JPH0480209B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0480209B2 JPH0480209B2 JP59189648A JP18964884A JPH0480209B2 JP H0480209 B2 JPH0480209 B2 JP H0480209B2 JP 59189648 A JP59189648 A JP 59189648A JP 18964884 A JP18964884 A JP 18964884A JP H0480209 B2 JPH0480209 B2 JP H0480209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- intake
- intake control
- intercooler
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、水冷式インタクーラを備え、二つの
吸気通路を有し、その一方の通路に吸気制御弁を
設け、吸気制御弁を機関の運転条件に応じて開閉
する内燃機関に関する。
吸気通路を有し、その一方の通路に吸気制御弁を
設け、吸気制御弁を機関の運転条件に応じて開閉
する内燃機関に関する。
従来の技術
スロツトル弁の下流を二つの吸気通路に分け、
その一方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するようにしたもの
が知られている。このような内燃機関において、
ターボチヤージヤーや機械式過給機を併用し、か
つインタクーラを設けたものも知られている。イ
ンタクーラはターボチヤージヤーや機械式過給機
からの圧縮により温度が高まつた吸入空気の冷却
のためのものである。インタクーラは水量の不足
によりその冷却作動が不充分となることがある。
このような場合においても吸気制御弁は運転条件
に応じて開閉する作動を継続し、吸気制御弁は所
定運転時、例えば低回転低負荷運転時には閉鎖す
る。しかしながら、インタクーラの冷却が不充分
なときに吸気制御弁が閉鎖するとノツキングが発
生し易い問題がある。これは吸気制御弁を閉鎖す
ることによつて吸気に逆流が生じ、燃焼が促進さ
れ恰も点火時期が進角されるのと等価になること
によるものと考えられる。
その一方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するようにしたもの
が知られている。このような内燃機関において、
ターボチヤージヤーや機械式過給機を併用し、か
つインタクーラを設けたものも知られている。イ
ンタクーラはターボチヤージヤーや機械式過給機
からの圧縮により温度が高まつた吸入空気の冷却
のためのものである。インタクーラは水量の不足
によりその冷却作動が不充分となることがある。
このような場合においても吸気制御弁は運転条件
に応じて開閉する作動を継続し、吸気制御弁は所
定運転時、例えば低回転低負荷運転時には閉鎖す
る。しかしながら、インタクーラの冷却が不充分
なときに吸気制御弁が閉鎖するとノツキングが発
生し易い問題がある。これは吸気制御弁を閉鎖す
ることによつて吸気に逆流が生じ、燃焼が促進さ
れ恰も点火時期が進角されるのと等価になること
によるものと考えられる。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような従来の問題点を解決するた
めなされたものであり、インタクーラの冷却作動
が不充分となつたときにおけるノツキングを防止
することにある。
めなされたものであり、インタクーラの冷却作動
が不充分となつたときにおけるノツキングを防止
することにある。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、水冷式インタクーラを備えた
内燃機関であつて、二つの吸気通路を有しその一
方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するものにおいて、
インタクーラの正常冷却作動か否かを検知する手
段と、正常作動でないときに吸気制御弁を開放位
置に固定保持する制御手段を備えたことを特徴と
するインタクーラを備えた二吸気通路内燃機関が
提供される。
内燃機関であつて、二つの吸気通路を有しその一
方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するものにおいて、
インタクーラの正常冷却作動か否かを検知する手
段と、正常作動でないときに吸気制御弁を開放位
置に固定保持する制御手段を備えたことを特徴と
するインタクーラを備えた二吸気通路内燃機関が
提供される。
作 用
検知手段がインタクーラの正常でない作動時を
検知すると制御手段は吸気制御弁を開放位置に固
定保持する。そのため、吸気制御弁が設けられた
吸気通路は運転条件の如何にかかわらず開放保持
される。
検知すると制御手段は吸気制御弁を開放位置に固
定保持する。そのため、吸気制御弁が設けられた
吸気通路は運転条件の如何にかかわらず開放保持
される。
実施例
以下実施例を説明する。本発明の構成全体を示
す第２図において、１０は機関本体であり、１２
はその一つの気筒を示す。一つの気筒に二つの吸
気ポート１４Ａ及び１４Ｂと二つの排気ポート１
６Ａ及び１６Ｂが設けられる。吸気ポート１４
Ａ，１４Ｂは吸気管１８に接続され、吸気管１８
内にはそれぞれ吸気ポート１４Ａ，１４Ｂに接続
される吸気通路１８Ａ，１８Ｂが形成される。一
方の吸気通路１８Ａ内には吸気制御弁２０が設け
られる。吸気制御弁２０はバタフライ式であり、
その弁軸２１は一端にレバー２２が固定されるレ
バー２２はロツド２３を介してダイヤフラムアク
チユエータ２４に連結される。ダイヤフラムアク
チユエータ２４はダイヤフラム２５とばね２６を
備え、ばね２６はダイヤフラム２５を図の左方に
付勢しており、その結果レバー２１は吸気制御弁
２０が全開位置を取るように付勢している。ダイ
ヤフラム２５は三方電磁弁２７によつて負圧源と
大気圧源との間で切り換え的に連通される。即
ち、白抜きのポート位置のときは負圧管２８、蓄
圧タンク２９を介して負圧ポート３０に連通され
る。黒塗のポート位置のときは空気フイルタ１９
に連通される。
す第２図において、１０は機関本体であり、１２
はその一つの気筒を示す。一つの気筒に二つの吸
気ポート１４Ａ及び１４Ｂと二つの排気ポート１
６Ａ及び１６Ｂが設けられる。吸気ポート１４
Ａ，１４Ｂは吸気管１８に接続され、吸気管１８
内にはそれぞれ吸気ポート１４Ａ，１４Ｂに接続
される吸気通路１８Ａ，１８Ｂが形成される。一
方の吸気通路１８Ａ内には吸気制御弁２０が設け
られる。吸気制御弁２０はバタフライ式であり、
その弁軸２１は一端にレバー２２が固定されるレ
バー２２はロツド２３を介してダイヤフラムアク
チユエータ２４に連結される。ダイヤフラムアク
チユエータ２４はダイヤフラム２５とばね２６を
備え、ばね２６はダイヤフラム２５を図の左方に
付勢しており、その結果レバー２１は吸気制御弁
２０が全開位置を取るように付勢している。ダイ
ヤフラム２５は三方電磁弁２７によつて負圧源と
大気圧源との間で切り換え的に連通される。即
ち、白抜きのポート位置のときは負圧管２８、蓄
圧タンク２９を介して負圧ポート３０に連通され
る。黒塗のポート位置のときは空気フイルタ１９
に連通される。
各気筒の吸気管１８はサージタンク３１に接続
される。サージタンク３１はスロツトルボデイ３
２に接続され、スロルツトルボデイ３２内にはス
ロツトル弁３３が配置される。
される。サージタンク３１はスロツトルボデイ３
２に接続され、スロルツトルボデイ３２内にはス
ロツトル弁３３が配置される。
排気ポート１６Ａ，１６Ｂは排気マニホルド３
４に接続される。
４に接続される。
３５はターボチヤージヤを略示し、タービンホ
イール３６とコンプレツサホイール３７とより成
る。タービンホイール３６は排気管３８を介して
排気マニホルド３４に接続される。一方コンプレ
ツサホイール３７は吸気管３９を介してスロルツ
トルボデイ３２に接続される。
イール３６とコンプレツサホイール３７とより成
る。タービンホイール３６は排気管３８を介して
排気マニホルド３４に接続される。一方コンプレ
ツサホイール３７は吸気管３９を介してスロルツ
トルボデイ３２に接続される。
インタクーラ４０はコンプレツサホイール３７
の下流でスロツトル弁３３の上流の吸気管３９に
配置される。インタクーラ４０は水冷式であり、
給水管４２を介してウオータポンプ４４及びコン
デンサ４６に接続されている。インタクーラ４０
はさらに排水管４８を介してコンデンサ４６に接
続される。
の下流でスロツトル弁３３の上流の吸気管３９に
配置される。インタクーラ４０は水冷式であり、
給水管４２を介してウオータポンプ４４及びコン
デンサ４６に接続されている。インタクーラ４０
はさらに排水管４８を介してコンデンサ４６に接
続される。
５０は本発明に従つた吸気制御弁２０の制御を
行うための制御回路であり、マイクロコンピユー
タとして構成される。制御回路５０はマイクロプ
ロセシングユニツト（MPU）５２と、メモリ５
４と入力ポート５６と、出力ポート５８とより成
る。入力ポート４８にはインタクーラ４０の正常
作動かどうかを検知するためのセンサの信号が入
力される。水量センサ６０はインタクーラ４０か
らの冷却水の流量を検知し流量が所定値以上かど
うかに応じた信号を形成する。一方、作動センサ
６２はウオータポンプ４４が作動しているかどう
かに応じた信号を形成する。出力ポート５８は吸
気制御弁２０の駆動用電磁弁２７に接続される。
行うための制御回路であり、マイクロコンピユー
タとして構成される。制御回路５０はマイクロプ
ロセシングユニツト（MPU）５２と、メモリ５
４と入力ポート５６と、出力ポート５８とより成
る。入力ポート４８にはインタクーラ４０の正常
作動かどうかを検知するためのセンサの信号が入
力される。水量センサ６０はインタクーラ４０か
らの冷却水の流量を検知し流量が所定値以上かど
うかに応じた信号を形成する。一方、作動センサ
６２はウオータポンプ４４が作動しているかどう
かに応じた信号を形成する。出力ポート５８は吸
気制御弁２０の駆動用電磁弁２７に接続される。
メモリ５４内には本発明に従つた吸気制御弁２
０の制御を行うためのプログラムが格納されてい
る。以下このプログラムをフローチヤートによつ
て説明する。第１図で８０はこのルーチンの開示
を示し、メインルーチンの途中に位置させること
ができる。８２のステツプではMPU５２は入力
ポート５６より水量センサ６０からの信号を入力
し、水量が所定値以上あるかどうか判定される。
Yesであれば８４に進みウオータポンプ作動セン
サ６２からの信号を入力し、ウオータポンプ４４
が回つているかどうか判定する。Yesであればウ
オータポンプ４４は正常作動と考えられ８６は機
関運転条件に応じ吸気制御弁２０を開くか閉じる
か判定する。この判定のやり方は本発明とは直接
には関係しないので詳細な説明は省略するが低回
転低負荷域では吸気制御弁は閉鎖条件であり、高
回転高負荷域であれば開放条件である。８６のス
テツプで吸気制御弁２０を閉鎖する運転条件と判
定すれば、８８のステツプに進み、MPU５２は
出力ポート５８より電磁弁２７にLowの信号を
印加する。そのため、電磁弁２７は白抜きのポー
ト位置をとり負圧ポート３０の負圧がタンク２９
を介してダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフラ
ム２５はばね２６に抗して引つ張られ、レバー２
２は吸気制御弁２０に閉鎖される。８６のステツ
プでYes、即ち吸気制御弁２０の開放条件と判定
すれば、プログラムは９０に進み、MPU５２は
出力ポート５８より電磁弁２７にHigh信号を印
加する。そのため電磁弁２７は黒塗のポート位置
に切り替わり、大気圧がダイヤフラム２５に作用
し、ばね２６はレバー２２を吸気制御弁２０が開
放するように駆動する。
０の制御を行うためのプログラムが格納されてい
る。以下このプログラムをフローチヤートによつ
て説明する。第１図で８０はこのルーチンの開示
を示し、メインルーチンの途中に位置させること
ができる。８２のステツプではMPU５２は入力
ポート５６より水量センサ６０からの信号を入力
し、水量が所定値以上あるかどうか判定される。
Yesであれば８４に進みウオータポンプ作動セン
サ６２からの信号を入力し、ウオータポンプ４４
が回つているかどうか判定する。Yesであればウ
オータポンプ４４は正常作動と考えられ８６は機
関運転条件に応じ吸気制御弁２０を開くか閉じる
か判定する。この判定のやり方は本発明とは直接
には関係しないので詳細な説明は省略するが低回
転低負荷域では吸気制御弁は閉鎖条件であり、高
回転高負荷域であれば開放条件である。８６のス
テツプで吸気制御弁２０を閉鎖する運転条件と判
定すれば、８８のステツプに進み、MPU５２は
出力ポート５８より電磁弁２７にLowの信号を
印加する。そのため、電磁弁２７は白抜きのポー
ト位置をとり負圧ポート３０の負圧がタンク２９
を介してダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフラ
ム２５はばね２６に抗して引つ張られ、レバー２
２は吸気制御弁２０に閉鎖される。８６のステツ
プでYes、即ち吸気制御弁２０の開放条件と判定
すれば、プログラムは９０に進み、MPU５２は
出力ポート５８より電磁弁２７にHigh信号を印
加する。そのため電磁弁２７は黒塗のポート位置
に切り替わり、大気圧がダイヤフラム２５に作用
し、ばね２６はレバー２２を吸気制御弁２０が開
放するように駆動する。
８２，８４のステツプでNoの判定結果はウオ
ータポンプ４４が正常に作動していないと考ら
れ、このときは運転条件にかかわらず９０のステ
ツプに進み、吸気制御弁２０は開放される。
ータポンプ４４が正常に作動していないと考ら
れ、このときは運転条件にかかわらず９０のステ
ツプに進み、吸気制御弁２０は開放される。
発明の効果
ウオータポンプの作動が正常でないときに気筒
内は燃焼温度が上昇傾向となりノツキングしやす
くなり、もし吸気制御弁が閉鎖されるとすれば吸
気の逆流により燃焼が促進され点火時期を近めた
のと同じであるからノツキング傾向は倍加される
が、吸気制御弁２０を開放維持することでこのよ
うなノツキング傾向を解消することができる。
内は燃焼温度が上昇傾向となりノツキングしやす
くなり、もし吸気制御弁が閉鎖されるとすれば吸
気の逆流により燃焼が促進され点火時期を近めた
のと同じであるからノツキング傾向は倍加される
が、吸気制御弁２０を開放維持することでこのよ
うなノツキング傾向を解消することができる。
第１図は吸気制御弁の制御ルーチンを示すフロ
ーチヤート図、第２図は実施例を示す概略構成
図、第３図は本発明の構成図。 １０……エンジン本体、１４Ａ，１４Ｂ……吸
気ポート、１８Ａ，１８Ｂ……吸気通路、２０…
…吸気制御弁、３５……ターボチヤージヤ、４０
……インタクーラ、５０……制御回路、６０……
水量センサ、６２……ポンプ作動検知センサ。
ーチヤート図、第２図は実施例を示す概略構成
図、第３図は本発明の構成図。 １０……エンジン本体、１４Ａ，１４Ｂ……吸
気ポート、１８Ａ，１８Ｂ……吸気通路、２０…
…吸気制御弁、３５……ターボチヤージヤ、４０
……インタクーラ、５０……制御回路、６０……
水量センサ、６２……ポンプ作動検知センサ。
Claims (1)
- １ 水冷式インタクーラを備えた内燃機関であつ
て、二つの吸気通路を有しその一方の通路に吸気
制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件
に応じて開閉するものにおいて、インタクーラの
正常冷却作動か否かを検知する手段と、正常作動
でないときに吸気制御弁を開放位置に固定保持す
る制御手段を備えたことを特徴とするインタクー
ラを備えた二吸気通路内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189648A JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189648A JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170130A JPS6170130A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0480209B2 true JPH0480209B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16244828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59189648A Granted JPS6170130A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | インタク−ラを備えた二吸気通路内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170130A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU743600B2 (en) * | 1996-10-25 | 2002-01-31 | Clyde C. Bryant | Improved internal combustion engine and working cycle |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59189648A patent/JPS6170130A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6170130A (ja) | 1986-04-10 |
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