JPS6124683A - オ−トバイのサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、オートバイ製造の分野で実施さする前後輪
のサスペンション構造に係り、さらにいえば、フェンダ
−がサスペンションの構造要素を兼ねているオートバイ
のサスペンションに関する。

（従来技術とその問題点など） 従来、オートバイ等のサスペンションに、車輪を支持す
るフォーク及びフロントの場合は同フォークに内蔵せし
めらｎ、たショツクアプソーバー、リヤの場合ハ別体の
ショックアブソーバ−により夫々構成さｎていた。即ち
、フェンダ−はサスペンションとは機能、構造上％に関
係がなく、単に泥よけとしてフォーク間において車輪上
方を覆う形に設置さ１てい−るにすぎなかった０ 従って、サスペンション及びフェンダ−の部品点数が多
く、コスト高となっていた。のみならず、特にフロント
サスペンションにあってはフロントフォークのステアリ
ング軸１ゎりの慣性モーメントが大きく、０のためハン
ドルの切ｎ、操作性が悪い欠点があった。

また、サスペンションの構造が複雑でめったため、製作
、組立てに手間がかかり、技術的熟練な要する問題があ
った。

（発明の目的、解決すべき技術的課題）そこで、この発
明の目的は、フェンダ−がサスペンションの構造要素を
兼ねるものとなしてサスペンションの構成を簡単化し、
かつ・部品点数を減らし、もってその製作、組立て全容
易なものとなしコストダウンを可能ならしめること、及
び特にフロントサスペンションにありては＠量化とステ
アリング軸まわりの慣性モーメントの低減全可能ならし
め、もってハンドルの切１、操作性の向上を可能ならし
める構成に改良したオートバイのサスペンションｅ％供
することにある。

（発明の構成１２課題解決の手段） 上記目的を達成するために、この発明のオートバイのサ
スペンションは、車輪（前輪、後輪）のフェンダ−を車
軸の位置まで延長し、車軸をフェンダ−にて支持せしめ
ている。そして、フェンダ−は車体フレームに対して上
下方向の揺動が自在に連結し、フェンダ−と車体フレー
ムとの間にショックアブソーバ−ユニットを設置した構
成とざｎている。

とりわけ、前輪のフェンダ−は、上下方向の揺動が自在
な近似直線リンク機構により車体フレームと連結し、ス
テアリングステム内の略中心軸線に浴い下向きに設置し
たシヨ多りアブソーバーユニットの前端を前記近似直線
リンク機構とピン連結している。

他方、後輪のフェンダ−は、その一端部を車体フレーム
に対して上下方向の揺動が自在にピン連結し、車体フレ
ームにおける・前記ピンの近傍位置に一端會ピン連結し
たショックアブソーバ−ユニットの他端を前記フェンダ
−とピン連結した構成とされ、ている。

（作用効果） つまり、フロント、リヤ共に７エンダーがサスペンショ
ンの構造要素を兼ねているのであり従前のフォークは一
切必要でない。

従って、サスペンションの構成に著るしく簡単なものと
なり、部品点数が大幅に減る。

よって、サスペンションの製作、組立てがすこぶる容易
であり、コストダウンが図ｊる。

また、フロントサスペンションについてはショックアブ
ンーバーユニットがステアリングステムの中心軸線に旧
って位置しているので、＠量化及びステアリング軸まわ
りの慣性モーメントが低減され、ハンドルの切ｆ、操作
性が非常に良好となるのである。

（実施例） 第Ｘ図、第２図に示したオートバイにおいて、１は前輪
２のフェンダ−１３は後輪４のフェンダ−である。各フ
ェンダ−１，３は、第３図に示した如く車輪２又に４を
覆う略＠ｉＵ字形状をなし、その脚部１ａ又は３ａ會単
軸５゛の支持が可能の位［筐で延長せしめている。車輪
２又は４に、フェンダ−１又は３の脚部１ａ　、　ｌａ
間又は３ａ　、３ａ間に固定した車軸５に軸受６を介し
て回転自在に取り付けらｎている。フェンダ−１，３の
材質は従前の如く金属製とするほか、繊維強化樹脂製と
して車軸固冗部以外をハニカムサンドイッチ構造にする
ことにより軽量化を図ることも可能である。

次に、図中７は前輪２のフェンダ−１を車体７ｖ−ムの
一部りるステアリングブロック８に対し１上下方向の揺
動が自在に連結した近似直線リンク機構である。ｃｒｔ
は上下２対のリンク棒？　ａ　＋　７　ａと７ｂ　、７
ｂとより成る。７エンダー１の後端にピン９．ｌＯで連
結さｆた長短のリンク棒７　ａ　’、、７　ｂ　Ｕ略平
行な配置となし、その一端がステアリングブロック８の
下部に、ピン１１．１２で連結ざｎている。

従って、前輪２のフェンダ−１は、平面方向には近似直
線リンク機構７を介してステアリングブロック８と同一
に回動し、正面方向（第２図方向）には前輪２の車軸５
がステアリングステム１３の中心軸線上を上下方向に近
似直線運動として揺動する。

図中１４ａは車体フレーム１４の前頭部に設けたステア
リング軸孔ｉｈで、こむ、に略円筒形状のステアリング
ステム１３をはめ込み該ステアリングステム１３の外周
を軸受１５　、１’　５により回動自在に支持せしめて
いる。ステアリングブロック８は前記ステアリングステ
ム１３の上下端部に取り付けらｎている。図中１６はス
テアリングブロック８會ステアリングステム１３に固着
するヘッドキャップ、１７はステアリングブロック８の
上部に取り付けたノーンドル、１９はステアリングブロ
ック８と本体フＶ−ム１４との隙間を塞ぐ蛇腹である。

図中２０は前記ステアリングステム１３内の中心軸線に
沿って下向きに配設し上端をピン２１でヘッドキャップ
１６に連結したショックアブソーバ−ユニットであり、
その下端部はリンク棒７ｈ、７８間に架設したピン２２
に連結さｎ。

ている。ピン２２はステアリングステム１３の中心軸線
上な上下方向に近似直線的に揺動するＯｌｌはピン２２
の揺動ストロークを示す。

従って、前輪２はハンドル１８で軽便に切ｎのよい操舵
操作ができるのであり、同前輪２が受ケるショックはシ
ョックアプンーバーユニット２０で緩和吸収さする。

次に、後輪４のフェンダ−３は、その前端部がピン２３
により上下方向の揺動が自在に連結され、ている。

図中２４はショックアプンーバーユニットである。その
上端は前記ピン２３の略垂直上方に位置するピン２５に
より車体フレーム１４に連結し、下端部はピン２６によ
りフェンダ−３と連結さｆ′ｌ−ている。！２はピン２
６の揺動ストロークを示す。

従って、後輪４が受けるショックはショックアブソーバ
−２４により緩和吸収さするのである。

図中２７に車体フレーム１４上に設けｒｃ座席。

２８は足のせペダルである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るオートバイの外観を示した斜視
図、第２図は回正面図、第３図は車輪部分の垂直断面図
である。 発明者　　　不野昌朗

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪（２）、（４）のフエンダー（１）、（３）
   が車軸（５）の位置まで延長され、車軸（５）がフエン
   ダー（１）、（３）にて支持されており、フエンダー（
   １）、（３）は車体フレーム（８）、（１４）に対して
   上下方向の揺動が自在に連結され、フエンダー（１）、
   （３）と車体フレーム（８）、（１４）との間にショッ
   クアブソーバーユニット（２０）、（２４）が設置され
   ていることを特徴とするオートバイのサスペンション。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載した前輪（２）のフ
   エンダー（１）は、上下方向の揺動が自在な近似直線リ
   ンク機構（７）により車体フレーム（８）と連結し、ス
   テアリングステム（１３）内の略中心軸線に沿い下向き
   に設置したショックアブソーバユニット（２０）の前端
   を前記近似直線リンク機構（７）とピン連結しているオ
   ートバイのサスペンション。
3. （３）特許請求の範囲第１項に記載した後輪（４）のフ
   エンダー（３）は、その一端部を車体フレーム（１４）
   に対して上下方向の揺動が自在にピン（２３）で連結し
   、車体フレーム（１４）における前記ピン（２３）の近
   傍位置に一端をピン連結したショックアブソーバーユニ
   ット（２４）の他端を前記フエンダー（３）とピン連結
   しているオートバイのサスペンション。