JPS6146048Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146048Y2 JPS6146048Y2 JP1980143613U JP14361380U JPS6146048Y2 JP S6146048 Y2 JPS6146048 Y2 JP S6146048Y2 JP 1980143613 U JP1980143613 U JP 1980143613U JP 14361380 U JP14361380 U JP 14361380U JP S6146048 Y2 JPS6146048 Y2 JP S6146048Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- main shaft
- axial direction
- tubes
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 241000269799 Perca fluviatilis Species 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のステアリングメインシヤフ
ト、特に、軸方向に収縮可能かつトルク伝達可能
に連結されてなる第１チユーブと第２チユーブを
備えたステアリングメインシヤフトの改良に関す
る。
ト、特に、軸方向に収縮可能かつトルク伝達可能
に連結されてなる第１チユーブと第２チユーブを
備えたステアリングメインシヤフトの改良に関す
る。
従来、この種のステアリングメインシヤフトと
して、第１図及び第２図にて示したステアリング
メインシヤフト１０がある。このステアリングメ
インシヤフト１０においては、ヨークＡを溶着し
てなるロアチユーブ１１とアツパーチユーブ１２
が軸方向に収縮可能かつトルク伝達可能に連結さ
れ、アツパーチユーブ１２とアツパーシヤフト１
３が溶着されている。なお、アツパーシヤフト１
３にはステアリングホイールＢが一体的に組付け
られ、かかる状態にてステアリングメインシヤフ
ト１０はベアリングＣを介してコラムチユーブ
（図示せず）に回転自在に組付けられる。ところ
で、このステアリングメインシヤフト１０におい
ては、上記したロアチユーブ１１とアツパーチユ
ーブ１２の連結が、両チユーブ１１，１２の連結
端部１１ａ，１２ａを部分的に平面状とし、これ
ら連結端部１１ａ，１２ａを軸方向へ摺動可能に
嵌合することによりなされている。かかる構成に
おいては、連結端部１１ａ，１２ａを部分的に平
面状として断面非円形としたことにより断面円形
のチユーブに比して共振周波数が低くなり、振動
問題が発生しやすい。また、操舵位置によりステ
アリングメインシヤフト１０の断面剛性が大きく
変化し、共振周波数が変化するため、ステアリン
グホイールＢがある振動状態にあるとき、ステア
リングホイールＢを回すと、ステアリングホイー
ルＢの振動の大きさが大きく変化し、運転者に不
快感を与える。更に、このステアリングメインシ
ヤフト１０においては、両チユーブ１１，１２の
連結端部１１ａ，１２ａを軸方向に所要の長さ平
面状としなければならず、加工に手間を要する。
して、第１図及び第２図にて示したステアリング
メインシヤフト１０がある。このステアリングメ
インシヤフト１０においては、ヨークＡを溶着し
てなるロアチユーブ１１とアツパーチユーブ１２
が軸方向に収縮可能かつトルク伝達可能に連結さ
れ、アツパーチユーブ１２とアツパーシヤフト１
３が溶着されている。なお、アツパーシヤフト１
３にはステアリングホイールＢが一体的に組付け
られ、かかる状態にてステアリングメインシヤフ
ト１０はベアリングＣを介してコラムチユーブ
（図示せず）に回転自在に組付けられる。ところ
で、このステアリングメインシヤフト１０におい
ては、上記したロアチユーブ１１とアツパーチユ
ーブ１２の連結が、両チユーブ１１，１２の連結
端部１１ａ，１２ａを部分的に平面状とし、これ
ら連結端部１１ａ，１２ａを軸方向へ摺動可能に
嵌合することによりなされている。かかる構成に
おいては、連結端部１１ａ，１２ａを部分的に平
面状として断面非円形としたことにより断面円形
のチユーブに比して共振周波数が低くなり、振動
問題が発生しやすい。また、操舵位置によりステ
アリングメインシヤフト１０の断面剛性が大きく
変化し、共振周波数が変化するため、ステアリン
グホイールＢがある振動状態にあるとき、ステア
リングホイールＢを回すと、ステアリングホイー
ルＢの振動の大きさが大きく変化し、運転者に不
快感を与える。更に、このステアリングメインシ
ヤフト１０においては、両チユーブ１１，１２の
連結端部１１ａ，１２ａを軸方向に所要の長さ平
面状としなければならず、加工に手間を要する。
本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、以下にその一実施例を図面に基づいて説明す
る。第３図に示したステアリングメインシヤフト
２０においては、ヨークＡを溶着してなるロアチ
ユーブ２１とアツパーチユーブ２２が軸方向に収
縮可能かつトルク伝達可能に連結され、アツパー
チユーブ２２とアツパーシヤフト２３が溶着され
ている。なお、アツパーシヤフト２３にはステア
リングホイールＢが一体的に組付けられ、かかる
状態にてステアリングメインシヤフト２０はベア
リングＣを介してコラムチユーブ（図示せず）に
回転自在に組付けられる。
で、以下にその一実施例を図面に基づいて説明す
る。第３図に示したステアリングメインシヤフト
２０においては、ヨークＡを溶着してなるロアチ
ユーブ２１とアツパーチユーブ２２が軸方向に収
縮可能かつトルク伝達可能に連結され、アツパー
チユーブ２２とアツパーシヤフト２３が溶着され
ている。なお、アツパーシヤフト２３にはステア
リングホイールＢが一体的に組付けられ、かかる
状態にてステアリングメインシヤフト２０はベア
リングＣを介してコラムチユーブ（図示せず）に
回転自在に組付けられる。
しかして、このステアリングメインシヤフト２
０においては、両チユーブ２１，２２として全長
にわたつて断面円形のチユーブが採用され、また
両チユーブ２１，２２の連結が、第４図及び第５
図にて示したように、アツパーチユーブ２２の連
結端部２２ａ内にロアチユーブ２１の連結端部２
１ａを摺動可能に嵌合し、ロアチユーブ２１に設
けた係止孔２１ｂ内にアツパーチユーブ２２に形
成した係止爪２２ｂを嵌入することによりなされ
ている。アツパーチユーブ２２の係止爪２２ｂ
は、周壁の一部を軸方向においてコ字状に切起こ
し内方及び外方へＵ字状に湾曲変形させることに
より形成されており、外方へ弾性変形可能となつ
ている。一方、ロアチユーブ２１の係止孔２１ｂ
は、軸方向に沿つて長円形（又は長方形）状に形
成されており、係止爪２２ｂの一部が軸方向にお
いて係脱可能かつ周方向においてガタなくトルク
伝達可能に嵌入している。
０においては、両チユーブ２１，２２として全長
にわたつて断面円形のチユーブが採用され、また
両チユーブ２１，２２の連結が、第４図及び第５
図にて示したように、アツパーチユーブ２２の連
結端部２２ａ内にロアチユーブ２１の連結端部２
１ａを摺動可能に嵌合し、ロアチユーブ２１に設
けた係止孔２１ｂ内にアツパーチユーブ２２に形
成した係止爪２２ｂを嵌入することによりなされ
ている。アツパーチユーブ２２の係止爪２２ｂ
は、周壁の一部を軸方向においてコ字状に切起こ
し内方及び外方へＵ字状に湾曲変形させることに
より形成されており、外方へ弾性変形可能となつ
ている。一方、ロアチユーブ２１の係止孔２１ｂ
は、軸方向に沿つて長円形（又は長方形）状に形
成されており、係止爪２２ｂの一部が軸方向にお
いて係脱可能かつ周方向においてガタなくトルク
伝達可能に嵌入している。
かかる構成により、このステアリングメインシ
ヤフト２０においては、両チユーブ２１，２２が
一部を除いて全長にわたり断面円形であり、両チ
ユーブ２１，２２の加工に伴なう共振周波数の低
下がほとんどなく、振動問題が発生しがたい。ま
た操舵位置によりステアリングメインシヤフト２
０の断面剛性がほとんど変化せず、ステアリング
ホイールＢがある振動状態にあるとき、ステアリ
ングホイールＢを回しても、ステアリングホイー
ルＢの振動の大きさはほとんど変化しないため、
運転者に不快感を与えることがない。更に、この
ステアリングメインシヤフト２０においては、両
チユーブ２１，２２の連結に際して他部品を必要
としないばかりか、両チユーブ２１，２２に施す
加工が一部分でありかつ簡単であるため、従来の
ステアリングメインシヤフト１０に比してコスト
低減を図ることができる。また、このステアリン
グメインシヤフト２０においては、軸方向へ収縮
する場合、係止爪２２ｂが外方へ弾性変形して係
止孔２１ｂから外れるものの、同ステアリングメ
インシヤフト２０を復元すベく軸方向へ伸張すれ
ば、係止爪２２ｂが再び係止孔２１ｂに弾撥的に
係合するため、復元性が極めて良い。
ヤフト２０においては、両チユーブ２１，２２が
一部を除いて全長にわたり断面円形であり、両チ
ユーブ２１，２２の加工に伴なう共振周波数の低
下がほとんどなく、振動問題が発生しがたい。ま
た操舵位置によりステアリングメインシヤフト２
０の断面剛性がほとんど変化せず、ステアリング
ホイールＢがある振動状態にあるとき、ステアリ
ングホイールＢを回しても、ステアリングホイー
ルＢの振動の大きさはほとんど変化しないため、
運転者に不快感を与えることがない。更に、この
ステアリングメインシヤフト２０においては、両
チユーブ２１，２２の連結に際して他部品を必要
としないばかりか、両チユーブ２１，２２に施す
加工が一部分でありかつ簡単であるため、従来の
ステアリングメインシヤフト１０に比してコスト
低減を図ることができる。また、このステアリン
グメインシヤフト２０においては、軸方向へ収縮
する場合、係止爪２２ｂが外方へ弾性変形して係
止孔２１ｂから外れるものの、同ステアリングメ
インシヤフト２０を復元すベく軸方向へ伸張すれ
ば、係止爪２２ｂが再び係止孔２１ｂに弾撥的に
係合するため、復元性が極めて良い。
なお、本考案の実施に際しては、ロアチユーブ
２１に係止爪を形成し、アツパーチユーブ２２に
係止孔を設けて実施することも可能である。また
本考案は上記実施例に限らず、実用新案登録請求
の範囲に記載した範囲内において適宜変更して実
施し得るものである。
２１に係止爪を形成し、アツパーチユーブ２２に
係止孔を設けて実施することも可能である。また
本考案は上記実施例に限らず、実用新案登録請求
の範囲に記載した範囲内において適宜変更して実
施し得るものである。
第１図は従来例を示す一部破断側面図、第２図
は第１図の−線に沿う拡大縦断面図、第３図
は本考案の一実施例を示す一部破断側面図、第４
図は第３図の要部拡大断面図、第５図は第４図の
上面図である。 符号の説明、２０……ステアリングメインシヤ
フト、２１……ロアチユーブ、２１ａ……連結端
部、２１ｂ……係止孔、２２……アツパーチユー
ブ、２２ａ……連結端部、２２ｂ……係止爪。
は第１図の−線に沿う拡大縦断面図、第３図
は本考案の一実施例を示す一部破断側面図、第４
図は第３図の要部拡大断面図、第５図は第４図の
上面図である。 符号の説明、２０……ステアリングメインシヤ
フト、２１……ロアチユーブ、２１ａ……連結端
部、２１ｂ……係止孔、２２……アツパーチユー
ブ、２２ａ……連結端部、２２ｂ……係止爪。
Claims (1)
- 軸方向に収縮可能かつトルク伝達可能に連結さ
れてなる第１チユーブと第２チユーブを備えた自
動車のステアリングメインシヤフトにおいて、前
記両チユーブとして全長にわたつて断面円形のチ
ユーブを採用し、前記第１チユーブには周壁の一
部を軸方向においてコ字状に切起こしてＵ字状に
湾曲する係止爪を形成し、また前記第２チユーブ
には前記係止爪の中間湾曲部が嵌入して軸方向に
おいて係脱可能に係合しかつ周方向においてトル
ク伝達可能に係合する係止孔を設けたことを特徴
とする自動車のステアリングメインシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980143613U JPS6146048Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980143613U JPS6146048Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5765169U JPS5765169U (ja) | 1982-04-19 |
| JPS6146048Y2 true JPS6146048Y2 (ja) | 1986-12-24 |
Family
ID=29503353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980143613U Expired JPS6146048Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6146048Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9227651B2 (en) | 2013-01-30 | 2016-01-05 | Nsk Ltd. | Steering column |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830288A (ja) * | 1971-08-24 | 1973-04-21 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5114932U (ja) * | 1974-07-20 | 1976-02-03 |
-
1980
- 1980-10-07 JP JP1980143613U patent/JPS6146048Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830288A (ja) * | 1971-08-24 | 1973-04-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5765169U (ja) | 1982-04-19 |
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