JPH0213712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのサーモスタツト取付位置
規定構造に関する。

（従来技術） エンジンのサーモスタツトは、例えば実開昭55
−69111号公報に記載されている如く、周囲にフ
ランジを有し、このフランジの片側に感温部が突
出し反対側に弁部が突出した構造になつていて、
上記フランジをエンジン本体とウオータアウトレ
ツトハウジングとの間に挟持させてエンジンの冷
却水通路に取り付けられている。

（考案が解決しようとする課題） 上記サーモスタツト取付構造の問題点の一つに
作業者がサーモスタツトを前後逆にして取り付け
るということがある。すなわち、サーモスタツト
は、感温部をエンジン本体側へ向けて取り付ける
ことにより、冷却水温度の設定値を越える上昇を
速やかに感知して弁を開き、冷却水をエンジンと
ラジエータとの間で循環させて冷却する。しか
し、サーモスタツトが誤つて感温部をウオータア
ウトレツトハウジング側へ向けて取り付けられる
と、冷却水温度が上昇しても、その上昇を速やか
に感知できないために、弁が開かず、冷却水温度
の過度の上昇を招き、エンジンの焼き付きが生じ
てしまう。

すなわち、本考案の課題は、エンジンのサーモ
スタツトの取付不良を未然に防止し、上記冷却水
温度の過度上昇を防止することにあり、特に、上
記取付不良の防止を図るにあたつて、冷却水の流
れに悪影響がでないようにするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案、このような課題に対して、ウオータア
ウトレツトハウジングの内壁に、サーモスタツト
が逆に取り付けられるときにこのサーモスタツト
の一部と干渉するリブを冷却水流を阻害しないよ
うに設けるものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、 エンジン本体側からウオータアウトレツトハウ
ジング側へ冷却水が流れるように構成された冷却
水通路に、フランジを周囲に有しこのフランジの
片側に感温部が突出し反対側に弁部が突出したサ
ーモスタツトを、上記感温部がエンジン本体側
に、上記弁部がウオータアウトレツトハウジング
側にそれぞれ配置されるよう上記フランジをエン
ジン本体とウオータアウトレツトハウジングとの
間に挟持させて取り付けるためのサーモスタツト
取付位置規定構造であつて、 上記フランジを基準とする感温部の上記片側へ
突出量がこのフランジを基準とする弁部の上記反
対側への突出量よりも大きく設定されているとと
もに、上記ウオータアウトレツトハウジングの内
壁に、サーモスタツトが感温部と弁部とを正規の
位置関係にして取り付けられたときには弁部と干
渉せず感温部と弁部との位置関係を逆にして取り
付けられたときには感温部と干渉するリブが突設
されていて、このリブが冷却水流方向と平行に配
向されていることを特徴とするものである。

（作用） 上記サーモスタツトの取付位置規定構造におい
ては、サーモスタツトは、感温部と弁部との位置
関係を逆にして取り付けられるときに感温部がウ
オータアウトレツトハウジングのリブと干渉する
ため、フランジをエンジン本体とウオータアウト
レツトハウジングとの間に挟持できなくなるもの
である。つまり、上記干渉を生じないようにサー
モスタツトを取り付けると、サーモスタツトは感
温部がエンジン本体側に配置された適正な取付状
態になる。

また、上記リブは冷却水流方向に配向されてい
るから、冷却水の流れを阻害しない。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、ウオータアウトレツ
トハウジングの内壁に、サーモスタツトが逆に取
り付けられるときに感温部と干渉するリブを冷却
水流方向に配向させて設けたから、冷却水の流れ
を妨げることなく、常にサーモスタツトを感温部
がエンジン本体側に配置された適正な状態に取り
付けることができ、不正な取付による冷却水温度
の過度上昇を及びそれに伴うエンジンの焼き付き
などの不具合をなくすことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はウオータアウトレツトハウジング１の
平面図である。このハウジング１は、ボス部２，
２において第２図に示すエンジン本体３に接続さ
れ、エンジンの冷却水が第２図に矢符で示す如く
エンジン本体側３からウオータアウトレツトハウ
ジング１側を介してラジエータに流れる冷却水通
路７を構成する。そして、この冷却水通路７に、
サーモスタツト４がウオータアウトレツトハウジ
ング１とエンジン本体３との間にその周囲のフラ
ンジ５を挟持せしめて取り付けられるものであ
る。

サーモスタツト４は、冷却水温度を感知する感
温部６と、冷却水通路７を開閉する弁部８とを備
えている。この感温部６は上記フランジ５の片側
に、弁部８はその反対側にそれぞれ突出せしめて
形成されている。上記フランジ５を基準とする感
温部６と弁部８との突出量は、感温部６の方が大
きく設定されている。この場合、感温部６はワツ
クスを内蔵していて、温度上昇に伴うワツクスの
膨張により、設定温度以上で弁部８が冷却水通路
７を開放していくようになされている。

そうして、ウオータアウトレツトハウジング１
の内壁には平板状のリブ９が突設されている。サ
ーモスタツト４は、感温部６をエンジン本体側３
に、弁部８をウオータアウトレツトハウジング１
側にそれぞれ配置した状態（第２図に実線で示
す）が正規の取付状態であり、上記リブ９は、サ
ーモスタツト４が正規の取付状態のときは弁部８
に干渉せず、第２図に鎖線で示す如くサーモスタ
ツト４が前後逆に取り付けられる（感温部６がウ
オータアウトレツトハウジング１側に配置され
る）ときに感温部６と干渉するように、リブ９の
突出量が設定されている。そして、リブ９は、第
３図にも示すように板面が冷却水流れ方向と平行
になされている。なお、第１図、第２図におい
て、１０は別途設ける温度センサの取付孔であ
る。

上記構造において、サーモスタツト９は、エン
ジン組立工程等において、感温部６がウオータア
ウトレツトハウジング１側に配置される逆の取付
状態になるとき、その感温部６がウオータアウト
レツトハウジング１のリブ９に干渉するため、こ
の逆の取付はできない。従つて、作業者はサーモ
スタツト４が逆になつている場合、このことに気
が付き、このような干渉がない正規の取付を行わ
ざるを得ないことになる。

上記正規の取付状態において、エンジン本体３
側の冷却水は、設定温度以下ではサーモスタツト
４の弁部８が閉じているから、別途設けてあるバ
イパス通路へ流れ、このバイパス通路とエンジン
本体３との間を循環することになる。冷却水温度
が設定値温度以上に上昇すると、感温部６でのワ
ツクスの膨張により弁部８が開き、冷却水はエン
ジン本体３からウオータアウトレツトハウジング
１を介してラジエータへ流れ、このラジエータと
エンジン本体３との間で循環することになる。こ
のとき、冷却水通路７の途中にリブ９があるが、
このリブ９は冷却水流れ方向と平行であるため、
冷却水の流れを阻害しない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンのサーモスタツト取付部をウオータアウトレツ
トハウジング側から見た平面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は第２図の−線断
面図である。 １……ウオータアウトレツトハウジング、３…
…エンジン本体、４……サーモスタツト、６……
感温部、７……冷却水通路、８……弁部、９……
リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体側からウオータアウトレツトハウ
   ジング側へ冷却水が流れるように構成された冷却
   水通路に、フランジを周囲に有しこのフランジの
   片側に感温部が突出し反対側に弁部が突出したサ
   ーモスタツトを、上記感温部がエンジン本体側
   に、上記弁部がウオータアウトレツトハウジング
   側にそれぞれ配置されるよう上記フランジをエン
   ジン本体とウオータアウトレツトハウジングとの
   間に挟持させて取り付けるためのサーモスタツト
   取付位置規定構造であつて、 上記フランジを基準とする感温部の上記片側へ
   の突出量がこのフランジを基準とする弁部の上記
   反対側への突出量よりも大きく設定されていると
   ともに、上記ウオータアウトレツトハウジングの
   内壁に、サーモスタツトが感温部と弁部とを正規
   の位置関係にして取り付けられたときには弁部と
   干渉せず感温部と弁部との位置関係を逆にして取
   り付けられたときには感温部と干渉するリブが突
   設されていて、このリブが冷却水流方向と平行に
   配向されていることを特徴とするエンジンのサー
   モスタツト取付位置規定構造。