JPS635588B2 - - Google Patents
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- JPS635588B2 JPS635588B2 JP8643080A JP8643080A JPS635588B2 JP S635588 B2 JPS635588 B2 JP S635588B2 JP 8643080 A JP8643080 A JP 8643080A JP 8643080 A JP8643080 A JP 8643080A JP S635588 B2 JPS635588 B2 JP S635588B2
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- timing
- plunger
- pressure
- fuel
- pump chamber
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 54
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 19
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 244000304337 Cuminum cyminum Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンに燃料を供給す
るための燃料噴射装置に関する。
るための燃料噴射装置に関する。
燃料調量方式として、カミンズ社のユニツトイ
ンジエクタに代表される絞り調量方式がある。こ
れは所定圧にセツトされた供給燃料を入口絞りに
よつて調量してプランジヤのポンプ室へ供給し、
プランジヤをエンジンにて駆動してポンプ室の全
燃料を噴射するようにしたものである。また、別
の調量方式としてBosch社のスピル調量方式があ
る。この方式はプランジヤのポンプ室に燃料を充
填し、プランジヤの圧送ストロークを変えて噴射
量を変えるものである。
ンジエクタに代表される絞り調量方式がある。こ
れは所定圧にセツトされた供給燃料を入口絞りに
よつて調量してプランジヤのポンプ室へ供給し、
プランジヤをエンジンにて駆動してポンプ室の全
燃料を噴射するようにしたものである。また、別
の調量方式としてBosch社のスピル調量方式があ
る。この方式はプランジヤのポンプ室に燃料を充
填し、プランジヤの圧送ストロークを変えて噴射
量を変えるものである。
絞り調量方式は、プランジヤ室に吸入される燃
料量が変化するために、部分負荷では噴射時期が
遅れていくという欠点があり、また、スピル調量
方式では、プランジヤの上部リードの形状で噴射
時期を変えることができるが、負荷によつて固定
される欠点がある。これを補うために大きな進角
装置が必要となる。
料量が変化するために、部分負荷では噴射時期が
遅れていくという欠点があり、また、スピル調量
方式では、プランジヤの上部リードの形状で噴射
時期を変えることができるが、負荷によつて固定
される欠点がある。これを補うために大きな進角
装置が必要となる。
かゝる従来技術上の欠点に鑑み、本発明の目的
はエンジンの回転、負荷に応じた最適の噴射時期
が得られる燃料噴射装置を提供することにある。
はエンジンの回転、負荷に応じた最適の噴射時期
が得られる燃料噴射装置を提供することにある。
以下、本発明の構成を説明すると、第1の実施
例を示す第1図において、シリンダ1内に圧送プ
ランジヤ3、タイミングシリンダ2(シリンダ1
と一体でも良い)内にタイミングプランジヤ4が
それぞれ摺動自在に嵌合され、タイミングシリン
ダ2の下方にはノズルホルダ5が取付けられ、シ
リンダ1の上方にはフオロワ50が挿入され、こ
のフオロワ50は圧送プランジヤ3と係合され、
さらにシリンダ1とフオロワ50との間に駆動用
スプリング51が設置されている。圧送プランジ
ヤ3は、図示しないエンジンと同期して回転する
図示しないカムによつてフオロワ50を介して下
方に駆動され、駆動用スプリング51によつて上
方に引き上げられる。圧送プランジヤ3の下側に
圧送ポンプ室20が形成される。圧送ポンプ室2
0はシリンダ1内の燃料通路23、タイミングシ
リンダ2内の燃料通路24及びノズルホルダボデ
イ5に形成した燃料通路25を介してノズル43
に連絡されている。圧送プランジヤ3の下面は、
シリンダ1に穿設したメタリングポート28を開
閉するためのメタリングリード61として形成さ
れる。メタリングポート28は供給通路33、エ
ンジン駆動の第1燃料供給ポンプ53を介し燃料
タンク52と通じている。従つてメタリングリー
ド61によつてメタリングポート28が開放され
たとき、圧送ポンプ室20への燃料導入が可能と
なる。
例を示す第1図において、シリンダ1内に圧送プ
ランジヤ3、タイミングシリンダ2(シリンダ1
と一体でも良い)内にタイミングプランジヤ4が
それぞれ摺動自在に嵌合され、タイミングシリン
ダ2の下方にはノズルホルダ5が取付けられ、シ
リンダ1の上方にはフオロワ50が挿入され、こ
のフオロワ50は圧送プランジヤ3と係合され、
さらにシリンダ1とフオロワ50との間に駆動用
スプリング51が設置されている。圧送プランジ
ヤ3は、図示しないエンジンと同期して回転する
図示しないカムによつてフオロワ50を介して下
方に駆動され、駆動用スプリング51によつて上
方に引き上げられる。圧送プランジヤ3の下側に
圧送ポンプ室20が形成される。圧送ポンプ室2
0はシリンダ1内の燃料通路23、タイミングシ
リンダ2内の燃料通路24及びノズルホルダボデ
イ5に形成した燃料通路25を介してノズル43
に連絡されている。圧送プランジヤ3の下面は、
シリンダ1に穿設したメタリングポート28を開
閉するためのメタリングリード61として形成さ
れる。メタリングポート28は供給通路33、エ
ンジン駆動の第1燃料供給ポンプ53を介し燃料
タンク52と通じている。従つてメタリングリー
ド61によつてメタリングポート28が開放され
たとき、圧送ポンプ室20への燃料導入が可能と
なる。
圧送プランジヤ3の外面には傾斜溝としてのス
ピルリード62が形成され、このスピルリード6
2はプランジヤ3のストローク中にシリンダ1に
穿設したスピルポート31(戻り通路36によつ
て燃料タンク52と通ずる)を開放し噴射終りを
決定する。プランジヤ3の2面幅部63にピニオ
ン40が嵌合し、該ピニオン40に図示しないラ
ツクが噛合しており、このラツクを駆動すること
によりプランジヤ3の角度位置が変化し、スピル
リード62がスピルポート31と連通する時点に
よつて決定するプランジヤの有効ストロークが変
化し、噴射量の制御が行なわれる。タイミングプ
ランジヤ4は圧送ポンプ室20の下側に設けられ
ており、タイミングプランジヤストツパ41によ
つて最大リフトを規制するようになつている。ス
トツパ41は環状であつて連通孔41aを有して
おり、圧送ポンプ室20の圧送燃料圧がタイミン
グプランジヤ4に作用するようになつている。圧
送ポンプ室20の反対側におけるタイミングプラ
ンジヤ4の端面にタイミングポンプ室21が形成
される。このタイミングポンプ室21は次のよう
な燃料供給系からの燃料導入を受ける。即ち、第
1燃料供給ポンプ53から供給される燃料の一部
はエンジン駆動の第2燃料ポンプ54でさらに加
圧された後に調圧弁56で一定圧に調整され、こ
の調圧された燃料は図示しない制御回路によつて
エンジン負荷等に応じて開弁時間が制御される電
磁弁55、気筒間調量のバラツキをなくすための
バランスオリフイス57、逆止弁58及び燃料通
路34を介してタイミングポンプ室21に導入さ
れるのである。(尚2台のポンプ53,54を使
用せずに一台ですませることも可能である。) タイミングプランジヤ4の下面は、タイミング
シリンダ2に穿設したタイミングポート37をタ
イミングポンプ室21に対し開閉するタイミング
リード60として構成される。タイミングポート
37は排出通路35、絞り59、逆止弁70を介
し、タンク52と接続される。
ピルリード62が形成され、このスピルリード6
2はプランジヤ3のストローク中にシリンダ1に
穿設したスピルポート31(戻り通路36によつ
て燃料タンク52と通ずる)を開放し噴射終りを
決定する。プランジヤ3の2面幅部63にピニオ
ン40が嵌合し、該ピニオン40に図示しないラ
ツクが噛合しており、このラツクを駆動すること
によりプランジヤ3の角度位置が変化し、スピル
リード62がスピルポート31と連通する時点に
よつて決定するプランジヤの有効ストロークが変
化し、噴射量の制御が行なわれる。タイミングプ
ランジヤ4は圧送ポンプ室20の下側に設けられ
ており、タイミングプランジヤストツパ41によ
つて最大リフトを規制するようになつている。ス
トツパ41は環状であつて連通孔41aを有して
おり、圧送ポンプ室20の圧送燃料圧がタイミン
グプランジヤ4に作用するようになつている。圧
送ポンプ室20の反対側におけるタイミングプラ
ンジヤ4の端面にタイミングポンプ室21が形成
される。このタイミングポンプ室21は次のよう
な燃料供給系からの燃料導入を受ける。即ち、第
1燃料供給ポンプ53から供給される燃料の一部
はエンジン駆動の第2燃料ポンプ54でさらに加
圧された後に調圧弁56で一定圧に調整され、こ
の調圧された燃料は図示しない制御回路によつて
エンジン負荷等に応じて開弁時間が制御される電
磁弁55、気筒間調量のバラツキをなくすための
バランスオリフイス57、逆止弁58及び燃料通
路34を介してタイミングポンプ室21に導入さ
れるのである。(尚2台のポンプ53,54を使
用せずに一台ですませることも可能である。) タイミングプランジヤ4の下面は、タイミング
シリンダ2に穿設したタイミングポート37をタ
イミングポンプ室21に対し開閉するタイミング
リード60として構成される。タイミングポート
37は排出通路35、絞り59、逆止弁70を介
し、タンク52と接続される。
尚、ノズル43は針弁によつて噴口を開閉する
公知の型式のものでノズルホルダ5内のノズルス
プリング室22内に設置されたノズルスプリング
室42によつて針弁は閉弁方向に付勢されてい
る。そして、ノズルスプリング室22は、連絡通
路26,27を介して燃料通路30に連結されて
いる。また、この装置のうちシリンダ1と一体的
に組みつけられた部分は、ノズル43の先端がエ
ンジンの燃焼室に臨むように、シリンダ1やノズ
ルホルダ5を利用してエンジンのシリンダヘツド
に取り付けられる。
公知の型式のものでノズルホルダ5内のノズルス
プリング室22内に設置されたノズルスプリング
室42によつて針弁は閉弁方向に付勢されてい
る。そして、ノズルスプリング室22は、連絡通
路26,27を介して燃料通路30に連結されて
いる。また、この装置のうちシリンダ1と一体的
に組みつけられた部分は、ノズル43の先端がエ
ンジンの燃焼室に臨むように、シリンダ1やノズ
ルホルダ5を利用してエンジンのシリンダヘツド
に取り付けられる。
次に作動の説明をする。まず、第2の燃料供給
ポンプ54で加圧され、かつ調圧弁56で一定に
調圧された燃料は噴射時期に応じた所定時間だけ
開放する電磁弁55で調量されこの間にバランス
オリフイス57を通つて逆止弁58を押し開けて
燃料通路34を介して、タイミングポンプ室21
に送り込まれ、タイミングプランジヤ4が噴射時
期に相当するストロークだけ押し上げられ停止す
る。
ポンプ54で加圧され、かつ調圧弁56で一定に
調圧された燃料は噴射時期に応じた所定時間だけ
開放する電磁弁55で調量されこの間にバランス
オリフイス57を通つて逆止弁58を押し開けて
燃料通路34を介して、タイミングポンプ室21
に送り込まれ、タイミングプランジヤ4が噴射時
期に相当するストロークだけ押し上げられ停止す
る。
かように、タイミングポンプ21に所定量の燃
料が導入されると、次に圧送プランジヤ3が図示
しないカムにより上昇し始める。そして、圧送プ
ランジヤ3のスピルリード62がスピルポート3
1を閉じてからメタリングポート61がメタリン
グポート28を開くまでの間は圧送ポンプ室20
内に気泡が生ずるが、メタリングポート28が開
かれると第1燃料供給ポンプ53から圧送ポンプ
室20に燃料が供給されてその気泡が消滅し、圧
送プランジヤ3が上死点で止まると圧送ポンプ室
20内は燃料で満たされ次の圧送行程に入る。
料が導入されると、次に圧送プランジヤ3が図示
しないカムにより上昇し始める。そして、圧送プ
ランジヤ3のスピルリード62がスピルポート3
1を閉じてからメタリングポート61がメタリン
グポート28を開くまでの間は圧送ポンプ室20
内に気泡が生ずるが、メタリングポート28が開
かれると第1燃料供給ポンプ53から圧送ポンプ
室20に燃料が供給されてその気泡が消滅し、圧
送プランジヤ3が上死点で止まると圧送ポンプ室
20内は燃料で満たされ次の圧送行程に入る。
圧送プランジヤ3が図示しないカムにより下方
に向かつて駆動され、メタリングリード61がメ
タリングポート28を閉じると、圧送ポンプ室2
0内の燃料の加圧が開始されその圧力はタイミン
グプランジヤ4に作用する。圧送プランジヤ3の
下降の当初はタイミングプランジヤ4のタイミン
グリード60はタイミングポート37をタイミン
グポンプ室21に開放しているため、プランジヤ
3の下降によつてタイミングプランジヤ4は、下
降駆動される。即ち、タイミングポンプ室21内
から排出通路37、絞り59、逆止弁70を介
し、タンク52に向う燃料の流れが生ずる故であ
る。従つてタイミングポート37が開放されてい
る限り圧送ポンプ室20の圧力は上昇せず燃料は
ノズル43の側へ送り得ない。
に向かつて駆動され、メタリングリード61がメ
タリングポート28を閉じると、圧送ポンプ室2
0内の燃料の加圧が開始されその圧力はタイミン
グプランジヤ4に作用する。圧送プランジヤ3の
下降の当初はタイミングプランジヤ4のタイミン
グリード60はタイミングポート37をタイミン
グポンプ室21に開放しているため、プランジヤ
3の下降によつてタイミングプランジヤ4は、下
降駆動される。即ち、タイミングポンプ室21内
から排出通路37、絞り59、逆止弁70を介
し、タンク52に向う燃料の流れが生ずる故であ
る。従つてタイミングポート37が開放されてい
る限り圧送ポンプ室20の圧力は上昇せず燃料は
ノズル43の側へ送り得ない。
タイミングプランジヤ4がさらに下降してタイ
ミングリード60がタイミングポート37を閉じ
ると、タイミングポンプ室21内の流体の行きど
ころがなくなるので、タイミングプランジヤ4の
動きは止まり圧送ポンプ室内21内の燃料の圧力
が上昇し、燃料通路23,24,25を介してノ
ズル43より燃料を噴射する。
ミングリード60がタイミングポート37を閉じ
ると、タイミングポンプ室21内の流体の行きど
ころがなくなるので、タイミングプランジヤ4の
動きは止まり圧送ポンプ室内21内の燃料の圧力
が上昇し、燃料通路23,24,25を介してノ
ズル43より燃料を噴射する。
圧送プランジヤ3はさらに下降を続け、スピル
リード62がスピルポート31を開いて圧送ポン
プ室21内の燃料は排出通路36を介してタンク
52へ逃がれ圧送プランジヤ3の圧送ストローク
が終了し、噴射が終了するまでさらに圧送プラン
ジヤ3は若干下降してその下死点に至る。
リード62がスピルポート31を開いて圧送ポン
プ室21内の燃料は排出通路36を介してタンク
52へ逃がれ圧送プランジヤ3の圧送ストローク
が終了し、噴射が終了するまでさらに圧送プラン
ジヤ3は若干下降してその下死点に至る。
以上述べたことから理解されようが、本発明で
は、圧送プランジヤ3の下降開始時タイミングプ
ランジヤ4はタイミングポンプ室21に充填され
る燃料量に応じた位置まで上昇しており、圧送プ
ランジヤ3の下降開始からタイミングポート37
を塞ぐまでは燃料噴射が生じない。換言すれば、
燃料噴射時期はタイミングポンプ室21に導入さ
れる燃料量で制御される。それ故に、タイミング
ポンプ室21内の充填燃料量を定める電磁弁55
の開弁時間をエンジン負荷やその他エンジン回転
数やエンジン冷却水温等を加味して制御すること
により適切な噴射時期とすることができ、排気対
策、燃費上すぐれた効果が得られる。尚、最大遅
角噴射時期はタイミングプランジヤ4がタイミン
グプランジヤストツパー41によつて止められる
までのストロークで規定されることは言うまでも
ない。
は、圧送プランジヤ3の下降開始時タイミングプ
ランジヤ4はタイミングポンプ室21に充填され
る燃料量に応じた位置まで上昇しており、圧送プ
ランジヤ3の下降開始からタイミングポート37
を塞ぐまでは燃料噴射が生じない。換言すれば、
燃料噴射時期はタイミングポンプ室21に導入さ
れる燃料量で制御される。それ故に、タイミング
ポンプ室21内の充填燃料量を定める電磁弁55
の開弁時間をエンジン負荷やその他エンジン回転
数やエンジン冷却水温等を加味して制御すること
により適切な噴射時期とすることができ、排気対
策、燃費上すぐれた効果が得られる。尚、最大遅
角噴射時期はタイミングプランジヤ4がタイミン
グプランジヤストツパー41によつて止められる
までのストロークで規定されることは言うまでも
ない。
次に第2図に示す第2の実施例について説明す
ると、第1の実施例と異る点は、タイミングプラ
ンジヤ4を圧送プランジヤ3内に挿入しタイミン
グシリンダを廃した点、圧送シリンダ1内に燃料
通路80、排出通路81、環状溝82を形成し、
圧送プランジヤ3内に設けた燃料通路32、タイ
ミングポート37と連絡するように形成した点、
及びストツパ41はプランジヤに螺合した点にあ
る。
ると、第1の実施例と異る点は、タイミングプラ
ンジヤ4を圧送プランジヤ3内に挿入しタイミン
グシリンダを廃した点、圧送シリンダ1内に燃料
通路80、排出通路81、環状溝82を形成し、
圧送プランジヤ3内に設けた燃料通路32、タイ
ミングポート37と連絡するように形成した点、
及びストツパ41はプランジヤに螺合した点にあ
る。
この構成においても、タイミングプランジヤ4
はタイミングプランジヤ室21に送り込まれる燃
料によつて定まるストロークだけ即ちタイミング
リード60がタイミングポート38塞ぐまで上方
に駆動され、この間はポンプ室20の圧力は上昇
せず、結果として燃料噴射時期が電磁弁55の開
始時間によつて制御されることは第1図と同様で
ある。尚、圧送ポンプ室20内の燃料はノズルホ
ルダ5内の燃料圧送通路25へ直接圧送される点
も第1図と相異している。
はタイミングプランジヤ室21に送り込まれる燃
料によつて定まるストロークだけ即ちタイミング
リード60がタイミングポート38塞ぐまで上方
に駆動され、この間はポンプ室20の圧力は上昇
せず、結果として燃料噴射時期が電磁弁55の開
始時間によつて制御されることは第1図と同様で
ある。尚、圧送ポンプ室20内の燃料はノズルホ
ルダ5内の燃料圧送通路25へ直接圧送される点
も第1図と相異している。
第1図は本発明の燃料噴射装置を示す図、第2
図は別の実施例を示す図。 1…圧送シリンダ、2…タイミングシリンダ、
3…圧送プランジヤ、4…タイミングプランジ
ヤ、20…圧送ポンプ室、21…タイミングポン
プ室。
図は別の実施例を示す図。 1…圧送シリンダ、2…タイミングシリンダ、
3…圧送プランジヤ、4…タイミングプランジ
ヤ、20…圧送ポンプ室、21…タイミングポン
プ室。
Claims (1)
- 1 圧送プランジヤの一端面に形成される圧送ポ
ンプ室の圧力を一端面に受けるタイミングプラン
ジヤを有し、該タイミングプランジヤの前記端面
に対向する他の端面にタイミングポンプ室が形成
され、該タイミングポンプ室には燃料噴射時期に
応じた量の燃料が導入されるようになつていると
共に、燃料タンクと連通するタイミングポートが
前記タイミングポンプ室に開口して設けられ、圧
送プランジヤの圧送ストローク時において前記圧
送ポンプ室の圧力を受けて前記タイミングプラン
ジヤが駆動され、該タイミングプランジヤの駆動
はタイミングプランジヤの前記他の端面が前記タ
イミングポートの開口を閉塞することにより停止
され、その後前記圧送ポンプ室内の燃料が前記圧
送プランジヤによつて加圧されることにより燃料
噴射を行なうことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8643080A JPS5713268A (en) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8643080A JPS5713268A (en) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | Fuel injection device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5713268A JPS5713268A (en) | 1982-01-23 |
JPS635588B2 true JPS635588B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=13886682
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8643080A Granted JPS5713268A (en) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | Fuel injection device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5713268A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58217759A (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-17 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
JPS59200058A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ |
-
1980
- 1980-06-27 JP JP8643080A patent/JPS5713268A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5713268A (en) | 1982-01-23 |
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