JPS58148265A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS58148265A JPS58148265A JP2934082A JP2934082A JPS58148265A JP S58148265 A JPS58148265 A JP S58148265A JP 2934082 A JP2934082 A JP 2934082A JP 2934082 A JP2934082 A JP 2934082A JP S58148265 A JPS58148265 A JP S58148265A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
二の発明はディーゼルエンジン用燃料噴射装置、特に燃
料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズルに供給
するようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料増圧器
に圧油の供給制御に関するものである。
料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズルに供給
するようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料増圧器
に圧油の供給制御に関するものである。
従来、この種の燃料噴射装置として、第１＠に示される
構成で、これを簡単に説明すれば、作動油タンク２、モ
ータ３．送油ポンプ４．リリーフ弁５より成る圧力供給
Ｗｉｌから供給たれる圧油は、減圧弁７を介して所望の
圧力に落され、切換弁１２を介して燃料増圧器９の大径
ピストン室１３に送られる。燃料増圧器９の大径ピスト
ン室１３内に圧油が供給されると、予かしめ圧縮室１４
内に。
構成で、これを簡単に説明すれば、作動油タンク２、モ
ータ３．送油ポンプ４．リリーフ弁５より成る圧力供給
Ｗｉｌから供給たれる圧油は、減圧弁７を介して所望の
圧力に落され、切換弁１２を介して燃料増圧器９の大径
ピストン室１３に送られる。燃料増圧器９の大径ピスト
ン室１３内に圧油が供給されると、予かしめ圧縮室１４
内に。
燃料タンク１６．モータ１７、送油ポンプ１８、リリー
フ弁１９より成る燃料供給源１５がら供給された燃料が
加圧され、燃料噴射ノズル２ｏに送られる。
フ弁１９より成る燃料供給源１５がら供給された燃料が
加圧され、燃料噴射ノズル２ｏに送られる。
燃料噴射ノズル２０は自動弁型で、ニードル弁２２はス
プリング２３と、予かじめ供給された所望の圧力（減圧
弁２５によ、り設定）により付勢され、その付勢力に打
ち勝つと、ニードル弁２２が押し上げられて燃料噴射が
開始しシリンダ内に噴射が行なわれる。
プリング２３と、予かじめ供給された所望の圧力（減圧
弁２５によ、り設定）により付勢され、その付勢力に打
ち勝つと、ニードル弁２２が押し上げられて燃料噴射が
開始しシリンダ内に噴射が行なわれる。
この燃料の噴射は、前記した切換弁１２の切換動作によ
り行なわれ、エンジン又はその他の動力＠４９からタイ
マ５０を介して伝えられる駆動力によりカム２９が回転
されて切換えられるものであります。二の切換弁１２は
スプールの変位により流路が切換えられる一般的なもの
で、その切換頻度は毎分数回程度であり、しかも立ち上
り特性も良くないし、これらの二とや、噴射量の設定は
燃料噴射ノズルに加える圧力を調整する方法で行なうた
めから、短かい噴射期間の設定が困難であった。
り行なわれ、エンジン又はその他の動力＠４９からタイ
マ５０を介して伝えられる駆動力によりカム２９が回転
されて切換えられるものであります。二の切換弁１２は
スプールの変位により流路が切換えられる一般的なもの
で、その切換頻度は毎分数回程度であり、しかも立ち上
り特性も良くないし、これらの二とや、噴射量の設定は
燃料噴射ノズルに加える圧力を調整する方法で行なうた
めから、短かい噴射期間の設定が困難であった。
二のため、二の発明において、噴射期間の短かい設定を
可能とすると共に、噴射期間（噴射量）の制御をも容易
とすることを課題とするものである。しかして、この発
明の要旨は、燃料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴
射ノズルに燃料を供給するよう゛にした燃料噴射装置に
あって、送油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等
の荷重で弁座に着座されて両者間の連通を制御する第１
の開閉弁を配し、この第１の開閉弁の一端にピストンが
設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで第１の
プランジャ室を構成し、二の第１のプランジャ室内に圧
力を供給するためのリードを形成したプランジャと、該
プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレ
ルとより成る第１の圧力発生装置を設けると共に、燃料
増圧巻の大径ピストン側の圧油をタンク側に戻す戻し通
路を設け、この戻し通路に第２の開閉弁を配してこの戻
し通路の連通を制御し、この第２の開閉弁の一端にピス
トンが設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで
第２のプランジャ室を構成し、二の第２のプランジャ室
内に圧力を供給するためのリードを形成したプランジャ
と、該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジ
ャバレルとより成る第２の圧力発生装置を設けて、第１
の圧力発生装置で前記第１の開閉弁の開閉時間を制御し
て噴射期間を制御し、第２の圧力発生装置を噴射終了後
に駆動させて燃料増圧量の大径ピストン側の残圧を抜き
取るようにしたものである。
可能とすると共に、噴射期間（噴射量）の制御をも容易
とすることを課題とするものである。しかして、この発
明の要旨は、燃料増圧器を設けて燃料を加圧して燃料噴
射ノズルに燃料を供給するよう゛にした燃料噴射装置に
あって、送油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等
の荷重で弁座に着座されて両者間の連通を制御する第１
の開閉弁を配し、この第１の開閉弁の一端にピストンが
設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで第１の
プランジャ室を構成し、二の第１のプランジャ室内に圧
力を供給するためのリードを形成したプランジャと、該
プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレ
ルとより成る第１の圧力発生装置を設けると共に、燃料
増圧巻の大径ピストン側の圧油をタンク側に戻す戻し通
路を設け、この戻し通路に第２の開閉弁を配してこの戻
し通路の連通を制御し、この第２の開閉弁の一端にピス
トンが設けられ、該ピストンは下記するプランジャとで
第２のプランジャ室を構成し、二の第２のプランジャ室
内に圧力を供給するためのリードを形成したプランジャ
と、該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジ
ャバレルとより成る第２の圧力発生装置を設けて、第１
の圧力発生装置で前記第１の開閉弁の開閉時間を制御し
て噴射期間を制御し、第２の圧力発生装置を噴射終了後
に駆動させて燃料増圧量の大径ピストン側の残圧を抜き
取るようにしたものである。
従って、燃料増圧量の大径ピストン室に送られる圧油の
制御を行なっている第１の開閉弁は、スプリングに抗し
て変位するだけで閉から開に切換わる簡易な構造で、且
つ第１の圧力発生装置から大きな制御圧力を急激に加え
られるために、切換速度も早く、従って増圧器内の圧力
の立ち上りも早くなるし、また、プランジャを回転させ
てリードを適宜選択すれば、任意な噴射期間を得ること
ができるし、短かい噴射期間もリードの選択と第１の開
閉弁の切換速度の高速化により設定が可能になり、上述
の課題を解決できるものである。
制御を行なっている第１の開閉弁は、スプリングに抗し
て変位するだけで閉から開に切換わる簡易な構造で、且
つ第１の圧力発生装置から大きな制御圧力を急激に加え
られるために、切換速度も早く、従って増圧器内の圧力
の立ち上りも早くなるし、また、プランジャを回転させ
てリードを適宜選択すれば、任意な噴射期間を得ること
ができるし、短かい噴射期間もリードの選択と第１の開
閉弁の切換速度の高速化により設定が可能になり、上述
の課題を解決できるものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、燃料噴射装置の構成図が示され、圧力
供給源１は、一般的な作動油が貯溜された作動油タンク
２と、モータ３と、送油ポンプ４及びリリーフ弁５とよ
り成り、一定の圧力をもった圧油が高圧送油通ｌＩ６に
流され、電子減圧弁７を介して所望の圧力に減圧され、
アキュムレータ８内に貯溜されている。アキュムレータ
８内に貯溜された圧油は、第１の開閉弁３４と第１の圧
力発生装置Ｉ４０とより成る噴射期間制御部３１ （下
記に説明する）を介して燃料増圧器９の大径ピストン室
１３内に送られる。
供給源１は、一般的な作動油が貯溜された作動油タンク
２と、モータ３と、送油ポンプ４及びリリーフ弁５とよ
り成り、一定の圧力をもった圧油が高圧送油通ｌＩ６に
流され、電子減圧弁７を介して所望の圧力に減圧され、
アキュムレータ８内に貯溜されている。アキュムレータ
８内に貯溜された圧油は、第１の開閉弁３４と第１の圧
力発生装置Ｉ４０とより成る噴射期間制御部３１ （下
記に説明する）を介して燃料増圧器９の大径ピストン室
１３内に送られる。
燃料増圧器９は、大径のボア１０ａと、小径のボア１０
ｂとが連通して上下に形成され、該ボア１０ａ、１０ｂ
内に大径のピストンｌｌａと小径のピストンｌｌｂとよ
り成るサーボピストン１１が径に対応して配され、上方
部には大径ピストン室１３が設けられ、該大径ピストン
室１３は前記した噴射期間制御部３１に接続されている
。
ｂとが連通して上下に形成され、該ボア１０ａ、１０ｂ
内に大径のピストンｌｌａと小径のピストンｌｌｂとよ
り成るサーボピストン１１が径に対応して配され、上方
部には大径ピストン室１３が設けられ、該大径ピストン
室１３は前記した噴射期間制御部３１に接続されている
。
サーボピストン１１の小径ピストンｌｌｂの下方には、
嵌合のボア１０ｂとにより圧縮室１４が設けられ、該圧
縮室１４は、燃料供給源１５と下記する燃料噴射ノズル
２０に接続されている。
嵌合のボア１０ｂとにより圧縮室１４が設けられ、該圧
縮室１４は、燃料供給源１５と下記する燃料噴射ノズル
２０に接続されている。
圧縮室１４内へ燃料を供給する燃料供給源１５は、燃料
油タンク１６と、モータ１７と、送油ポンプ１８及びリ
リーフ弁１９とより成り、送油ポンプ１８が回転される
と、燃料油を吸引加圧して圧縮室１４内に供給する。従
って、大径ピストン室１３に圧油が供給されると、サー
ボピストン１１は下方へ動かされ、圧縮室１４内の燃料
油を圧縮し、増圧燃料は燃料噴射ノズル２０へ圧送され
る。
油タンク１６と、モータ１７と、送油ポンプ１８及びリ
リーフ弁１９とより成り、送油ポンプ１８が回転される
と、燃料油を吸引加圧して圧縮室１４内に供給する。従
って、大径ピストン室１３に圧油が供給されると、サー
ボピストン１１は下方へ動かされ、圧縮室１４内の燃料
油を圧縮し、増圧燃料は燃料噴射ノズル２０へ圧送され
る。
燃料噴射ノズル２０は、一般的に自動弁と称される構成
のもので１本体２１と、その内部に配されたニードル弁
２２と、このニードル弁２２を閉弁方向に不善するスプ
リング２３と、このスプリング２３の抑圧方向に付勢す
る圧油を導びく圧力室２４とより成り、圧力室２４には
減圧弁２５を介して所望の圧力となった圧油が供給され
ている。
のもので１本体２１と、その内部に配されたニードル弁
２２と、このニードル弁２２を閉弁方向に不善するスプ
リング２３と、このスプリング２３の抑圧方向に付勢す
る圧油を導びく圧力室２４とより成り、圧力室２４には
減圧弁２５を介して所望の圧力となった圧油が供給され
ている。
なお減圧弁２５までの間に設けられたリリーフ弁２６は
ニードル弁２２のリフトによる圧力室２４内の圧力の上
昇を防ぐためのものである。この燃料噴射ノズル２０は
、燃料増圧器９で増圧された燃料が燃料溜り２７に供給
されニードル弁２２のプレーステージに加えられる圧力
がスプリング２３及び圧力室２４内の圧力の合計の付勢
力より勝ると、ニードル弁２セがスプリング２３及び圧
力に抗してリフトされ噴孔２８が開き、該噴孔２８から
燃料が噴射され、圧力の降下に供なってニードル弁２２
は閉じられる。
ニードル弁２２のリフトによる圧力室２４内の圧力の上
昇を防ぐためのものである。この燃料噴射ノズル２０は
、燃料増圧器９で増圧された燃料が燃料溜り２７に供給
されニードル弁２２のプレーステージに加えられる圧力
がスプリング２３及び圧力室２４内の圧力の合計の付勢
力より勝ると、ニードル弁２セがスプリング２３及び圧
力に抗してリフトされ噴孔２８が開き、該噴孔２８から
燃料が噴射され、圧力の降下に供なってニードル弁２２
は閉じられる。
第３図において、この発明の噴射期間制御部３１と、残
圧制御部３２が図示されている。噴射期間制御部３１は
、所定圧が貯溜されたアキュムレータ８内の圧油が燃料
増圧器９までの間の高圧送油通路３３の途中に設けられ
た第１の開閉弁３４と、この第１の開閉弁３４を開閉さ
せるための第１の圧力発生装置４０とより成り、第１の
開閉弁３４は、スプリング３５で付勢されて弁座３６に
着座され、高圧送油通路３３を閉じている。
圧制御部３２が図示されている。噴射期間制御部３１は
、所定圧が貯溜されたアキュムレータ８内の圧油が燃料
増圧器９までの間の高圧送油通路３３の途中に設けられ
た第１の開閉弁３４と、この第１の開閉弁３４を開閉さ
せるための第１の圧力発生装置４０とより成り、第１の
開閉弁３４は、スプリング３５で付勢されて弁座３６に
着座され、高圧送油通路３３を閉じている。
二の開閉弁３４の下端には、ピストン３７が設けられ、
二のピストン３７は、高圧送油通１１３３を成すシリン
ダ３８内に油密自在に配され、該ピストン３７は下記す
る第１の圧力発生装置４０のプランジャ４２とでプラン
ジャ室３９が形成されている。
二のピストン３７は、高圧送油通１１３３を成すシリン
ダ３８内に油密自在に配され、該ピストン３７は下記す
る第１の圧力発生装置４０のプランジャ４２とでプラン
ジャ室３９が形成されている。
第１の圧力発生装ｆ４０は、プランジャバレル４１内に
油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ４２を持ち、該
プランジャ４２はエンジン４９により同期して回転され
るカム４３によりタペット４４を介して往復動され１頭
部に形成された〃−ド４５とバレル４１に形成の吸排孔
４６とで発生圧力が制御されている。
油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ４２を持ち、該
プランジャ４２はエンジン４９により同期して回転され
るカム４３によりタペット４４を介して往復動され１頭
部に形成された〃−ド４５とバレル４１に形成の吸排孔
４６とで発生圧力が制御されている。
プランジャ４２は、コントロールスリーブ４７を介して
コントロールラック４８から噴射量の制御力が伝えられ
て回転され、プランジャ室３９内に供給される圧力期間
が制御される。
コントロールラック４８から噴射量の制御力が伝えられ
て回転され、プランジャ室３９内に供給される圧力期間
が制御される。
なお、５０は進角調節用のタイマ１，５１は燃料溜り５
２に作動油を供給する通路で、第１図に示すように減圧
弁５３を介して供給される。二のような噴射期間制御部
３１において、第１の圧力発生装置４０から圧油がプラ
ンジャ室３９内に供給されると、第１の開閉弁３４がス
プリング３５に抗して閉から開に切換わって、高圧作動
油は燃料増圧器９の大径ピストン室１３内に送られ、第
１の圧力発生装置４０からの圧油の供給が終了すると、
これに伴なって開から閉に切換わって、高圧の作動油の
燃料増圧器９への供給は停止される。
２に作動油を供給する通路で、第１図に示すように減圧
弁５３を介して供給される。二のような噴射期間制御部
３１において、第１の圧力発生装置４０から圧油がプラ
ンジャ室３９内に供給されると、第１の開閉弁３４がス
プリング３５に抗して閉から開に切換わって、高圧作動
油は燃料増圧器９の大径ピストン室１３内に送られ、第
１の圧力発生装置４０からの圧油の供給が終了すると、
これに伴なって開から閉に切換わって、高圧の作動油の
燃料増圧器９への供給は停止される。
残圧制御部３２は、燃料増圧ｓ９の大径ピストン室１３
内の残圧を抜くため、前記噴射期間制御部３１の第１の
開閉弁３４までの間に設けられたタンク側へ戻す戻し通
路６１に設けられた第２の開閉弁６２と、この第２の開
閉弁６２を開閉させるための第２の圧力発生装置６７と
より成り、第２の開閉弁６２はスプリング６３で付勢さ
れて弁座６４に着座され、戻し通路６１を閉じている。
内の残圧を抜くため、前記噴射期間制御部３１の第１の
開閉弁３４までの間に設けられたタンク側へ戻す戻し通
路６１に設けられた第２の開閉弁６２と、この第２の開
閉弁６２を開閉させるための第２の圧力発生装置６７と
より成り、第２の開閉弁６２はスプリング６３で付勢さ
れて弁座６４に着座され、戻し通路６１を閉じている。
二の第２の開閉弁６２の下端には、ピストン６５が設け
られ、このピストン６５は、戻し通路６１を成すシリン
ダ６６内に油密自在に配され、該ピストン６５は下記す
る第２の圧力発生装置６７のプランジャ７０とで第２の
プランジャ室６８が形成されている。
られ、このピストン６５は、戻し通路６１を成すシリン
ダ６６内に油密自在に配され、該ピストン６５は下記す
る第２の圧力発生装置６７のプランジャ７０とで第２の
プランジャ室６８が形成されている。
第２の圧力発生装置１６７は、プランジャバレル６８内
に油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ６９を持ち、
該プランジャ７ｏはエンジン４９により同期して回転さ
れるカム７１ （このカム７１の位相は、前記したカム
４３に対し適宜遅らされており、第１の圧力発生装置の
圧力供給終了後に第２の圧力発生装置が駆動される設定
である。）によりタペット７２を介して往復動され、頭
部に形成されたリード７３とバレル６８に形成の吸排孔
６９とで発生圧力が制御されている。
に油密かつ摺動自在に嵌合するプランジャ６９を持ち、
該プランジャ７ｏはエンジン４９により同期して回転さ
れるカム７１ （このカム７１の位相は、前記したカム
４３に対し適宜遅らされており、第１の圧力発生装置の
圧力供給終了後に第２の圧力発生装置が駆動される設定
である。）によりタペット７２を介して往復動され、頭
部に形成されたリード７３とバレル６８に形成の吸排孔
６９とで発生圧力が制御されている。
プランジャ７０は、コントロールスリーブ７４を介して
コントロールラック７５から戻し通路６１の開閉時間が
制御される。
コントロールラック７５から戻し通路６１の開閉時間が
制御される。
二のような残圧制御部３２において、第２の圧力発生装
置６７から圧油がプランジャ室６８内に供給されると、
第２の開閉弁６２がスプリング６３に抗して閉から開に
切換わって、高圧送油通路３３内の残圧をタンクに逃が
す作用をしている。
置６７から圧油がプランジャ室６８内に供給されると、
第２の開閉弁６２がスプリング６３に抗して閉から開に
切換わって、高圧送油通路３３内の残圧をタンクに逃が
す作用をしている。
次に、この発明の詳細な説明すると、まず。
圧力供給源ｌ及び燃料供給源１５のそれぞれのモータ３
，１７に通電されて、送油ポンプ４，１８を回転させ、
高圧送油通路６内及び増圧器９の圧縮室１４内に燃料が
供給されている。
，１７に通電されて、送油ポンプ４，１８を回転させ、
高圧送油通路６内及び増圧器９の圧縮室１４内に燃料が
供給されている。
エンジン４９の回転により、この回転力は、カム４３．
７１を共に回転させ、位相の早いカム４３にてまず第１
の圧力発生装置４ｏが駆動される。
７１を共に回転させ、位相の早いカム４３にてまず第１
の圧力発生装置４ｏが駆動される。
即ち、カム４３にてタペット４４がスプリング５３に抗
して変位され、プランジャ４２はリフトし、吸排孔を閉
塞するため、第１のプランジャ室３９内の圧力は高まり
、吸排孔４６がカットオフされるまで圧縮が続き、この
結果ピストン３７の下端面に作用される圧力にて、スプ
リング３５に抗して第１の開閉弁３４は閉から開へ切換
ゎり、高圧送油通路３３内の圧油は、燃料増圧ＩＩ９の
大径ピストン室１３内に送られ、ピストン１１は下方へ
変位し、圧縮室１４内に予かしめ供給されていた燃料油
が圧縮され、燃料噴射ノズル２０に送られ。
して変位され、プランジャ４２はリフトし、吸排孔を閉
塞するため、第１のプランジャ室３９内の圧力は高まり
、吸排孔４６がカットオフされるまで圧縮が続き、この
結果ピストン３７の下端面に作用される圧力にて、スプ
リング３５に抗して第１の開閉弁３４は閉から開へ切換
ゎり、高圧送油通路３３内の圧油は、燃料増圧ＩＩ９の
大径ピストン室１３内に送られ、ピストン１１は下方へ
変位し、圧縮室１４内に予かしめ供給されていた燃料油
が圧縮され、燃料噴射ノズル２０に送られ。
ニードル弁２２をリフトさせて噴孔２８から噴出される
。燃料の噴射は、第１の圧力発生装置４０により制御さ
れており、プランジャ４２がカットオフされると、第１
のプラン室３９内の圧力が急激に低下するために第１の
開閉弁３４を閉じ、二の結果増圧量９への圧力の供給も
なくなるために。
。燃料の噴射は、第１の圧力発生装置４０により制御さ
れており、プランジャ４２がカットオフされると、第１
のプラン室３９内の圧力が急激に低下するために第１の
開閉弁３４を閉じ、二の結果増圧量９への圧力の供給も
なくなるために。
燃料噴射ノズル２０に供給される圧力も低下し。
噴射は終了する。そして次に、遅れた位相のカム７１に
より第２の圧力発生装Ｗ１３２のプランジャ７０がリフ
トされる。従って、吸排孔６９が閉じられるので、プラ
ンジャ室６８内の圧力が高まり第２の開閉弁６２は閑か
ら開に切換わり、高圧送油通１１３３内の残圧は戻し通
ｌｌ６１を介してタンクに戻されるようになり、増圧器
９内の圧力をほぼＯｋｇ／ｃ■ 京で低下する。その結
果、圧縮室１４内に供給される燃料油によりピストン１
１は容易に戻され、次の噴射に備えられる。
より第２の圧力発生装Ｗ１３２のプランジャ７０がリフ
トされる。従って、吸排孔６９が閉じられるので、プラ
ンジャ室６８内の圧力が高まり第２の開閉弁６２は閑か
ら開に切換わり、高圧送油通１１３３内の残圧は戻し通
ｌｌ６１を介してタンクに戻されるようになり、増圧器
９内の圧力をほぼＯｋｇ／ｃ■ 京で低下する。その結
果、圧縮室１４内に供給される燃料油によりピストン１
１は容易に戻され、次の噴射に備えられる。
二のような燃料噴射装置の噴射期間は、第１の圧力発生
装置４０のプランジャ４２が圧縮している期間であり、
それはプランジャ４２に形成されているリード４５によ
り決まっており、この結果。
装置４０のプランジャ４２が圧縮している期間であり、
それはプランジャ４２に形成されているリード４５によ
り決まっており、この結果。
コントロールラック４８を動かしてプランジャ４２を回
転させる二とで開いている期間を制御できろものである
。
転させる二とで開いている期間を制御できろものである
。
なお、第１の圧力発生装置と、第２の圧力発生装置にお
いて、第１及び第２のプランジャ室内の圧力特性及び燃
料噴射との関係は、第４図に示す特性線となる。
いて、第１及び第２のプランジャ室内の圧力特性及び燃
料噴射との関係は、第４図に示す特性線となる。
以上説明したように、二の発明によれば、燃料増圧器へ
の高圧燃料供給の切換動作が、第１の開閉弁がスプリン
グに抗して変位するだけで閉から開に切換えられる簡単
な構造であると共に、第１の圧力発生装置から大きな制
御圧力を急激に加えられるために、切換速度も早くなる
し、また、プランジャを回転させてリードを適宜選択す
れば、任意な噴射期間を得ることができるし、短かい噴
射期間もリードの選択と第１の開閉弁の切換速度の高速
化により設定が可能となる効果を有するもの（ある。
の高圧燃料供給の切換動作が、第１の開閉弁がスプリン
グに抗して変位するだけで閉から開に切換えられる簡単
な構造であると共に、第１の圧力発生装置から大きな制
御圧力を急激に加えられるために、切換速度も早くなる
し、また、プランジャを回転させてリードを適宜選択す
れば、任意な噴射期間を得ることができるし、短かい噴
射期間もリードの選択と第１の開閉弁の切換速度の高速
化により設定が可能となる効果を有するもの（ある。
第１図は従来の燃料噴射装置の構成図、第２図はこの発
明の燃料噴射装置の構成図、第３図は同上の要部拡大図
、第４ｍは第１の圧力発生装置と、第２の圧力発生装！
において、第１及び第２のプランジャ室内の圧力特性及
び燃料噴射特性を示す特性線図である。 ｌ・・・圧力供給源、９・・・燃料増圧器、１５・・・
燃料供給源、２０・・・燃料噴射装置、３４・・・第１
の開閉弁、４０・・・第１の圧力発生装置、４１・・・
プランジャバレル、４２・・・プランジャ、４５・・・
リード、４６・・・吸排孔、６２・・・第２の開閉弁、
６７・・・第２の圧力発生装置、６８拳・・プランジャ
バレル、７０・・・プランジャ。
明の燃料噴射装置の構成図、第３図は同上の要部拡大図
、第４ｍは第１の圧力発生装置と、第２の圧力発生装！
において、第１及び第２のプランジャ室内の圧力特性及
び燃料噴射特性を示す特性線図である。 ｌ・・・圧力供給源、９・・・燃料増圧器、１５・・・
燃料供給源、２０・・・燃料噴射装置、３４・・・第１
の開閉弁、４０・・・第１の圧力発生装置、４１・・・
プランジャバレル、４２・・・プランジャ、４５・・・
リード、４６・・・吸排孔、６２・・・第２の開閉弁、
６７・・・第２の圧力発生装置、６８拳・・プランジャ
バレル、７０・・・プランジャ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ！、燃料増圧量を設けて燃料を加圧して燃料噴射ノズル
に燃料を供給するようにした燃料噴射ＩＩにあって、送
油ポンプと前記燃料増圧器間にスプリング等の荷重で弁
座に着座されて両者間の連通を制御する第１の開閉弁を
配し、二の第１の開閉弁の一端にピストンが設けられ、
該ピストンは下記するプランジャとで第１のプランジャ
室を構成し、二の第１のプランジャ室内に圧力を供給す
るためのリードを形成したプランジャと、該プランジャ
が嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバレルとより成
る第１の圧力発生装置を設けると共に、燃料増圧器の大
径ピストン側の圧油をタンク偏に戻す戻し通路を設け、
二の戻し通路に第２の開閉弁を配してこの戻し通路の連
通を制御し、二の第２の開閉弁の一端にピストンが設け
られ、該ピストンは下記するプランジャとで第２のプラ
ンジャ室を構成し、この第２のプランジャ室内に圧力を
供給するためのリードを形成したプランジャと。 該プランジャが嵌挿され且つ吸排孔を持つプランジャバ
レルとより成る第２の圧力発生装置を設けて、第１の圧
力発生装置で前記第１の開閉弁の開閉時間を制御して噴
射期間を制御し、第２の圧力発生装置を噴射終了後に駆
動させて燃料増圧器の大径ピストン側の残圧を抜き取る
ようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。 ２、第１の圧力発生装置のプランジャと、第２の圧力発
生装置のプランジャとを回転させる機構を股、けたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2934082A JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2934082A JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148265A true JPS58148265A (ja) | 1983-09-03 |
| JPH0231225B2 JPH0231225B2 (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=12273498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2934082A Granted JPS58148265A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148265A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60206972A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Unyusho Senpaku Gijutsu Kenkyusho | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
| JPS6196170A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-14 | Diesel Kiki Co Ltd | 切換弁装置 |
| JPS6229761A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5047033A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-26 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP2934082A patent/JPS58148265A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5047033A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-26 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60206972A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Unyusho Senpaku Gijutsu Kenkyusho | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
| JPS6196170A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-14 | Diesel Kiki Co Ltd | 切換弁装置 |
| JPS6229761A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231225B2 (ja) | 1990-07-12 |
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