JPS6165974A - 負圧アクチユエ−タの制御装置 - Google Patents
負圧アクチユエ−タの制御装置Info
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- JPS6165974A JPS6165974A JP59186367A JP18636784A JPS6165974A JP S6165974 A JPS6165974 A JP S6165974A JP 59186367 A JP59186367 A JP 59186367A JP 18636784 A JP18636784 A JP 18636784A JP S6165974 A JPS6165974 A JP S6165974A
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- negative pressure
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1925—Control of temperature characterised by the use of electric means using a combination of auxiliary electric and non-electric power
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- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/87217—Motor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置等に用いられる負圧ア
クチュエータの制御装置に関する。
クチュエータの制御装置に関する。
従来のこの種負圧アクチュエータの制白Ｉ装置は特開昭
５７−１３０８０９号に示す如く制御回路からの出力に
よってアクチュエータに負圧を供給するか大気圧を供給
するかを切換える電磁弁を制御していた。
５７−１３０８０９号に示す如く制御回路からの出力に
よってアクチュエータに負圧を供給するか大気圧を供給
するかを切換える電磁弁を制御していた。
この為、アクチュエータを大気圧供給状態に保持するか
負圧供給状態に保持するかのいずれかの状態の時、必ず
電磁弁を附熱しつづけねばならず電力消費量が大きかっ
たつ 〔発明の目的〕 本発明の目的は上記欠点を除去し、アクチュエータの操
作状態保持の為に電力を必要としない負圧アクチュエー
タの制御装置を得る点にある。
負圧供給状態に保持するかのいずれかの状態の時、必ず
電磁弁を附熱しつづけねばならず電力消費量が大きかっ
たつ 〔発明の目的〕 本発明の目的は上記欠点を除去し、アクチュエータの操
作状態保持の為に電力を必要としない負圧アクチュエー
タの制御装置を得る点にある。
本発明は上記目的を達成する為に、所望に応じて負圧と
大気圧とを交互に切換出力する圧力源を設け、この圧力
源から流体圧の供給を受ける複数のアクチュエータの要
求流体圧を判定する手段を設け、各アクチュエータの要
求流体圧が圧力源の出力ボートに発生している間だけそ
のアクチュエータを圧力源の出力ボートに連通させる弁
手段とから負圧アクチュエータの制御装置を構成するこ
とを特徴とする。
大気圧とを交互に切換出力する圧力源を設け、この圧力
源から流体圧の供給を受ける複数のアクチュエータの要
求流体圧を判定する手段を設け、各アクチュエータの要
求流体圧が圧力源の出力ボートに発生している間だけそ
のアクチュエータを圧力源の出力ボートに連通させる弁
手段とから負圧アクチュエータの制御装置を構成するこ
とを特徴とする。
かくの如く構成すれば、弁手段への電力供給はアクチュ
エータへ所望の流体圧を印加するわずかの時間の間だけ
であるからその電力消費量を減少することができる。
エータへ所望の流体圧を印加するわずかの時間の間だけ
であるからその電力消費量を減少することができる。
以下自動車用空気調和装置の制御装置に本発明を用いた
実施例を第１図に基づいて詳説する。
実施例を第１図に基づいて詳説する。
バキュームタンク１は逆止弁２を介して図示しないエン
ジンの吸気マニホールドに接続されている。バキューム
タンク１の出力部には三方切換電磁パルプ３が設けられ
ていて、バキュームタンク１から負圧を出力するか、大
気圧を出力するかが制御できる様に構成されており、例
えば特公昭５７−３９６４号に示されるバキュームタン
クが使用できる。
ジンの吸気マニホールドに接続されている。バキューム
タンク１の出力部には三方切換電磁パルプ３が設けられ
ていて、バキュームタンク１から負圧を出力するか、大
気圧を出力するかが制御できる様に構成されており、例
えば特公昭５７−３９６４号に示されるバキュームタン
クが使用できる。
バキュームタンク１の出力即ち電磁弁３の出力である負
圧又は大気圧はチューブ４を介して、密閉されたバルブ
ケース５内に供給される。
圧又は大気圧はチューブ４を介して、密閉されたバルブ
ケース５内に供給される。
バルブケース５には７個の０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁が組み込
まれており、原理的にはバルブケース５に形成された出
力ニップル６〜１２を通常は閉塞する様にばね１３で附
勢される弁体１４と、弁体１４を支持する磁性材に作用
して電磁コイル１５が電源から附勢された時に発生する
電磁吸引力で弁体１４をばね１３の力に打勝って出力ニ
ップルを開成する方向に引き戻す磁気回路手段とから構
成される。詳しくは後述するつ 内外気切換ドア２０はアクチュエータ２１によってその
開度が３位置、６位置及びＣ位置の３位置に制御される
。このアクチュエータ２１は実公５７−５３８４１号に
示されたアクチュエータが適用できる。アクチュエータ
２１の一つのダイヤフラム室にはバルブケース５の出力
ニップル６からアクチュエータ２１の入力ニップルを介
して負圧か大気圧かが供給される。もう一つのダイヤプ
ラム室にはバルブケース５の出カニツブルアからアクチ
ュエータ２１の入力ニップル２３を介して負圧か大気圧
かが供給される。アクチュエータ２１のロッド２４は図
示しないばねによってＰＩ矢印の方向に引張られている
為、２つのダイヤフラム室に大気圧が作用している時は
ロッド２４は図面右方に引き付けられ結局ドア２０はａ
位置に制御される。この時は空気調和装置には送風機３
０によって外気が取込まれる。一つのダイヤフラム室に
ニップル２２を介して負圧が供給されるとロッド２４は
ばねの力に抗してロッド２４を図面左方に引き戻し、そ
の結果ドア２０はｂ位置まで移動する。この時は送風機
３０によって空気調和装置内には車室内の空気（内気）
と外気とが半分づつ取込まれる。、２つのダイヤプラム
室の両方に負圧が供給されるとロッド２４はばねの力に
抗して更に図面左方に引き戻され、その結果ドア２０は
Ｃ位置に移動する。この時は送風機３ｏによって内気が
空気調和装置内に取込まれる。
まれており、原理的にはバルブケース５に形成された出
力ニップル６〜１２を通常は閉塞する様にばね１３で附
勢される弁体１４と、弁体１４を支持する磁性材に作用
して電磁コイル１５が電源から附勢された時に発生する
電磁吸引力で弁体１４をばね１３の力に打勝って出力ニ
ップルを開成する方向に引き戻す磁気回路手段とから構
成される。詳しくは後述するつ 内外気切換ドア２０はアクチュエータ２１によってその
開度が３位置、６位置及びＣ位置の３位置に制御される
。このアクチュエータ２１は実公５７−５３８４１号に
示されたアクチュエータが適用できる。アクチュエータ
２１の一つのダイヤフラム室にはバルブケース５の出力
ニップル６からアクチュエータ２１の入力ニップルを介
して負圧か大気圧かが供給される。もう一つのダイヤプ
ラム室にはバルブケース５の出カニツブルアからアクチ
ュエータ２１の入力ニップル２３を介して負圧か大気圧
かが供給される。アクチュエータ２１のロッド２４は図
示しないばねによってＰＩ矢印の方向に引張られている
為、２つのダイヤフラム室に大気圧が作用している時は
ロッド２４は図面右方に引き付けられ結局ドア２０はａ
位置に制御される。この時は空気調和装置には送風機３
０によって外気が取込まれる。一つのダイヤフラム室に
ニップル２２を介して負圧が供給されるとロッド２４は
ばねの力に抗してロッド２４を図面左方に引き戻し、そ
の結果ドア２０はｂ位置まで移動する。この時は送風機
３０によって空気調和装置内には車室内の空気（内気）
と外気とが半分づつ取込まれる。、２つのダイヤプラム
室の両方に負圧が供給されるとロッド２４はばねの力に
抗して更に図面左方に引き戻され、その結果ドア２０は
Ｃ位置に移動する。この時は送風機３ｏによって内気が
空気調和装置内に取込まれる。
送風機３０によって吸込まれた空気は圧縮機３１が駆動
されておれば蒸発器３２を通過する際そこで冷却・除湿
さ１するっここで３３は電磁クラッチのコイルを示し、
制御回路１００からの出力を８１端子に受けて圧縮機と
エンジンとを連結・離脱させる。
されておれば蒸発器３２を通過する際そこで冷却・除湿
さ１するっここで３３は電磁クラッチのコイルを示し、
制御回路１００からの出力を８１端子に受けて圧縮機と
エンジンとを連結・離脱させる。
蒸発器を通過した空気はヒータコア３５へ流入するかヒ
ータコア３５の周囲に形成された迂回通路３６．３７を
通って流れる。
ータコア３５の周囲に形成された迂回通路３６．３７を
通って流れる。
通路３６に設けられたエアミックスドア３８は蒸発２３
３２を通過した空気のうちヒータコア３５へ流入させる
量とヒータコア３５を迂回して直接車室内上方に開口す
るベント吹出口４０に導びく量との割合を制御する。
３２を通過した空気のうちヒータコア３５へ流入させる
量とヒータコア３５を迂回して直接車室内上方に開口す
るベント吹出口４０に導びく量との割合を制御する。
通路３７に設けられたエアミックスドア３９は蒸発器３
２を通過した空気のうちヒータコア３５を迂回して車室
内下方に開口するフロア吹出口４１に流れる空気の量と
ヒータコア３５を通過してフロア吹出口４１へ導びかれ
る空気の量との割合を制御する。
２を通過した空気のうちヒータコア３５を迂回して車室
内下方に開口するフロア吹出口４１に流れる空気の量と
ヒータコア３５を通過してフロア吹出口４１へ導びかれ
る空気の量との割合を制御する。
アクチュエータ４２は’ｔ’ａＩＩｌ進路１００の出力
に基づいてパルプケース５の出力ニップル１１から供給
される負圧及び大気圧に応じてエアミックスドア３８の
開度を制御する。
に基づいてパルプケース５の出力ニップル１１から供給
される負圧及び大気圧に応じてエアミックスドア３８の
開度を制御する。
アクチュエータ４３は制御回路１００の出力に基づいて
バルブケース５の出力ニップル８から供給される負圧及
び大気圧に応じてエアミックスドア３９の開度を制御す
る。
バルブケース５の出力ニップル８から供給される負圧及
び大気圧に応じてエアミックスドア３９の開度を制御す
る。
ヒータコア３５へ温水を供給する水管の途中には温水コ
ック４４が設けられていて、特公昭 −号に示す如くア
クチュエータ４５によりその開度が制御される。
ック４４が設けられていて、特公昭 −号に示す如くア
クチュエータ４５によりその開度が制御される。
アクチュエータ４５は制御回路１００の出力に基づいて
バルブケース５の出力ニップル１２から供給される負圧
及び大気圧に応じて温水コック４４の開度を制御する。
バルブケース５の出力ニップル１２から供給される負圧
及び大気圧に応じて温水コック４４の開度を制御する。
ドア４６はエアミックスドア３８が開いてヒータコア３
５へ流入する空気の量が所定量以上になると開いてヒー
タコア３５を通った空気を一部ベント吹出口４０側へ流
出されるドアである。
５へ流入する空気の量が所定量以上になると開いてヒー
タコア３５を通った空気を一部ベント吹出口４０側へ流
出されるドアである。
ドア４７は吹出口を切換るドアで、実線位置にある時は
ベント吹出口４０から車室へ風を吹出し、点線位置にあ
る時はデフ０スタ吹出口４８からフロントウィンドへ向
けて１虱を吹出すウアクチュエータ４９は制御回路１０
０の出力に基づいてバルブケース５の出力ニップル１０
から供給される負圧及び大気圧によってドア４７を上記
２位置に制御する。
ベント吹出口４０から車室へ風を吹出し、点線位置にあ
る時はデフ０スタ吹出口４８からフロントウィンドへ向
けて１虱を吹出すウアクチュエータ４９は制御回路１０
０の出力に基づいてバルブケース５の出力ニップル１０
から供給される負圧及び大気圧によってドア４７を上記
２位置に制御する。
ドア５０は吹出口を切換るドアで実線位置にある時はフ
ロア吹出口５２から風を吹出し、点線位置にある時はド
ア４７と協動してデフ０スタ吹出口へ風を導ひくう アクチュエータ５１は制御回路１００の出力に基づいて
パルプケース５の出力ニップル９から供給される負圧及
び大気圧によってドア５０を上記２位置に制御する。
ロア吹出口５２から風を吹出し、点線位置にある時はド
ア４７と協動してデフ０スタ吹出口へ風を導ひくう アクチュエータ５１は制御回路１００の出力に基づいて
パルプケース５の出力ニップル９から供給される負圧及
び大気圧によってドア５０を上記２位置に制御する。
制御回路１００は車室内上下部温度セ／す５３゜５４、
外気温度センサ５５、上部、下部吹出ダクト温度センサ
５６，５７、エアミックスドア３８゜３９の位置を検出
するポテンショメータ５８゜５９及び操作パネル６０に
設けた温度設定器６１゜６２からの各電気信号に基づい
てエアミックスドア３８，３９の開度、圧縮機３１の０
Ｎ−ＯＦＦ’。
外気温度センサ５５、上部、下部吹出ダクト温度センサ
５６，５７、エアミックスドア３８゜３９の位置を検出
するポテンショメータ５８゜５９及び操作パネル６０に
設けた温度設定器６１゜６２からの各電気信号に基づい
てエアミックスドア３８，３９の開度、圧縮機３１の０
Ｎ−ＯＦＦ’。
ドア２０の位置及びプロワモータ３０の回転数を決定す
る制御信号を出力するっ 更に操作パネル６０には圧縮機を止めて空気塾和するエ
コノミモードＥＣ０Ｎ、圧縮し）を運転して空気調和す
るニアコンディショニングモードＡ／Ｃを切換えるモー
ド設定器ＡＵＴＯ６３、除湿モードＤＥＭＩＳＴ と
デフ０スタモードＤＥＦを切換よるモード設定器６４が
あり、この２つのモード設定器は押ボタンによって構成
され、−回押す如に上記２つのモードが交互に選択切換
えできる様に構成されている。インジケータ６５〜６８
は、どのモードが選択されているかを表示する。
る制御信号を出力するっ 更に操作パネル６０には圧縮機を止めて空気塾和するエ
コノミモードＥＣ０Ｎ、圧縮し）を運転して空気調和す
るニアコンディショニングモードＡ／Ｃを切換えるモー
ド設定器ＡＵＴＯ６３、除湿モードＤＥＭＩＳＴ と
デフ０スタモードＤＥＦを切換よるモード設定器６４が
あり、この２つのモード設定器は押ボタンによって構成
され、−回押す如に上記２つのモードが交互に選択切換
えできる様に構成されている。インジケータ６５〜６８
は、どのモードが選択されているかを表示する。
ＯＦＦスイッチ６９は空気調和装置の運転停止制御を行
なうつブロワ速度を低風量に固定するＬＯモード設定器
７０操作時には他のモード設定に関係なくプロワ速度を
所定の低回転数に固定する。ブロワ速度を高風量に固定
するＨＩモード設定器７１操作時には他のモードに関係
なくブロワ速度を所定の高回転数に固定するつりサーキ
ュタイマモードＩ（、Ｅ Ｃ設定：：：ｒ ７３操作時
には他のモード設定に関係なく内外気切換ドアを内気循
環に切換える。インジケータ７３〜７５はブロワ速度Ｌ
Ｏ，ｆ（Ｉモード設定器及びリサーキュタイマモード股
定器７２の操ｆ′Ｆ−状１を表示する。
なうつブロワ速度を低風量に固定するＬＯモード設定器
７０操作時には他のモード設定に関係なくプロワ速度を
所定の低回転数に固定する。ブロワ速度を高風量に固定
するＨＩモード設定器７１操作時には他のモードに関係
なくブロワ速度を所定の高回転数に固定するつりサーキ
ュタイマモードＩ（、Ｅ Ｃ設定：：：ｒ ７３操作時
には他のモード設定に関係なく内外気切換ドアを内気循
環に切換える。インジケータ７３〜７５はブロワ速度Ｌ
Ｏ，ｆ（Ｉモード設定器及びリサーキュタイマモード股
定器７２の操ｆ′Ｆ−状１を表示する。
設定温度変更用インジケータ７６は温度設定器６１．６
２を押す毎にランプによって照らされる目盛の位置が上
昇下降して、設定温度の上昇下降を表示する。設定温度
表示器７７は温度設定器６１．６２により設定された温
度を数値表示する。
２を押す毎にランプによって照らされる目盛の位置が上
昇下降して、設定温度の上昇下降を表示する。設定温度
表示器７７は温度設定器６１．６２により設定された温
度を数値表示する。
外気温度表示器７８は外気温度上ンサ５５の出力を制御
回路１００で読み込んでこれを表示する。
回路１００で読み込んでこれを表示する。
モード表示器７９は、空気調和装置の運転モードを表示
する。
する。
ここで重要なことは電磁弁３とバルブケース５内の７個
の０Ｎ−ＯＦＦ弁が制御回路１００の出力によって同期
的に制御されることであもう電磁弁３は電源から附勢さ
れていない時は弁がばね力によって大気圧導入位置に制
御されている、この為、バルブケース５内には大気圧が
供給されている。
の０Ｎ−ＯＦＦ弁が制御回路１００の出力によって同期
的に制御されることであもう電磁弁３は電源から附勢さ
れていない時は弁がばね力によって大気圧導入位置に制
御されている、この為、バルブケース５内には大気圧が
供給されている。
７個の０Ｎ−ＯＦＩ；’弁は定常状態ではコイル１５が
電源から附勢されず、その結果ばね１３の力で弁１４は
出力ニップル６〜１２を閉じる位置に制御されている。
電源から附勢されず、その結果ばね１３の力で弁１４は
出力ニップル６〜１２を閉じる位置に制御されている。
この定常状態ではエアミックスドア３８，３９ドア２０
，４７．５０が図の実線位置に位置しているとするっ この状態からモード設定器６４によってデフロスタモー
ドＤＥＦを選択すると、制御回路１００がこれを検知し
てアクチュエータ４９と５１とに負圧を供給する必要が
あることを判定する。同時にＩＳ制御回路１００はバル
ブケース５内負圧を供給する為に電磁弁３を電源によっ
て附勢するうかくして電磁弁３が大気圧導入通路を閉じ
て負圧導入通路を開き、パイプ４を介してバルブケース
５へ負圧を供給する。
，４７．５０が図の実線位置に位置しているとするっ この状態からモード設定器６４によってデフロスタモー
ドＤＥＦを選択すると、制御回路１００がこれを検知し
てアクチュエータ４９と５１とに負圧を供給する必要が
あることを判定する。同時にＩＳ制御回路１００はバル
ブケース５内負圧を供給する為に電磁弁３を電源によっ
て附勢するうかくして電磁弁３が大気圧導入通路を閉じ
て負圧導入通路を開き、パイプ４を介してバルブケース
５へ負圧を供給する。
制御回路１００は電磁弁３へ通電されたことを確認する
と所定時間出力ニツプル９，１ｏに対応する０Ｎ−ＯＦ
Ｆ升のコイル１５を附勢する信号を出力する。その結果
出力ニツプル９．ｌＯに対応する０Ｎ−ＯＦＦ弁の弁体
１４がばね１３の力に抗して引戻どされ出力ニツブル９
．１０に負圧が出力されるうその結果アクチュエータ４
９゜５１が図示しないばねの力に抗して収縮し、ドア４
７．５０を破線位置に移動させデフロスタモードに切換
る。
と所定時間出力ニツプル９，１ｏに対応する０Ｎ−ＯＦ
Ｆ升のコイル１５を附勢する信号を出力する。その結果
出力ニツプル９．ｌＯに対応する０Ｎ−ＯＦＦ弁の弁体
１４がばね１３の力に抗して引戻どされ出力ニツブル９
．１０に負圧が出力されるうその結果アクチュエータ４
９゜５１が図示しないばねの力に抗して収縮し、ドア４
７．５０を破線位置に移動させデフロスタモードに切換
る。
所定時間経過してドア４７．５０の切換が終了すると０
Ｎ−ＯＦＦ弁への通′己かに斤たれ、出力ニップル９．
１０が閉塞されるう次いで’ＦＦｔ５ＢＦＦへの通電が
断たれその弁体は負圧導入通路を閉じて大気圧導入通路
を開き、パイプ４を介してバルブケース５へ大気圧を供
給するう いずれかのアクチュエータに大気圧の供給が必要と判定
された場合は、制御回路１００は電磁弁３が非通電状態
であることを確認した上でそのアクチュエータに係る０
Ｎ−０１；’Ｆ弁を附勢して出力ニップルを開放し、大
気圧をアクチュエータに供給する。
Ｎ−ＯＦＦ弁への通′己かに斤たれ、出力ニップル９．
１０が閉塞されるう次いで’ＦＦｔ５ＢＦＦへの通電が
断たれその弁体は負圧導入通路を閉じて大気圧導入通路
を開き、パイプ４を介してバルブケース５へ大気圧を供
給するう いずれかのアクチュエータに大気圧の供給が必要と判定
された場合は、制御回路１００は電磁弁３が非通電状態
であることを確認した上でそのアクチュエータに係る０
Ｎ−０１；’Ｆ弁を附勢して出力ニップルを開放し、大
気圧をアクチュエータに供給する。
尚、いずれかのアクチュエータに負圧が供給されている
状態において他のアクチュエータでは大気圧を必要と判
定された場合、制御回路１００７よ、前者のアクチュエ
ータへの負圧供給が終了し、電磁弁３が非通電になって
バルブケース内が大気圧になるのを待って後者のアクチ
ュエータに対応する出力ニップルに大気圧を出力すべく
その出力ニップルに対応する０Ｎ−ＯＦＦ弁を開放する
。
状態において他のアクチュエータでは大気圧を必要と判
定された場合、制御回路１００７よ、前者のアクチュエ
ータへの負圧供給が終了し、電磁弁３が非通電になって
バルブケース内が大気圧になるのを待って後者のアクチ
ュエータに対応する出力ニップルに大気圧を出力すべく
その出力ニップルに対応する０Ｎ−ＯＦＦ弁を開放する
。
かくして電磁弁３及び７個の０Ｎ−ＯＦＦ弁はエアミッ
クスドア、及び池のモードドアが定常状態に移行した後
は温度制御信号の変化やモード切換要求が発生するまで
は電源からの附勢が断たれた状態とすることができ、電
力消費量を低減することができる。
クスドア、及び池のモードドアが定常状態に移行した後
は温度制御信号の変化やモード切換要求が発生するまで
は電源からの附勢が断たれた状態とすることができ、電
力消費量を低減することができる。
以上の実施例では各アクチュエータの要求に応じて圧力
源からの出力を負圧にしたり大気圧にしたり切換えたが
、圧力源が所定の周期で負圧、大気圧を交互に出力でき
る様に構成し、圧力源の出力に同期して０Ｎ−ＯＦＦ弁
を作動させることにより各アクチュエータへ負圧か大気
圧かを供給することもできる。
源からの出力を負圧にしたり大気圧にしたり切換えたが
、圧力源が所定の周期で負圧、大気圧を交互に出力でき
る様に構成し、圧力源の出力に同期して０Ｎ−ＯＦＦ弁
を作動させることにより各アクチュエータへ負圧か大気
圧かを供給することもできる。
即ち、電磁弁３を所定の周期、例えば０．２秒毎に通電
、非通電を繰返す。これによって圧力源からパイプ４へ
の出力は負圧・大気圧が交正に出力されるう そして、Ｆｒ１ｌｌ ａ！１回路１００はバイブ４を介
してバルブケース５内に負圧が供給されている０、２秒
の間に、アクチュエータのうち負圧を要求している各ア
クチュエータに対応する出力ニソプルヘ負圧を出力すべ
く ＯＮ −ＯＦ Ｆ弁を附勢する。一度だけではアク
チュエータの負圧要求が終了しない場合は圧力源の出力
が次に負圧になった時再度０Ｎ−ＯＦＦ弁を作動させて
負圧を供給し、これを負圧要求がなくなるまで繰返す。
、非通電を繰返す。これによって圧力源からパイプ４へ
の出力は負圧・大気圧が交正に出力されるう そして、Ｆｒ１ｌｌ ａ！１回路１００はバイブ４を介
してバルブケース５内に負圧が供給されている０、２秒
の間に、アクチュエータのうち負圧を要求している各ア
クチュエータに対応する出力ニソプルヘ負圧を出力すべ
く ＯＮ −ＯＦ Ｆ弁を附勢する。一度だけではアク
チュエータの負圧要求が終了しない場合は圧力源の出力
が次に負圧になった時再度０Ｎ−ＯＦＦ弁を作動させて
負圧を供給し、これを負圧要求がなくなるまで繰返す。
また制御回路１００はバルブケース５内に大気圧が供給
されている０、２秒の間に大気圧の供給を要求している
各アクチュエータに対応するニップルへ大気圧を出力す
べく、このニップルに対応するＯＮ−、ＯＦＦ’弁を附
勢する。
されている０、２秒の間に大気圧の供給を要求している
各アクチュエータに対応するニップルへ大気圧を出力す
べく、このニップルに対応するＯＮ−、ＯＦＦ’弁を附
勢する。
この様に構成すると、いずれのアクチュエータも待ち時
間なしに（最大でも圧力源の出力が切換る０、２秒の待
ち時間で良い）制御できるので温度制御の応答性、モー
ド製御の応答性のすぐれた空気調和装置を得られる。
間なしに（最大でも圧力源の出力が切換る０、２秒の待
ち時間で良い）制御できるので温度制御の応答性、モー
ド製御の応答性のすぐれた空気調和装置を得られる。
尚、エアミックスドアの開度の計算は特開昭５７−１３
０８０９号に示す如くマイクロコンピュータによって計
算できる。
０８０９号に示す如くマイクロコンピュータによって計
算できる。
次にバルブケース５内に組込まれるＯ Ｎ −ＯＦＦ弁
の具体例を第２図、３図に基づき詳説する。
の具体例を第２図、３図に基づき詳説する。
バルブケース５は上部が開口した箱状のケー７ング部５
ａとその開口を密閉する上ｉ５ｂとから成る。上蓋５ｂ
には圧力源からバルブケース５内に負圧あるいは大気圧
を導入する為の入力ニップル５Ｃが一体に形成されてい
る。更に所定の間隔を置いてアクチュエータへ負圧ちる
いは大気圧を出力する出力ニップル６〜１２（１１，１
２は図示せず）が一体に形成されている。
ａとその開口を密閉する上ｉ５ｂとから成る。上蓋５ｂ
には圧力源からバルブケース５内に負圧あるいは大気圧
を導入する為の入力ニップル５Ｃが一体に形成されてい
る。更に所定の間隔を置いてアクチュエータへ負圧ちる
いは大気圧を出力する出力ニップル６〜１２（１１，１
２は図示せず）が一体に形成されている。
クーシング５ａの内部には電磁石によって力作する弁組
体が取付けられている。
体が取付けられている。
電磁石式の弁組体は環状ポビン２０１とこれに巻装され
た電線２０２から成る環状コイル２００を有する。環状
コイル２００の中心には筒状の磁性機から成る内側継鉄
２０３が固定されている。
た電線２０２から成る環状コイル２００を有する。環状
コイル２００の中心には筒状の磁性機から成る内側継鉄
２０３が固定されている。
内側継鉄２０３と共に磁路を形成する断面り字状の外側
継鉄２０４がボビン２００の外周に配置されている。外
側継鉄２０４には外側継鉄２０４と内側継鉄２０３と共
に磁路を完成させる可動片２０５が板ばね２０６によっ
て支持されている。
継鉄２０４がボビン２００の外周に配置されている。外
側継鉄２０４には外側継鉄２０４と内側継鉄２０３と共
に磁路を完成させる可動片２０５が板ばね２０６によっ
て支持されている。
板ばね２０６の一端は外側継鉄２０４の側壁に固定され
た断面り字状のばねでその上腕部２０６ａに可動片２０
５が取付けられている。可動片２０５の一端は外側継鉄
２０４の上端に回動可能に支持されており、その他端は
内側継鉄の上面に対応する位置まで延びているう板ばね
２０６は可動片２０５に対し、外側継鉄２０４との接触
部を支点としてその他端が内側継鉄２０３の上面から離
間される方向にばね力を付与しているう板ばね２０６の
先端にはゴム製の弁体２０７が取付けされていて、この
弁体２０７は板ばね２０６の上記ばね力によって出力ニ
ップル（例えば６）のポートを閉止する様に押圧されて
いる。
た断面り字状のばねでその上腕部２０６ａに可動片２０
５が取付けられている。可動片２０５の一端は外側継鉄
２０４の上端に回動可能に支持されており、その他端は
内側継鉄の上面に対応する位置まで延びているう板ばね
２０６は可動片２０５に対し、外側継鉄２０４との接触
部を支点としてその他端が内側継鉄２０３の上面から離
間される方向にばね力を付与しているう板ばね２０６の
先端にはゴム製の弁体２０７が取付けされていて、この
弁体２０７は板ばね２０６の上記ばね力によって出力ニ
ップル（例えば６）のポートを閉止する様に押圧されて
いる。
リード線２０８，２０９を介してコイル２０２に通電さ
れると、内側継鉄２０３、外側継鉄２０４及び可動片２
０５を通る磁気通路が形成され、その結果可動片２０５
の先端と内側継鉄２０３の上面との間に生じる磁気吸引
力により可動片２０５は板ばね２０６のばね力に打勝っ
て内側継鉄２０３の上面に吸引される。この時弁体２０
７は出力ニツフルノホートカラ離れ出力ニップルへはバ
ルブケース５内の圧力流体が出力される。
れると、内側継鉄２０３、外側継鉄２０４及び可動片２
０５を通る磁気通路が形成され、その結果可動片２０５
の先端と内側継鉄２０３の上面との間に生じる磁気吸引
力により可動片２０５は板ばね２０６のばね力に打勝っ
て内側継鉄２０３の上面に吸引される。この時弁体２０
７は出力ニツフルノホートカラ離れ出力ニップルへはバ
ルブケース５内の圧力流体が出力される。
以上の実施例によれば、各アクチュエータへの供給流体
を制御する０Ｎ−ＯＦＦ弁を一箇所に集合させて配置で
きるので、リード線の配線か極めて簡素になる。更にパ
ルプケースへの流体圧供給通路はパイプ４の１本だけで
すみ、各ＯＮ −ＯＦＦ弁への供給通路用パイプが不要
であるから流体配管もすこぶる簡素にできる。
を制御する０Ｎ−ＯＦＦ弁を一箇所に集合させて配置で
きるので、リード線の配線か極めて簡素になる。更にパ
ルプケースへの流体圧供給通路はパイプ４の１本だけで
すみ、各ＯＮ −ＯＦＦ弁への供給通路用パイプが不要
であるから流体配管もすこぶる簡素にできる。
以上説明した様に本発明によれば圧力源から所望に応じ
て負圧と大気圧とを出力できる様にし、また各アクチュ
エータの要求する圧力流体と圧力源から出力される圧力
流体とが一致する時にのみ電源から付勢されて両者間の
流体通路を開通させる弁手段を設けたので、流体制御用
の弁を駆動する為に消費される電力を少なくすることが
できた。
て負圧と大気圧とを出力できる様にし、また各アクチュ
エータの要求する圧力流体と圧力源から出力される圧力
流体とが一致する時にのみ電源から付勢されて両者間の
流体通路を開通させる弁手段を設けたので、流体制御用
の弁を駆動する為に消費される電力を少なくすることが
できた。
第１図は本発明による負圧制御装置を備えたアクチュエ
ータで制御される自動車用空気調和装置の一例を示す図
面、第２図及び第３図は制御装置の一部を構成する０Ｎ
−ＯＦＦ弁の構成を示す図面である。 １・・・バキュームタンク、３・・・３方切換電磁弁、
５・・・バルブケース、６〜１２・・・出力ニップル、
２１゜４２．４３，４５，４９．５１・・・アクチュエ
ータ、ｉｏｏ・・・制御回路。
ータで制御される自動車用空気調和装置の一例を示す図
面、第２図及び第３図は制御装置の一部を構成する０Ｎ
−ＯＦＦ弁の構成を示す図面である。 １・・・バキュームタンク、３・・・３方切換電磁弁、
５・・・バルブケース、６〜１２・・・出力ニップル、
２１゜４２．４３，４５，４９．５１・・・アクチュエ
ータ、ｉｏｏ・・・制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、負圧アクチュエータへの負圧と大気圧との供給状態
を制御して前記負圧アクチュエータに係連する被制御機
器の状態を制御するものにおいて、負圧、大気圧を選択
的に出力する圧力源、前記負圧アクチュエータへ負圧を
印加すべきか大気圧を印加すベきかを判定する判定手段
、該判定手段の出力に応答して負圧を印加する必要のあ
るアクチュエータを前記圧力源の出力が負圧である間該
圧力源に接続し、大気圧を印加する必要のある負圧アク
チュエータを前記圧力源の出力が大気圧である間該圧力
源に接続する制御手段を設けたことを特徴とする負圧ア
クチュエータの制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載した発明において、前
記圧力源が負圧タンクと、該負圧タンクに接続される負
圧導入口、大気に開放する大気圧導入口、圧力流体出力
口、該圧力流体出力口へ前記負圧導入口と大気圧導入口
とを所定周期で交互に接続切換する電磁弁機構とから成
る流体切換手段を含んで構成されることを特徴とする負
圧アクチュエータの制御装置。 ３、特許請求の範囲第２項に記載した発明において、前
記制御手段が前記各アクチュエータと前記圧力源との間
の流体通路を導通遮断する電磁開閉弁と、前記各電磁開
閉弁を前記判定手段の出力に応答して前記圧力源の出力
切換周期に同期させる同期手段とを有することを特徴と
する負圧アクチュエータの制御装置。 ４、特許請求の範囲第１項に記載した発明において、前
記圧力源が負圧タンクと、該負圧タンクに接続される負
圧導入口、大気に開放する大気圧導入口、圧力流体出力
口、該圧力流体出力へ前記負圧導入口と大気圧導入口と
を選択的に切換接続する電磁弁機構とから成る流体切換
手段を含んで構成され、前記制御手段は前記判定手段の
出力に応答して前記アクチュエータが要求する圧力流体
を前記圧力源が出力する様に前記電磁弁機構を制御する
電磁弁機構制御手段を含んで構成されることを特徴とす
る負圧アクチュエータの制御装置。 ５、特許請求の範囲第４項に記載した発明において、前
記制御手段が前記各アクチュエータと前記圧力源との間
の流体通路を導通遮断する電磁開閉弁と、前記圧力源の
出力する圧力流体と同一の圧力流体を要求しているアク
チュエータに対応する前記電磁開閉弁を開成する電磁開
閉弁制御手段とを含んで成る負圧アクチュエータの制御
装置。 ６、特許請求の範囲第３項および第５項のいずれかにお
いて、前記複数個の電磁開閉弁が同一のバルブケース内
に設置された複数個の電磁弁組体と該各電磁弁組体の弁
体に対応して前記バルブケースに形成された出力ニップ
ルと、該バルブケース内に前記圧力源の出力流体圧を導
入する入力ニップルとから構成されたことを特徴とする
負圧アクチュエータの制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186367A JPS6165974A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 負圧アクチユエ−タの制御装置 |
| KR1019850005563A KR860002376A (ko) | 1984-09-07 | 1985-08-01 | 부압 액츄에이터의 제어장치 |
| US06/769,323 US4615357A (en) | 1984-09-07 | 1985-08-26 | Apparatus for controlling actuators operative under negative pressure |
| CA000489444A CA1255776A (en) | 1984-09-07 | 1985-08-27 | Apparatus for controlling actuators operative under negative pressure |
| DE19853531864 DE3531864A1 (de) | 1984-09-07 | 1985-09-06 | Steuereinrichtung fuer unterdruckgesteuerte stellvorrichtungen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186367A JPS6165974A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 負圧アクチユエ−タの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165974A true JPS6165974A (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0450446B2 JPH0450446B2 (ja) | 1992-08-14 |
Family
ID=16187137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186367A Granted JPS6165974A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 負圧アクチユエ−タの制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4615357A (ja) |
| JP (1) | JPS6165974A (ja) |
| KR (1) | KR860002376A (ja) |
| CA (1) | CA1255776A (ja) |
| DE (1) | DE3531864A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160910A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-16 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS62163814A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-20 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| DE10058360B4 (de) * | 2000-11-24 | 2006-06-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Klimaanlagensteuerung für ein Fahrzeug |
| DE10313409A1 (de) * | 2003-03-25 | 2004-11-18 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zum Vermeiden von fehlerhaften Aktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen Gesamtregelungssystem |
| DE102006039945B4 (de) * | 2006-08-25 | 2010-04-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mit verschiedenen Betriebsspannungen betreibbares elektromagnetisches Ventil und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE102007019014A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung schneller Änderungen des Innendrucks in einem geschlossenen Raum |
| CN102768120A (zh) * | 2012-08-07 | 2012-11-07 | 长春轨道客车股份有限公司 | 空调加热系统恒温器功能检测方法 |
| US9862248B2 (en) * | 2014-02-26 | 2018-01-09 | Nissan North America, Inc. | Vehicle HVAC noise control system |
| US10375901B2 (en) | 2014-12-09 | 2019-08-13 | Mtd Products Inc | Blower/vacuum |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57125622U (ja) * | 1981-01-30 | 1982-08-05 | ||
| JPS57130809A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-13 | Hitachi Ltd | Air conditioner for automobiles |
| JPS5893618A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Toho Gas Kogyo Kk | 自動車用空気調和装置の制御法 |
| JPS593001U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 第一精機株式会社 | 空気シリンダのピストン定位置停止装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599364B2 (ja) * | 1977-06-10 | 1984-03-02 | 株式会社日立製作所 | 自動車用空調機の制御装置 |
| JPS586101B2 (ja) * | 1978-01-17 | 1983-02-03 | アイシン精機株式会社 | 電磁弁装置 |
| DE2926990A1 (de) * | 1979-07-04 | 1981-01-22 | Lothar Spitzer | Elektromagnetische ventilanordnung |
| JPS5943325B2 (ja) * | 1980-10-17 | 1984-10-22 | 株式会社デンソー | カ−エアコン制御装置 |
| JPS593001B2 (ja) * | 1981-03-17 | 1984-01-21 | 市光工業株式会社 | 車輛用灯具 |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59186367A patent/JPS6165974A/ja active Granted
-
1985
- 1985-08-01 KR KR1019850005563A patent/KR860002376A/ko not_active Application Discontinuation
- 1985-08-26 US US06/769,323 patent/US4615357A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-08-27 CA CA000489444A patent/CA1255776A/en not_active Expired
- 1985-09-06 DE DE19853531864 patent/DE3531864A1/de active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57125622U (ja) * | 1981-01-30 | 1982-08-05 | ||
| JPS57130809A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-13 | Hitachi Ltd | Air conditioner for automobiles |
| JPS5893618A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Toho Gas Kogyo Kk | 自動車用空気調和装置の制御法 |
| JPS593001U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 第一精機株式会社 | 空気シリンダのピストン定位置停止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1255776A (en) | 1989-06-13 |
| JPH0450446B2 (ja) | 1992-08-14 |
| KR860002376A (ko) | 1986-04-24 |
| DE3531864A1 (de) | 1986-03-13 |
| US4615357A (en) | 1986-10-07 |
| DE3531864C2 (ja) | 1989-08-24 |
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