JPS6138326B2 - - Google Patents
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- JPS6138326B2 JPS6138326B2 JP17994780A JP17994780A JPS6138326B2 JP S6138326 B2 JPS6138326 B2 JP S6138326B2 JP 17994780 A JP17994780 A JP 17994780A JP 17994780 A JP17994780 A JP 17994780A JP S6138326 B2 JPS6138326 B2 JP S6138326B2
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- JP
- Japan
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- cooling water
- engine
- outlet
- temperature
- port
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Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 31
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はボトムバイパス型サーモスタツト方式
により冷却水を循環させるエンジンにおいて、そ
のエンジンの冷却水のアウトレツト部に取付けら
れたアウトレツトハウジングに、各種の水温セン
サ類を所定の順序で、所定の位置に一括して配設
することにより、加工、組立配線等を簡易かつ確
定になしうるとともに、センサ類の温度応答性を
良好にし、エンジンの最適な温度制御を可能とし
たエンジンの冷却水アウトレツト部の構造に関す
る。
により冷却水を循環させるエンジンにおいて、そ
のエンジンの冷却水のアウトレツト部に取付けら
れたアウトレツトハウジングに、各種の水温セン
サ類を所定の順序で、所定の位置に一括して配設
することにより、加工、組立配線等を簡易かつ確
定になしうるとともに、センサ類の温度応答性を
良好にし、エンジンの最適な温度制御を可能とし
たエンジンの冷却水アウトレツト部の構造に関す
る。
ラジエータから環流する冷却水の温度をウオー
タポンプへの流入に先立ち検知するサーモスタツ
トを設け、該サーモスタツトによつてエンジンの
冷却水アウトレツト部とエンジンの冷却水インレ
ツト部とを短絡するバイパス管への冷却水の流れ
を制御し、もつてエンジンに流入する直前の冷却
水の水温を正しく制御することによりエンジンを
最適温度に保ちかつ燃料消費率の向上等を果しう
るボトムバイパス型サーモスタツト方式による冷
却水の循環方法が近年多用されている。他方、エ
ンジンにおいては冷却水の温度に応じてチヨーク
又は電動フアン等をON−OFF制御するための
種々のセンサが用いられているが、従来かかるセ
ンサは循環水路に散在されているためその組み付
け、配線等の作業に手間を要した。又、それぞれ
のセンサの機能に応じた最適な温度制御が行えな
かつた。本発明はボトムバイパス型サーモスタツ
ト方式の冷却水の循環系路において、エンジンの
アウトレツトハウジングに、チヨークセンサ、水
温センサ、電動フアンサーモスイツチを所定の順
序で所定の位置に一括して配設することにより、
その加工、配線、組立て等を簡易化するととも
に、センサ類の温度応答性を良好にし最適な温度
制御をなしうるようにしたエンジンの冷却水アウ
トレツト部の構造の提供を目的とし、以下その一
実施例を図面により説明する。
タポンプへの流入に先立ち検知するサーモスタツ
トを設け、該サーモスタツトによつてエンジンの
冷却水アウトレツト部とエンジンの冷却水インレ
ツト部とを短絡するバイパス管への冷却水の流れ
を制御し、もつてエンジンに流入する直前の冷却
水の水温を正しく制御することによりエンジンを
最適温度に保ちかつ燃料消費率の向上等を果しう
るボトムバイパス型サーモスタツト方式による冷
却水の循環方法が近年多用されている。他方、エ
ンジンにおいては冷却水の温度に応じてチヨーク
又は電動フアン等をON−OFF制御するための
種々のセンサが用いられているが、従来かかるセ
ンサは循環水路に散在されているためその組み付
け、配線等の作業に手間を要した。又、それぞれ
のセンサの機能に応じた最適な温度制御が行えな
かつた。本発明はボトムバイパス型サーモスタツ
ト方式の冷却水の循環系路において、エンジンの
アウトレツトハウジングに、チヨークセンサ、水
温センサ、電動フアンサーモスイツチを所定の順
序で所定の位置に一括して配設することにより、
その加工、配線、組立て等を簡易化するととも
に、センサ類の温度応答性を良好にし最適な温度
制御をなしうるようにしたエンジンの冷却水アウ
トレツト部の構造の提供を目的とし、以下その一
実施例を図面により説明する。
図において本発明のエンジンの冷却水アウトレ
ツト部の構造（以下構造という）は、エンジン２
のシリンダヘツド３に取付けられるアウトレツト
ハウジング４を用いるものであり、アウトレツト
ハウジング４は取付用の基板５に比較的長い筒体
６を突出しており、該筒体６内部の貫通孔７は、
その基板５側がエンジン２の冷却水アウトレツト
部９に連通する入口端１０を、又他端は冷却水の
出口端１１を構成する。筒体６にはその側部に基
板５とはやや距離を隔ててバイパス管１２を接続
するための接続口１３が形成され、筒体６の側部
にはさらにその先端側にヒータ（図示せず）に冷
却水を導く取付口１４が設けられている。又筒体
６にはその上面に前記入口端１０の近傍において
チヨークセンサ１５を固定しうる取付口１６が形
成され、又バイパス管１２接続用の前記接続口１
３の近傍に水温センサ１７が取付口１９が夫々形
成されるとともに、接続口１３と出口溝１１との
ほぼ中央に電動フアンサーモスイツチ２０の取付
口２１が設けられている。なお各取付口１４，１
６，１９，２１は夫々ネジ穴を有しかつ前記貫通
孔７に連通している。又アウトレツトハウジング
４にはリブ２３を介してサーモスタツト取付部２
５が形成されている。該サーモスタツト取付部２
５はフランジ２６中央に上方を開口する有底の取
付穴２７が穿設されるとともに、その底部側面に
はウオータポンプ（図示せず）に連なる接続ホー
ス３４を取付けるための取付口３５が設けられ、
さらに取付穴２７の底部は下方に膨出し該膨出部
の側面に前記バイパス管１２の環流側を接続する
ための接続口３６が設けられている。なお取付口
３５、接続口３６は前記取付穴２７に連通すると
ともに内ネジが刻設されている。又取付部２５
は、サーモスタツトを取付穴２７に取付けた後、
キラツプ部材４３でおおわれ、該キヤツプ部材に
はラジエータの冷却水の流入口４４が設けられて
いる。
ツト部の構造（以下構造という）は、エンジン２
のシリンダヘツド３に取付けられるアウトレツト
ハウジング４を用いるものであり、アウトレツト
ハウジング４は取付用の基板５に比較的長い筒体
６を突出しており、該筒体６内部の貫通孔７は、
その基板５側がエンジン２の冷却水アウトレツト
部９に連通する入口端１０を、又他端は冷却水の
出口端１１を構成する。筒体６にはその側部に基
板５とはやや距離を隔ててバイパス管１２を接続
するための接続口１３が形成され、筒体６の側部
にはさらにその先端側にヒータ（図示せず）に冷
却水を導く取付口１４が設けられている。又筒体
６にはその上面に前記入口端１０の近傍において
チヨークセンサ１５を固定しうる取付口１６が形
成され、又バイパス管１２接続用の前記接続口１
３の近傍に水温センサ１７が取付口１９が夫々形
成されるとともに、接続口１３と出口溝１１との
ほぼ中央に電動フアンサーモスイツチ２０の取付
口２１が設けられている。なお各取付口１４，１
６，１９，２１は夫々ネジ穴を有しかつ前記貫通
孔７に連通している。又アウトレツトハウジング
４にはリブ２３を介してサーモスタツト取付部２
５が形成されている。該サーモスタツト取付部２
５はフランジ２６中央に上方を開口する有底の取
付穴２７が穿設されるとともに、その底部側面に
はウオータポンプ（図示せず）に連なる接続ホー
ス３４を取付けるための取付口３５が設けられ、
さらに取付穴２７の底部は下方に膨出し該膨出部
の側面に前記バイパス管１２の環流側を接続する
ための接続口３６が設けられている。なお取付口
３５、接続口３６は前記取付穴２７に連通すると
ともに内ネジが刻設されている。又取付部２５
は、サーモスタツトを取付穴２７に取付けた後、
キラツプ部材４３でおおわれ、該キヤツプ部材に
はラジエータの冷却水の流入口４４が設けられて
いる。
本発明の構造１はかかるアウトレツトハウジン
グ４を、その入口端１０をエンジン２のアウトレ
ツト部９に連通させかつ基板５のボルトによりネ
ジ止めするとともに、その出口端１１を接続ホー
ス３７を介しラジエータ２９の流入口４０に接続
し、かつラジエータ２９の吐出口３０とキヤツプ
部材４３に設けられた流入口４４とを接続ホース
３１を介して接続する。一方、サーモスタツト取
付部２５に設けた取付口３５はエンジン２のウオ
ータポンプ（図示せず）に接続ホース３４を用い
て連結する。又筒体６側部の接続口１３は本実施
例ではエンジンのインテークマニホールド４２を
貫流するバイパス管を接続するとともに該バイパ
ス管１２の環流側は前記サーモスタツト取付部２
５の接続口３６に接続される。なおバイパス通路
は必らずしも本実施例のようにインテークマニホ
ールド４２を貫通させる必要がなく、接続口１３
と接続口３６を直接接続しても良い。又取付穴２
７には例えば冷却水が82℃以下の時にはバイパス
管１２と取出口３５のみを連通しうる一方、前記
温度をこえるときには、バイパス管１２を閉じ
（具体的にはサーモスタツトのワツクス部が接続
口３６内に進入し、該管を閉じる。）流入口４４
と取出口３５のみを連通する図示しないサーモス
タツトが装着される。取付口１６にはオートチヨ
ークを作動させるためのチヨークセンサ１５が、
又取付口１９には水温計を作動させる水温センサ
１７が、さらに取付口２１には電動フアンサーモ
スイツチ２０が夫々取付けられ、該スイツチ２０
によつて例えば冷却水が95℃以上になつたときに
ラジエータ２９に取付けた電動フアン（図示せ
ず）を回転させうる。従つてチヨークセンサ１５
は入口端１０とバイパス管１２への接続口１３と
の間に配設され、冷却水の温度が低いばあいにお
いてサーモスタツトが閉じている際にもエンジン
２からの冷却水温度を検知でき特に低温時におい
てその動作が必要となるチユークを確実に動作さ
せうる。又水温センサ１７が入口端１０と接続口
１３との間においてその接続口１３近傍に配設さ
れており、サーモスタツトの開閉にかかわらず常
時エンジン２から吐出される冷却水の循環してい
る部位であるのでエンジン内を循環している冷却
水温度を確実に感知できる。又取付口２１は接続
口１３と出口端１１との間に設けられており、従
つてラジエータ２９によつて冷却水を冷却する際
のみ循環する高温時の冷却水温度を確実に検知で
き、該高温時においてのみ作動が必要な電動フア
ンを確実に動作させる。
グ４を、その入口端１０をエンジン２のアウトレ
ツト部９に連通させかつ基板５のボルトによりネ
ジ止めするとともに、その出口端１１を接続ホー
ス３７を介しラジエータ２９の流入口４０に接続
し、かつラジエータ２９の吐出口３０とキヤツプ
部材４３に設けられた流入口４４とを接続ホース
３１を介して接続する。一方、サーモスタツト取
付部２５に設けた取付口３５はエンジン２のウオ
ータポンプ（図示せず）に接続ホース３４を用い
て連結する。又筒体６側部の接続口１３は本実施
例ではエンジンのインテークマニホールド４２を
貫流するバイパス管を接続するとともに該バイパ
ス管１２の環流側は前記サーモスタツト取付部２
５の接続口３６に接続される。なおバイパス通路
は必らずしも本実施例のようにインテークマニホ
ールド４２を貫通させる必要がなく、接続口１３
と接続口３６を直接接続しても良い。又取付穴２
７には例えば冷却水が82℃以下の時にはバイパス
管１２と取出口３５のみを連通しうる一方、前記
温度をこえるときには、バイパス管１２を閉じ
（具体的にはサーモスタツトのワツクス部が接続
口３６内に進入し、該管を閉じる。）流入口４４
と取出口３５のみを連通する図示しないサーモス
タツトが装着される。取付口１６にはオートチヨ
ークを作動させるためのチヨークセンサ１５が、
又取付口１９には水温計を作動させる水温センサ
１７が、さらに取付口２１には電動フアンサーモ
スイツチ２０が夫々取付けられ、該スイツチ２０
によつて例えば冷却水が95℃以上になつたときに
ラジエータ２９に取付けた電動フアン（図示せ
ず）を回転させうる。従つてチヨークセンサ１５
は入口端１０とバイパス管１２への接続口１３と
の間に配設され、冷却水の温度が低いばあいにお
いてサーモスタツトが閉じている際にもエンジン
２からの冷却水温度を検知でき特に低温時におい
てその動作が必要となるチユークを確実に動作さ
せうる。又水温センサ１７が入口端１０と接続口
１３との間においてその接続口１３近傍に配設さ
れており、サーモスタツトの開閉にかかわらず常
時エンジン２から吐出される冷却水の循環してい
る部位であるのでエンジン内を循環している冷却
水温度を確実に感知できる。又取付口２１は接続
口１３と出口端１１との間に設けられており、従
つてラジエータ２９によつて冷却水を冷却する際
のみ循環する高温時の冷却水温度を確実に検知で
き、該高温時においてのみ作動が必要な電動フア
ンを確実に動作させる。
このように本発明の構造においては、特に冷却
水の低温時においてその検知を必要とするチヨー
クセンサ、常時水温を監視する水温センサ、およ
び冷却水が高温時においてのみ電動フアンを作動
させる電動フアンサーモスイツチ等、夫々の特性
に応じて、チヨークセンサと水温センサとを入口
端と接続口近傍との間に又電動フアンサーモスイ
ツチを入口端と出口端との間に夫々配設している
ため、センサ類の温度応答性を良好にし、エンジ
ンを最適の温度状態に保持することが容易とな
り、又エンジンの燃料消費効率を改善できる。
水の低温時においてその検知を必要とするチヨー
クセンサ、常時水温を監視する水温センサ、およ
び冷却水が高温時においてのみ電動フアンを作動
させる電動フアンサーモスイツチ等、夫々の特性
に応じて、チヨークセンサと水温センサとを入口
端と接続口近傍との間に又電動フアンサーモスイ
ツチを入口端と出口端との間に夫々配設している
ため、センサ類の温度応答性を良好にし、エンジ
ンを最適の温度状態に保持することが容易とな
り、又エンジンの燃料消費効率を改善できる。
叙上のごとく本発明の構造ではエンジンのアウ
トレツトハウジングにバイパス管の接続口を設け
るとともに各種のセンサを夫々の特性に応じてそ
の適した位置に配設するものであるため、ボトム
バイパス管サーモスタツト方式のエンジンにおい
てその温度制御を最適になしうるとともにアウト
レツトハウジングにその取付口を一体に設けてい
るので、例えば多軸工具による同時穴あけが可能
となる等加工工数の低減をはかりうるとともに、
各種センサへの配線が一括してなしうることとな
り配線の手間をも減じうる。なお本実施例のごと
く筒体上に一直線上にセンサの取付口を並設する
ことによりその加工がさらに簡略化され、又配線
等取付工数をより減じうるとともに、サーモスタ
ツト取付部も一体に形成することにより構成のシ
ンプル化を果たしうる。
トレツトハウジングにバイパス管の接続口を設け
るとともに各種のセンサを夫々の特性に応じてそ
の適した位置に配設するものであるため、ボトム
バイパス管サーモスタツト方式のエンジンにおい
てその温度制御を最適になしうるとともにアウト
レツトハウジングにその取付口を一体に設けてい
るので、例えば多軸工具による同時穴あけが可能
となる等加工工数の低減をはかりうるとともに、
各種センサへの配線が一括してなしうることとな
り配線の手間をも減じうる。なお本実施例のごと
く筒体上に一直線上にセンサの取付口を並設する
ことによりその加工がさらに簡略化され、又配線
等取付工数をより減じうるとともに、サーモスタ
ツト取付部も一体に形成することにより構成のシ
ンプル化を果たしうる。
第１図は本発明の構造を示す概略平面図、第２
図はその部分正面図、第３図はＡ−Ａ線拡大矢示
図、第４図はアウトレツトハウジングを示す概略
斜視図である。 ２……エンジン、４……アウトレツトハウジン
グ、９……アウトレツト部、１０……入口端、１
１……出口端、１３……接続口、１５……チヨー
クセンサ、１７……水温センサ、２０……電動フ
アンサーモスイツチ、２９……ラジエータ、３７
……接続ホース、４０……流入口。
図はその部分正面図、第３図はＡ−Ａ線拡大矢示
図、第４図はアウトレツトハウジングを示す概略
斜視図である。 ２……エンジン、４……アウトレツトハウジン
グ、９……アウトレツト部、１０……入口端、１
１……出口端、１３……接続口、１５……チヨー
クセンサ、１７……水温センサ、２０……電動フ
アンサーモスイツチ、２９……ラジエータ、３７
……接続ホース、４０……流入口。
Claims (1)
- １ ボトムバイパス型サーモスタツト方式のエン
ジンにおいて、エンジンの冷却水アウトレツト部
に、該アウトレツト部に連通する入口端とラジエ
ータの流入口に接続ホースを介し接続される出口
端とバイパス管の接続口とを具えるアウトレツト
ハウジングを取付けるとともに、該アウトレツト
ハウジングに、入口端と前記接続口近傍との間で
チヨークセンサと水温センサとを配設するととも
に、入口端と出口端との間に電動フアンサーモス
イツチを配設することを特徴とするエンジンの冷
却水アウトレツト部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17994780A JPS57102511A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Structure of cooling water outlet section of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17994780A JPS57102511A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Structure of cooling water outlet section of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57102511A JPS57102511A (en) | 1982-06-25 |
| JPS6138326B2 true JPS6138326B2 (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=16074720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17994780A Granted JPS57102511A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Structure of cooling water outlet section of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57102511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02176882A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-10 | Toshiba Corp | 半導体集積回路 |
| JPH0442596Y2 (ja) * | 1986-03-31 | 1992-10-08 | ||
| JPH0589958U (ja) * | 1992-05-06 | 1993-12-07 | 日野自動車工業株式会社 | トランスミッションの軸受け潤滑装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291615A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-27 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンにおける冷却水通路装置 |
| JP5095462B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2012-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエンジン冷却装置 |
| JP5235704B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-07-10 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| WO2020008822A1 (ja) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 制御弁、流量制御弁及び二部材の接続構造 |
| JP2023081141A (ja) * | 2021-11-30 | 2023-06-09 | 日本サーモスタット株式会社 | ウォータアウトレット |
-
1980
- 1980-12-18 JP JP17994780A patent/JPS57102511A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0442596Y2 (ja) * | 1986-03-31 | 1992-10-08 | ||
| JPH02176882A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-10 | Toshiba Corp | 半導体集積回路 |
| JPH0589958U (ja) * | 1992-05-06 | 1993-12-07 | 日野自動車工業株式会社 | トランスミッションの軸受け潤滑装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57102511A (en) | 1982-06-25 |
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