JPS6127782A - オ−トバイのステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、オートバイ製造の分野で実施されるステア
リング装置に係シ、さらにいえば、フェンダ−がサスペ
ンションの構造要素を兼ねておシ、かつ、スプリングと
ショックアブソーバ−がステアリングステム（ヘッドパ
イプ）の中心軸線上に位置する構成としたオートバイの
ステアリング装置に関する。

（従来技術とその問題点など） 従来、オートバイイのステアリング装置は、ステアリン
グステムにフロントフォークを取り付け、フォーク先端
に前輪を取り付けていた。

従って、ステアリング軸まわりの慣性モーメントが大き
く、このためにハンドルの切れ、操作性が悪かった。

また、従来のステアリング装置は部品点数が多く、組立
てが面倒で、製作費が高くつく欠点があった。

（発明の目的、解決すべき技術的課題）そこで、この発
明の目的は、スプリングとショックアブソーバユニット
がステアリングステム（ヘッドパイプ）と同一中心軸上
に位置するものとなし、もって、ステアリング軸まわシ
の慣性モーメントを大幅に低減せしめ、ひいてはハンド
ル操作が軽便で、操作性、切れの良い構成に改良したオ
ートバイのステアリング装置を提供することにある。

（発明の構成、課題解決の手段） 上記目的を達成するために、この発明のオートバイのス
テアリング装置は、前輪のフェンダ−を車軸の位置にま
で延長し、車軸をフェンダ−にて支持せしめている。そ
して、車体フレームの前端部に略円筒形状のステアリン
グステムを介してステアリングブロックを回動自在に取
り付け、該ステアリングブロックにハンドルを取り付け
ている。

前記フェンダ−とステアリングブロックとは上下方向の
近似直線リンク機構で連結し、前記ステアリングステム
内の略中心軸線に涜って下向きにショックアブソーバ−
ユニットを設置し、該ショックアブンーバーユニットの
一端を前記近似直線リンク機構とピン連結した構成とさ
れている。

（作用効果） つまり、フェンダ−にて前輪を支持せしめ、フロントフ
ォークを使用していないので、ステアリングステムの中
心線からの距離が小さい構造であシ、即ちステアリング
軸（ステアリングステム）の中心線まわシの慣性モーメ
ントが小さいから、ハンドルが軽快で、切れ、操作性が
すこぶる良好である。

また、従前のフロントフォーク及びスプリングを使用し
ない構成だから、部品点数が少なく、組立ての工数も少
なくて済み、製造が容易でコストダウンを図れるのであ
る。

（実施例） 第１図と第２図に示したオートバイにおいて、１は前＠
２の７エンダー、３は後輪４の７エンダーである。各フ
ェンダ−１，３は第３図に示した如く車輪２又は４を覆
う略倒立Ｕ字形となし、その脚部１ａ又は３ａを車軸５
の支持が可能な位置まで延長せしめている。そして、車
輪２又は４は、フェンダ−１又は°３の脚部１ａ、ｌａ
間又は３ａ、３ａ間に固定した車軸５に軸受６を介して
回転自在に取り付けられている。フェンダ−１，３の材
質は従前の如く金属製をするほか、繊維強化樹脂製とし
て車軸固定部以外をハンカムサンドイッチ構造にするこ
とにより軽量化を図ることも可能である。

次に、図中７は前輪２のフェンダ−１をステアリングブ
ロック８に対して上下方向の揺動が自在に連結した近似
直線リンク機構である。これは上下２対のリンク棒７ａ
、７ａと７ｂ１７ｂとよ構成る。フェンダ−１の後端に
ピン９．１０で連結された長短のリンク棒７ａ、７ｂは
略平行な配置となし、その他端がステアリングブロック
８の下部にピンＩＬ　　１２で連結されている。

従って、前輪２は、平面方向には近似直＋ｉｌ　ＩＪン
ク機構７を介してステアリイブブロックと同一に回動し
、正面方向（第２図方向）には前輪２の車軸５がステア
リングステム１３の中心軸線上を上下方向に近似直線運
動として揺動する。

ステアリングブロック８は、第２図に示したとおシ軽量
な中空構造である。図中１４８は車体フレーム１４の前
頭部に設けたステアリング軸孔で、その下方より略円筒
形状のステアリングステム１３をはめ込み該ステアリン
グステム１３の外周を軸受１５．１５により回動自在に
支持せしめている。ステアリングブロック８は前記ステ
アリング１３の上下端部に取ｐ付け、同ステアリン°グ
ステム１３の上端へねじ込んだヘッドキャップによシ固
定されている。図中１７はステアリングブロック８の上
部に取り付けたハンドル、１９はステアリングブロック
８と車体フレーム１４との隙間を塞ぐべく装着された蛇
腹である。

図中２０は前記ステアリングステム１３内の中心軸線に
沿って配設し上端をピン２１でヘソ　ドキャップ１６に
連結したショックアブソーバ−ユニットであシ、その下
端部はリンク棒７ａ。

７ａ間に架設したピン２２に連結されている。

ピン２２はステアリングステム１３の中心軸線上を上下
方向に近似直線的に揺動する。ｔｌはピン２２の揺動ス
トロークを示している。

従って、前輪２はハンドル１８で軽便に切れの良い操舵
操作ができるのである。なお、前輪２が受けるショック
はショックアブソーバ−ユニット２０で緩和吸収される
。

次に、後輪４のフェンダ−３は、その前端部がピン２３
によシ上下方向の揺動が自在に連結されている。

図中２４はシヨソクアプソーバーユニノトで、その上端
は前記ピン２３の略垂直上方に位置するピン２５により
車体フレーム１４に連結し、下端部はピン２６によりフ
ェンダ−３と連結でれている。図中１２ハピン２６の揺
動ストロークを示す。

従って、後輪４が受けるショックはショックアブソーバ
−２４によシ緩和吸収される。

図中ｎは車体フレーム１４上に設けた座席、２８は足の
せペダルである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るオートバイの外観を示した斜視
図、第２図は同正面図、第３図は車輪部分の垂直断面図
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪（２）のフェンダー（１）が車軸（５）の位
   置にまで延長され、車軸（５）がフェンダー（１）にて
   支持されており、車体フレーム（１４）の前端部に略円
   筒形状のステアリングステム（１３）を介してステアリ
   ングブロック（８）を回動自在に取り付け、該ステアリ
   ングブロック（８）にハンドル（１８）を取り付けてあ
   り、前記フェンダー（１）とステアリングブロック（８
   ）とは上下方向の近似直線リンク機構（７）で連結し、
   前記ステアリングステム（１３）内の略中心軸線に沿っ
   てショックアブソーバーユニット（２０）を設置し、該
   ショックアブソーバーユニット（２０）の一端を前記近
   似直線リンク機構（７）とピン連結していることを特徴
   とするオートバイのステアリング装置。