JPS61268578A

JPS61268578A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS61268578A
Application number: JP10989885A
Authority: JP
Inventors: 正治坪井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-22
Filing date: 1985-05-22
Publication date: 1986-11-28
Anticipated expiration: 2009-06-01
Also published as: JPH0641268B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車、特にリヤサスペンションの組付構
造に関する。

（従来の技術）自動二輪車のリヤサスペンションはりャフォークと緩衝
器から成り、従来は車体フレームに対しリヤフォークを
枢着し、これとは別個に緩衝器を車体フレームに取着し
ていた。

（発明が解決しようとする問題点）このようにリヤフォークと緩衝器を車体フレームに対し
別個に組付けていたため、従来のリヤサスペンションの
組付作業は面倒なものとなっていた。

従って本発明の目的は、リヤサスペンションをユニット
化し、車体フレームに対するリヤサスペンションの組付
けが簡単に行え、！ｌ付性を向上するようにした自動二
輪車を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）前記目的を達成すべく本発明は、左右の側片部（５１）
、（５１）とこれらを少なくとも上部で連結する連結部
（５Ｂ）とから成るブラケット（５）の両側片部（５１
）、（５１）にリヤフォーク（！ｌ）を枢着する一方、
連結部（５６）の中間に緩衝器（！５）を取着し、この
ブラケット（５）をヘッドパイプ（２）に連結された左
右のメインフレーム（３）、（３）の後部間に連結部（
５６）の両端で着脱自在に架設する。

（作用）ブラケット（５）にリヤフォーク（１１）と緩衝器（１
５）を組付けるので、リヤサスペンションをユニット化
してフレームに容易に組付けることができる。

（実施例）以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はフレーム主
要部とリヤサスペンションとの組付関係を示す斜視図で
、車体フレーム（１）はヘッドパイプ（２）以外は角形
パイプ製であり、ヘッドパイプ（２）上部には左右のメ
インパイプ（３）、（３）が、また下部には左右のダウ
ンパイプ（４）、（４）が連結される。このメインパイ
プ（３）とダウンパイプ（４）はともに側面視直状をな
し、特にメインパイプ（３）は断面縦長の角形パイプか
ら成る。

そして左右のメインパイプ（３）、（３）後端に前後２
個の取付孔（３２）、（３２）をそれぞれ有する取着片
部（３１）、（３１）を形成し、この取着片部（３１）
　、（３１）間には正面視はぼ門形のリヤフォータブラ
ケット（５）を着脱自在に架設する。

即ち第３図乃至第５図にも示すようにリヤフォークブラ
ケット（５）は、縦長なる左右の側片部（５１）、（５
ｔ）が上部の連結部（５６）で連続する正面視はぼ門形
をなし、連結部（５Ｂ）の左右は両側片部（５１）、（
５１）から外側方に突出し、その両突杆部（５７）、（
５７）の端部には取着片部（５７１）、（５７１）を備
える。各取着片部（５７１）に前後２個の取付孔（５７
２）　、　（５７２）を形成し、連結部（５６）の両側
片部（５１）、（５１）間における後面に左右のステイ
（５Ｂ）　。

（５６）を突設し、各ステイ（５Ｂ）に取付孔（５８１
）を形成し、更に連結部（５６）左右の各突杆部（５７
）に前後方向の取付孔（５７３）を形成する。

また、各個片部（５１）の上下中間部には取付孔（５２
１）を備える取付ボス（５２）を形成し、更に側片部（
５１）の下部に前後３個の取付孔（５３）、（５４）　
、（５５）を形成する。尚、両側片部（５１）、（５１
）の下部間はクロスメンバ（５８）で連結される。

斯かるリヤフォータブラケット（５）の両側片部（５１
）、（５１）の取付ボス（５２）　、（５２）に第２図
に示すようにリヤフォーク（１１）の左右前端部（１２
）、（１２）を外側方から枢着する。このリヤフォーク
（１１）の後部は１本形状をなし、その後端部（１３）
には後輪（１４）が片持ち支承されている。

更にリヤフォークブラケット（５）の連結部（５６）中
間のステイ（５Ｂ）　、（５Ｂ）間に緩衝器（１５）上
端の取付部（１６）を枢着し、この緩衝器（１５）下端
の取付部（１７）とりャフォーク（！ｌ）とにリンク（
１Ｂ）を枢着連結する。そしてリヤフォークブラケット
（５）の両側片部（５１）、（５１）下部の後部取付孔
（５５）、（５５）とリンク（１８）中間部とにリンク
（１９）を枢着連結する。

斯くしてリヤフォークブラケット（５）にリヤフォーク
（１１）と緩衝器（１５）及びリンク（１Ｂ）、（１９
）をアッセンブリ化して組付け、リヤサスペンションを
ユニット化する。

そしてリヤフォークブラケット（５）の上部左右の突杆
部（５７）　、（５７）の取着片部（５７１）、（５７
１）を左右のメインパイプ（３）、（３）　後端の取着
片部（３１）　。

（３１）間に臨ませ、前後２点でそれぞれボルト結合す
る。

一方、エンジン（６）は側面視Ｖ型エンジンであり、こ
のエンジン（６）のクランクケース（６１）の前部両側
面を左右のダウンパイプ（４）、（４）下端の取着部（
４１）、（４１）に結合するとともに、前方シリンダユ
ニット部（６２）の両側面をダウンパイプ（０゜（４）
下部寄りに突設したステイ（４２）　、（４２）に結合
する。またクランクケース（８１）の後部両側面をリヤ
フォークブラケット（５）の両側片部（５１）、（５１
）下部の前部取付孔（５３）　、　（５３）に結合する
とともに、後方シリンダユニット部（６３）の両側面を
メインパイプ（３）、（３）後部寄りに突設したステイ
（３３）。

（３３）に結合する。更に後方シリンダユニット部（６
３）の後面をリヤフォークブラケット（５）左右の突杆
部（５７）、（５７）の取付孔（５７３）、（５７３）
に結合する。

斯くして第６図にも示すようにメインパイプ（３）、ダ
ウンパイプ（４）及びリヤフォークブラケット（５）に
対しエンジン（８）を側面視で（ａ）。

（ｂ）　、　（ｃ）　、　（ｄ）　、　（ｅ）の５点で
結合支持する。

尚、各メインパイプ（３）の中間部に突設したステイ（
３４）にはシートレール（７）が連結され、このシート
レール（７）の後部とりャフォータブラケット（５）の
外側方に結合したサイドブラケｙ　）　（９）の」こ部
とはアンダーパイプ（８）にて連結される。

このようにリヤフォーク（１１）とＨ衝２＋　（１５）
をリヤフォークブラケット（５）に取着してリヤサスペ
ンションをユニット化し、左右のメインパイプ（３）、
（３）の後部間にリヤフォータブラケット（５）を着脱
自在に架設するようにしたため、車体フレームに対する
リヤサスペンションの組付けを簡単に行うことができ、
組付性を向」―することができる。またフレームからリ
ヤサスペンションをユニットとして取外すことができる
ので、整備上の面でも有利となる。

そして実施例ではりャフォークブラケット（５）の両側
片部（５１）、（５１）の下部をエンジン（６）に結合
したので、リヤフォークブラケット（５）の剛性も確保
される。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、自動二輪車において、左
右の側片部を少なくとも」二部で連結したブラケットの
両側片部にリヤフォークを枢着するとともに、連結部の
中間に緩衝器を塩７１シ、このブラケットを連結部の両
端で左右のメインフｌ／　−１、の後部間に着１模自在
に架設したため、リヤナスペンションをユニット化して
フレートへの組付けを容易にすることができ、組伺性を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略側面図、＋５２図はフレーム
主要部とリヤサスペンションとの組子１関係を示す斜視
図、第３図はりャフォークブラケットの背面図、Ｊｌｉ
ｄ図及びｆｆ５５図は同平面図と側面図、第６図は車体
要部の拡大側面図である。尚１図面中（２）はヘッドパイプ、（３）はメインフレ
ー１１、（３１）は取着片部、（５）はりャフォークプ
ラケッ）、（５１）は側片部、（５２）は取旧ボス、（
５Ｂ）は連結部、（５７）は突杆部、　（５８）はステ
イ、（１１）はリヤフォーク、（！５）は緩抄ｉ器、（
１８）、（＋９）はリンクである。

Claims

【特許請求の範囲】

左右の側片部とこれらを少なくとも上部で連結する連結
部とからブラケットを形成し、該ブラケットの両側片部
にリヤフォークを枢着するとともに、連結部の中間に緩
衝器を取着し、ヘッドパイプに連結された左右のメイン
フレームの後部間に前記ブラケットを連結部の両端で着
脱自在に架設したことを特徴とする自動二輪車。