JPH06227469A - 自動二輸車の前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、部品点数を軽減し、簡単な構造
で、安価に製作でき、しかも配置空間を軽減することが
可能な自動二輸車の前輪懸架装置を提供する。 【構成】 自動二輸車の前輪懸架装置は、平行リンクを
構成するロアアーム１２とアッパアーム１５とをそれぞ
れで固定軸継手１３を介して車体側に連結し、このロア
アーム１２とアッパアーム１５とにそれぞれ自在継手１
７，１８を介して前輪２１を支持するステアリングナッ
クル１９を連結し、このステアリングナックル１９を車
体側に上下揺動自在に支持し、さらにステアリングナッ
クル１９と、ハンドル１０が設けられたステアリング軸
９との間に、このステアリング軸９の回転軸芯Ｌ２から
オフセットした位置にテレスコピックカラム２４を介在
し、このテレスコピックカラム２４の一方は固定軸継手
２３を介して、他方は自在継手２７を介してステアリン
グナックル１９とステアリング軸９とを連結している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スイングアーム式の
自動二輸車の前輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪懸架装置には、従来、
例えば、特開昭６２ー１９８５８８号公報で示されるよ
うなスイングアーム式のものがある。このものは、前輪
を支持したステアリングナックルとハンドルとがリンク
機構で連結され、ハンドルの操向操作で、リンク機構と
ステアリングナックルとを介して前輪が操向されるよう
になっている。

【０００３】このリンク機構は側面視で、ほぼくの字状
に折り曲げ可能になっており、走行時など、ステアリン
グナックルが上下揺動するときには、リンク機構でステ
アリングナックルとハンドルの相対的な上下位置の変化
を吸収する。また、リンク機構の上下両リンクの連結部
が車体の後方に向って突出しており、このリンク機構の
折り曲げ角が小さくなるよう変化するに従って、連結部
が車体の後方に向って、更に大きく突出する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ステアリングナックルとハンドルとをリンク機構で連結
する構造では、リンクを構成するための部品が多く、し
かも連結部も多くなっており、構造が複雑でコストも嵩
む。

【０００５】また、リンク機構の連結部が後方に向って
突出しており、この突出する連結部のための配置空間を
予め車体に設けておくことが要求される。さらに、ハン
ドルを操向操作したとき、これと共に左右に回動するリ
ンク機構のための配置空間も予め車体に設けておくこと
も要求される。このため、特に、自動二輪車では、例え
ばラジエータ等のエンジン部品を小形にするか、もしく
はリンク機構の配置空間を避けるように配置することが
行われているが、エンジン部品を小形にすると、所定の
性能が得られないし、空間を避けるように配置すると、
その分大型化する等の不具合がある。

【０００６】この発明は、かかるような事情に鑑みてな
されたもので、部品点数を軽減し、簡単な構造で、安価
に製作でき、しかも配置空間を軽減することが可能な自
動二輸車の前輪懸架装置を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の自動二輸車の前輪懸架装置は、平行リン
クを構成するロアアームとアッパアームとに、前輪を支
持するステアリングナックルを連結し、このステアリン
グナックルを車体側に上下揺動自在に支持し、ハンドル
の操向操作で前記ステアリングナックルを介して前輪が
操向される自動二輸車の前輪懸架装置において、前記ス
テアリングナックルと、前記ハンドルが設けられたステ
アリング軸との間に、このステアリング軸の回転軸芯か
らオフセットした位置にテレスコピックカラムを介在
し、このテレスコピックカラムの一方は固定軸継手を介
して、他方は自在継手を介して前記ステアリングナック
ルと前記ステアリング軸とを連結したことを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】この発明では、ステアリングナックルを車体側
に上下揺動自在に支持し、さらにステアリングナックル
と、ハンドルが設けられたステアリング軸とがテレスコ
ピックカラムで連結されている。そして、このテレスコ
ピックカラムは、ステアリング軸の回転軸芯からオフセ
ットした位置にあるため、ハンドルの操向操作でステア
リング軸を作動し、テレスコピックカラム、ステアリン
グナックルを介して前輪が操向される。

【０００９】このように、テレスコピックカラムを用
い、ステアリング軸の回転軸芯からオフセットした位置
にあり、一方が固定軸継手を介して、他方は自在継手を
介してステアリングナックルとステアリング軸とを連結
することで、部品点数が少なく連結部も少なくなってお
り、構造が簡単で低コストで製作される。また、テレス
コピックカラムは軸方向へ伸縮し、かつ自在継手を支点
にして僅かに揺動し、前後方に向って突出することがな
いから、配置空間を軽減することができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の自動二輸車の前輪懸架装置
の実施例を図面により説明する。図１は自動二輪車の前
部側面図、図２は自動二輪車の前部が上下動する状態を
示す側面図である。自動二輪車１は車体フレーム２を備
えており、この車体フレーム２は左右一対の主フレーム
３を有している。これら左右一対の主フレーム３は図示
しないクロスメンバにより互いに強固に連結され、この
左右一対の主フレーム３にはエンジン５が搭載されてい
る。

【００１１】また、主フレーム３の前部から前上方に向
って側面視三角形状のステアリングフレーム６が突出し
ており、このステアリングフレーム６から左右一対の主
フレーム３の上部に燃料タンク７が配置されている。さ
らに、ステアリングフレーム６の突出端にはへッドパイ
プ８が取り付けられ、このヘッドパイプ８にステアリン
グ軸９が回動可能に支持され、ステアリング軸９の上部
にはハンドル１０が取り付けられている。

【００１２】左右一対の主フレーム３の前側下部１１に
はロアアーム１２が上下揺動自在に支持され、また前側
上部１４にはアッパアーム１５が同様に上下揺動自在に
支持されている。また、ロアアーム１２とアッパアーム
１５にはそれぞれ自在継手１７，１８を介してステアリ
ングナックル１９が連結され、このステアリングナック
ル１９には車軸２０を介して前輪２１が支持されてい
る。自在継手１７，１８としては、ボールジョイントが
用いられている。このようにして、ロアアーム１２とア
ッパアーム１５とで平行リンクを構成し、ステアリング
ナックル１９を車体側に上下揺動自在に支持している。

【００１３】そして、主フレーム３の前側上部１４とロ
アアームｌ２との間には緩衝器２２が架設され、この緩
衝器２２はロアアームｌ２を所定の姿勢に保持し、つま
りステアリングナックル１９を所定の姿勢に保持すると
共に、前輪２１から車体フレーム２側に伝わろうとする
衝撃を吸収する。

【００１４】ステアリングナックル１９は上部の自在継
手１８と、下部の自在継手１７とを結ぶ軸芯、つまり操
向軸芯Ｌ１回りにステアリングナックルｌ９が前輪２１
を伴って操向可能とされている。このステアリングナッ
クル１９の操向軸芯Ｌ１は、ステアリング軸９の回転軸
芯Ｌ２より図１において車体前方へ所定距離Ｄ１だけオ
フセットされている。

【００１５】ステアリングナックル１９の上部前側には
固定軸継手２３を介してテレスコピックカラム２４のア
ウタチューブ２５の下部が連結され、インナーチューブ
２６の上部は自在継手２７を介してステアリング軸９に
設けたブラケット２８に連結されている。固定軸継手２
３としてはピンジョイントが用いられ、このピンジョイ
ントはそのピン軸が横方向になるように設けられてい
る。また、自在継手２７としてはボールジョイントが用
いられている。

【００１６】このように、ステアリングナックル１９と
ステアリング軸９のブラケット２８との間には、テレス
コピックカラム２４が介在され、このテレスコピックカ
ラム２４はアウタチューブ２５とインナーチューブ２６
とを摺動可能にしたものであり、簡単な構造になってい
る。このテレスコピックカラム２４は、図１においてス
テアリング軸９の回転軸芯Ｌ２から所定距離Ｄ２だけ車
体前側にオフセットした位置に配置されている。

【００１７】従って、ハンドル１０を操向操作すれば、
ステアリング軸９が回転して、ブラケット２８、自在継
手２７、テレスコピックカラム２４、固定軸継手２３、
ステアリングナックル１９を介して操向軸芯Ｌ１回りに
前輪２１が操向される。また、走行時など、ステアリン
グナックル１９が上下揺動する時には、テレスコピック
カラム２４のインナーチューブ２６が自在継手２７を支
点にして、またアウタチューブ２５が固定軸継手２３と
してのピンジョイントで上下方向へ回動してして伸縮
し、ステアリングナックル１９とハンドル１０の相対的
な上下位置の変化が吸収される。

【００１８】このように、ハンドル１０の操向操作で、
ステアリング軸９を作動し、ブラケット２８、テレスコ
ピックカラム２４、ステアリングナックル１９を介して
前輪２１が操向されるが、テレスコピックカラム２４を
用い、一方が固定軸継手２３を介して、他方は自在継手
２７を介してステアリングナックル１９とステアリング
軸９のブラケット２８とを連結することで、部品点数が
少なく連結部も少なくすることができ、構造が簡単で低
コストで製作される。また、ステアリングナックル１９
が上下揺動する時には、テレスコピックカラム２４が軸
方向へ伸縮し、かつ自在継手２７を支点にして僅かに揺
動するだけであり、車体の前後方に向って突出すること
がないから、配置空間を軽減することができる。

【００１９】なお、ステアリングナックル１９の上部前
側に自在継手を介してテレスコピックカラム２４の下部
を連結し、テレスコピックカラム２４の上部に固定軸継
手を介してステアリング軸９に設けたブラケット２８を
連結しても良い。また、テレスコピックカラム２４はア
ウタチューブ２５とインナーチューブ２６とを摺動可能
にしたものであるが、このアウタチューブ２５とインナ
ーチューブ２６にオイルダンパやバネダンパを設けて良
い。この場合には、主フレーム３の前側上部１４とロア
アームｌ２との間に架設した緩衝器２２を除去しても、
ステアリングナックル１９を所定の姿勢に保持すると共
に、前輪２１から車体フレーム２側に伝わろうとする衝
撃を吸収することができる。

【００２０】

【発明の効果】前記したように、この発明は、ハンドル
の操向操作でステアリング軸を作動し、テレスコピック
カラム、ステアリングナックルを介して前輪が操向され
るが、テレスコピックカラムがステアリング軸の回転軸
芯からオフセットした位置にあり、一方が固定軸継手を
介して、他方は自在継手を介してステアリングナックル
とステアリング軸とを連結するから、部品点数が少なく
連結部も少なくすることができ、構造が簡単で低コスト
で製作される。

【００２１】また、ステアリングナックルが上下揺動す
る時には、ステアリング軸の回転軸芯からオフセットし
た位置にあるテレスコピックカラムが軸方向へ伸縮し、
かつ自在継手を支点にして僅かに揺動するだけであるか
ら、車体の前後方に向って突出することがなく、配置空
間を軽減することができ、所定の性能が得られるエンジ
ン部品を配置でき、またエンジン部品の配置によって自
動二輪車が大型化する等の不具合が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の前部側面図である。

【図２】自動二輪車の前部が上下動する状態を示す側面
図である。

【符号の説明】

９ ステアリング軸 １０ ハンドル １２ ロアアーム Ｌ２ 回転軸芯 １５ アッパアーム １７，１８ 自在継手 １９ ステアリングナックル ２１ 前輪 ２３ 固定軸継手 ２４ テレスコピックカラム ２７ 自在継手

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行リンクを構成するロアアームとアッ
   パアームとに、前輪を支持するステアリングナックルを
   連結し、このステアリングナックルを車体側に上下揺動
   自在に支持し、ハンドルの操向操作で前記ステアリング
   ナックルを介して前輪が操向される自動二輸車の前輪懸
   架装置において、前記ステアリングナックルと、前記ハ
   ンドルが設けられたステアリング軸との間に、このステ
   アリング軸の回転軸芯からオフセットした位置にテレス
   コピックカラムを介在し、このテレスコピックカラムの
   一方は固定軸継手を介して、他方は自在継手を介して前
   記ステアリングナックルと前記ステアリング軸とを連結
   したことを特徴とする自動二輸車の前輪懸架装置。