KR100261422B1 - 상용자동차용 독립현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용자동차용 독립현가장치에 관한 것으로, 전방차륜(10)이 너클을 매개로 설치되는 로어암(20)과, 이 로어암(20)에 결합된 타이로드(30)와, 이 타이로드(30)와 제1볼조인트(40)를 매개로 설치된 보조아암(50)와, 이 보조아암(50)과 릴레이로드(51)가 제2볼조인트(60)를 매개로 사이드멤버프레임(70)에 연결된 벨크렝크아암(80)과, 이 벨크렝트아암(80)에 조향장치의 피트먼아암에서 전달된 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 드레그링크어셈블리(90)로 이루어진 상용자동차용 독립현가장치에 있어서, 상기 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)를 연결하는 제2볼조인트(60)는, 상기 릴레이로드(51)에 형성된 원형홈(51a)에 삽입되는 환구(61)와, 이 환구(61)의 상부로 연장되어 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)에 끼워지는 환봉부(62)와, 이 환봉부(62)의 상부에 체결되는 너트(63)로 이루어지되, 상기 환구(61)가 릴레이로드(51)에 형선된 원형홈(51a)에서 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어, 제1볼조인트의 유동을 없애서, 조타감이 향상됨은 물론, 정확한 조타가 이루어지도록 된 것이다.

Description

상용자동차용 독립현가장치

본 발명은 상용자동차용 독립현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 독립현가장치는 좌우바퀴가 각각 독립적으로 움직일 수 있도록 차체에 부착되어 있는 것을 말하며, 오늘날 승용차의 현가장치는 대부분 이 타입이고 스프링 밑질량이 적어 승차감이 좋고, 로드홀딩이 향상되며, 얼라인먼트를 비교적 자유로이 설정할 수 있어서 조종성 및 안전성의 균형도 잘 잡히나, 구조가 복잡하고 정비작업이 어렵다.

이러한 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차 감을 좋게 하는 장치로서 노면으로부터 받는 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차 감을 좋게 하는 쇽업소버 및, 자동차의 롤링을 방지하는 스태이빌라이저 등으로 구성되어 있다.

여기서 종래 상용자동차용 독립현가장치는 제1도 내지 제3도에 도시된 것과 같이, 전방차륜(10)이 너클을 매개로 설치되는 로어암(20)과, 이 로어암(20)에 결합된 타이로드(30)와, 이 타이로드(30)와 제1볼조인트(40)를 매개로 설치된 보조아암(50)와, 이 보조아암(50)과 릴레이로드(51)가 제2볼조인트(60)를 매개로 사이드멤버프레임(70)에 연결된 벨크렝크아암(80)과, 이 벨크렝트아암(80)에 조향장치의 피트먼아암에서 전달된 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 드레그링크어셈블리(90)로 이루어져 있다.

여기서 상기 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)를 연결하는 제2볼조인트(60)는, 상기 릴레이로드(51)에 형성된 원형홈(50a)에 끼워져 앞뒤쪽의 회동 및 제자리에서의 회전을 할 수 있도록 된 환구(61)와, 이 환구(61)의 상부로 연장되어 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)에 끼워지는 환봉부(62)와, 이 환봉부(62)의 상부에 체결되는 너트(63)로 이루어져 있다.

따라서 상기 드레그링크어셈블리(10)의 전달력이 벨크랭크아암(80)에 전달되고, 이 회전력이 릴레이로드(51)에 전달되고, 이후 이 회전력은 전방차륜(10)에 전달되어 전방차륜(10)의 조타를 할수 있다.

그러나 이러한 상기 구조는 릴레이로드(51)에 벨크랭크아암(80)의 회전력이 제2볼조인트(60)에 전달되어, 상기 제1볼조인트(40)의 위치가 변하게 됨으로 조타에 따른 기하학적인 에러가 발생되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 제2볼조인트가 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어, 상기 제1볼조인트의 유동을 없애서, 조타감이 향상됨은 물론, 정확한 조타각이 발생되도록 된 상용자동차용 독립현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 상용자동차용 독립현가장치를 나타내기 위한 설명도.

제2도는 제1도의 릴레이로드 및 보조로드의 연결부위를 나타내는 개략도.

제3도는 제1도의 릴레이로드 및 보조로드의 연결부위를 나타내는 상세도.

제4도는 본 발명에 따른 벨크랭크아암과 릴레이로드의 연결부위를 나타내는 상세도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 전방차륜 20 : 로어암

30 : 타이로드 40 : 제1볼조인트

50 : 보조아암 51 : 릴레이로드

51a : 원형홈 51b : 스톱퍼

60 : 제2볼조인트 61 : 환구

62 : 환봉부 63 : 너트

70 : 사이드멤버프레임 80 : 벨크랭크아암

90 : 드레그링크어셈블리

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전방차륜이 너클을 매개로 설치되는 로어암과, 이 로어암에 결합된 타이로드와, 이 타이로드와 제1볼조인트를 매개로 설치된 보조아암과, 이 보조아암과 릴레이로드가 제2볼조인트를 매개로 사이드멤버프레임에 연결된 벨크렝크아암과, 이 벨크렝트아암에 조향장치의 피트먼아암에서 전달된 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 드레그링크어셈블리로 이루어진 상용자동차용 독립현가장치에 있어서, 상기 제2볼조인트는, 상기 릴레이로드에 형성된 원형홈에 삽입되는 환구와, 이 환구의 상부로 연장되어 릴레이로드 및 보조아암에 끼워지는 환봉부와, 이 환봉부의 상부에 체결되는 너트로 이루어지되, 상기 환구가 릴레이로드에 형성된 원형홈에서 스톱퍼에 의해 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제4도는 본 발명에 따른 벨크랭크아암과 릴레이로드의 연결부위를 나타내는 상세도로서, 종래 기술을 설명하는 제1도 및 제2도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명은, 상기 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)를 연결하는 제2볼조인트(60)는 상기 릴레이로드(51)에 형성된 원형홈(51a)에 삽입되는 환구(61)와, 이 환구(61)의 상부로 연장되어 릴레이로드(51) 및 보조아암(50)에 끼워지는 환봉부(62)와, 이 환봉부(62)의 상부에 체결되는 너트(63)로 이루어져, 상기 환구(61)가 릴레이로드(51)에 형선된 원형홈(51a)에서 스톱퍼(51b)에 의해 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어 있다.

다음에는 이상과 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 릴레이로드(51)와 보조아암(50)이 제2볼조인트(60)로 체결될 때 상기 환구(61)가 릴레이로드(51)에 형선된 원형홈(51a)에서 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어, 상기 제1볼조인트(40)의 위치가 변화되지 않으므로 조타불량이 발생되지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 상기 제2볼조인트의 환구가 릴레이로드에 형선된 원형 홈에서 스톱퍼에 의해 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 되어, 제1볼조인트의 유동을 없애서, 조타감이 향상됨은 물론, 정확한 조타가 이루어지는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 전방차륜이 너클을 매개로 설치되는 로어암과, 이 로어암에 결합된 타이로드와, 이 타이로드와 제1볼조인트를 매개로 설치된 보조아암과, 이 보조아암과 릴레이로드가 제2볼조인트를 매개로 사이드멤버프레임에 연결된 벨크렝크아암과, 이 벨크렝트아암에 조향장치의 피트먼아암에서 전달된 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 드레그링크어셈블리로 이루어진 상용자동차용 독립현가장치에 있어서, 상기 제2볼조인트는, 상기 릴레이로드에 형성된 원형홈에 삽입되는 환구와, 이 환구의 상부로 연장되어 릴레이로드 및 보조아암에 끼워지는 환봉부와, 이 환봉부의 상부에 체결되는 너트로 이루어지되, 상기 환구가 릴레이로드에 형성된 원형홈에서 스톱퍼에 의해 선회는 되지 않고 제자리에서 회전만 할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 상용자동차용 독립현가장치.