JPS58148265A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS58148265A JPS58148265A JP2934082A JP2934082A JPS58148265A JP S58148265 A JPS58148265 A JP S58148265A JP 2934082 A JP2934082 A JP 2934082A JP 2934082 A JP2934082 A JP 2934082A JP S58148265 A JPS58148265 A JP S58148265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- plunger
- fuel
- valve
- generating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
二の発明はディーゼルエンジン用燃料噴射装置、特に燃
料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズルに供給
するようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料増圧器
に圧油の供給制御に関するものである。
料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズルに供給
するようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料増圧器
に圧油の供給制御に関するものである。
従来、この種の燃料噴射装置として、第1@に示される
構成で、これを簡単に説明すれば、作動油タンク2、モ
ータ3.送油ポンプ4.リリーフ弁5より成る圧力供給
Wilから供給たれる圧油は、減圧弁7を介して所望の
圧力に落され、切換弁12を介して燃料増圧器9の大径
ピストン室13に送られる。燃料増圧器9の大径ピスト
ン室13内に圧油が供給されると、予かしめ圧縮室14
内に。
構成で、これを簡単に説明すれば、作動油タンク2、モ
ータ3.送油ポンプ4.リリーフ弁5より成る圧力供給
Wilから供給たれる圧油は、減圧弁7を介して所望の
圧力に落され、切換弁12を介して燃料増圧器9の大径
ピストン室13に送られる。燃料増圧器9の大径ピスト
ン室13内に圧油が供給されると、予かしめ圧縮室14
内に。
燃料タンク16.モータ17、送油ポンプ18、リリー
フ弁19より成る燃料供給源15がら供給された燃料が
加圧され、燃料噴射ノズル2oに送られる。
フ弁19より成る燃料供給源15がら供給された燃料が
加圧され、燃料噴射ノズル2oに送られる。
燃料噴射ノズル20は自動弁型で、ニードル弁22はス
プリング23と、予かじめ供給された所望の圧力(減圧
弁25によ、り設定)により付勢され、その付勢力に打
ち勝つと、ニードル弁22が押し上げられて燃料噴射が
開始しシリンダ内に噴射が行なわれる。
プリング23と、予かじめ供給された所望の圧力(減圧
弁25によ、り設定)により付勢され、その付勢力に打
ち勝つと、ニードル弁22が押し上げられて燃料噴射が
開始しシリンダ内に噴射が行なわれる。
この燃料の噴射は、前記した切換弁12の切換動作によ
り行なわれ、エンジン又はその他の動力@49からタイ
マ50を介して伝えられる駆動力によりカム29が回転
されて切換えられるものであります。二の切換弁12は
スプールの変位により流路が切換えられる一般的なもの
で、その切換頻度は毎分数回程度であり、しかも立ち上
り特性も良くないし、これらの二とや、噴射量の設定は
燃料噴射ノズルに加える圧力を調整する方法で行なうた
めから、短かい噴射期間の設定が困難であった。
り行なわれ、エンジン又はその他の動力@49からタイ
マ50を介して伝えられる駆動力によりカム29が回転
されて切換えられるものであります。二の切換弁12は
スプールの変位により流路が切換えられる一般的なもの
で、その切換頻度は毎分数回程度であり、しかも立ち上
り特性も良くないし、これらの二とや、噴射量の設定は
燃料噴射ノズルに加える圧力を調整する方法で行なうた
めから、短かい噴射期間の設定が困難であった。
二のため、二の発明において、噴射期間の短かい設定を
可能とすると共に、噴射期間(噴射量)の制御をも容易
とすることを課題とするものである。しかして、この発
明の要旨は、燃料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴
射ノズルに燃料を供給するよう゛にした燃料噴射装置に
あって、送油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等
の荷重で弁座に着座されて両者間の連通を制御する第1
の開閉弁を配し、この第1の開閉弁の一端にピストンが
設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで第1の
プランジャ室を構成し、二の第1のプランジャ室内に圧
力を供給するためのリードを形成したプランジャと、該
プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレ
ルとより成る第1の圧力発生装置を設けると共に、燃料
増圧巻の大径ピストン側の圧油をタンク側に戻す戻し通
路を設け、この戻し通路に第2の開閉弁を配してこの戻
し通路の連通を制御し、この第2の開閉弁の一端にピス
トンが設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで
第2のプランジャ室を構成し、二の第2のプランジャ室
内に圧力を供給するためのリードを形成したプランジャ
と、該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジ
ャバレルとより成る第2の圧力発生装置を設けて、第1
の圧力発生装置で前記第1の開閉弁の開閉時間を制御し
て噴射期間を制御し、第2の圧力発生装置を噴射終了後
に駆動させて燃料増圧量の大径ピストン側の残圧を抜き
取るようにしたものである。
可能とすると共に、噴射期間(噴射量)の制御をも容易
とすることを課題とするものである。しかして、この発
明の要旨は、燃料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴
射ノズルに燃料を供給するよう゛にした燃料噴射装置に
あって、送油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等
の荷重で弁座に着座されて両者間の連通を制御する第1
の開閉弁を配し、この第1の開閉弁の一端にピストンが
設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで第1の
プランジャ室を構成し、二の第1のプランジャ室内に圧
力を供給するためのリードを形成したプランジャと、該
プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレ
ルとより成る第1の圧力発生装置を設けると共に、燃料
増圧巻の大径ピストン側の圧油をタンク側に戻す戻し通
路を設け、この戻し通路に第2の開閉弁を配してこの戻
し通路の連通を制御し、この第2の開閉弁の一端にピス
トンが設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで
第2のプランジャ室を構成し、二の第2のプランジャ室
内に圧力を供給するためのリードを形成したプランジャ
と、該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジ
ャバレルとより成る第2の圧力発生装置を設けて、第1
の圧力発生装置で前記第1の開閉弁の開閉時間を制御し
て噴射期間を制御し、第2の圧力発生装置を噴射終了後
に駆動させて燃料増圧量の大径ピストン側の残圧を抜き
取るようにしたものである。
従って、燃料増圧量の大径ピストン室に送られる圧油の
制御を行なっている第1の開閉弁は、スプリングに抗し
て変位するだけで閉から開に切換わる簡易な構造で、且
つ第1の圧力発生装置から大きな制御圧力を急激に加え
られるために、切換速度も早く、従って増圧器内の圧力
の立ち上りも早くなるし、また、プランジャを回転させ
てリードを適宜選択すれば、任意な噴射期間を得ること
ができるし、短かい噴射期間もリードの選択と第1の開
閉弁の切換速度の高速化により設定が可能になり、上述
の課題を解決できるものである。
制御を行なっている第1の開閉弁は、スプリングに抗し
て変位するだけで閉から開に切換わる簡易な構造で、且
つ第1の圧力発生装置から大きな制御圧力を急激に加え
られるために、切換速度も早く、従って増圧器内の圧力
の立ち上りも早くなるし、また、プランジャを回転させ
てリードを適宜選択すれば、任意な噴射期間を得ること
ができるし、短かい噴射期間もリードの選択と第1の開
閉弁の切換速度の高速化により設定が可能になり、上述
の課題を解決できるものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第2図において、燃料噴射装置の構成図が示され、圧力
供給源1は、一般的な作動油が貯溜された作動油タンク
2と、モータ3と、送油ポンプ4及びリリーフ弁5とよ
り成り、一定の圧力をもった圧油が高圧送油通lI6に
流され、電子減圧弁7を介して所望の圧力に減圧され、
アキュムレータ8内に貯溜されている。アキュムレータ
8内に貯溜された圧油は、第1の開閉弁34と第1の圧
力発生装置I40とより成る噴射期間制御部31 (下
記に説明する)を介して燃料増圧器9の大径ピストン室
13内に送られる。
供給源1は、一般的な作動油が貯溜された作動油タンク
2と、モータ3と、送油ポンプ4及びリリーフ弁5とよ
り成り、一定の圧力をもった圧油が高圧送油通lI6に
流され、電子減圧弁7を介して所望の圧力に減圧され、
アキュムレータ8内に貯溜されている。アキュムレータ
8内に貯溜された圧油は、第1の開閉弁34と第1の圧
力発生装置I40とより成る噴射期間制御部31 (下
記に説明する)を介して燃料増圧器9の大径ピストン室
13内に送られる。
燃料増圧器9は、大径のボア10aと、小径のボア10
bとが連通して上下に形成され、該ボア10a、10b
内に大径のピストンllaと小径のピストンllbとよ
り成るサーボピストン11が径に対応して配され、上方
部には大径ピストン室13が設けられ、該大径ピストン
室13は前記した噴射期間制御部31に接続されている
。
bとが連通して上下に形成され、該ボア10a、10b
内に大径のピストンllaと小径のピストンllbとよ
り成るサーボピストン11が径に対応して配され、上方
部には大径ピストン室13が設けられ、該大径ピストン
室13は前記した噴射期間制御部31に接続されている
。
サーボピストン11の小径ピストンllbの下方には、
嵌合のボア10bとにより圧縮室14が設けられ、該圧
縮室14は、燃料供給源15と下記する燃料噴射ノズル
20に接続されている。
嵌合のボア10bとにより圧縮室14が設けられ、該圧
縮室14は、燃料供給源15と下記する燃料噴射ノズル
20に接続されている。
圧縮室14内へ燃料を供給する燃料供給源15は、燃料
油タンク16と、モータ17と、送油ポンプ18及びリ
リーフ弁19とより成り、送油ポンプ18が回転される
と、燃料油を吸引加圧して圧縮室14内に供給する。従
って、大径ピストン室13に圧油が供給されると、サー
ボピストン11は下方へ動かされ、圧縮室14内の燃料
油を圧縮し、増圧燃料は燃料噴射ノズル20へ圧送され
る。
油タンク16と、モータ17と、送油ポンプ18及びリ
リーフ弁19とより成り、送油ポンプ18が回転される
と、燃料油を吸引加圧して圧縮室14内に供給する。従
って、大径ピストン室13に圧油が供給されると、サー
ボピストン11は下方へ動かされ、圧縮室14内の燃料
油を圧縮し、増圧燃料は燃料噴射ノズル20へ圧送され
る。
燃料噴射ノズル20は、一般的に自動弁と称される構成
のもので1本体21と、その内部に配されたニードル弁
22と、このニードル弁22を閉弁方向に不善するスプ
リング23と、このスプリング23の抑圧方向に付勢す
る圧油を導びく圧力室24とより成り、圧力室24には
減圧弁25を介して所望の圧力となった圧油が供給され
ている。
のもので1本体21と、その内部に配されたニードル弁
22と、このニードル弁22を閉弁方向に不善するスプ
リング23と、このスプリング23の抑圧方向に付勢す
る圧油を導びく圧力室24とより成り、圧力室24には
減圧弁25を介して所望の圧力となった圧油が供給され
ている。
なお減圧弁25までの間に設けられたリリーフ弁26は
ニードル弁22のリフトによる圧力室24内の圧力の上
昇を防ぐためのものである。この燃料噴射ノズル20は
、燃料増圧器9で増圧された燃料が燃料溜り27に供給
されニードル弁22のプレーステージに加えられる圧力
がスプリング23及び圧力室24内の圧力の合計の付勢
力より勝ると、ニードル弁2セがスプリング23及び圧
力に抗してリフトされ噴孔28が開き、該噴孔28から
燃料が噴射され、圧力の降下に供なってニードル弁22
は閉じられる。
ニードル弁22のリフトによる圧力室24内の圧力の上
昇を防ぐためのものである。この燃料噴射ノズル20は
、燃料増圧器9で増圧された燃料が燃料溜り27に供給
されニードル弁22のプレーステージに加えられる圧力
がスプリング23及び圧力室24内の圧力の合計の付勢
力より勝ると、ニードル弁2セがスプリング23及び圧
力に抗してリフトされ噴孔28が開き、該噴孔28から
燃料が噴射され、圧力の降下に供なってニードル弁22
は閉じられる。
第3図において、この発明の噴射期間制御部31と、残
圧制御部32が図示されている。噴射期間制御部31は
、所定圧が貯溜されたアキュムレータ8内の圧油が燃料
増圧器9までの間の高圧送油通路33の途中に設けられ
た第1の開閉弁34と、この第1の開閉弁34を開閉さ
せるための第1の圧力発生装置40とより成り、第1の
開閉弁34は、スプリング35で付勢されて弁座36に
着座され、高圧送油通路33を閉じている。
圧制御部32が図示されている。噴射期間制御部31は
、所定圧が貯溜されたアキュムレータ8内の圧油が燃料
増圧器9までの間の高圧送油通路33の途中に設けられ
た第1の開閉弁34と、この第1の開閉弁34を開閉さ
せるための第1の圧力発生装置40とより成り、第1の
開閉弁34は、スプリング35で付勢されて弁座36に
着座され、高圧送油通路33を閉じている。
二の開閉弁34の下端には、ピストン37が設けられ、
二のピストン37は、高圧送油通1133を成すシリン
ダ38内に油密自在に配され、該ピストン37は下記す
る第1の圧力発生装置40のプランジャ42とでプラン
ジャ室39が形成されている。
二のピストン37は、高圧送油通1133を成すシリン
ダ38内に油密自在に配され、該ピストン37は下記す
る第1の圧力発生装置40のプランジャ42とでプラン
ジャ室39が形成されている。
第1の圧力発生装f40は、プランジャバレル41内に
油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ42を持ち、該
プランジャ42はエンジン49により同期して回転され
るカム43によりタペット44を介して往復動され1頭
部に形成された〃−ド45とバレル41に形成の吸排孔
46とで発生圧力が制御されている。
油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ42を持ち、該
プランジャ42はエンジン49により同期して回転され
るカム43によりタペット44を介して往復動され1頭
部に形成された〃−ド45とバレル41に形成の吸排孔
46とで発生圧力が制御されている。
プランジャ42は、コントロールスリーブ47を介して
コントロールラック48から噴射量の制御力が伝えられ
て回転され、プランジャ室39内に供給される圧力期間
が制御される。
コントロールラック48から噴射量の制御力が伝えられ
て回転され、プランジャ室39内に供給される圧力期間
が制御される。
なお、50は進角調節用のタイマ1,51は燃料溜り5
2に作動油を供給する通路で、第1図に示すように減圧
弁53を介して供給される。二のような噴射期間制御部
31において、第1の圧力発生装置40から圧油がプラ
ンジャ室39内に供給されると、第1の開閉弁34がス
プリング35に抗して閉から開に切換わって、高圧作動
油は燃料増圧器9の大径ピストン室13内に送られ、第
1の圧力発生装置40からの圧油の供給が終了すると、
これに伴なって開から閉に切換わって、高圧の作動油の
燃料増圧器9への供給は停止される。
2に作動油を供給する通路で、第1図に示すように減圧
弁53を介して供給される。二のような噴射期間制御部
31において、第1の圧力発生装置40から圧油がプラ
ンジャ室39内に供給されると、第1の開閉弁34がス
プリング35に抗して閉から開に切換わって、高圧作動
油は燃料増圧器9の大径ピストン室13内に送られ、第
1の圧力発生装置40からの圧油の供給が終了すると、
これに伴なって開から閉に切換わって、高圧の作動油の
燃料増圧器9への供給は停止される。
残圧制御部32は、燃料増圧s9の大径ピストン室13
内の残圧を抜くため、前記噴射期間制御部31の第1の
開閉弁34までの間に設けられたタンク側へ戻す戻し通
路61に設けられた第2の開閉弁62と、この第2の開
閉弁62を開閉させるための第2の圧力発生装置67と
より成り、第2の開閉弁62はスプリング63で付勢さ
れて弁座64に着座され、戻し通路61を閉じている。
内の残圧を抜くため、前記噴射期間制御部31の第1の
開閉弁34までの間に設けられたタンク側へ戻す戻し通
路61に設けられた第2の開閉弁62と、この第2の開
閉弁62を開閉させるための第2の圧力発生装置67と
より成り、第2の開閉弁62はスプリング63で付勢さ
れて弁座64に着座され、戻し通路61を閉じている。
二の第2の開閉弁62の下端には、ピストン65が設け
られ、このピストン65は、戻し通路61を成すシリン
ダ66内に油密自在に配され、該ピストン65は下記す
る第2の圧力発生装置67のプランジャ70とで第2の
プランジャ室68が形成されている。
られ、このピストン65は、戻し通路61を成すシリン
ダ66内に油密自在に配され、該ピストン65は下記す
る第2の圧力発生装置67のプランジャ70とで第2の
プランジャ室68が形成されている。
第2の圧力発生装置167は、プランジャバレル68内
に油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ69を持ち、
該プランジャ7oはエンジン49により同期して回転さ
れるカム71 (このカム71の位相は、前記したカム
43に対し適宜遅らされており、第1の圧力発生装置の
圧力供給終了後に第2の圧力発生装置が駆動される設定
である。)によりタペット72を介して往復動され、頭
部に形成されたリード73とバレル68に形成の吸排孔
69とで発生圧力が制御されている。
に油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ69を持ち、
該プランジャ7oはエンジン49により同期して回転さ
れるカム71 (このカム71の位相は、前記したカム
43に対し適宜遅らされており、第1の圧力発生装置の
圧力供給終了後に第2の圧力発生装置が駆動される設定
である。)によりタペット72を介して往復動され、頭
部に形成されたリード73とバレル68に形成の吸排孔
69とで発生圧力が制御されている。
プランジャ70は、コントロールスリーブ74を介して
コントロールラック75から戻し通路61の開閉時間が
制御される。
コントロールラック75から戻し通路61の開閉時間が
制御される。
二のような残圧制御部32において、第2の圧力発生装
置67から圧油がプランジャ室68内に供給されると、
第2の開閉弁62がスプリング63に抗して閉から開に
切換わって、高圧送油通路33内の残圧をタンクに逃が
す作用をしている。
置67から圧油がプランジャ室68内に供給されると、
第2の開閉弁62がスプリング63に抗して閉から開に
切換わって、高圧送油通路33内の残圧をタンクに逃が
す作用をしている。
次に、この発明の詳細な説明すると、まず。
圧力供給源l及び燃料供給源15のそれぞれのモータ3
,17に通電されて、送油ポンプ4,18を回転させ、
高圧送油通路6内及び増圧器9の圧縮室14内に燃料が
供給されている。
,17に通電されて、送油ポンプ4,18を回転させ、
高圧送油通路6内及び増圧器9の圧縮室14内に燃料が
供給されている。
エンジン49の回転により、この回転力は、カム43.
71を共に回転させ、位相の早いカム43にてまず第1
の圧力発生装置4oが駆動される。
71を共に回転させ、位相の早いカム43にてまず第1
の圧力発生装置4oが駆動される。
即ち、カム43にてタペット44がスプリング53に抗
して変位され、プランジャ42はリフトし、吸排孔を閉
塞するため、第1のプランジャ室39内の圧力は高まり
、吸排孔46がカットオフされるまで圧縮が続き、この
結果ピストン37の下端面に作用される圧力にて、スプ
リング35に抗して第1の開閉弁34は閉から開へ切換
ゎり、高圧送油通路33内の圧油は、燃料増圧II9の
大径ピストン室13内に送られ、ピストン11は下方へ
変位し、圧縮室14内に予かしめ供給されていた燃料油
が圧縮され、燃料噴射ノズル20に送られ。
して変位され、プランジャ42はリフトし、吸排孔を閉
塞するため、第1のプランジャ室39内の圧力は高まり
、吸排孔46がカットオフされるまで圧縮が続き、この
結果ピストン37の下端面に作用される圧力にて、スプ
リング35に抗して第1の開閉弁34は閉から開へ切換
ゎり、高圧送油通路33内の圧油は、燃料増圧II9の
大径ピストン室13内に送られ、ピストン11は下方へ
変位し、圧縮室14内に予かしめ供給されていた燃料油
が圧縮され、燃料噴射ノズル20に送られ。
ニードル弁22をリフトさせて噴孔28から噴出される
。燃料の噴射は、第1の圧力発生装置40により制御さ
れており、プランジャ42がカットオフされると、第1
のプラン室39内の圧力が急激に低下するために第1の
開閉弁34を閉じ、二の結果増圧量9への圧力の供給も
なくなるために。
。燃料の噴射は、第1の圧力発生装置40により制御さ
れており、プランジャ42がカットオフされると、第1
のプラン室39内の圧力が急激に低下するために第1の
開閉弁34を閉じ、二の結果増圧量9への圧力の供給も
なくなるために。
燃料噴射ノズル20に供給される圧力も低下し。
噴射は終了する。そして次に、遅れた位相のカム71に
より第2の圧力発生装W132のプランジャ70がリフ
トされる。従って、吸排孔69が閉じられるので、プラ
ンジャ室68内の圧力が高まり第2の開閉弁62は閑か
ら開に切換わり、高圧送油通1133内の残圧は戻し通
ll61を介してタンクに戻されるようになり、増圧器
9内の圧力をほぼOkg/c■ 京で低下する。その結
果、圧縮室14内に供給される燃料油によりピストン1
1は容易に戻され、次の噴射に備えられる。
より第2の圧力発生装W132のプランジャ70がリフ
トされる。従って、吸排孔69が閉じられるので、プラ
ンジャ室68内の圧力が高まり第2の開閉弁62は閑か
ら開に切換わり、高圧送油通1133内の残圧は戻し通
ll61を介してタンクに戻されるようになり、増圧器
9内の圧力をほぼOkg/c■ 京で低下する。その結
果、圧縮室14内に供給される燃料油によりピストン1
1は容易に戻され、次の噴射に備えられる。
二のような燃料噴射装置の噴射期間は、第1の圧力発生
装置40のプランジャ42が圧縮している期間であり、
それはプランジャ42に形成されているリード45によ
り決まっており、この結果。
装置40のプランジャ42が圧縮している期間であり、
それはプランジャ42に形成されているリード45によ
り決まっており、この結果。
コントロールラック48を動かしてプランジャ42を回
転させる二とで開いている期間を制御できろものである
。
転させる二とで開いている期間を制御できろものである
。
なお、第1の圧力発生装置と、第2の圧力発生装置にお
いて、第1及び第2のプランジャ室内の圧力特性及び燃
料噴射との関係は、第4図に示す特性線となる。
いて、第1及び第2のプランジャ室内の圧力特性及び燃
料噴射との関係は、第4図に示す特性線となる。
以上説明したように、二の発明によれば、燃料増圧器へ
の高圧燃料供給の切換動作が、第1の開閉弁がスプリン
グに抗して変位するだけで閉から開に切換えられる簡単
な構造であると共に、第1の圧力発生装置から大きな制
御圧力を急激に加えられるために、切換速度も早くなる
し、また、プランジャを回転させてリードを適宜選択す
れば、任意な噴射期間を得ることができるし、短かい噴
射期間もリードの選択と第1の開閉弁の切換速度の高速
化により設定が可能となる効果を有するもの(ある。
の高圧燃料供給の切換動作が、第1の開閉弁がスプリン
グに抗して変位するだけで閉から開に切換えられる簡単
な構造であると共に、第1の圧力発生装置から大きな制
御圧力を急激に加えられるために、切換速度も早くなる
し、また、プランジャを回転させてリードを適宜選択す
れば、任意な噴射期間を得ることができるし、短かい噴
射期間もリードの選択と第1の開閉弁の切換速度の高速
化により設定が可能となる効果を有するもの(ある。
第1図は従来の燃料噴射装置の構成図、第2図はこの発
明の燃料噴射装置の構成図、第3図は同上の要部拡大図
、第4mは第1の圧力発生装置と、第2の圧力発生装!
において、第1及び第2のプランジャ室内の圧力特性及
び燃料噴射特性を示す特性線図である。 l・・・圧力供給源、9・・・燃料増圧器、15・・・
燃料供給源、20・・・燃料噴射装置、34・・・第1
の開閉弁、40・・・第1の圧力発生装置、41・・・
プランジャバレル、42・・・プランジャ、45・・・
リード、46・・・吸排孔、62・・・第2の開閉弁、
67・・・第2の圧力発生装置、68拳・・プランジャ
バレル、70・・・プランジャ。
明の燃料噴射装置の構成図、第3図は同上の要部拡大図
、第4mは第1の圧力発生装置と、第2の圧力発生装!
において、第1及び第2のプランジャ室内の圧力特性及
び燃料噴射特性を示す特性線図である。 l・・・圧力供給源、9・・・燃料増圧器、15・・・
燃料供給源、20・・・燃料噴射装置、34・・・第1
の開閉弁、40・・・第1の圧力発生装置、41・・・
プランジャバレル、42・・・プランジャ、45・・・
リード、46・・・吸排孔、62・・・第2の開閉弁、
67・・・第2の圧力発生装置、68拳・・プランジャ
バレル、70・・・プランジャ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 !、燃料増圧量を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズル
に燃料を供給するようにした燃料噴射IIにあって、送
油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等の荷重で弁
座に着座されて両者間の連通を制御する第1の開閉弁を
配し、二の第1の開閉弁の一端にピストンが設けられ、
該ピストンは下記するプランジャとで第1のプランジャ
室を構成し、二の第1のプランジャ室内に圧力を供給す
るためのリードを形成したプランジャと、該プランジャ
が嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレルとより成
る第1の圧力発生装置を設けると共に、燃料増圧器の大
径ピストン側の圧油をタンク偏に戻す戻し通路を設け、
二の戻し通路に第2の開閉弁を配してこの戻し通路の連
通を制御し、二の第2の開閉弁の一端にピストンが設け
られ、該ピストンは下記するプランジャとで第2のプラ
ンジャ室を構成し、この第2のプランジャ室内に圧力を
供給するためのリードを形成したプランジャと。 該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバ
レルとより成る第2の圧力発生装置を設けて、第1の圧
力発生装置で前記第1の開閉弁の開閉時間を制御して噴
射期間を制御し、第2の圧力発生装置を噴射終了後に駆
動させて燃料増圧器の大径ピストン側の残圧を抜き取る
ようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。 2、第1の圧力発生装置のプランジャと、第2の圧力発
生装置のプランジャとを回転させる機構を股、けたこと
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載の燃料噴射装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2934082A JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2934082A JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58148265A true JPS58148265A (ja) | 1983-09-03 |
JPH0231225B2 JPH0231225B2 (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=12273498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2934082A Granted JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58148265A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60206972A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Unyusho Senpaku Gijutsu Kenkyusho | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
JPS6196170A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-14 | Diesel Kiki Co Ltd | 切換弁装置 |
JPS6229761A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5047033A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-26 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP2934082A patent/JPS58148265A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5047033A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-26 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60206972A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Unyusho Senpaku Gijutsu Kenkyusho | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
JPS6196170A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-14 | Diesel Kiki Co Ltd | 切換弁装置 |
JPS6229761A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0231225B2 (ja) | 1990-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5893350A (en) | Injector | |
KR100596642B1 (ko) | 직동 니들밸브 제어부가 장착된 연료 분사기 | |
US7263974B2 (en) | Fuel injection systems | |
JPH0114418B2 (ja) | ||
EP1112445B1 (en) | Fuel injector | |
US5601067A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
JPS61226527A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
KR20010080112A (ko) | 연료 분사 장치 | |
US6408829B1 (en) | Fuel pressure delay cylinder | |
JPS6120303Y2 (ja) | ||
JPS58148265A (ja) | 燃料噴射装置 | |
EP0992675A2 (en) | Fuel system | |
JPS58148266A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPS6014910B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPS6134347A (ja) | 燃料ポンプ装置 | |
JPS59141764A (ja) | 燃料噴射装置 | |
KR930000211Y1 (ko) | 다종 연료 고압 분사장치 | |
JPS6111499Y2 (ja) | ||
JPS6196170A (ja) | 切換弁装置 | |
JPS6038050Y2 (ja) | 内燃機関用ポンプノズル | |
JPS58197468A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPH0438910B2 (ja) | ||
JPH01151751A (ja) | ディーゼル機関用燃料噴射制御装置 | |
JPH0236766B2 (ja) | ||
JPS6172866A (ja) | 燃料噴射装置 |