動が正常でないときに気筒内は燃焼
温度が上昇傾向となりノソギングしやすくなり、もし、
吸気制御弁が閉鎖されるとすれば吸気の逆流により燃焼
が促進され点火時間を近めたのと同じであるからノンキ
ング傾向は倍加されるが、吸気制御弁２０を開放維持す
ることでこのようなノッキング回向を解消することがで
きる。
温度が上昇傾向となりノソギングしやすくなり、もし、
吸気制御弁が閉鎖されるとすれば吸気の逆流により燃焼
が促進され点火時間を近めたのと同じであるからノンキ
ング傾向は倍加されるが、吸気制御弁２０を開放維持す
ることでこのようなノッキング回向を解消することがで
きる。
第１図は吸気制御弁の制御Ｉｌルーヂンを示すフローチ
ャート１イ１、 第２図は実施例を示す概略構成図、 第３図は本発明の構成図。 １０・・・エンジン本体、 １４Ａ、１４Ｂ・・・吸気ボート、 １８Ａ 、 １８Ｂ・・・吸気通路、 ２０・・・吸気制御■弁、 ３５・・・ターボチャージ
ャ、４０・・・インクターラ、５０・・・制御回路、６
０・・・水量センサ、６２・・・ポンプ作動検知センサ
。
ャート１イ１、 第２図は実施例を示す概略構成図、 第３図は本発明の構成図。 １０・・・エンジン本体、 １４Ａ、１４Ｂ・・・吸気ボート、 １８Ａ 、 １８Ｂ・・・吸気通路、 ２０・・・吸気制御■弁、 ３５・・・ターボチャージ
ャ、４０・・・インクターラ、５０・・・制御回路、６
０・・・水量センサ、６２・・・ポンプ作動検知センサ
。
Claims (1)
- 水冷式インタクーラを備えた内燃機関であって、二つの
吸気通路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、そ
の吸気制御弁を機関の運転条件に応じて開閉するものに
おいて、インタクーラの正常冷却作動か否かを検知する
手段と、正常作動でないときに吸気制御弁を開放位置に
固定保持する制御手段を備えたことを特徴とするインタ
クーラを備えた二吸気通路内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189648A JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189648A JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170130A true JPS6170130A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0480209B2 JPH0480209B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16244828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59189648A Granted JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0938625A1 (en) * | 1996-10-25 | 1999-09-01 | Clyde C. Bryant | Improved internal combustion engine and working cycle |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59189648A patent/JPS6170130A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0938625A1 (en) * | 1996-10-25 | 1999-09-01 | Clyde C. Bryant | Improved internal combustion engine and working cycle |
| EP0938625A4 (en) * | 1996-10-25 | 2001-11-14 | Clyde C Bryant | IMPROVED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND WORKING CYCLE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480209B2 (ja) | 1992-12-18 |
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