JPS6411826B2 - - Google Patents
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- JPS6411826B2 JPS6411826B2 JP55071329A JP7132980A JPS6411826B2 JP S6411826 B2 JPS6411826 B2 JP S6411826B2 JP 55071329 A JP55071329 A JP 55071329A JP 7132980 A JP7132980 A JP 7132980A JP S6411826 B2 JPS6411826 B2 JP S6411826B2
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- Japan
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- fuel
- plunger
- pressure
- pump chamber
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
- F02M57/024—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical with hydraulic link for varying the piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンに燃料を供給する
ための燃料噴射装置に関する。
ための燃料噴射装置に関する。
燃料調量方法の一つとして、カミンズ社のユニ
ツトインジエクタに代表される絞り調量方式があ
る。これは所定圧にセツトされた供給燃料を入口
絞りによつて調量してプランジヤのポンプ室へ供
給し、プランジヤをエンジンにて駆動してポンプ
室の全燃料を噴射するようにしたものである。
ツトインジエクタに代表される絞り調量方式があ
る。これは所定圧にセツトされた供給燃料を入口
絞りによつて調量してプランジヤのポンプ室へ供
給し、プランジヤをエンジンにて駆動してポンプ
室の全燃料を噴射するようにしたものである。
しかしながらこの方式では、プランジヤが常に
一定ストローク作動するため部分負荷においてポ
ンプ室に気泡が発生し、噴射量が不安定になつた
り不整噴射が発生したりするという欠点がある。
一定ストローク作動するため部分負荷においてポ
ンプ室に気泡が発生し、噴射量が不安定になつた
り不整噴射が発生したりするという欠点がある。
そこで本発明は、エンジン駆動の装置において
供給燃料量に相当するストロークだけ噴射プラン
ジヤが移動できるようにして気泡発生を防止し、
不整噴射等が発生しないようにした装置を提供す
ることを目的とする。
供給燃料量に相当するストロークだけ噴射プラン
ジヤが移動できるようにして気泡発生を防止し、
不整噴射等が発生しないようにした装置を提供す
ることを目的とする。
以下、本発明を図に示す実施例について説明す
る。
る。
噴射シリンダ１ａ内に小型の噴射プランジヤ２
が摺動自在に嵌合され、一方、圧送シリンダ１ｂ
内に大径の圧送プランジヤ３が摺動自在に嵌合さ
れる。噴射シリンダ１ａの下方にはノズルホルダ
４が取付けられる。両シリンダ１ａ，１ｂ間に
は、噴射量規定ストツパ５が取付けられ、噴射プ
ランジヤ２のストツパとして作用する。
が摺動自在に嵌合され、一方、圧送シリンダ１ｂ
内に大径の圧送プランジヤ３が摺動自在に嵌合さ
れる。噴射シリンダ１ａの下方にはノズルホルダ
４が取付けられる。両シリンダ１ａ，１ｂ間に
は、噴射量規定ストツパ５が取付けられ、噴射プ
ランジヤ２のストツパとして作用する。
圧送シリンダ１ｂの上方にはフオロア５０が挿
入され、このフオロア５０は圧送プランジヤ３と
係合する。圧送シリンダ１ｂとフオロア５０との
間には駆動用スプリング５１が設置されている。
そして、圧送プランジヤは、図示しないエンジン
と同調して回転するカム（図示せず）によつてフ
オロア５０を介して下方に駆動され、また駆動用
スプリング５１によつて上方に押し戻される。圧
送プランジヤ３は圧送シリンダ１ｂのメタリング
ポート１０を開閉するためのメタリングリード３
０と、圧送シリンダ１ｂのスピルポート１１を開
閉するためのスピルリード３１とを有し、さらに
圧送ポンプ室３２と環状溝３３とを連絡する縦孔
３４および横孔３５を有する。タンク５２の燃料
はエンジンにより駆動される第１燃料供給ポンプ
５３によつて送り出され、供給通路５４および圧
送シリンダ１ｂ内の通路１０ａを介してメタリン
グポート１０から圧送ポンプ室３２内に供給され
る。
入され、このフオロア５０は圧送プランジヤ３と
係合する。圧送シリンダ１ｂとフオロア５０との
間には駆動用スプリング５１が設置されている。
そして、圧送プランジヤは、図示しないエンジン
と同調して回転するカム（図示せず）によつてフ
オロア５０を介して下方に駆動され、また駆動用
スプリング５１によつて上方に押し戻される。圧
送プランジヤ３は圧送シリンダ１ｂのメタリング
ポート１０を開閉するためのメタリングリード３
０と、圧送シリンダ１ｂのスピルポート１１を開
閉するためのスピルリード３１とを有し、さらに
圧送ポンプ室３２と環状溝３３とを連絡する縦孔
３４および横孔３５を有する。タンク５２の燃料
はエンジンにより駆動される第１燃料供給ポンプ
５３によつて送り出され、供給通路５４および圧
送シリンダ１ｂ内の通路１０ａを介してメタリン
グポート１０から圧送ポンプ室３２内に供給され
る。
噴射プランジヤ２は噴射シリンダ１ａのスピル
ポート１２を開閉するスピルリード２０と、噴射
シリンダ１ａの圧力逃し孔１３を開閉する逃しリ
ード２１とを有し、さらに噴射ポンプ室２２と環
状溝２３とを連絡する縦孔２４および横孔２５を
有する。スピルポート１２は噴射シリンダ１ａの
燃料通路１２ａを介して通路１０ａに連絡され
る。圧力逃し孔１３は噴射シリンダ１ａの通路１
３ａおよび圧送シリンダ１ｂの通路１１ａを介し
てスピルポート１１に連絡されている。噴射ポン
プ室２２はノズルホルダボデー４０に形成した燃
料通路４１、逆止弁ばね室４２および燃料通路４
３を介してノズル４４に連絡されている。尚、逆
止弁ばね室４２内に逆止弁５５と逆止弁ばね５６
とが設置されている。
ポート１２を開閉するスピルリード２０と、噴射
シリンダ１ａの圧力逃し孔１３を開閉する逃しリ
ード２１とを有し、さらに噴射ポンプ室２２と環
状溝２３とを連絡する縦孔２４および横孔２５を
有する。スピルポート１２は噴射シリンダ１ａの
燃料通路１２ａを介して通路１０ａに連絡され
る。圧力逃し孔１３は噴射シリンダ１ａの通路１
３ａおよび圧送シリンダ１ｂの通路１１ａを介し
てスピルポート１１に連絡されている。噴射ポン
プ室２２はノズルホルダボデー４０に形成した燃
料通路４１、逆止弁ばね室４２および燃料通路４
３を介してノズル４４に連絡されている。尚、逆
止弁ばね室４２内に逆止弁５５と逆止弁ばね５６
とが設置されている。
噴射プランジヤ２の最大リフトを規定する噴射
量規定ストツパ５は噴射プランジヤ２の上端面と
圧送ポンプ室３２とを連絡する連通孔５ａを有す
る。また、噴射プランジヤ２のスピルストローク
を規定するスピルストツパ６は噴射プランジヤ２
の下端面と燃料通路４１を連絡する連通孔６ａを
有する。
量規定ストツパ５は噴射プランジヤ２の上端面と
圧送ポンプ室３２とを連絡する連通孔５ａを有す
る。また、噴射プランジヤ２のスピルストローク
を規定するスピルストツパ６は噴射プランジヤ２
の下端面と燃料通路４１を連絡する連通孔６ａを
有する。
第１燃料供給ポンプ５３から供給される燃料の
一部はエンジン駆動の第２燃料供給ポンプ５７で
さらに加圧された後に調圧弁５８で一定圧に調整
され、この調圧された燃料は、図示しない制御回
路によつてエンジン負荷等に応じて開弁時間が制
御される電磁弁５９、気筒間の調量のバラツキを
なくすためのバランスオリフイス６０、燃料通路
１６、噴射シリンダ１ａの通路１５、逆止弁ばね
室４２および燃料通路４１を介して噴射ポンプ室
２２に導入される。
一部はエンジン駆動の第２燃料供給ポンプ５７で
さらに加圧された後に調圧弁５８で一定圧に調整
され、この調圧された燃料は、図示しない制御回
路によつてエンジン負荷等に応じて開弁時間が制
御される電磁弁５９、気筒間の調量のバラツキを
なくすためのバランスオリフイス６０、燃料通路
１６、噴射シリンダ１ａの通路１５、逆止弁ばね
室４２および燃料通路４１を介して噴射ポンプ室
２２に導入される。
尚、ノズル４４は針弁によつて噴孔を開閉する
公知の形式のもので、ノズルホルダボデー４０内
のノズルスプリング室４５内に設置されたノズル
スプリング４６によつて針弁が閉弁方向に付勢さ
れている。そして、ノズルスプリング室４５は連
絡通路４７を介して燃料通路１２ａに連絡されて
いる。また、圧送シリンダ１ｂのスピルポート１
１は通路１１ａおよび排出通路６１を介してタン
ク５２に連絡されている。
公知の形式のもので、ノズルホルダボデー４０内
のノズルスプリング室４５内に設置されたノズル
スプリング４６によつて針弁が閉弁方向に付勢さ
れている。そして、ノズルスプリング室４５は連
絡通路４７を介して燃料通路１２ａに連絡されて
いる。また、圧送シリンダ１ｂのスピルポート１
１は通路１１ａおよび排出通路６１を介してタン
ク５２に連絡されている。
さらに、噴射シリンダ１ａおよびノズルホルダ
４はナツトによつて圧送シリンダ１ｂに取付けら
れている。この装置全体はノズル４４の先端がエ
ンジンの燃焼室（図示せず）に臨むように、圧送
シリンダ１ｂやノズルホルダ４を利用してエンジ
ンのシリンダヘツドに取付けられる。
４はナツトによつて圧送シリンダ１ｂに取付けら
れている。この装置全体はノズル４４の先端がエ
ンジンの燃焼室（図示せず）に臨むように、圧送
シリンダ１ｂやノズルホルダ４を利用してエンジ
ンのシリンダヘツドに取付けられる。
次に作動の説明をする。まず、噴射ポンプ室２
２には噴射量に応じた所定量の燃料が充填され、
噴射プランジヤ２は噴射量に応じた位置まで上昇
して停止している。そして圧送プランジヤ３は図
示しないカムにより下方に向つて駆動され、メタ
リングリード３０がメタリングポート１０を閉じ
ると圧送ポンプ室３２内の燃料圧送が開始され、
その圧力は噴射プランジヤ２に作用するため、噴
射プランジヤ２は圧送プランジヤ３の駆動速度に
対して、圧送プランジヤ３と噴射プランジヤ２の
受圧面積比分だけ増速した速度で駆動される。従
つて噴射プランジヤ２により噴射ポンプ室２２内
の燃料が圧送され、その燃料はノズルホルダボデ
ー４０内の燃料通路４１，４３や逆止弁ばね室４
２等を介してノズル４４に至り、針弁（図示せ
ず）を押し上げて噴孔より噴射される。噴射プラ
ンジヤ２のスピルリード２０がスピルポート１２
を開くと、噴射ポンプ室２２内の高圧燃料が縦孔
２４や横孔２５等を介して燃料通路１２ａに開放
されて噴射が終わる。圧送プランジヤ３は依然と
して圧送を続けて噴射プランジヤ２をさらに押す
が、噴射プランジヤ２はスピルポート１２を開い
た後わずかなストロークで逃しリード２１が圧力
逃し孔１３を開いて圧送ポンプ室３２内の高圧燃
料を燃料通路１３ａへ逃がし、さらに噴射プラン
ジヤ２は慣性と圧送プランジヤ３の下降によりス
ピルストツパ６の突出部６ｂに当り停止する。即
ち、スピル燃料量はスピルストローク（噴射プラ
ンジヤ２のスピルリード２０がスピルポート１２
を開いてから噴射プランジヤ２がスピルストツパ
６の突出部６ｂに当り停止するまでのストロー
ク）を突出部６ｂの高さHSを変えることによつ
て可変となし、要求される噴射量、あるいは噴射
性能に最適なものとすることができる。また、ス
ピルストツパ６と噴射シリンダ１ａによつて形成
される空間６ｄは噴射プランジヤ２が下降すると
き、密閉した空間を形成するので噴射プランジヤ
２がスピルストツパ６に当接する際の油圧ダンパ
の役割を果し、噴射プランジヤ２とストツパ６の
摩耗を防止する。圧送プランジヤ３はさらに下降
を続けるとスピルリード３１がスピルポート１１
を開いて圧送ポンプ室３２内の燃料を縦孔３４や
横孔３５さらには燃料通路１１ａおよび排出通路
６１を介してタンク５２へ逃がして圧送プランジ
ヤ３の圧送ストロークが終了し、さらに圧送プラ
ンジヤ３は若干下降してその下死点に至る。
２には噴射量に応じた所定量の燃料が充填され、
噴射プランジヤ２は噴射量に応じた位置まで上昇
して停止している。そして圧送プランジヤ３は図
示しないカムにより下方に向つて駆動され、メタ
リングリード３０がメタリングポート１０を閉じ
ると圧送ポンプ室３２内の燃料圧送が開始され、
その圧力は噴射プランジヤ２に作用するため、噴
射プランジヤ２は圧送プランジヤ３の駆動速度に
対して、圧送プランジヤ３と噴射プランジヤ２の
受圧面積比分だけ増速した速度で駆動される。従
つて噴射プランジヤ２により噴射ポンプ室２２内
の燃料が圧送され、その燃料はノズルホルダボデ
ー４０内の燃料通路４１，４３や逆止弁ばね室４
２等を介してノズル４４に至り、針弁（図示せ
ず）を押し上げて噴孔より噴射される。噴射プラ
ンジヤ２のスピルリード２０がスピルポート１２
を開くと、噴射ポンプ室２２内の高圧燃料が縦孔
２４や横孔２５等を介して燃料通路１２ａに開放
されて噴射が終わる。圧送プランジヤ３は依然と
して圧送を続けて噴射プランジヤ２をさらに押す
が、噴射プランジヤ２はスピルポート１２を開い
た後わずかなストロークで逃しリード２１が圧力
逃し孔１３を開いて圧送ポンプ室３２内の高圧燃
料を燃料通路１３ａへ逃がし、さらに噴射プラン
ジヤ２は慣性と圧送プランジヤ３の下降によりス
ピルストツパ６の突出部６ｂに当り停止する。即
ち、スピル燃料量はスピルストローク（噴射プラ
ンジヤ２のスピルリード２０がスピルポート１２
を開いてから噴射プランジヤ２がスピルストツパ
６の突出部６ｂに当り停止するまでのストロー
ク）を突出部６ｂの高さHSを変えることによつ
て可変となし、要求される噴射量、あるいは噴射
性能に最適なものとすることができる。また、ス
ピルストツパ６と噴射シリンダ１ａによつて形成
される空間６ｄは噴射プランジヤ２が下降すると
き、密閉した空間を形成するので噴射プランジヤ
２がスピルストツパ６に当接する際の油圧ダンパ
の役割を果し、噴射プランジヤ２とストツパ６の
摩耗を防止する。圧送プランジヤ３はさらに下降
を続けるとスピルリード３１がスピルポート１１
を開いて圧送ポンプ室３２内の燃料を縦孔３４や
横孔３５さらには燃料通路１１ａおよび排出通路
６１を介してタンク５２へ逃がして圧送プランジ
ヤ３の圧送ストロークが終了し、さらに圧送プラ
ンジヤ３は若干下降してその下死点に至る。
次に、第１燃料供給ポンプ５３によつて送り出
されたタンク５２の燃料は、供給通路５４や燃料
通路１０ａ，１２ａを通じてスピルポート１２側
に逆に供給され、さらに噴射プランジヤ２の縦孔
２４および横孔２５を介して噴射ポンプ室２２に
流入して、噴射プランジヤ２は圧送ポンプ室３２
内の燃料を排出しながらスピルポート１２をスピ
ルリード２０が閉じる位置まで上昇して一担停止
する。このようにして、毎回一定のスピルストロ
ーク（噴射プランジヤ２のスピルリード２０がス
ピルポート１２を開いてから噴射プランジヤ２が
その下死点で停止するまでのストローク）分の燃
料がスピルポート１２側から噴射ポンプ室２２に
逆充填される。次に、所定時間電磁弁５９が開
き、第２の燃料供給ポンプ５７で加圧され、かつ
調圧弁５８で一定に調圧された燃料がこの間にバ
ランスオリフイス６０を通つて燃料通路１５，１
６側に送り込まれさらに逆止弁５５を逆止弁ばね
５６に抗して押し開けて噴射ポンプ室２２に送り
込まれ、噴射プランジヤ２が噴射量に相当するス
トロークだけ押し上げられる。
されたタンク５２の燃料は、供給通路５４や燃料
通路１０ａ，１２ａを通じてスピルポート１２側
に逆に供給され、さらに噴射プランジヤ２の縦孔
２４および横孔２５を介して噴射ポンプ室２２に
流入して、噴射プランジヤ２は圧送ポンプ室３２
内の燃料を排出しながらスピルポート１２をスピ
ルリード２０が閉じる位置まで上昇して一担停止
する。このようにして、毎回一定のスピルストロ
ーク（噴射プランジヤ２のスピルリード２０がス
ピルポート１２を開いてから噴射プランジヤ２が
その下死点で停止するまでのストローク）分の燃
料がスピルポート１２側から噴射ポンプ室２２に
逆充填される。次に、所定時間電磁弁５９が開
き、第２の燃料供給ポンプ５７で加圧され、かつ
調圧弁５８で一定に調圧された燃料がこの間にバ
ランスオリフイス６０を通つて燃料通路１５，１
６側に送り込まれさらに逆止弁５５を逆止弁ばね
５６に抗して押し開けて噴射ポンプ室２２に送り
込まれ、噴射プランジヤ２が噴射量に相当するス
トロークだけ押し上げられる。
以上の説明から理解されるように、燃料噴射量
は電磁弁５９の開弁時間によつて制御されるた
め、この電磁弁５９の開弁時間をエンジンの負荷
に応じて（場合によつてはエンジン回転数やエン
ジン冷却水温等を加味して）制御することにより
適切な噴射量とすることができる。尚、最大噴射
量は噴射プランジヤ２が噴射量規定ストツパ５に
当つて止められるまでのストロークで規定され、
これによりエンジンのオーバランを防止するとと
もに、その突出部５ｂの突出量HLを変えること
により最大噴射量を可変とする。また、圧送プラ
ンジヤ３の圧送ストロークは噴射プランジヤ２の
最大噴射量を確保するのに必要なストロークより
少し長めに取つてある。
は電磁弁５９の開弁時間によつて制御されるた
め、この電磁弁５９の開弁時間をエンジンの負荷
に応じて（場合によつてはエンジン回転数やエン
ジン冷却水温等を加味して）制御することにより
適切な噴射量とすることができる。尚、最大噴射
量は噴射プランジヤ２が噴射量規定ストツパ５に
当つて止められるまでのストロークで規定され、
これによりエンジンのオーバランを防止するとと
もに、その突出部５ｂの突出量HLを変えること
により最大噴射量を可変とする。また、圧送プラ
ンジヤ３の圧送ストロークは噴射プランジヤ２の
最大噴射量を確保するのに必要なストロークより
少し長めに取つてある。
さて、噴射ポンプ室２２に所定量の燃料が導入
されると、次に圧送プランジヤ３が上昇し始め
る。そして、圧送プランジヤ３のスピルリード３
１がスピルポート１１を閉じてからメタリングリ
ード３０がメタリングポート１０を開くまでの間
は圧送ポンプ室３２内に気泡が生ずるが、メタリ
ングポート１０が開かれると第１燃料供給ポンプ
５３から圧送ポンプ室３２に燃料が供給される結
果、その気泡が消滅し、圧送プランジヤ３が上死
点で止まると圧送ポンプ室３２内を燃料で満たし
て次の圧送工程に入る。
されると、次に圧送プランジヤ３が上昇し始め
る。そして、圧送プランジヤ３のスピルリード３
１がスピルポート１１を閉じてからメタリングリ
ード３０がメタリングポート１０を開くまでの間
は圧送ポンプ室３２内に気泡が生ずるが、メタリ
ングポート１０が開かれると第１燃料供給ポンプ
５３から圧送ポンプ室３２に燃料が供給される結
果、その気泡が消滅し、圧送プランジヤ３が上死
点で止まると圧送ポンプ室３２内を燃料で満たし
て次の圧送工程に入る。
尚、上記実施例における噴射プランジヤ２のス
ピルリード２０、環状溝２３、縦孔２４、横孔２
５、さらに噴射シリンダ１ａのスピルポート１
２、燃料通路１２ａは必ずしも必要でない。その
場合、噴射プランジヤ２の逃しリード２１が圧力
逃し孔１３を開いた時点で噴射が終了することに
なろう。さらに、圧送プランジヤ３のスピルリー
ド３１、縦孔３４、横孔３５、環状溝３３および
圧送シリンダ１ｂのスピルポート１１を廃止する
こともできる。この場合には、噴射プランジヤ２
の逃しリード２１が圧力逃し孔１３を開いたとき
に噴射が終わるとともに、同時に圧送プランジヤ
３の圧送ストロークも終わる。調量は、圧送プラ
ンジヤ３にスピルリードがないため圧送プランジ
ヤ３が上昇し始めたときに行なわれる。
ピルリード２０、環状溝２３、縦孔２４、横孔２
５、さらに噴射シリンダ１ａのスピルポート１
２、燃料通路１２ａは必ずしも必要でない。その
場合、噴射プランジヤ２の逃しリード２１が圧力
逃し孔１３を開いた時点で噴射が終了することに
なろう。さらに、圧送プランジヤ３のスピルリー
ド３１、縦孔３４、横孔３５、環状溝３３および
圧送シリンダ１ｂのスピルポート１１を廃止する
こともできる。この場合には、噴射プランジヤ２
の逃しリード２１が圧力逃し孔１３を開いたとき
に噴射が終わるとともに、同時に圧送プランジヤ
３の圧送ストロークも終わる。調量は、圧送プラ
ンジヤ３にスピルリードがないため圧送プランジ
ヤ３が上昇し始めたときに行なわれる。
また、上記実施例ではノズルスプリング室４５
を連絡通路４７を介して燃料通路１２ａに連絡し
たが、ノズルスプリング室４５を連絡通路４７を
介して燃料通路１３ａ，１１ａに連絡して圧力逃
し孔１３およびスピルポート１１に連通させるこ
ともできる。このようにすれば、噴射終了後圧力
逃し孔１３が逃しリード２１で開かれたとき、圧
送ポンプ室３２の圧力が燃料通路１３ａおよび連
絡通路４７を介してノズルスプリング室４５に導
かれ、ノズル針弁を閉弁方向に負荷して２次噴射
を防止することができる。
を連絡通路４７を介して燃料通路１２ａに連絡し
たが、ノズルスプリング室４５を連絡通路４７を
介して燃料通路１３ａ，１１ａに連絡して圧力逃
し孔１３およびスピルポート１１に連通させるこ
ともできる。このようにすれば、噴射終了後圧力
逃し孔１３が逃しリード２１で開かれたとき、圧
送ポンプ室３２の圧力が燃料通路１３ａおよび連
絡通路４７を介してノズルスプリング室４５に導
かれ、ノズル針弁を閉弁方向に負荷して２次噴射
を防止することができる。
さらにまた、上記実施例では２台の燃料供給ポ
ンプ５３，５７を用いたが、もちろん１台のポン
プで各ポンプ室２２，３２に燃料を供給すること
も可能である。
ンプ５３，５７を用いたが、もちろん１台のポン
プで各ポンプ室２２，３２に燃料を供給すること
も可能である。
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、供給燃料量に相当するストロークだけ噴射プ
ランジヤを移動させることができるため、噴射ポ
ンプ室は気泡は発生せず従つて不整噴射や噴射量
の変動を防止できさらに噴射量規定ストツパ、ス
ピルストツパを設けることにより、任意の噴射
量、最適のスピル量を得ることができ、同一フユ
エルインジエクタを多種のエンジンに適用できる
という優れた効果が得られる。
ば、供給燃料量に相当するストロークだけ噴射プ
ランジヤを移動させることができるため、噴射ポ
ンプ室は気泡は発生せず従つて不整噴射や噴射量
の変動を防止できさらに噴射量規定ストツパ、ス
ピルストツパを設けることにより、任意の噴射
量、最適のスピル量を得ることができ、同一フユ
エルインジエクタを多種のエンジンに適用できる
という優れた効果が得られる。
図面は本発明の一実施例を示す模式的な長手断
面図。 １ａ……噴射シリンダ、１ｂ……圧送シリン
ダ、２……噴射プランジヤ、３……圧送プランジ
ヤ、５……噴射量規定ストツパ、６……スピルス
トツパ、２２……噴射ポンプ室、３２……圧送ポ
ンプ室、４４……ノズル、５３，５７……燃料供
給ポンプ。
面図。 １ａ……噴射シリンダ、１ｂ……圧送シリン
ダ、２……噴射プランジヤ、３……圧送プランジ
ヤ、５……噴射量規定ストツパ、６……スピルス
トツパ、２２……噴射ポンプ室、３２……圧送ポ
ンプ室、４４……ノズル、５３，５７……燃料供
給ポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンにより駆動され、圧送ポンプ室の燃
料を加圧する圧送プランジヤと、前記圧送ポンプ
室の圧力によつて駆動され、燃料供給ポンプから
噴射ポンプ室に供給された燃料を加圧して噴射ノ
ズルから燃料を噴射する噴射プランジヤとを有
し、噴射プランジヤの加圧行程中に前記噴射プラ
ンジヤが溢流ポートを開口することにより前記噴
射ポンプ室の加圧燃料を溢流させて燃料噴射を終
了する燃料噴射装置であつて、前記噴射プランジ
ヤの一方向への最大ストロークを規定する噴射量
規定ストツパと、前記噴射ポンプ室の加圧燃料の
溢流後の前記噴射プランジヤの他方向へのスピル
ストロークを規定するスピルストツパとを、前記
噴射プランジヤの、前記圧送ポンプ室側と前記噴
射ポンプ室側とに、それぞれ設け、さらに前記燃
料供給ポンプから前記噴射ポンプ室に送り込まれ
る燃料の量によつて、その燃料量に相当するスト
ロークだけ前記噴射プランジヤを押し戻し得るよ
うに構成したことを特徴とする燃料噴射装置。 ２ エンジン負荷及びエンジン回転数に応じた量
の燃料が前記噴射ポンプ室に送り込まれるように
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の燃料噴射装置。 ３ 燃料噴射ノズルを噴射シリンダに一体的に組
みつけたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項、または第２項に記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132980A JPS56167846A (en) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | Fuel injection apparatus |
| US06/264,698 US4385609A (en) | 1980-05-30 | 1981-05-18 | Fuel injection system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132980A JPS56167846A (en) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | Fuel injection apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167846A JPS56167846A (en) | 1981-12-23 |
| JPS6411826B2 true JPS6411826B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=13457388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7132980A Granted JPS56167846A (en) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | Fuel injection apparatus |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4385609A (ja) |
| JP (1) | JPS56167846A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068034U (ja) * | 1992-07-07 | 1994-02-01 | 八千代工業株式会社 | サンルーフフレームの取付構造 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4537352A (en) * | 1981-10-05 | 1985-08-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection apparatus |
| DE3224769A1 (de) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere pumpeduese fuer dieselbrennkraftmaschinen |
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| US4501244A (en) * | 1982-07-15 | 1985-02-26 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel injection pumping apparatus |
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| US4471740A (en) * | 1982-10-06 | 1984-09-18 | Regie Nationale Des Usines Renault | Premetered pump injector having constant injection pressure, and derivative system |
| JPH078842Y2 (ja) * | 1983-03-30 | 1995-03-06 | 日野自動車工業株式会社 | 燃料噴射系統 |
| US4538576A (en) * | 1983-07-21 | 1985-09-03 | Allied Corporation | Diesel fuel injector with double dump configuration |
| DE3330771A1 (de) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit hilfspumpe zur vor- und haupteinspritzung |
| JPS60175762A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-09 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPS60184934A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-20 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| US4593664A (en) * | 1984-09-04 | 1986-06-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection apparatus |
| US5042445A (en) * | 1988-09-23 | 1991-08-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronic controlled fuel supply system for high pressure injector |
| US5377636A (en) * | 1993-08-06 | 1995-01-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor |
| US5522545A (en) * | 1995-01-25 | 1996-06-04 | Caterpillar Inc. | Hydraulically actuated fuel injector |
| JP2001055961A (ja) * | 1999-08-11 | 2001-02-27 | Mitsubishi Electric Corp | 高圧燃料供給装置 |
| US6378497B1 (en) | 1999-11-18 | 2002-04-30 | Caterpillar Inc. | Actuation fluid adapter for hydraulically-actuated electronically-controlled fuel injector and engine using same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2950709A (en) * | 1956-08-14 | 1960-08-30 | Bessiere Pierre Etienne | Injection devices including a reciprocating piston injection pump |
| US3961612A (en) * | 1974-08-22 | 1976-06-08 | Diesel Kiki Kabushiki Kaisha | Fuel injection device for diesel engines |
| DE2558789A1 (de) * | 1975-12-24 | 1977-07-14 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer dieselmotoren |
| DE2755222A1 (de) * | 1977-12-10 | 1979-06-13 | Volkswagenwerk Ag | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere fuer dieselbrennkraftmaschinen |
| DE2805785A1 (de) * | 1978-02-11 | 1979-08-16 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| JPS54121115U (ja) * | 1978-02-14 | 1979-08-24 | ||
| US4219154A (en) * | 1978-07-10 | 1980-08-26 | The Bendix Corporation | Electronically controlled, solenoid operated fuel injection system |
| DE3014224A1 (de) * | 1980-04-14 | 1981-10-15 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Brennstoffeinspritzpumpe |
-
1980
- 1980-05-30 JP JP7132980A patent/JPS56167846A/ja active Granted
-
1981
- 1981-05-18 US US06/264,698 patent/US4385609A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068034U (ja) * | 1992-07-07 | 1994-02-01 | 八千代工業株式会社 | サンルーフフレームの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167846A (en) | 1981-12-23 |
| US4385609A (en) | 1983-05-31 |
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