JPS61226527A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、例えばデーイゼルエンジンに対して効果的
に利用され、内燃機関の運転状態に対応して調量された
燃料が、上記運転状態に対応した噴射時期に噴射制御さ
れるようにする燃料噴射制御装置に関する。

Ｕ背景技術フ ｌ１Ｍされた燃料を噴射制御するようなユニットインジ
ェクタとしては、例えば米国特許第４．４１８．８６７
号明１［１１に示されるようなものが知られている。す
なわち、ここに示されているユニットインジェクタは、
電磁弁が励磁されているときに調量されるべき燃料が供
給され、その励磁期間で調量するように調量が終了した
ときに上記電磁弁の励磁状態を解除するようにする。そ
して、このＩＩ量された燃料を噴射するときに、上記電
磁弁を再び励磁して圧送ポンプ室を閉じるようにして、
圧送プランジャの動作によって上記調量燃料を噴射させ
るようにするものである。

しかし、このような構成のユニットインジェクタにあっ
ては、スピル燃料がフィード回路に対して戻されるよう
になり、このフィード回路の燃料圧を変動させ、他の気
筒に対して設定されるインジェクタにおける調量動作を
不安定な状態とするようになる。また、自身の気筒に対
しても、スピルボートからの燃料逆流が不安定な状態と
なり、不斉噴射を起こす原因となっているものである。

また、上記電磁弁は三方弁にによって構成されているも
のであるが、この電磁弁の弁灘構部に対しては、圧送ポ
ンプ室の圧力が直接的に作用する状態となるものである
ため、この弁機構部に対して非常に大きな力が作用し、
強度的に不安な状態が生ずるおそれがある。ざらに、ス
ピル燃料をノズルスプリング室に対して導くようにする
と共に、このノズルスプリング室からのフィード通路に
絞りを設定して、スピル圧の急激な低下を防止するよう
に構成しているものであるが、このような状態ではノズ
ルニードルに対して不要な力を作用させ、ノズルを破壊
させるようになる。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、噴射
時期制御と！ｌ　Ｉ　！ＩＪ　ｉｌｌとを１つの電磁弁
によって効果的に実行されるようにするものであり、こ
の場合この電磁弁において噴射時期制御と噴射燃料量の
調量制御とが分離して実行されるようにして、安定した
噴射時期設定動作、噴射燃料の調量動作、さらに噴射動
作が実行されるようにする燃料噴射制御装置を提供しよ
うとするものである。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る燃料噴射制御装置は、圧送プ
ランジャによって形成される圧送ポンプ室の燃料圧によ
って噴射プランジャを駆動し、噴射ポンプ室に設定され
た燃料を噴射制御するように構成されるものであり、上
記噴射ポンプ室に対しては、調量された燃料が充填設定
されるようにする。また、相反的に開閉制御されるタイ
ミング弁および調量弁を備えた電磁弁を設定し、タイミ
ング弁が閉じられる状態で上記圧送ポンプ室からの燃料
排出が阻止され、この圧送ポンプ室の燃料圧が噴射プラ
ンジャに作用させられるようにして噴射時期の制御が実
行されるようにすると共に、上記噴射プランジャの噴射
動作終了後の戻る過程で上記調量弁から噴射ポンプ室に
燃料を導き、このＥｌｌｉ弁の閉じるタイミングで燃料
調量制御が実行されるようにする。この場合、上記調量
弁部分に対しては、逆止弁を介して圧力設定された燃料
が供給設定され、噴射ポンプ室の圧力が低下する状態で
のみ燃料が調量弁を介して噴射ポンプ室に供給されるよ
うにする。

［作用］ 上記のように構成される燃料噴射制御装置にあっては、
電磁弁によって噴射燃料の調量動作と噴射時期制御動作
を実行するようになるものであるが、この調量動作と噴
射時期制御動作とが互いに分離した状態で実行されるよ
うになる。すなわち、噴射時期制御動作中にあっては、
噴射ポンプ室の圧力が高い状態にあるため、調量回路は
遮断された状態にあり、噴射プランジャの動作が安定設
定されて、調量された燃料の噴射動作が安定して実行さ
れるようになる。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はその構成を示しているもので、特にエンジンの
複数の気筒に対してそれぞれ設定される複数のユニット
インジェクタの中の１つを主体にして取出して示してい
る。

このユニットインジェクタ１１に対しては、フィードポ
ンプ１２によって圧送された燃料が分配供給されるよう
になっているもので、このフィードポンプ１２は燃料タ
ンク１３からの燃料を吸い上げてメインギヤラリ１４に
送り、調圧弁１５で所定の圧力に調圧してサブギヤラリ
１６に送り込むようにする。

このサブギヤラリ１６に送り込まれた燃料は、アキュム
レータ１７で圧力変動が吸収されるようになるもので、
このサブギヤラリ１６で圧力設定された燃料は、それぞ
れフィルタ１８を介して各気筒のユニットインジェクタ
１１に対して供給設定されるものである。

上記ユニットインジェクタ１１は、エンジンヘッド１９
に対して挿入設定されるもので、Ｏリング２０１および
２０２によってヘッド１９とインジェクタ１１との間に
燃料ギヤラリ２１が設定されるようになっている。

上記ユニットインジェクタ１１は、インジェクタボディ
２２内に圧送シリンダ２３、噴射シリンダ２４、および
ノズルホルダ２５が直列的に設定するような状態で構成
されるもので、これらはホルダナツト２６に一体的に組
付けられている。

圧送シリンダ２３内には圧送プランジャ２７が移動自在
に設定されているもので、この圧送シリンダ２７の噴射
シリンダ２４方向の部分には圧送ポンプ室２８が形成さ
れているもので、この圧送ポンプ室２８は噴射シリンダ
２４に対して連通ずる状態に設定されている。この圧送
プランジャ２７は、カムフォロア２９に一体的に連結さ
れているもので、このカムフォロア２９に対してはフォ
ロアスプリング３ｏが作用させられるように設定されて
おり、圧送プランジャ２３に対して常時上記圧送ポンプ
室２８を拡大する方向の力が付勢設定されるようになっ
ている。

上記カムフォロア２９は、この図では特に示してないが
エンジンに同期して回転するカムに対して直接的に、あ
るいはロッカーアーム・ブツシュロッド等を介して上記
スプリング３０に抗する力を作用させ、エンジンの回転
に同期し、燃料噴射時期に対応して圧送プランジャ２３
がこの図で下方に駆動されるようになるものである。

また、噴射シリンダ２４は上記圧送シリンダ２３より小
径の状態で構成されるもので、このシリンダ２４の内部
には噴射プランジャ３１が移動自在に設定されている。

上記圧送シリンダ２３に対しては、圧送ポンプ室２８に
開口する状態でタイミングボート３２が形成されている
ものであり、この圧送プランジャ２７のタイミングリー
ド３３によってタイミングボート３２が開閉制御される
ようになる。また、圧送シリンダ２３に対しては、上記
タイミングボート３２より下側に位置して圧送ポンプ室
２８に開口するように、タイミングボート３２よりも細
い状態のデルタボート３４が形成され、このデルタボー
ト３５も上記タイミングリード３３によって開閉制御さ
れるようになっているもので、このデルタボート３４は
噴射シリンダ２４とホルダナツト２６との間に形成され
る燃料ギヤラリ３５に対して連通設定されている。そし
て、上記タイミングボート３２はタイミング通路３６を
介して電磁弁３７に対して導かれている。

上記圧送プランジャ２７に対しては、環状溝３８が形成
されているもので、この環状溝３８は圧送プランジャ２
７が図で下方に移動したときに、タイミングボート３２
を開口し、圧送ポンプ室２８およびデルタボート３４を
介して、上記タイミングボート３２が燃料ギヤラリ３５
に対して連通されるようになる。

上記環状溝３８部分には、横穴３８１および縦穴３８２
が形成されているもので、環状溝３８が噴射ポンプ室２
８に対して連通されるようになっている。

噴射シリンダ２４に対しては、ドレインボート３９およ
びスピルボート４０が開口されているものであり、噴射
プランジャ３１に対しては、その移動に対応して上記ド
レインボート３９およびスピルボート４０を開閉するス
ピルリード４１オよびドレインリード４２が形成されて
いる。また、噴射シリンダ３１のノズルホルダ２５側に
は噴射ポンプ室４３が形成されるものであり、噴射プラ
ンジャ３１に対しては上記スピルリード４１部分に対応
して環状溝４４が形成されている。そして、この環状溝
４４は横穴４４１および縦穴４４２を介して上記噴射ポ
ンプ室４３に対して連通されている。

上記電磁弁３７は第２図にその詳細が示されているもの
で、圧送ポンプ室２８に開口するタイミングボート３２
がタイミング通路４５を介して連通されるフィード連絡
ボート４６を備える。このボート４６はタイミング弁４
７部分を介してフィード連絡ボート４８に連通されるよ
うになるもので、環状溝４９、タイミング弁４８および
フィードチャンバ５０を介してボート４６がボート４８
に対して連通されるようになる。この連通路はタイミン
グ弁４７がこの図で上昇位置設定されることによって設
定されるもので、タイミング弁４７がスプリング５１に
よって下降位置設定されているときは閉じられるように
なる。

上記タイミング弁４７に対しては、一体内にコア５２が
設けられているもので、このコア５２は電磁ソレノイド
５３が励磁される状態で上記スプリング５１に抗して駆
動され、タイミング弁４７が通路を開くように移動設定
されるものである。そして、上記電磁ソレノイド５３は
エンジン制御ユニット５４によって、燃料噴射時期の演
算結果、並びに燃料噴射量の演算結果に対応して励磁制
御されるようになるものである。

上記タイミング弁４７に対しては、同軸的な状態となる
ように調量弁５５が設けられている。この調量弁５５は
、分離面５６でタイミング弁４１と接合される状態とさ
れ、互いに接離できるようになっているものであり、ス
プリング５１によってタイミング弁４７の方向に付勢設
定されるようになっている。

そして、電磁ソレノイド５３の励磁状態に対応してタイ
ミング弁４７と同時に駆動されるようになっているもの
であり、この場合上記スプリング５７はスプリング５１
より弱い状態に設定されるものである。

上記ＤＩ量弁５５は、環状溝５８、さらにメタリングチ
ャンバ５９を備えるもので、メタリング連絡ボート６０
と６１との間を開閉するようになるもので、調量弁５５
が下降する状態で上記連絡路が形成されるようになる。

すなわち、この調量弁５５は上記タイミング弁４７と相
反的に開閉制御されるようになる。

そして、上記メタリング連絡ボート６１は、インジェク
タ部のメタリング通路６２を介してＩｌｌ逆止弁６３お
よびスピルボート４０に達し、さらに上記逆止弁６３を
介してメタリングボート６４に導かれて、このボート６
４から噴射ポンプｖ４３に供給されるようになる。

この電磁弁３７のフィード連絡通路４８はコネクタ６５
の通路６６を介してフィードポンプ１２の燃料回路に対
して接続されるものであり、またメタリング連絡ボート
６０はオリフィス６７を介してコネクタ６５の通路６６
に対して設定される逆止弁６８に対して連絡されている
。そして、メタリング連絡ボート６０の背圧の小さい状
態でフィードポンプ１２からの燃料がオリフィス６７を
介して送り込まれるようになっている。

噴射ポンプ室４３は、メタリングボート６４を介してノ
ズルホルダ２５内の燃料噴射通路６９に対して連絡され
ているもので、噴射ノズル１０部に連通してこのノズル
１０の針弁７１を開く圧力を設定供給するようにしてい
る。すなわち、噴射ポンプ室４３の圧力が上昇したとき
に、この圧力が針弁７１の開弁圧力として作用し、ノズ
ル７０から噴射ポンプ室４３の充填燃料が噴射されるよ
うになるものである。

上記噴射シリンダ２４のドレインボート３９は燃料ギヤ
ラリ３５に対して連通されているものであり、この燃料
ギヤラリ３５はリーク通路１２を介してノズルスプリン
グ室７３に連通され、さらに燃料ギヤラリ２１に対して
連通設定されている。そして、この燃料ギヤラリ２１か
らの燃料は、逆止弁７４を介して燃料タンク１５に導か
れるようにする。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
１１にあっては、エンジンの回転に対応して圧送プラン
ジャ２７が駆動されるようになるものであるが、この圧
送プランジャ２７が上死点にある状態から、第３図に示
すＡ点から下降を始めると、例えばエンジンに同期して
駆動されるパルス信号発生器からの角度信号を基準信号
として検出する。

第４図で示すような二次元マツプから、このエンジンの
回転数、負荷状態（噴射量）から最適な噴射時期α丁を
算出し、その噴射時期Ｂを設定する。

この時期の設定は、上記角度パルス信号を計数し、また
パルス間の余り角８丁は時間（θｔ　／　６　Ｘ回転数
）に換算して加えるようにする。

この噴射時期αＴに達するまでの間では、制御ユニット
５４からの指令で電磁弁３７の電磁ソレノイド５３に対
して励磁電流が供給設定されているもので、タイミング
弁４７が開かれ、圧送ポンプ室６２に対して燃料が供給
設定され、また圧送ポンプ室２８の圧力が大きくなった
場合にはその中の燃料が排出されるようになっている。

また、この場合調量弁５５は閉じられた状態となってお
り、噴射ポンプ室４３には所定の量の燃料が充填設定さ
れている。

そして、上記噴射時期α丁の状態で上記電磁弁３７のソ
レノイド５３に対する励磁電流が断たれるように制御さ
れ、上記タイミング弁４７および調量弁５５が切換え制
御される。すなわち、タイミング弁４７は閉じられ、圧
送ポンプ室２８からの燃料の排出路が断たれる状態とな
るものであり、上記圧送プランジャ２７の下降動作に伴
ってこの圧送ポンプ室２８の圧力が上昇する。この場合
、この圧送ポンプ室２８の高圧燃料がタイミング弁４７
に対して作用するようになっても、環状溝４９によって
この弁の上下の受圧面積が等しい状態に設定できるもの
であるため、このタイミング弁４７の閉じた状態はスプ
リング５１によって保たれる。

このような状態にあっては、噴射ポンプ室４３に対して
後述する手段によって調量された燃料が充填設定されて
いるもので、噴射プランジャ３１はその充填燃料量に対
応する位置に上昇位置設定されている。

すなわち、圧送プランジャ２７が下降開始して、噴射時
期αＴに達するまでは、圧送ポンプ室２８内の燃料はタ
イミングボート３２およびデルタボート３４から排出さ
れる。そして、上記プランジャ２７の下降に伴いタイミ
ングリード３３がタイミングボート３２を閉じる少し前
の最適噴射時期α丁にタイミング弁４７が閉じ、圧送ポ
ンプ室２８のタイミングボート３２からの燃料排出が阻
止されるようになる。

そして、これ以降（第３図のＢ点以降）は、圧送プラン
ジャ２７の下降と共に圧送ポンプ室２８の燃料圧力が上
昇し、噴射プランジャ３１に対してその燃料圧力が作用
するようになる。

この場合、圧送ポンプ室２８のデルタボート３４はまた
開口している状態であり、このボート３４からポンプ室
２８の燃料が排出されている。しかし、このデルタボー
ト３４の断面積は小ざいものであるため、圧送ポンプ室
２８からの排出燃料量は小さく、したがって圧送プラン
ジャ２１の下降に対応する圧送ポンプ室２８の燃料圧力
の上昇率は小さな状態で設定される。そして、噴射プラ
ンジャ３１は緩やかな状態で起動され、駆動されるよう
になり、噴射ポンプ室４３の燃料圧力も緩やかに上昇す
る。

この噴射ポンプ室４３の燃料圧力は、ノズル７０部に燃
料噴射通路６９を介して伝達され、針弁７１を開いて燃
料噴射が実行されるようになる。この場合、上記したよ
うに噴射ポンプ室４３の圧力上昇の状態が緩やかである
ため、燃料噴射率も緩やかに上昇するようになる。

そして、圧送プランジャ２１がさらに下降駆動されるよ
うになると、上記デルタボート３４も閉じられるように
なり、圧送ポンプ室２８の燃料圧力が急激に上昇される
ようになる。そして、噴射プランジャ３１は、圧送プラ
ンジャ２７と噴射プランジ１７３１の受圧面積化分だけ
増速した速度で駆動されるようになり、上記燃料噴射率
も上昇される。

尚、上記タイミングボート３２は、最も遅角させるのに
必要な位置に開口設定されているもので、圧送ポンプ室
２８の燃料圧力が最高圧に達する前にタイミングボート
３２がタイミングリード３３によって閉じられるように
なっている。このため、タイミング弁４７に対しては、
高圧燃料が負荷されないようになっているもので、この
電磁弁３７の機構は強度的に充分に保護される。

このようにして噴射プランジャ３１が駆動され、そのス
ピルリード４１がスピルボート４０を開口すると、この
噴射ポンプ室４３の燃料が調量通路６２を介して電磁弁
３７のメタリングチャンバ５９に戻り、第３図の０点に
対応してメタリング連絡ボート６０から調量逆止弁６８
まで燃料がスピルされるようになる。したがって、この
状態では噴射ポンプ室４３の燃料圧力が低下し、燃料噴
射動作が終了される。

すなわち、噴射プランジャ３１の押し上げ設定されてい
た位置に対応する量の燃料が噴射されるようになるもの
であり、その押し上げ設定されていた位置からスピルボ
ート４０が開口されるまでのプランジャ３１のストロー
クに対応して噴射燃料量が設定されるものである。

その後、圧送プランジャ２７はさらに下降駆動され、噴
射プランジャ３１も駆動されるものであるが、ドレイン
リード４２がドレインボート３９を開くので、圧送ポン
プ至２８の燃料がドレインホト３９を介して燃料ギヤラ
リ３５に排出するようになり、この状態で噴射プランジ
ャ３１の動きが一度停止されるようになる。

圧送プランジャ２７はさらに下降を続け、タイミングボ
ート３２を環状溝３８部が開口して、圧送ポンプ室２８
の燃料がこのフィードボート３２さらに３４を介して排
出され、この圧送プランジャ２１はさらに下降して下死
点に至るようになる。

ここで、前記噴射ポンプ室４３からの溢流燃料は、調量
通路６２、調量逆止弁６３から噴射ポンプ室４３に対し
て逆流され、毎回繰返して使用されるようになるもので
あり、調量効率が高められるようになる。

上記のようにして圧送プランジャ２７が下死点に達して
再び上昇を開始するようになると、タイミングボート３
２は閉じられ（第３図り点）、シたがって圧送ポンプ室
２８の圧力が低下して噴射プランジャ３１に対して引き
上げる力が作用するようになる。その結果、調量逆止弁
６３を閉じる力が減少し、またメタリング通路６２、メ
タリングチャンバ５９の圧力も低下するようになり、調
量逆止弁６８がフィードポンプ１２からのフィード圧で
押し開けられるようになる。したがって、このフィード
ポンプ１２で圧送される燃料がメタリング通路６２を介
して調量逆止弁６３に至り、この逆止弁６３を開いて、
圧送燃料をメタリングボート６４を介して噴射ポンプ室
４３に供給するようになる。

調量される燃料量は、エンジンの回転数Ｎ１アクセルペ
ダルの位置αによって、エンジン制御ユニット５４で演
算されるもので、この演算された調量燃料量に対応して
調量期間αＭが演算される。

このＷ４量期間αＭは、前記噴射時期決定の場合と同様
に基準信号からの角度パルス信号を計数し、余り角θＭ
を時間換算して加算し、第３図のＥ点を設定するもので
、このまＥ点で電磁弁３７のソレノイド５３に対して励
磁電流を供給設定する。電磁弁３１に対して励磁電流が
供給されると、タイミング弁４７および調量弁５５が切
換え制御され、調量弁５５が閉じられるようになるもの
で、噴射ポンプ室４３に対する燃料供給が停止されるよ
うになる。すなわち、噴射ポンプ室４３に対して充填さ
れる燃料量は、上記調量期間αＭによって決定されるよ
うになるものであり、この噴射ポンプ室４３に対しては
調量燃料量に対応する燃料が充填設定されるようになる
。

このように調量弁５５が閉じられる状態では、タイミン
グ弁４７が開かれるものであり、タイミングボート３２
を介して圧送ポンプ室２８に対して燃料が供給され、噴
射プランジャ３１のこれ以上の上昇を停止させて調量を
終了させる（第３図のＥ点）。

圧送プランジャ２７はさらに上昇して、第３図のＥ点で
上死点に達し、以後これまでの動作を繰返して燃料噴射
および調量の動作を繰返し実行するようになるものであ
る。

ここで、減筒運転を行ないたい気筒がある場合には、そ
の減筒気筒に対する調量工程中において、電磁弁３７の
電磁ソレノイド５３に対して励磁電流を供給設定し、調
量弁５５を閉じたままの状態にして、燃料が噴射ポンプ
室４３に取り込まれないようにすればよいものである。

すなわち、減筒気筒に対しては、燃料調量が実行されな
いようにするものである。

上記噴射ポンプ室４３に対して送り込まれる燃料量は、
圧送プランジャ２７の下死点から電磁弁３７に対して励
磁電流を供給するまでの、つまり調量弁５５が閉じるま
での時間（角度）に、噴射プランジャ３１が移動した量
となるものであり、この燃料量はエンジンの運転状態に
対応した最適噴射量となるものである。

次に、上記燃料噴射制御装置における調量および噴射タ
イミングを設定する電磁弁３７の電磁ソレノイド５３の
制御、および減筒制御がどのように実行されるかを説明
する。まず、噴射タイミングを設定する電磁弁３７の制
御は、第４図で示したようなエンジンの回転数Ｎｅと噴
射１！ＩＱとにより、噴射時期を予め記憶しているマツ
プで補間演算する。

すなわち、第５図に示すように、エン゛ジン１０１の回
転数Ｎｅ１工ンジン温度、圧力等のエンジン運転状態の
検出信号を、エンジン状態検出器１０２で検出する。

この検出器１０２からの検出信号は、アクセル位置検出
器１０３からの検出信号と共に演算部１０４に供給し、
噴射時期指令値α丁を読み、第４図から噴射時期Ｔを補
間演算する。そして、この値Ｔに応じた開弁時間だけ、
サーボ回路１０５を介して電磁弁３７を制御する。この
電磁弁３１のタイミング弁４１の閉じる時期Ｔは、その
検出器１０７で検出されるもので、この検出器１０７か
らの検出信号はサーボ回路１０５に対してフィードバッ
クされる。

また、調量指令値αＭは、上記同様にサーボ回路１０５
を介して制御弁３７を制御するもので、電磁ソレノイド
５３に対する励磁電流を断つことによって、調量燃料量
を制御する。この電磁弁３７の動作に対応する噴射量は
検出器１１０によって検出され、サーボ回路１０５でさ
らに演算部１０４にフィードバックされる。同時に、電
磁弁３７から気筒数を検出器１１１で検出し、運転状態
の情報として演算部１０４に供給する。その他、エンジ
ン１０１によって走行制御される車両１１２から、その
走行速度、ギヤシフトの状態、バッテリ充電状態、電気
機器、補機類の使用状態等の走行状態情報を検出器１１
３で検出し、演算部１０４に供給するようにしている。

第６図は、電磁弁３７によって制御される噴射時期を演
算する流れを示すもので、ステップ２０１で回転数Ｎｅ
１噴射量Ｑ（αＭ）の読み込みを行ない、ステップ２９
２で二次元マツプから王を補間演算する。そしてステッ
プ２０３で噴射時期目標値Ｔを出力させるようにする。

次に、電磁弁３７で調量を実行する場合であるが、第７
図にステップ２１１で示すようにエンジンの運転状態、
走行状態（車速Ｖ等）を読み込み、ざらに減筒運転指令
ＩＣを読み取り、ステップ２１２で要求噴射ＩＱｏを演
算する。そして、走行状態に対応して減筒運転を行う場
合は、予め記憶されている補正値ΔＱＣに基づき、ステ
ップ２１３でｒＱ−ＱＯ＋ΔＱＣＪの噴射量の補正を行
う。そして、ステップ２１４で予め記憶されているｒＮ
ｅ−ＱＪの二次元マツプより電磁弁３７のＵＡ凶弁５５
の閉弁時期αＭを補間演算し、これをステップ２１５で
出力し、電磁弁３７における調量動作が実行されるよう
にする。

第８図は減筒運転状態の場合の制御の流れを示すもので
、ステップ２２１でエンジンの運転状態、走行状態を読
み取り、ざらに気筒信号を読み取ってステップ２２２で
減筒運転が可能か否かを判断する。このステップ２２２
で減筒運転が可能と判断された場合は、ステップ２２３
でとの気筒を減筒するかを、設定された条件に基づいて
判断して減筒気筒を選択する。次に、ステップ２２４で
回転数Ｎｅ。

気筒信号から減筒すべき気筒の調量時期に電磁弁３７の
電磁ソレノイド５３に対して電流Ｉｃを流し、調量弁５
５を閉じて調量を停止させる。

上記ステップ２２２で減筒運転を否定された場合には、
そのままステップ２２４に進み、調量動作が実行される
ようにするものである。

第９図はこの発明の他の実施例を示すもので、第１図と
同一構成部分は同一の符号を付してその説明を省略する
。この実施例にあっては、電磁弁３７の調量弁を廃止し
て、メタリング連絡ボート６１と６０の開閉をタイミン
グ弁８０のメタリングリード８１で行ない、またスピル
ボート４０からのスピル通路６２は、タイミング弁８０
部分に対応する環状溝８２を介してメタリング連絡ボー
ト６０に連通されるようにしているものである。

このような構成の燃料噴射制御装置にあっては、噴射時
期の制御は前記実施例同様に実行されるものであるが、
調量制御はタイミング弁８０が再び開弁したときから開
始されるようになるものである。

すなわち、その動作状態は第１０図に示すようになるも
ので、調量開始時期をαＭとして、制御ユニット５４か
ら電磁弁３７の電磁ソレノイド５３に対して励磁電流を
供給し、タイミング弁８０を開弁させる。そして、噴射
ポンプ室４３に対してＩＩＩ燃料が送り込まれるように
する。調量の終わりは、圧送プランジャ２７が上死点（
第１０図のＦ点）に達したときとなる。この場合の噴射
燃料量はＩｌｌ量開始時期αＭを変更することで可変制
御されるものである。

噴射終了時のスピル燃料は、スピルポート４０からメタ
リング通路６２を通り調量逆止弁６８まで達して、次の
調量まで保持されるようになる。

このように構成すれば、噴射時期および調量の制御を実
行する電磁弁３７の構成を簡略化することのできるもの
であり、スピル燃料の挙動による不斉噴射の発生を効果
的に防止できるようになる。

尚、上記実施例にあっては、噴射燃料の調量はエンジン
の角度パルスを計数して調量カム角度を制御するような
状態で示しているが、フィードポンプ１２のフィード圧
を高くして、電磁弁３７の開弁時間幅で所定量の燃料を
、圧送プランジャ２７の動きとは独立して噴射ポンプ室
４３に送り込み、噴射プランジャ３１を上昇させるよう
にしても同様な調量が実行できる。また、フィード燃料
の入口部分に燃料ギヤラリを設定して、そこに電磁弁３
７が接続設定されるようにすれば、コネクタ６５を省略
することが可能となるものである。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る燃料噴射制御装置によれば
、電磁弁によって噴射時期制御と共に噴射燃料の調量を
実行するものであり、この場合噴射時期制御中において
、フィード回路と調量回路とが分離できる状態となるも
のであり、燃料噴射動作を司る噴射プランジャの動きが
安定化されるものである。また、この場合噴射ポンプ室
からのスピル燃料は調量回路部分に保持されて次回の調
量動作に際して利用できるような状態となるものである
ため、ｌｌ！効率が向上されるものであり、同時に噴射
ポンプ室に対する燃料の逆流も効果的に防止される状態
となるものであるため、安定した燃料噴射制御が実行さ
れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る燃料噴射制ｍ＋装置
を説明する断面構成図、第２図は上記実施例に使用され
る電磁弁を取出して拡大して示す断面図、第３図は上記
電磁弁を利用した噴射制御状態を説明するタイムチャー
ト、第４図はこの装置における燃料噴射条件を設定した
二次元マツプを示す図、第５図は噴射制御のための演算
状態を説明する図、第６図乃至第８図はそれぞれ上記装
置の燃料噴射制御の演算過程を説明するフローチャート
、第９図はこの発明の他の実施例を示す断面構成図、第
１０図は上記実施例の動作状態を説明するタイムチャー
トである。 １１・・・ユニットインジェクタ、１２・・・フィード
ポンプ、２３・・・圧送シリンダ、２４・・・噴射シリ
ンダ、２５・・・ノズルボルダ、２６・・・ホルダナツ
ト、２７・・・圧送プランジャ、２８・・・圧送ポンプ
至、３１・・・噴射プランジャ、３５・・・燃料ギヤラ
リ、３７・・・電磁弁、４３・・・噴射ポンプ室、４７
・・・タイミング弁、５３・・・電磁ソレノイド、５４
・・・エンジン制御ユニット、５５・・・調量弁、６３
．６８・・・調量逆止弁、６５・・・コネクタ。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦慎　１　　喫 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の回転に対応して駆動され圧送ポンプ室に充填
   設定された燃料を排出する圧送プランジャと、 この圧送プランジャによつて形成された上記圧送ポンプ
   室からの排出燃料圧によつて駆動され、調量された燃料
   が充填設定される噴射ポンプ室を形成する噴射プランジ
   ャと、 この噴射プランジャの動作に対応して上記噴射ポンプ室
   に充填された燃料が供給され、その燃料圧力で開弁動作
   されて上記調量された燃料を噴射する噴射弁と、 上記圧送ポンプ室に形成されたタイミング通路からの排
   出燃料通路を開閉するタイミング弁、およびこのタイミ
   ング弁と逆の開閉状態に設定され上記噴射プランジャに
   よつて形成される噴射ポンプ室に連通する調量弁とを備
   えた電磁弁と、この電磁弁の調量弁部分に対して圧力設
   定された燃料を、上記噴射ポンプ室の圧力が低下する状
   態で供給されるようにする逆止弁と、 上記内燃機関の回転に対応する上記圧送プランジャの復
   帰動作過程で上記電磁弁の調量弁を介して圧力設定され
   た燃料を上記噴射ポンプ室に充填設定する手段と、 上記タイミング弁を閉じて上記圧送ポンプ室の圧力を圧
   送プランジャの動作に対応して上昇させ噴射プランジャ
   を駆動関始する噴射時期制御、および上記圧送プランジ
   ャの復帰動作過程での上記調量弁の開弁時間幅を設定し
   て上記噴射ポンプ室に対する供給燃料量を調量する上記
   電磁弁の制御手段とを具備し、 上記圧送プランジャの動作過程で上記電磁弁のタイミン
   グ弁を閉じて噴射時期制御が実行されるようにすると共
   に、上記圧送プランジャの復帰過程で上記調量弁を閉じ
   て噴射ポンプ室に充填される燃料を調量するようにした
   ことを特徴とする燃料噴射制御装置。