CN103350733A - 一种车辆前轮悬挂及车把总承 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆前轮悬挂及车把总承，其包括前轮、前轮支架、用于连接前轮和后轮的车架，车架包括主支架、与主支架相转动连接且下端与前轮支架相连接的转向轴以及与转向轴上端相固定连接的车把，前轮支架包括可伸缩万向节、前轮叉、与主支架的下端相转动连接且转动第二摆臂、第一摆臂以及减震器，前轮叉、第一摆臂以及第二摆臂形成前轮叉的摆臂总承。本发明采用该种可伸缩万向节可以在前轮叉摆臂因颠簸而摆动时的调整车把与前轮叉之间的角度和摆动行程；而采用上述前轮叉摆臂总承使车辆在刹车和轻微碰撞时能起到更好的缓冲效果；在车身方面能拉长车头线条显得更流线型和运动感。

Description

一种车辆前轮悬挂及车把总承

 

技术领域

本发明涉及车辆行业，特别涉及一种车辆前轮悬挂及车把总承。

 

背景技术

现有的车辆前轮悬挂及车把总承的前轮叉的转轴轴线与车把的转向轴的转轴轴线在同一直线上，为增加骑行的舒适感，会在前轮叉上加装避震器，但避震效果不佳，且在摆动车把时之间车把与前轮叉之间的角度和摆动行程不能随之变化，使车把在摆动过程中有生硬感，会降低骑行的舒适度。

 

发明内容

本发明的目的是提供一种骑行稳定的车辆前轮悬挂及车把总承。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车辆前轮悬挂及车把总承，其包括前轮、前轮支架、用于连接前轮和后轮的车架，所述的车架包括主支架、与所述的主支架相转动连接且下端与所述的前轮支架相连接的转向轴以及与所述的转向轴上端相固定连接的车把，所述的前轮支架包括上端与所述的转向轴的下端同轴且固定连接的可伸缩万向节、用于与所述的可伸缩万向节的下端相固定连接的前轮叉、与所述的主支架的下端相转动连接且转动轴线与后轮的转动轴线相平行的第二摆臂、连接在第二摆臂与前轮叉之间的第一摆臂以及连接在位于第二摆臂上方的主支架与第一摆臂之间的减震器，所述的前轮叉、第一摆臂以及第二摆臂形成前轮叉的摆臂总承。

优化的，所述的第二摆臂为“U”型杆，其两端与主支架的下端相转动连接。

进一步地，所述的第一摆臂的上端与所述的前轮叉的上端相转动连接，其下端与第二摆臂的中点相固定连接。

优化的，它还包括连接在车把上的还连接有可调节角度的仪表支架，所述的仪表支架上固定有用于显示行车状况的仪表。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明采用该种可伸缩万向节可以在前轮叉摆臂因颠簸而摆动时能适时的调整车把与前轮叉之间的角度和摆动行程；而采用上述前轮叉摆臂总承使车辆在刹车和轻微碰撞时能起到更好的缓冲效果；在车身方面能拉长车头线条显得更流线型和运动感。 

 

附图说明

附图1为本发明在实施例中的结构示意图；

附图2为本发明车辆前轮悬挂及车把总承的立体视图；

附图3为附图1的剖面图A-A；

附图中：1、前轮；2、前轮支架；3、后轮；4、后轮支架；5、车架；6、车把；8、驱动电机；9、电瓶；21、可伸缩万向节；22、前轮叉；23、第二摆臂；24、第一摆臂；25、减震器；31、钢圈；32轮胎；41、后轮叉；42、导向轮摆臂；43、承重滚轮；44、导向滚轮；45、第一压簧；46、固定架；51、主支架；52、转向轴；53、车把；54、仪表支架；55、仪表；511、底架；512、前板；513、套管；515、后板；516、坐垫骨架；517、第二压簧。

 

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述。

图1所示为本车辆前轮悬挂及车把总承用于电动自行车中的一种具体实施方式，该电动自行车包括前轮1、前轮支架2、后轮3、后轮支架4、车架5、驱动电机8以及与驱动电机8相电连接的电瓶9。驱动电机8作为轴套套设于前轮1的转轴上，电瓶9固定在坐垫下方的车架5上（由于该驱动方式为现有技术，在此不做赘述）

车架5连接在前轮支架2与后轮支架4之间，其包括主支架51、转向轴52、车把53、仪表支架54以及仪表55。仪表支架54为可调节仪表支架。

后轮3由钢圈31与套设在钢圈31外周的轮胎32组成，后轮3不具有支撑钢圈31的钢丝或是连接块之类的支撑物。后轮支架4包括一端与主支架51相连接的波浪形的后轮叉组、与后轮叉组相转动连接的导向轮摆臂组、与后轮叉组的端部相转动连接的固定架组、转动连接于固定架组上的两个承重滚轮43、一个与导向轮摆臂组的端部相转动连接且始终抵紧在后轮3内圈上部的导向滚轮44、压紧在后轮叉组与导向轮摆臂组之间的第一压簧45。后轮叉组包括相对称设置的两根后轮叉41，导向轮摆臂组包括两根相对称设置的导向轮摆臂42，固定架组包括两个相对称设置的固定架46，导向轮摆臂组、固定架46位于两后轮叉41之间，导向滚轮44和第一压簧45位于两根导向轮摆臂42之间，两个承重滚轮43转动连接于两个固定架46之间。

固定架46呈船型且与后轮叉组的转轴位于固定架46的中部，两个承重滚轮43位于固定架46的两端且分别转动连接于两个固定架46之间，两个承重滚轮43的转轴与固定架相对于后轮叉41转动的转轴相平行。

第一压簧45使得导向滚轮44与承重滚轮43作用力反向从而支撑后轮3。而仅有竖直方向的作用力是不足以将后轮3定位的，因此导向滚轮44、承重滚轮43与后轮3的接触面上开设有向转轴轴线凹陷的凹面（如图3所示），凹面卡设于后轮3的内圈上，使后轮3不会相对于转轴在水平方向上产生位移。

主支架51又包括底架511、前板512、套管513、后板515、坐垫骨架516以及第二弹簧517。底架511与水平面成10°～20°角倾斜设置且与后轮叉组相转动连接，前板512与底板511的一端相固定连接且向上延伸，套管513与前板512相固定连接且套设在转向轴52上，后板515的一端与底板511的另一端相倾斜且固定连接，坐垫骨架516固定在后板515上，第二弹簧517的一端与后轮叉组中部相转动连接，其另一端与后板515的另一端相转动连接。

如图2所示，前轮支架2包括上端与转向轴52的下端同轴且固定连接的可伸缩万向节21、用于与可伸缩万向节21的下端相固定连接的前轮叉22、与主支架51的下端相转动连接且转动轴线与后轮3的转动轴线相平行的第二摆臂23、连接在第二摆臂23与前轮叉22之间的第一摆臂24以及连接在位于第二摆臂23上方的主支架51与第一摆臂24之间的减震器25，第一摆臂24的端部套设在前轮叉22的上端部且与其相转动连接，前轮叉22、第一摆臂24以及第二摆臂23形成前轮叉的摆臂总承。其中，第二摆臂23为“U”型杆，其两端转动连接在前板512与底板511的拼接角上。第一摆臂24的上端与前轮叉22的上端相转动连接，其下端与第二摆臂23的中点相焊接固定。可伸缩万向节21可以为单节式万向接头也可以为双节式万向连接头，在本实施例中，其为双节式连接头，其中间段为可伸缩结构，两连接头分别与转向轴52、前轮叉22的上端相连接。采用该种可伸缩万向节可以在前轮叉摆臂因颠簸而摆动时能适时的调整车把与前轮叉之间的角度和摆动行程。而采用上述前轮叉摆臂总承的优点：在车辆刹车和轻微碰撞时能起到更好的缓冲效果；在车身方面能拉长车头线条显得更流线型和运动感。

该车辆前轮悬挂及车把总承不仅能用于电动自行车，还能用于人力自行车、电动三轮车、人力三轮以及摩托车等各种车辆中。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆前轮悬挂及车把总承，其包括前轮（1）、前轮支架（2）、用于连接前轮（1）和后轮的车架（5），所述的车架（5）包括主支架（51）、与所述的主支架（51）相转动连接且下端与所述的前轮支架（2）相连接的转向轴（52）以及与所述的转向轴（52）上端相固定连接的车把（53），其特征在于：所述的前轮支架（2）包括上端与所述的转向轴（52）的下端同轴且固定连接的可伸缩万向节（21）、用于与所述的可伸缩万向节（21）的下端相固定连接的前轮叉（22）、与所述的主支架（51）的下端相转动连接且转动轴线与后轮（3）的转动轴线相平行的第二摆臂（23）、连接在第二摆臂（23）与前轮叉（22）之间的第一摆臂（24）以及连接在位于第二摆臂（23）上方的主支架（51）与第一摆臂（24）之间的减震器（25），所述的前轮叉（22）、第一摆臂（24）以及第二摆臂（23）形成前轮叉的摆臂总承。

2.根据权利要求1所述的车辆前轮悬挂及车把总承，其特征在于：所述的第二摆臂（53）为“U”型杆，其两端与主支架（51）的下端相转动连接。

3.根据权利要求2所述的车辆前轮悬挂及车把总承，其特征在于：所述的第一摆臂（24）的上端与所述的前轮叉（22）的上端相转动连接，其下端与第二摆臂（23）的中点相固定连接。

4.根据权利要求1所述的车辆前轮悬挂及车把总承，其特征在于：它还包括连接在车把（53）上的还连接有可调节角度的仪表支架（54），所述的仪表支架（54）上固定有用于显示行车状况的仪表（55）。

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