JP2605773Y2 - 過給機付エンジンの潤滑油通路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、過給機付エンジンの潤
滑油通路構造に関し、詳しくは、ターボ過給機潤滑系に
オイルフィルタを設置するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ターボ過給機を備えたエンジンの
潤滑油通路構造に関しては、例えば実開平３−４７４３
５号公報の先行例がある。この先行例において、エンジ
ン本体の潤滑系に潤滑油の取出口を設け、この取出口か
ら潤滑油通路によりターボ過給機の軸受部に接続して潤
滑することが示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記先行例
にあっては、エンジン本体の潤滑系の潤滑油をそのまま
ターボ過給機に供給するように構成される。このためエ
ンジン本体側で潤滑油に異物が含まれると、その異物が
ターボ過給機軸受部に侵入して、種々のダメージを与え
る等の問題がある。

【０００４】本考案は、上記事情に鑑み、ターボ過給機
に供給される潤滑油の異物による損傷を防止する過給機
付エンジンの潤滑油通路構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案は、オイルポンプからの潤滑油をエンジン本体の
各潤滑部に導くオイルギャラリを有し、このオイルギャ
ラリからオイル通路のパイプが分岐され、このパイプが
ターボ過給機のセンターハウジングに取付けられる管継
手を介してターボ過給機の軸受部に接続される過給機付
エンジンの潤滑油通路構造において、上記管継手の内部
にオイルフィルタを設置することを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成による本考案では、ターボ過給機の作
動によるエンジン運転時に、オイルポンプが駆動して潤
滑油がオイルギャラリによりエンジン本体の各潤滑部に
供給して潤滑される。またオイルギャラリの潤滑油は分
岐してオイル通路のパイプ、管継手を介してターボ過給
機の軸受部に供給されるが、管継手の内部に設置される
オイルフィルタによりエンジン本体側で潤滑油中に混入
した異物が除去される。このためターボ過給機の軸受部
には常に異物の無い潤滑油のみが供給して良好に潤滑さ
れ、高速回転するタービン軸等を長期間適正に支持する
ことが可能になる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。先ず、図１において、本考案が適用される過給
機付エンジンの全体構成について説明する。符号１は水
平対向式エンジン（本実施例においては４気筒エンジ
ン）のエンジン本体であり、クランクケース２の左右の
バンク３，４に、燃焼室５、吸気ポート６、排気ポート
７、点火プラグ８、動弁機構９等が設けられている。そ
して、左バンク３側に＃２，＃４気筒を、右バンク４側
に＃１，＃３気筒を備える。またこのエンジン短縮形状
により左右バンク３，４の直後に、プライマリターボ過
給機４０とセカンダリターボ過給機５０がそれぞれ配設
されている。排気系として、左右バンク３，４からの共
通の排気管１０が両ターボ過給機４０，５０のタービン
４０ａ，５０ａに連通され、タービン４０ａ，５０ａか
らの排気管１１が１つの排気管１２に合流して触媒コン
バータ１３、マフラ１４に連通される。プライマリター
ボ過給機４０は低中速域で過給能力の大きい小容量の低
速型であり、セカンダリターボ過給機５０は中高速域で
過給能力の大きい大容量の高速型である。

【０００８】吸気系として、エアクリーナ１５に接続す
る吸気管１６から２つに分岐した吸気管１７ａ，１７ｂ
はそれぞれ両ターボ過給機４０，５０のブロワ４０ｂ，
５０ｂに連通され、このブロワ４０ｂ，５０ｂからの吸
気管１８，１９がインタークーラ２０に連通される。そ
してインタークーラ２０からスロットル弁２１を有する
スロットルボデー２７を介してチャンバ２２に連通さ
れ、チャンバ２２から吸気マニホールド２３を介して左
右バンク３，４の各気筒に連通されている。またアイド
ル制御系として、エアクリーナ１５の直下流の吸気管１
６と吸気マニホールド２３の間のバイパス通路２４に、
アイドル制御弁（ＩＳＣＶ）２５と負圧で開く逆止弁２
６が、アイドル時や減速時に吸入空気量を制御するよう
に設けられる。

【０００９】燃料系として、各気筒の吸気ポート６にイ
ンジェクタ３０がそれぞれ配設される。また燃料タンク
３２の燃料ポンプ３１からの燃料通路３３が、フィルタ
３４、インジェクタ３０、燃料圧レギュレータ３５を介
して燃料タンク３２に還流するように連通される。燃料
圧レギュレータ３５は吸気マニホールド２３の吸気圧力
に応じて圧力調整し、インジェクタ３０の燃料圧力を吸
気圧力に対して常に一定の高さに保って、噴射信号のパ
ルス幅により燃料噴射制御することが可能になってい
る。点火系として、各気筒の点火プラグ８毎に連設され
る点火コイル８ａにイグナイタ３６からの点火信号が入
力するように接続されている。

【００１０】プライマリターボ過給機４０の作動系につ
いて説明する。プライマリターボ過給機４０は、タービ
ン４０ａに導入する排気のエネルギによりブロワ４０ｂ
を回転駆動し、空気を吸入、加圧して常に過給するよう
に作動する。タービン側にはダイアフラム式アクチュエ
ータ４２を備えたプライマリウエストゲート弁４１が設
けられる。アクチュエータ４２の圧力室にはブロワ４０
ｂの直下流からの制御圧通路４４がオリフィス４８を有
して連通し、過給圧が設定値以上に上昇すると応答良く
ウエストゲート弁４１を開くように連通される。またこ
の制御圧通路４４は更に過給圧をブロワ４０ｂの上流側
にリークするデューティソレノイド弁４３に連通し、こ
のデューティソレノイド弁４３により所定の制御圧を生
じてアクチュエータ４２に作用し、ウエストゲート弁４
１の開度を変化して過給圧制御する。ここでデューティ
ソレノイド弁４３は後述する電子制御装置１００からの
デューティ信号により作動し、デューティ信号のデュー
ティ比が小さい場合は高い制御圧でウエストゲート弁４
１の開度を増して過給圧を低下し、デューティ比が大き
くなるほどリーク量の増大により制御圧を低下し、ウエ
ストゲート弁４１の開度を減じて過給圧を上昇する。

【００１１】一方、スロットル弁急閉時のブロワ回転の
低下や吸気騒音の発生を防止するため、ブロワ４０ｂの
下流としてスロットル弁２１の近くのインタークーラ２
０の出口側と、ブロワ４０ｂの上流との間にバイパス通
路４６が連通される。そしてこのバイパス通路４６にエ
アバイパス弁４５が、スロットル弁急閉時に通路４７に
よりマニホールド負圧を導入して開き、ブロワ下流に封
じ込められる加圧空気を迅速にリークするように設けら
れる。

【００１２】セカンダリターボ過給機５０の作動系につ
いて説明する。セカンダリターボ過給機５０は同様に排
気によりタービン５０ａとブロワ５０ｂが回転駆動して
過給するものであり、タービン側にアクチュエータ５２
を備えたウエストゲート弁５１が設けられている。また
タービン５０ａの上流の排気管１０には、ダイアフラム
式アクチュエータ５４を備えた下流開き式の排気制御弁
５３が設けられ、ブロワ５０ｂの下流には同様のアクチ
ュエータ５６を備えたバタフライ式の吸気制御弁５５が
設けられ、ブロワ５０ｂの上、下流の間のリリーフ通路
５８に過給圧リリーフ弁５７が設けられる。

【００１３】これら各弁の圧力動作系について説明す
る。先ず、負圧源のサージタンク６０がチェック弁６２
を有する通路６１により吸気マニホールド２３に連通し
て、スロットル弁全閉時に負圧を貯え且つ脈動圧を緩衝
する。また過給圧リリーフ弁５７を開閉する過給圧リリ
ーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１、吸気制御弁５５
を開閉する吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２、
排気制御弁５３を開閉する第１と第２の排気制御弁用切
換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，ＳＯＬ．４、排気制御弁５
３を小開制御するデューティソレノイド弁７５、及びセ
カンダリウエストゲート弁５１を開閉するセカンダリウ
エストゲート切換ソレノイド弁７０を有する。各切換ソ
レノイド弁７０，ＳＯＬ．１〜４は電子制御装置１００
からのＯＮ．ＯＦＦ信号によりサージタンク６０からの
負圧通路６３の負圧、吸気制御弁下流に連通する正圧通
路６４ａ，６４ｂからの正圧、大気圧等を選択し、各制
御圧通路７０ａ〜７４ａによりアクチュエータ側に導い
てセカンダリウエストゲート弁５１、過給圧リリーフ弁
５７、及び両制御弁５５，５３を作動する。またデュー
ティソレノイド弁７５は電子制御装置１００からのデュ
ーティ信号によりアクチュエータ５４の正圧室５４ａに
作用する正圧を可変制御し、排気制御弁５３を小開制御
する。

【００１４】上記過給圧リリーフ弁用切換ソレノイド弁
ＳＯＬ．１は、通電がＯＦＦされると、正圧通路６４ａ
側を閉じて負圧通路６３側を開き、制御圧通路７１ａを
介して過給圧リリーフ弁５７のスプリングが内装された
圧力室に負圧を導くことでスプリングの付勢力に抗して
過給圧リリーフ弁５７を開く。また、ＯＮされると、逆
に負圧通路６３側を閉じて正圧通路６４ａ側を開き過給
圧リリーフ弁５７の圧力室に正圧を導くことで過給圧リ
リーフ弁５７を閉じる。

【００１５】吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２
は、ＯＦＦされると、大気ポートを閉じて負圧通路６３
側を開き、制御圧通路７２ａを介してアクチュエータ５
６のスプリングが内装された圧力室に負圧を導くことで
スプリングの付勢力に抗して吸気制御弁５５を閉じ、Ｏ
Ｎされると、負圧通路６３側を閉じ大気ポートを開きア
クチュエータ５６の圧力室に大気圧を導くことで圧力室
内のスプリングの付勢力により吸気制御弁５５を開く。

【００１６】セカンダリウエストゲート切換ソレノイド
弁７０は、電子制御装置１００により点火進角量等に基
づきハイオクガソリン使用と判断されたときのみＯＦＦ
され、レギュラーガソリン使用と判断されたときにはＯ
Ｎされる。そしてセカンダリウエストゲート切換ソレノ
イド弁７０は、ＯＦＦされると吸気制御弁５５の上流に
連通する通路６５を閉じて大気ポートを開き、制御圧通
路７０ａを介して大気圧をアクチュエータ５２に導入す
ることでアクチュエータ５２内に配設されたスプリング
の付勢力によりセカンダリウエストゲート弁５１を閉じ
る。また、ＯＮで大気ポートを閉じ通路６５側を開き、
両ターボ過給機４０，５０作動時のセカンダリターボ過
給機５０下流の過給圧がアクチュエータ５２に導かれ、
この過給圧に応じてセカンダリウエストゲート弁５１を
開き、レギュラーガソリン使用時には、ハイオクガソリ
ン使用時に比べて相対的に過給圧が低下される。

【００１７】また、第１の排気制御弁用切換ソレノイド
弁ＳＯＬ．３からの制御圧通路７３ａが排気制御弁５３
を作動するアクチュエータ５４の正圧室５４ａに、第２
の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４からの制御
圧通路７４ａがアクチュエータ５４のスプリングを内装
した負圧室５４ｂにそれぞれ連通されている。そして両
切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，４が共にＯＦＦのとき、
第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３は正圧
通路６４ｂ側を閉じ大気ポートを開き、第２の排気制御
弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４は負圧通路６３側を閉
じ大気ポートを開くことで、アクチュエータ５４の両室
５４ａ，５４ｂが大気開放され、負圧室５４ｂに内装さ
れたスプリングの付勢力により排気制御弁５３が全閉す
る。また、両切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，４が共にＯ
Ｎのとき、それぞれ大気ポートを閉じ、第１の排気制御
弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３は正圧通路６４ｂ側を
開き、第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４
は負圧通路６３側を開くことで、アクチュエータ５４の
正圧室５４ａに正圧を、負圧室５４ｂに負圧を導き、ス
プリングの付勢力に抗して排気制御弁５３を全開する。

【００１８】上記第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁
ＳＯＬ．３からの制御圧通路７３ａにはオリフィス６７
が設けられ、このオリフィス６７の下流側と吸気管１７
ａにリーク通路６６が連通され、このリーク通路６６に
電子制御装置１００からのデューティ信号により作動す
る排気制御弁小開制御用のデューティソレノイド弁７５
が配設されている。そして第１の切換ソレノイド弁ＳＯ
Ｌ．３のみがＯＮで正圧をアクチュエータ５４の正圧室
５４ａに供給し負圧室５４ｂを大気開放する状態で、デ
ューティソレノイド弁７５によりその正圧をリークして
排気制御弁５３を小開する。ここで、デューティソレノ
イド弁７５はデューティ信号におけるデューティ比が大
きいと、リーク量の増大により正圧室５４ａに作用する
正圧を低下して排気制御弁５３の開度を減じ、デューテ
ィ比が小さくなるほど正圧を高くして排気制御弁５３の
開度を増すように動作する。そしてプライマリターボ過
給機４０のみ過給作動とするシングルターボ状態下でエ
ンジン運転状態が所定の排気制御弁小開制御領域内にあ
るとき、デューティソレノイド弁７５による排気制御弁
５３の開度で過給圧をフィードバック制御し、この過給
圧制御に伴い排気制御弁５３を小開するように構成され
る。

【００１９】各種のセンサについて説明する。差圧セン
サ８０が吸気制御弁５５の上，下流の差圧を検出するよ
うに設けられ、絶対圧センサ８１が切換ソレノイド弁７
６により吸気管圧力と大気圧を選択して検出するように
設けられている。

【００２０】またエンジン本体１にノックセンサ８２が
取付られると共に、左右両バンク３，４を連通する冷却
水通路に水温センサ８３が臨まされ、排気管１０にＯ2
センサ８４が装着されている。さらに、スロットル弁２
１にスロットル開度センサとスロットル弁全閉を検出す
るアイドルスイッチとを内蔵したスロットルセンサ８５
が連設され、エアクリーナ１５の直下流に吸入空気量セ
ンサ８６が配設されている。

【００２１】また、エンジン本体１に支承されたクラン
クシャフト１ａにクランクロータ９０が軸着され、この
クランクロータ９０の外周に、電磁ピックアップ等から
なるクランク角センサ８７が対設されている。さらに、
動弁機構９におけるカムシャフトに連設するカムロータ
９１に、電磁ピックアップ等からなる気筒判別用のカム
角センサ８８が対設されている。

【００２２】次に図２において、潤滑油通路構造につい
て説明する。先ず、エンジン本体側に配置されるオイル
ポンプ１１０によりオイルパン１１１のオイルが汲上げ
られる。このオイルはリリーフ弁１１２で調圧し、水冷
式のオイルクーラ１１３により油温を適正化し、更にオ
イルフィルタ１１４で濾過してクランクケース側の左右
のメインギャラリ１１５，１１６に導かれる。右側のメ
インギャラリ１１６は前方から後方に引回して形成さ
れ、このメインギャラリ１１６から分岐するギャラリ１
１７によりクランク軸等の潤滑部１１８に給油される。
またメインギャラリ１１６は右バンク４のシリンダヘッ
ドのギャラリ１１９に連通して、このギャラリ１１９に
よりオリフィス１２０を介して動弁系潤滑部１２１に給
油される。

【００２３】左側のメインギャラリ１１５は前方で左バ
ンク３の方向に形成され、このギャラリ１１５から分岐
するギャラリ１２２によりクランク軸等の潤滑部１１８
に給油される。またメインギャラリ１１５は左バンク３
のシリンダヘッドのギャラリ１２３に連通して、このギ
ャラリ１２３によりオリフィス１２４を介して動弁系潤
滑部１２５に給油される。

【００２４】そこで上述の構成において、左バンク３の
ギャラリ１２３が前方へ延設され、このギャラリ１２３
から分岐するオイル通路１３０がエンジン本体１の左側
を後方に迂回してプライマリターボ過給機４０に連通さ
れ、オイル通路１３０にオイルフィルタ１３１が設置さ
れる。また右バンク４のギャラリ１１９が後方に延設さ
れ、このギャラリ１１９から分岐するオイル通路１６０
がセカンダリターボ過給機５０に連通され、このオイル
通路１６０にもオイルフィルタ１６１が設置される。

【００２５】図３において、例えばセカンダリターボ過
給機５０について詳細に説明する。セカンダリターボ過
給機５０はタービンハウジング１４１、ブロワハウジン
グ１４２、センターハウジング１４０を有し、タービン
軸１４３の両端にタービンホイール１４４とブロワホイ
ール１４５が一体結合される。そしてタービン軸１４３
をセンターハウジング１４０のボールベアリング等の軸
受１４６で支持した状態で、タービンハウジング１４１
の渦巻き状の室１４７にタービンホイール１４４を収容
し、ブロワハウジング１４２の渦巻き状の室１４８にブ
ロワホイール１４５を収容して、タービン５０ａの回転
によりブロワ５０ｂを駆動するように装着される。

【００２６】更に図４において、セカンダリターボ過給
機５０の潤滑系について説明すると、センターハウジン
グ１４０に油路を兼ねたねじ孔１５０が設けられ、この
ねじ孔１５０が油路１５１を介して軸受１４６に連通さ
れ、軸受１４６から戻り油路１５２に連通されている。
そしてエンジン本体１からのオイル通路１６０のパイプ
１６２が、管継手１６５を用いてねじ孔１５０に接続さ
れる。管継手１６５は、パイプ１６２と小孔１６６ａを
介して連通する筒状のユニオンバンジョ１６６、両端に
ナット１６７ｂとねじ１６７ｃを有し、内部に小孔１６
７ｄにより外部と連通した孔１６７ａを有するユニオン
スクリュー１６７を備え、ユニオンスクリュー１６７に
オイルフィルタ１６１が収容設置される。オイルフィル
タ１６１は両端の板部材１６１ａと筒椀状部材１６１ｂ
の間にメッシュ１６１ｃを設けて構成され、ユニオンス
クリュー１６７の孔１６７ａに筒椀状部材１６１ｂを押
圧接触して抜止め設置される。

【００２７】そこでねじ孔１５０にシール１６８を介し
てユニオンバンジョ１６６を合致し、ユニオンバンジョ
１６６にオイルフィルタ１６１を設置したユニオンスク
リュー１６７をシール１６９を介して挿通し、且つその
ユニオンスクリュー１６７をねじ孔１５０に螺着して管
継手１６５が取付けられる。そしてこの管継手１６５の
取付けによりオイルフィルタ１６１がセカンダリターボ
過給機５０の軸受１４６の直前に配置される。尚、プラ
イマリターボ過給機４０でも全く同様にオイルフィルタ
１３１が管継手に設置して軸受直前に配置される。

【００２８】次に、図５に基づき電子制御系の構成につ
いて説明する。電子制御装置（ＥＣＵ）１００は、ＣＰ
Ｕ１０１，ＲＯＭ１０２，ＲＡＭ１０３，バックアップ
ＲＡＭ１０４，及びＩ／Ｏインターフェイス１０５をバ
スラインを介して接続したマイクロコンピュータを中心
として構成され、各部に所定の安定化電源を供給する定
電圧回路１０６や駆動回路１０７が組込まれている。

【００２９】上記定電圧回路１０６は、ＥＣＵリレー９
５のリレー接点を介してバッテリ９６に接続され、この
バッテリ９６に、上記ＥＣＵリレー９５のリレーコイル
がイグニッションスイッチ９７を介して接続されてい
る。また、上記バッテリ９６には、上記定電圧回路１０
６が直接接続され、さらに燃料ポンプリレー９８のリレ
ー接点を介して燃料ポンプ３１が接続されている。

【００３０】すなわち、定電圧回路１０６は、上記イグ
ニッションスイッチ９６がＯＮされ、ＥＣＵリレー９５
のリレー接点が閉となったとき、制御用電源を供給し、
また、イグニッションスイッチ９７がＯＦＦされたと
き、バックアップ用の電源をバックアップＲＡＭ１０４
に供給する。

【００３１】また、上記Ｉ／Ｏインターフェイス１０５
の入カポートに、各種センサ８０〜８８，車速センサ８
９，及びバッテリ９６が接続されている。また、Ｉ／Ｏ
インターフェイス１０５の出力ポートには、イグナイタ
３６が接続され、さらに、駆動回路１０７を介してＩＳ
ＣＶ２５、インジェクタ３０、各切換ソレノイド弁７
０，７６，ＳＯＬ．１〜４、デューティソレノイド弁４
３，７５、及び燃料ポンプリレー９８のリレーコイルが
接続されている。

【００３２】そして、イグニッションスイッチ９７がＯ
Ｎされると、ＥＣＵリレー９５がＯＮしてＥＣＵ１００
に電源が投入され、定電圧回路１０６を介して各部に定
電圧が供給され、ＥＣＵ１００は各種制御を実行する。
すなわち、ＥＣＵ１００においてＣＰＵ１０１が、ＲＯ
Ｍ１０２にメモリされている制御プログラムに基づき、
Ｉ／Ｏインターフェイス１０５を介して各種センサ８０
〜８９からの検出信号、及びバッテリ電圧等を入力処理
し、ＲＡＭ１０３及びバックアップＲＡＭ１０４に格納
された各種データ、ＲＯＭ１０２にメモリされている固
定データに基づき各種制御量を演算する。そして駆動回
路１０７により燃料ポンプリレー９８をＯＮし燃料ポン
プ３１を通電して駆動させると共に、駆動回路１０７を
介して各切換ソレノイド弁７０，７６，ＳＯＬ．１〜４
にＯＮ．ＯＦＦ信号を、デューティソレノイド弁４３，
７５にデューティ信号を出力してターボ過給機作動個数
切換制御、及び過給圧制御を行い、演算した燃料噴射パ
ルス幅に相応する駆動パルス幅信号を所定のタイミング
で該当気筒のインジェクタ３０に出力して燃料噴射制御
を行い、また、演算した点火時期に対応するタイミング
でイグナイタ３６に点火信号を出力して点火時期制御を
実行し、ＩＳＣＶ２５に制御信号を出力してアイドル回
転数制御等を実行する。

【００３３】次に、作用について、ＥＣＵ１００による
過給機作動個数切換制御に基づき説明する。エンジン運
転時において、図６に示すように、エンジン回転数Ｎ及
びエンジン負荷Ｔｐ（基本燃料噴射パルス幅；＝Ｋ×Ｑ
／Ｎ，Ｋはインジェクタ特性補正定数、Ｑは吸入空気
量）による運転領域が、プライマリターボ過給機４０の
み過給作動させるシングルターボ状態から両ターボ過給
機４０，５０を過給作動させるツインターボ状態へ切換
えるシングル→ツイン切換ラインＬ２よりも低速域のシ
ングルターボ領域にあり、且つ、図７に示すように、シ
ングル→ツイン切換判定ラインＬ２と予め設定された吸
気管圧力Ｐ１及びエンジン回転数Ｎ１とで囲まれる排気
制御弁小開制御領域外の低回転，低負荷域にあるとき、
４つの切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１〜４がいずれもＯＦ
Ｆされる。そこで過給圧リリーフ弁５７は、過給圧リリ
ーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１のＯＦＦによりサ
ージタンク６０からの負圧が圧力室に導入されることで
スプリングの付勢力に抗して開弁し、吸気制御弁５５
は、吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２のＯＦＦ
によりアクチュエータ５６の圧力室に負圧が導入される
ことでスプリングの付勢力に抗して逆に閉弁する。ま
た、排気制御弁５３は、両排気制御弁用切換ソレノイド
弁ＳＯＬ．３，４のＯＦＦによりアクチュエータ５４の
両室５４ａ，５４ｂに大気圧が導入されることでスプリ
ングの付勢力により閉弁する。そして排気制御弁５３の
閉弁によりセカンダリターボ過給機５０への排気の導入
が遮断され、セカンダリターボ過給機５０が不作動とな
り、プライマリターボ過給機４０のみ過給作動のシング
ルターボ状態となる。そしてプライマリターボ過給機４
０のみの過給作動により低速域で高い軸トルクが得られ
る。また吸気制御弁５５の閉弁によりプライマリターボ
過給機４０からの過給圧の吸気制御弁５５を介してのセ
カンダリターボ過給機５０側へのリークが防止され、過
給圧の低下が防止される。

【００３４】そして、エンジン回転数Ｎ，エンジン負荷
Ｔｐが上昇して運転領域が図７に示す排気制御弁小開制
御領域に入ると、第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁
ＳＯＬ．３のみをＯＮする。そこで排気制御弁５３はア
クチュエータ５４の正圧室５４ａに正圧が導入されるこ
とで開くが、このときデューティソレノイド弁７５によ
りアクチュエータ５４の正圧室５４ａに作用する正圧が
調圧され、排気制御弁５３が小開してセカンダリターボ
過給機５０が予備回転される。またこのとき、過給圧リ
リーフ弁５７が開かれていることで、予備回転によるセ
カンダリターボ過給機５０によるコンプレッサ圧がリー
クされ、予備回転の円滑化が図られる。

【００３５】そして、エンジン回転数Ｎ及びエンジン負
荷Ｔｐによる運転領域がシングルターボ領域からシング
ル→ツイン切換ラインＬ２を境にツインターボ領域側に
移行すると（図６参照）、直ちに過給圧リリーフ弁用切
換ソレノイド弁ＳＯＬ．１をＯＮし、過給圧リリーフ弁
５７を閉弁する。なお、これに同期して排気制御弁小開
制御用デューティソレノイド弁７５が全閉されて正圧通
路６４ｂを介しての正圧がリークされることなく直接ア
クチュエータ５４の正圧室５４ａに導入され、排気制御
弁５３の開度が増大される。そして、過給圧リリーフ弁
５７の閉弁によりリリーフ通路５８が遮断され、且つ排
気制御弁５３の開度増大によりセカンダリターボ過給機
５０の回転数が上昇して吸気制御弁５５上流のセカンダ
リターボ過給機５０によるコンプレッサ圧が次第に上昇
され、ツインターボ状態への移行に備えられる。その
後、所定時間経過後に第２の排気制御弁用切換ソレノイ
ド弁ＳＯＬ．４をＯＮして排気制御弁５３を全開にし、
さらにセカンダリターボ過給機５０の予備回転数を上昇
させる。さらに所定時間経過後、セカンダリターボ過給
機５０によるコンプレッサ圧が上昇し、吸気制御弁５５
の上流圧と下流圧との差圧が設定値に達した時点で吸気
制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２をＯＮして吸気制
御弁５５を開弁させ、プライマリターボ過給機４０の過
給作動に加えてセカンダリターボ過給機５０が過給作動
する。これにより高速域の排気流量の大きい領域では両
ターボ過給機４０，５０の過給作動により高い軸トルク
が得られ出力が向上される。

【００３６】また、エンジン回転数Ｎ，エンジン負荷Ｔ
ｐが減少してエンジン運転領域がツインターボ領域から
ツイン→シングル切換ラインＬ１（図６参照）を境にシ
ングルターボ領域側へ移行すると、所定時間経過後に４
つの切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１〜４がＯＦＦされる。
これにより、過給圧リリーフ弁５７が開弁されて、排気
制御弁５３及び吸気制御弁５５が共に閉弁されてセカン
ダリターボ過給機５０の過給作動が停止され、プライマ
リターボ過給機４０のみ過給作動のシングルターボ状態
に戻る。

【００３７】なお、過給圧制御については、シングルタ
ーボ状態下での排気制御弁小開制御領域では、排気制御
弁５３の小開開度制御による過給圧の変化が大きいこと
から、ウエストゲート弁４１を閉弁し、この状態で目標
過給圧と実過給圧とに基づきＰＩ制御によるデューティ
信号をデューティソレノイド弁７５に与え、排気制御弁
５３のみを用いて過給圧をフィードバック制御する。ま
た、シングルターボ状態下で排気制御弁小開制御領域外
のとき、及びツインターボ状態下では、プライマリター
ボ過給機４０側のデューティソレノイド弁４３に上述と
同様、ＰＩ制御によるデューティ信号を与え、プライマ
リターボ過給機４０のウエストゲート弁４１により過給
圧をフィードバック制御する。

【００３８】上述のエンジン運転時には、オイルポンプ
１１０が駆動してオイルパン１１１の潤滑油が、調圧、
冷却してエンジン本体１の左右のメインギャラリ１１
５，１１６に供給され、このメインギャラリ１１５，１
１６によりクランク軸等の潤滑部１１８に給油される。
右側のメインギャラリ１１６の潤滑油は後方でギャラリ
１１９を介し右バンク４の動弁系潤滑部１２１に供給し
て、従来と同様に潤滑される。また、動弁系潤滑部１２
１へ至る直前に、油路にオリフィス１２０が設けられて
いるため、ギヤラリ１１９を介して圧送される潤滑油
は、オイル通路１６０のパイプ１６２にも比較的多量に
分岐され、このパイプ１６２を介してセカンダリターボ
過給機５０のセンターハウジング１４０に取付けられる
管継手１６５に流入する。

【００３９】管継手１６５では、パイプ１６２からの潤
滑油がユニオンバンジョ１６６を介しユニオンスクリュ
ー１６７の孔１６７ａに流入し、更にこの孔１６７ａに
設置されるオイルフィルタ１６１を通過する。このため
エンジン本体側で油中に混入する異物はオイルフィルタ
１６１により確実に除去され、常に異物の無い潤滑油の
みがセンターハウジング１４０のねじ孔１５０、油路１
５１を介して軸受１４６に供給される。そこで軸受１４
６は異物によるダメージを受けないで、常に正常な作動
状態を保持して良好に潤滑される。従って、特にツイン
ターボ状態でセカンダリターボ過給機５０のタービンホ
イール１４４とブロワホイール１４５を備えるタービン
軸１４３が高速回転して作動する場合に、そのタービン
軸１４３が軸受１４６により長期間適正に支持される。

【００４０】左側のメインギャラリ１１５の潤滑油は前
方で同様に２つに分岐して、ギャラリ１２３により左バ
ンク３の動弁系潤滑部１２５に供給される。またオイル
通路１３０によりプライマリターボ過給機４０にも供給
されるが、この場合に潤滑油はオイルフィルタ１３１に
より異物が除去され、このため同様に軸受部のダメージ
が回避される。

【００４１】以上、本考案の実施例について説明した
が、１個のターボ過給機を備えるエンジン、水平対向式
以外のエンジン、他の過給制御の方式にも適用できる。

【００４２】

【考案の効果】以上、説明したように本考案によると、
過給機付エンジンの潤滑油通路構造において、ターボ過
給機に取付けられた管継手内部にオイルフィルタを設置
してターボ過給機直前で混入する異物を除去するように
構成されるので、ターボ過給機の軸受部の異物によるダ
メージを確実に防止することができ、ターボ過給機の信
頼性が大幅に向上する。さらに、オイルフィルタは、管
継手を構成するユニオンスクリューの孔内部に設置する
ので、オイルフィルタ取付けスペースが不要になり、組
付けやメンテナンスも容易化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適応される過給機付エンジンの一例を
示す構成図

【図２】本考案に係わる潤滑油通路構造の実施例を示す
系統図

【図３】セカンダリターボ過給機の潤滑系を示す断面図

【図４】オイルフィルタの設置状態を示す断面図

【図５】過給機付エンジンの制御系の回路図

【図６】シングルターボ状態とツインターボ状態との切
換え領域を示す説明図

【図７】排気制御弁小開制御領域を示す説明図

【符号の説明】

１ エンジン本体 ４０，５０ ターボ過給機 １１０ オイルポンプ １１８，１２１，１２５ 潤滑部 １１９，１２３ ギャラリ １３０，１５０ オイル通路 １３１，１６１ オイルフィルタ １４０ センタハウジング １６２ パイプ １６５ 管継手 １６６ ユニオンバンジョ １６７ ユニオンスクリュー １６７ａ 孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 39/14

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプからの潤滑油をエンジン本
   体の各潤滑部に導くオイルギャラリを有し、このオイル
   ギャラリからオイル通路のパイプが分岐され、このパイ
   プがターボ過給機のセンターハウジングに取付けられる
   管継手を介してターボ過給機の軸受部に接続される過給
   機付エンジンの潤滑油通路構造において、上記管継手の
   内部にオイルフィルタを設置することを特徴とする過給
   機付エンジンの潤滑油通路構造。
2. 【請求項２】 管継手はパイプと接続するユニオンバン
   ジョと、ユニオンバンジョと連通した孔を有してこのユ
   ニオンバンジョをセンターハウジングに螺着するユニオ
   ンスクリューを備え、ユニオンスクリューの孔の内部に
   オイルフィルタが緊密に設置されることを特徴とする請
   求項１記載の過給機付エンジンの潤滑油通路構造。