JP2001225776A - 自動二輪車のフロントユニット構造 - Google Patents
自動二輪車のフロントユニット構造Info
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- JP2001225776A JP2001225776A JP2000037363A JP2000037363A JP2001225776A JP 2001225776 A JP2001225776 A JP 2001225776A JP 2000037363 A JP2000037363 A JP 2000037363A JP 2000037363 A JP2000037363 A JP 2000037363A JP 2001225776 A JP2001225776 A JP 2001225776A
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- Japan
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- outer tube
- inner tube
- motorcycle
- front unit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のフロントまわりの構造をシンプ
ル化し、車体の軽量化を図る。 【解決手段】 ハンドル４側に結合され且つ車体フレー
ム２に対して回動自在なアウタチューブ５と、このアウ
タチューブ５内で摺動自在にされ且つフォーク部７と一
体成形されるインナチューブ６を備えた自動二輪車のフ
ロントユニット１において、アウタチューブ５と、イン
アーチューブ６及びフォーク部７を繊維強化樹脂にて成
形すると同時に、フォーク部７の形状をフロントフェン
ダ機能を兼ねるような形状にする。
ル化し、車体の軽量化を図る。 【解決手段】 ハンドル４側に結合され且つ車体フレー
ム２に対して回動自在なアウタチューブ５と、このアウ
タチューブ５内で摺動自在にされ且つフォーク部７と一
体成形されるインナチューブ６を備えた自動二輪車のフ
ロントユニット１において、アウタチューブ５と、イン
アーチューブ６及びフォーク部７を繊維強化樹脂にて成
形すると同時に、フォーク部７の形状をフロントフェン
ダ機能を兼ねるような形状にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
の車体の軽量化、簡素化を図った技術に関する。
の車体の軽量化、簡素化を図った技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のフロントまわりの構
造として、前輪を支持するフォーク部をテレスコピック
型の二重筒に連結し、ステアリング機能とサスペンショ
ン機能を得るようにした構造が知られており、殆どが金
属製部品を主体にして構成されている。
造として、前輪を支持するフォーク部をテレスコピック
型の二重筒に連結し、ステアリング機能とサスペンショ
ン機能を得るようにした構造が知られており、殆どが金
属製部品を主体にして構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば低速
走行用の軽量の簡易型自動二輪車を構成しようとする場
合、従来の構造や金属製部品を主体とする部品構成では
軽量化に限度があった。
走行用の軽量の簡易型自動二輪車を構成しようとする場
合、従来の構造や金属製部品を主体とする部品構成では
軽量化に限度があった。
【０００４】そこで本発明は、自動二輪車のフロントま
わりの構造をシンプル化し、車体の軽量化を図ることを
目的とする。
わりの構造をシンプル化し、車体の軽量化を図ることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、車体フレームに対して回動自在とされ且つハ
ンドル側に結合されるアウタチューブと、このアウタチ
ューブ内で摺動自在なインナチューブと、前輪を支持す
るフォーク部を備えた自動二輪車のフロントユニット構
造において、インナチューブとフォーク部を一体に成形
し、且つ少なくともこのインナチューブとフォーク部、
及びアウタチューブを、繊維強化樹脂にて構成するよう
にした。
本発明は、車体フレームに対して回動自在とされ且つハ
ンドル側に結合されるアウタチューブと、このアウタチ
ューブ内で摺動自在なインナチューブと、前輪を支持す
るフォーク部を備えた自動二輪車のフロントユニット構
造において、インナチューブとフォーク部を一体に成形
し、且つ少なくともこのインナチューブとフォーク部、
及びアウタチューブを、繊維強化樹脂にて構成するよう
にした。
【０００６】このように、フォーク部を含むインナチュ
ーブとアウタチューブを繊維強化樹脂にて構成すれば、
従来に較べて車体の軽量化が図られる。ここで、繊維強
化樹脂の樹脂は、必要な強度が確保出来れば、熱硬化性
樹脂でも熱可塑性樹脂でも良く、また強化繊維として
は、ガラス繊維、カーボン繊維、アルミナ繊維、アラミ
ド繊維等任意の繊維を適用出来る。
ーブとアウタチューブを繊維強化樹脂にて構成すれば、
従来に較べて車体の軽量化が図られる。ここで、繊維強
化樹脂の樹脂は、必要な強度が確保出来れば、熱硬化性
樹脂でも熱可塑性樹脂でも良く、また強化繊維として
は、ガラス繊維、カーボン繊維、アルミナ繊維、アラミ
ド繊維等任意の繊維を適用出来る。
【０００７】また、チューブを成形する際は、最初から
筒状一体型に成形しても良いが、縦割りに２分割した半
殻体を成形し、これを接合して筒状にするようにしても
良い。またフォーク部を含むインナチューブとアウタチ
ューブのみならず、車体フレーム等も繊維強化樹脂製に
すると一層の軽量化等が図られる。
筒状一体型に成形しても良いが、縦割りに２分割した半
殻体を成形し、これを接合して筒状にするようにしても
良い。またフォーク部を含むインナチューブとアウタチ
ューブのみならず、車体フレーム等も繊維強化樹脂製に
すると一層の軽量化等が図られる。
【０００８】また請求項２では、前記フォーク部を、フ
ロントフェンダ機能を兼ねて構成するようにした。
ロントフェンダ機能を兼ねて構成するようにした。
【０００９】ここでいうフロントフェンダ機能とは、前
輪の一部の周囲を覆って、泥除けや危害予防等の役割を
果たす機能であり、このようにフォーク部とフロントフ
ェンダ機能を兼ねさせることにより、部品点数の削減が
図られるとともに、車体の軽量化に一層有利となり、ま
たフォーク部のサイズが大型化されることによって、強
度的にも有利となる。
輪の一部の周囲を覆って、泥除けや危害予防等の役割を
果たす機能であり、このようにフォーク部とフロントフ
ェンダ機能を兼ねさせることにより、部品点数の削減が
図られるとともに、車体の軽量化に一層有利となり、ま
たフォーク部のサイズが大型化されることによって、強
度的にも有利となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
フロントユニット構造の一例を示す斜視図、図２は同縦
断面図、図３はインナチューブとアウタチューブの関係
を示す部分斜視図である。
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
フロントユニット構造の一例を示す斜視図、図２は同縦
断面図、図３はインナチューブとアウタチューブの関係
を示す部分斜視図である。
【００１１】本発明に係る自動二輪車のフロントユニッ
ト構造は、特に低速走行用の簡易型自動二輪車におい
て、車体の軽量化、簡素化を図った技術として提案され
ており、フロントまわりの構成部品の主要部を繊維強化
樹脂製にしていることを特徴としている。
ト構造は、特に低速走行用の簡易型自動二輪車におい
て、車体の軽量化、簡素化を図った技術として提案され
ており、フロントまわりの構成部品の主要部を繊維強化
樹脂製にしていることを特徴としている。
【００１２】すなわち、図１、図２に示すように、本自
動二輪車のフロントユニット１は、車体フレーム２に対
して回動自在にされ且つアッパキャップ３を介してハン
ドル４側に結合されるアウタチューブ５と、このアウタ
チューブ５内で摺動自在にされるインナチューブ６（図
２）と、このインナチューブ６と一体成形されるフォー
ク部７を備えており、アウタチューブ５下部とフォーク
部７上部との間には、インナチューブ６の周囲を覆うよ
うな形態でブーツ８が配設されている。
動二輪車のフロントユニット１は、車体フレーム２に対
して回動自在にされ且つアッパキャップ３を介してハン
ドル４側に結合されるアウタチューブ５と、このアウタ
チューブ５内で摺動自在にされるインナチューブ６（図
２）と、このインナチューブ６と一体成形されるフォー
ク部７を備えており、アウタチューブ５下部とフォーク
部７上部との間には、インナチューブ６の周囲を覆うよ
うな形態でブーツ８が配設されている。
【００１３】そしてフォーク部７は、不図示の前輪に結
合可能にされ、前輪の上部と両側部を覆って泥除けや保
護カバー等のフロントフェンダとしての機能を果たすよ
うな形状にされている。
合可能にされ、前輪の上部と両側部を覆って泥除けや保
護カバー等のフロントフェンダとしての機能を果たすよ
うな形状にされている。
【００１４】そして、アウタチューブ５と、インナチュ
ーブ６及びフォーク部７は、いずれも繊維強化樹脂によ
り左右２分割構造として成形され、実施例では、例えば
スタンパブルシートと呼ばれる熱可塑性樹脂のポリプロ
ピレンとガラス長繊維を積層した積層シートを、樹脂の
融点より高い温度に予熱して金型内でプレス成形するこ
とにより成形されている。
ーブ６及びフォーク部７は、いずれも繊維強化樹脂によ
り左右２分割構造として成形され、実施例では、例えば
スタンパブルシートと呼ばれる熱可塑性樹脂のポリプロ
ピレンとガラス長繊維を積層した積層シートを、樹脂の
融点より高い温度に予熱して金型内でプレス成形するこ
とにより成形されている。
【００１５】因みに、このような積層シートは、例えば
ガラス長繊維とポリプロピレンの重量比が４：６程度
で、ポリプロピレンに耐熱、耐候処理が施され、長繊維
がプレス成形時に長繊維のまま流動し且つポリプロピレ
ンとガラス長繊維の界面活性が損なわれないよう処理さ
れたものを材料として使用し、このような積層シートを
使用することにより、樹脂成形品の耐衝撃性を強くする
ことが出来、また高い剛性を得ることが出来る。またリ
サイクル処分も容易である。
ガラス長繊維とポリプロピレンの重量比が４：６程度
で、ポリプロピレンに耐熱、耐候処理が施され、長繊維
がプレス成形時に長繊維のまま流動し且つポリプロピレ
ンとガラス長繊維の界面活性が損なわれないよう処理さ
れたものを材料として使用し、このような積層シートを
使用することにより、樹脂成形品の耐衝撃性を強くする
ことが出来、また高い剛性を得ることが出来る。またリ
サイクル処分も容易である。
【００１６】そして、図２、図３にも示すように、アウ
タチューブ５は、車体フレーム２に対して上下のベアリ
ング９、１０を介して軸周りに回動自在にされ、また、
インナチューブ６及びフォーク部７は、半割り形状の成
形品を接合して上端及び下端にスチール製のスライドピ
ース１１ａ及び１１ｂを嵌合して固着している。
タチューブ５は、車体フレーム２に対して上下のベアリ
ング９、１０を介して軸周りに回動自在にされ、また、
インナチューブ６及びフォーク部７は、半割り形状の成
形品を接合して上端及び下端にスチール製のスライドピ
ース１１ａ及び１１ｂを嵌合して固着している。
【００１７】そして、アウタチューブ５の上端に嵌着し
たアッパキャップ３と、インナチューブ６の筒内に形成
されるスプリング座６ｚとの間にスプリング１２を挟装
するようにしている。
たアッパキャップ３と、インナチューブ６の筒内に形成
されるスプリング座６ｚとの間にスプリング１２を挟装
するようにしている。
【００１８】ところで、実施例では、図２に示すよう
に、アウタチューブ５の一部に長孔ｈを形成し、この長
孔ｈに、上部側のスライドピース１１ａから側方に張り
出すストッパｓを係合させ、インナチューブ６のストロ
ーク移動量を規制するようにしている。
に、アウタチューブ５の一部に長孔ｈを形成し、この長
孔ｈに、上部側のスライドピース１１ａから側方に張り
出すストッパｓを係合させ、インナチューブ６のストロ
ーク移動量を規制するようにしている。
【００１９】また、アッパキャップ３の中央部には挿通
孔ｐが形成されており、この挿通孔ｐを通して各種配線
類１３を通すとともに、この配線類１３をインナチュー
ブ６の切欠き孔ｑ、及びブーツ８の孔を通して電源部等
に接続するようにしている。
孔ｐが形成されており、この挿通孔ｐを通して各種配線
類１３を通すとともに、この配線類１３をインナチュー
ブ６の切欠き孔ｑ、及びブーツ８の孔を通して電源部等
に接続するようにしている。
【００２０】以上のようなフロントユニット構造におい
て、従来に較べて樹脂製であるため車体の軽量化がなさ
れており、しかも金属製のように錆付いたりするような
不具合がない。また、フォーク部７がフロントフェンダ
の機能を兼ねるとともに、全体にシンプルな構造のため
組立手順等も容易である。そして、インナチューブ６と
フォーク部７は一体成形されているため、剛性が高く、
強度上の要求も満足出来る。
て、従来に較べて樹脂製であるため車体の軽量化がなさ
れており、しかも金属製のように錆付いたりするような
不具合がない。また、フォーク部７がフロントフェンダ
の機能を兼ねるとともに、全体にシンプルな構造のため
組立手順等も容易である。そして、インナチューブ６と
フォーク部７は一体成形されているため、剛性が高く、
強度上の要求も満足出来る。
【００２１】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば繊維
強化樹脂の樹脂材料の種類や繊維の種類等は例示であ
り、また、フォーク部７の形状等も任意である。
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば繊維
強化樹脂の樹脂材料の種類や繊維の種類等は例示であ
り、また、フォーク部７の形状等も任意である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明は、車体フレームに
対して回動自在で且つハンドル側に結合されるアウタチ
ューブと、このアウタチューブ内で摺動自在なインナチ
ューブと、このインナチューブと一体成形されるフォー
ク部を備えた自動二輪車のフロントユニット構造におい
て、少なくともインナチューブとフォーク部、及びアウ
タチューブを、繊維強化樹脂にて構成するようにしたた
め、車体の軽量化が図られ、しかも組立手順の簡素化等
を図ることが出来る。また請求項２のように、フォーク
部として、フロントフェンダ機能を兼ねさせるようにす
れば、部品点数の削減が図られ、車体の軽量化に一層有
利になるとともに、フォーク部のサイズが大型化される
ため強度的にも有利となる。
対して回動自在で且つハンドル側に結合されるアウタチ
ューブと、このアウタチューブ内で摺動自在なインナチ
ューブと、このインナチューブと一体成形されるフォー
ク部を備えた自動二輪車のフロントユニット構造におい
て、少なくともインナチューブとフォーク部、及びアウ
タチューブを、繊維強化樹脂にて構成するようにしたた
め、車体の軽量化が図られ、しかも組立手順の簡素化等
を図ることが出来る。また請求項２のように、フォーク
部として、フロントフェンダ機能を兼ねさせるようにす
れば、部品点数の削減が図られ、車体の軽量化に一層有
利になるとともに、フォーク部のサイズが大型化される
ため強度的にも有利となる。
【図１】本発明に係るフロントユニット構造の一例を示
す斜視図
す斜視図
【図２】同縦断面図
【図３】アウタチューブとインナチューブの関係を示す
部分斜視図
部分斜視図
１…フロントユニット、２…車体フレーム、５…アウタ
チューブ、６…インナチューブ、７…フォーク部。
チューブ、６…インナチューブ、７…フォーク部。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームに対して回動自在とされ且
つハンドル側に結合されるアウタチューブと、このアウ
タチューブ内で摺動自在なインナチューブと、前輪を支
持するフォーク部を備えた自動二輪車のフロントユニッ
ト構造であって、前記インナチューブとフォーク部は一
体に成形され、且つ少なくともこのインナチューブとフ
ォーク部、及びアウタチューブは、繊維強化樹脂にて構
成されることを特徴とする自動二輪車のフロントユニッ
ト構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車のフロント
ユニット構造において、前記フォーク部は、フロントフ
ェンダ機能を兼ねて構成されることを特徴とする自動二
輪車のフロントユニット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037363A JP4521917B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 自動二輪車のフロントユニット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037363A JP4521917B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 自動二輪車のフロントユニット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225776A true JP2001225776A (ja) | 2001-08-21 |
| JP4521917B2 JP4521917B2 (ja) | 2010-08-11 |
Family
ID=18561263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000037363A Expired - Fee Related JP4521917B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 自動二輪車のフロントユニット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4521917B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127782A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-07 | 株式会社 東京ア−ルアンドデ− | オ−トバイのステアリング装置 |
| JPH068869A (ja) * | 1991-01-29 | 1994-01-18 | Kouta Nezu | 車両の操向装置 |
| JPH11115863A (ja) * | 1997-10-09 | 1999-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等のボトムブリッジ周りの構造 |
| JPH11139378A (ja) * | 1997-11-05 | 1999-05-25 | Mizuno Corp | 自転車用前フォーク |
| JPH11208562A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等のハンドル装置 |
-
2000
- 2000-02-16 JP JP2000037363A patent/JP4521917B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127782A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-07 | 株式会社 東京ア−ルアンドデ− | オ−トバイのステアリング装置 |
| JPH068869A (ja) * | 1991-01-29 | 1994-01-18 | Kouta Nezu | 車両の操向装置 |
| JPH11115863A (ja) * | 1997-10-09 | 1999-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等のボトムブリッジ周りの構造 |
| JPH11139378A (ja) * | 1997-11-05 | 1999-05-25 | Mizuno Corp | 自転車用前フォーク |
| JPH11208562A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等のハンドル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4521917B2 (ja) | 2010-08-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061204 |
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| A521 | Written amendment |
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|
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