JPS60184934A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、内燃機関、特にディーゼルエンジンにおい
て効果的に使用され、その気筒内に対して燃料を高圧噴
射制御する燃料噴射装置に関する。

［発明の背景技術］ 内燃機関にあっては、その各気筒に対して、その噴射時
期に対応して調量された燃料を噴射制御しているもので
あるが、このような燃料の噴射系においては、その噴射
時期制御を、機関回転に対応して回転制御される機械的
なカム機構によって行なっている。また、電子的に制御
される電磁弁によって、高圧燃料回路を開閉制御するこ
とによって、燃料噴射時期制御を実行するようにしてい
る。

しかし、このような燃料噴射制御手段にあっては、機関
の回転数、負荷の状態に応じて、噴射時期の制御を実行
する必要のあるものであり、必然的に複雑な構成となる
ものであり、また大形化して、高価なものとなるもので
ある。

しかしながら、ユニットインジェクタによる燃料の高圧
噴射によるエンジンテストにおいては、エンジンの出力
、燃費、排気ガス等の最、遠点が、エンジンの回転数に
よらず、はぼ一定の噴射時期にあることが判明してきた
。すなわち、燃料噴射時期は、高圧燃料噴射の状態では
、機関回転数に応じて変化させる必要性のないものであ
る。したがって、このようなユニットインジェクタの場
合には、燃料噴射時期を回転数に関係することなく、負
荷状態によってのみ制御すればよいものである。

［発明の目的］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、特に
ユニットインジェクタにおいて効果的に使用され、燃料
噴射時期は負荷状態に対応するのみの状態で制御され、
回転数に対しては例えばその回転数に対応した遅れ部分
の補正を必要とせず、充分簡易化した制御が実行される
ようにする、ディーゼルエンジン等の内燃機関において
使用される燃料噴射装置を提供しようとするものである
。

Ｃ発明の概要］ すなわち、この発明に係る燃料噴射装置は、機関回転に
同期して駆動される圧送プランジャによって、噴射調量
に応じて噴射プランジャを駆動制御すると共に、この噴
射プランジャと共に調量時にその調量圧で駆動されるタ
イミングプランジャを設け、このタイミングプランジャ
によって、噴射量が多いほど噴射時期が早くなるように
、燃料噴射時期制御するようにしたものである。

し発明の実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はその構成を示すもので、運転状態に応じた燃料
を調量し、機関の各気筒に対して分配する分配型燃料調
量装置１１、および１つの気筒に対するユニットインジ
ェクタ１２を示しているもので、機関の複数の気筒に対
して、それぞれ上記同様のユニットインジェクタが取り
付は設定されるものである。

上記分配型燃料調量装置１１は、例えば４気筒４サイク
ルのエンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転さ
れる回転軸１３を備える。この回転軸１３には一体的に
してフィードポンプ１４が設けられるもので、エンジン
の回転時に燃料タンク１５がらの燃料を、ハウジング１
６内に形成される燃料室１７に対して圧送供給するよう
に構成する。尚、ここでは特に図示してないが、上記燃
料室１７は調圧機構によって、所定燃料圧力に調圧され
ている。

また、上記回転軸１３の回転速度等の回転情報は、検出
器１８によって検出し、燃料噴射制御を実行させる制御
回路１９に対して供給するようにしている。

上記燃料室１７の内部には、上記回転軸１３と同軸的と
なる位置にシリンダ２０が設けられており、このシリン
ダ２０には分配プランジャ２１が挿入設定されている。

この分配プランジャ２１は、回転軸１３と同軸的に回転
駆動されると共に、ハウジング１６に固定設定されるロ
ーラ２２およびスプリング２３の作用するフェースカム
２４によって、回転軸１３の回転と共に軸方向に往復運
動されるように設定されている。具体的には、４つの気
筒に対して燃料を分配供給する場合、回転軸１３の１回
転で４回往復運動されるようになっている。分配プラン
ジャ２１には、その先端とシリンダ２０の底部との間に
形成される分配ポンプ至２５に連通ずる軸線に沿った燃
料通路２６が設けられ゛ているもので、この通路２Ｂは
シリンダ２０の側壁部に開口する分配ボート２７、ざら
にシリンダ２０の外部で側方に開口するスピルボート２
８に連通設定される。そして、分配ボート２７は、シリ
ンダ２０部に形成した各気筒に対応する燃料通路２９を
介して吐出弁３０に、分配プランジャ２１の回転角に応
じて連通され、対応するユニットインジェクタ１２に調
量された燃料として供給されるようにしてなる。

また、スピルボート２８に対応する分配ブランジーＰ２
１の外周には、スピルリング３１が設けられる。

このスピルリング３１は、アクセル位置、すなわちエン
ジン負荷、回転数等のエンジン運転状況に対応した信号
の供給される制御回路１９からの指令によって駆動制御
される電磁プランジャ機構３２によって、その軸方向位
置の制御されるもので、分配プランジャ２１の軸方向運
動に対応してスピルボート２８からの燃料溢流時期を制
御し、分配ボート２７から各気筒のインジェクタに対し
て分配供給される燃料量を調量するようになる。上記調
母制御を行なう電磁プランジャ機構３２の動作状態は、
検出器３３によって検出され、制御回路１９にその検出
信号が供給される。そして、分配プランジャ２１でシリ
ンダ２０内に形成される分配ポンプ室２５には、燃料至
１７から導入ポー１−３４およびフィードボート３５を
介して燃料が供給されるもので、フィードボート３５に
対応して電磁弁３６を設け、例えばエンジン停止時にこ
の電磁弁３６を閉じて、燃料が分配ポンプ室２５に対し
て送り込まれないようにする。

また、この分配ポンプ空２５どフィードポート３６との
間は、ドレイン通路３７およびリターン通路３８を介し
て連通設定するもので、この両道路３７．３８の相互間
は、減筒弁３９で選択的に連通するように構成し、この
減筒弁３９は電磁ソレノイド３９ａによって制御するよ
うに構成する。すなわち、通常に燃料を分配する気筒に
対応しては、通路３７と３８との間を遮断し、減筒気筒
に対応しては両道路３７．３８を連通して、分配ポンプ
至２５の燃料を燃料至１７に対して流出させ、調量燃料
を零にするものである。

前記ユニットインジェクタ１２は、エンジンヘッド４０
に対して挿入設定されるもので、○リング４１ａ〜４１
ｃによって２つの燃料ギヤラリ４２ａ１４２ｂが設定さ
れるようになっている。そして、この燃料ギヤラリ４２
ａには、燃料調量機構１１の燃料苗１７に連通設定し、
特定される圧力の燃料がフィルタ４２、逆止弁４３、フ
ィード通路４４を介して供給されるようになっている。

その他、燃料キャラリ４２ａに対しては、図では示して
ないがエンジンによって駆動されるフィードポンプによ
って、燃料タンクから燃料を取り出し、安全弁等で最高
圧力を規制して供給するようにしてもよい。

第２図は上記ユニットインジェクタ１２を取り出して詳
細にして示したもので、インジェクタボデー５０内には
、圧送リンダ５１、噴射シリンダ５２およびノズルホル
ダ５３が直列状態で配置設定され、これらはホルダナツ
ト５４によって一体的に組み付けられている。

圧送シリンダ５１内には、圧送プランジｔ５５が軸方向
移動自在な状態で挿入設定されるもので、この圧送プラ
ンジャ５５の噴射シリンダ５２方向の部分には、圧送ポ
ンプ至５６が形成されるようになっている。この圧送プ
ランジ１７５５は、カムフォロア５７に一体的に連結設
定されるもので、このカムフォロア５７には圧縮スプリ
ング５８を作用させ、常時圧送ポンプ室５６を拡大する
方向に力が付勢されるように設定する。このカムフォロ
ア５７には図示してないがエンジンに同期して回転する
カムに、直接的あるいはロッカーアーム・ブツシュロッ
ド等を介してスプリング５８に抗する力を作用させ、エ
ンジンの回転に同期し、燃料噴射時期に対応して、圧送
プランジャ５５が図上で下方に移動されるようにするも
のである。

噴射シリンダ５２は、上記圧送ポンプ室５６に対して連
通ずる状態で構成されるもので、この噴射シリンダ５２
の内部には噴射プランジャ５９が軸線方向に移動自在に
して挿入設定されている。この場合、噴射プランジャ５
９は圧送プランジャ５５よりも小径に構成されている。

上記圧送シリンダ５１には、圧送ポンプ苗５６に開口す
る状態でフィードポー１〜６０７１）を設けられ、さら
にこれより小径のフィードポー１−６２が設けられてい
る。これらのフィードボート６０および６２は、圧送プ
ランジャ５５のメインリード６３によって、このプラン
ジャ５５が下方に移動する状態に対応して順次閉じられ
るように開閉制御されるもので、このフィードボート６
０．６２は圧送シリンダ５１とホルダナツト５４との間
に形成される燃料ギヤラリ６５ａに対して連通設定され
ている。この燃料ギヤラリ６５ａは、複数の間口Ｇ６ａ
を介して前記燃料ギヤラリ４２ａに対して連通されてい
る。

圧送プランジャ５５に対しては、環状溝６１が設けられ
ているもので、この環状溝６１にはスピルリード６７が
形成され、またこの環状溝６１は横孔６７ａおよび縦孔
６７Ｉ）によって圧送ポンプ至５６に対して連通されて
いる。ここで上記環状溝６１は、圧送プランジャ５５が
図上で下方に移動した時にフィードポート６０部に開口
し、圧送ポンプ室５６と燃料ギヤラリ６５ａとを連通ず
るように設定されているものである。

また、上記噴射シリンダ５２の上側の圧送シリンダ５１
の側方には、タイミングプランジャ６９が設定されてい
る。このプランジャ６９は噴射プランジャ５９の上側に
位置し、プランジャスプリング７１によって下方に付勢
される状態に設定されているもので、噴射プランジャ５
９の上端面とタイミングプランジャ６９の下端面との間
は、連絡通路６８によって連続させ、この連絡通路６８
は圧送ポンプ室５６に対して連通設定されている。

噴射シリンダ５２には、ドレインボート７２およびスピ
ルボート７３が開口設定されているもので、噴射プラン
ジャ５９には、その移動に対応してスピルポー１・７３
およびドレインポート７２を開閉制御するスピルリード
７４およびドレインリード７５が形成されている。噴射
プランジャ５９のノズルホルダ５３側には、噴射ポンプ
室７６が形成されており、上記スピルリード７４に対応
してプランジャ５９に形成される環状溝７７は、横孔７
８ａおよび縦孔７８ｂを介して噴射ポンプ室７６に連通
されている。

ここで、上記調量装置１１の吐出弁３０から吐出される
調量された燃料は、調量通路７９、フィルタ８０、絞り
８１を介して、エンジンヘッド４０内の燃料ギヤラリ４
２ｂ１ホルタナツ］〜５４の開口６６ｂ１ホルダナツト
５４とシリンダ５２の間のギヤラリ６５ｂに供給し、さ
らに噴射シリンダ５２のスピル通路８２を介してスピル
ボート７３に、あるいは調量通路８３、調量弁８４を介
してノズルホルダ５３の噴射燃料通路８５に供給される
。また、上記調量弁８４部分から調量通路９２を介して
噴射ポンプ室７６に供給される。

上記ドレインポート７２は前記燃料ギヤラリ６５ａに対
して連通されるもので、この燃料ギヤラリ６５ａはリー
ク通路８６を介してノズルホルダ５３内のノズルスプリ
ング至８７内に連通される。前記燃料ギヤラリ４２ｂに
は、空気抜き９３が形成され、独立して設定されている
。

このノズルホルダ５３内には、リテーニングナツト８８
によってノズル８９が一体的に組み付けられているもの
で、このノズル８９は針弁９０によって噴射孔を開閉す
る構成のものである。この針弁９０は、ノズルスプリン
グ９１によって閉方向に付勢されるもので、噴射燃料通
路８５の燃圧が上昇した時にスプリング９１に抗して針
弁９０が開放され、燃料噴射が行われるようになるもの
である。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
１２においては、まず圧送プランジャ５５が上死点にあ
る場合に、分配型調量装置１１の作動で噴射ポンプ空７
６に対して、噴射量に対応した量の燃料が充填設定され
、その充填色に応じた位置に噴射プランジャ５９が設定
されるようになる。このときタイミングプランジャ６９
も、スプリング７１に抗して噴射プランジャ５９を押す
調量圧によって噴射プランジャ５９と共に押し上げられ
、上記充填色に対応する噴・側聞に応じた位置に設定さ
れる。また、このとき圧送ポンプ室５６内には、調量装
置１１の燃料至１７メ燃料が調圧されて燃料ギヤラリ４
２ａ、６５ａ、フィードボート６０．６２を介して送り
込まれて充満されている。

この状態でエンジンの回転に対応して回転されるカムに
よって、カムフォロア５７がスプリング５８に抗して駆
動され、圧送プランジャ５５が駆動される状態となると
、圧送ポンプ室５６内の燃料はフィードポート６０から
排出されるようになる。そして、プランジャ５５の移動
に伴いメインリード６３ａがフィードポート６０を閉じ
る。このような状態となると、小径のフィードポート６
２からのみ燃料が排出されない状態となるものであるた
め、圧送ポンプ至５６内の圧力が上昇し始める。このよ
うにして昇圧された燃料は、連絡通路６８を通り、タイ
ミングプランジャ６９、噴射プランジャ５９を駆動する
状態となるものであるが、噴射プランジャ５９はノズル
８９の開弁圧力が高いため、まずタイミングプランジャ
６９が駆動されるようになる。この昇圧された燃料は、
タイミングプランジャ６９をスプリング７１に抗して押
し続け、プランジャ６９がそのストッパ９４に当たるま
で圧送ポンプ室５６の圧力がほとんど上昇しない状態と
される。

そして、タイミングプランジ１７６９がストッパ９４に
当たる状態まで移動すると、小径フィードボート６２か
らだけ燃料が排出される状態となり、圧送ポンプ至５６
の圧力は緩やかに上昇するようになり、その圧力上昇が
噴射プランジャ５９に対して作用し、このプランジャ５
９を駆動するようになる。噴射プランジャ５９が移動し
て噴射ポンプ室７Ｇの燃料圧力が上昇してノズル８９の
開弁圧力よりも高くなると、調量通路９２、燃料通路８
５を通ってノズル８９より燃料を噴射開始するようにな
る。

すなわち、この噴射開始は、 タイミングプランジャ６９の移動距離×その断面積／圧
送プランジャ５５の断面積−圧送プランジャ５５の移動
距離 に相当する分だけ変化する。ここで、タイミングプラン
ジャ６９の直径と移動距離を変えれば、噴射量に応じた
噴射時期は、エンジン各々に適した値に設定できるもの
である。そして、このような構成にあっては、噴射量が
多い程タイミングプランジャ６９は噴射プランジャ５９
によって押し上げられ、その移動スト〇−りが短くなっ
て噴射時期が進む状態となる。すなわち、高負荷状態で
進角する状態となるものである。

上記のような状態で、圧送プランジャ５５が駆動され、
下降を続ける状態にあるものであるが、この下降継続状
態で小径のフィードポート６２をメインリードＧ３ａが
閉じるようになり、このメインリード６３ａが閉じられ
ると、圧送ポンプ室５６内の圧力が急激に上昇し、噴射
プランジャ５９を高速で駆動し、燃料をノズル８９から
高噴射率で噴射するようになる。この噴射率パターンは
デルタパターン（Δ）となる。そして、圧送プランジャ
５５は引き続きスプリング５８に抗して駆動され、この
燃料噴射状態は継続される。

上記のように噴射ブラシジャ５９が駆動され、スピルリ
ード７４がスピルポー１・７３を開孔すると、噴射ポン
プ全７６内の高圧燃料は、環状溝７７およびスピルボー
ト７３、スピル通路８２を介して燃料ギヤラリ６５ｂ、
調量通路８３に戻され、噴射ポンプ苗７６内の燃料圧力
が低下して、上記燃料噴射動作が終了される。すなわち
、調量装置１１から送られた燃料量に応じて噴射プラン
ジャ５９が押し上げ設定され、その押し上げストローク
に応じた由、すなわち上記調量に応じた量の燃ｖＪ、−
噴射動作が実行されるものである。

その後、圧送プランジャ５５はさらに駆動され、噴射プ
ランジャ５９を駆動するものであるが、ドレインリード
７５がドレインポート７２を開孔し、圧送ポンプ室５６
内の燃料を、ドレインポート７２を介して燃料ギヤラリ
６５ａに導出して、燃料ギヤラリ４２ａを介して外部の
燃料タンクに排出するようになる。そして、この時点で
噴射プランジャ５９の動きは、一度停止される。この時
点で、タイミングプランジャ６９はスプリング７１によ
って押し下げられ、噴射プランジｔ５９に対して当接す
る状態となって、噴射プランジャ５９の振動を防止する
ようになる。

圧送プランジャ５５はその後もさらに下降を続け、圧送
シリンダ５１のフィードポート６０をスピルリード６７
が開孔して、フィードポート６０からも圧送ポンプ室５
６内の燃料を排出し、さらに下降して圧送プランジャ５
５は下死点に至って停止する。

燃料ギヤラリ６５ｂに一度戻った溢流燃料は、スピル通
路８２、スピルボート１３あるいは調量通路８３、調量
弁８４から噴射ポンプ室７６へ逆流し、毎回繰り返して
利用されるものであるため、調量効率は高められる。

上記のように圧送プランジャ５５が下死点に達し再び上
昇を開始すると、フィードポー１−６０はスピルリード
６７により閉じられる。したがって、圧送ポンプ室５６
の圧力が低下し、噴射プランジャ５９を引き上げる力が
作用するようになって、調量装置１１の分配ポンプ室２
５で加圧された燃料が調量通路７９、ギヤラリ４２ｂ、
開孔６６ｂ、ギヤラリ６５ｂを介して噴射ポンプ室７Ｇ
に供給され、噴射プランジャ５９は上方に駆動されるよ
うになる。ここで、噴射ポンプ室７Ｇに供給される燃料
は、調量装置１１において調量され、エンジンの運転状
態に対応したものとなる。すなわち、エンジンか高負荷
状態のときは、多聞の燃料がポンプ室７６に供給され、
低負荷状態のときにはその燃料量が減少されるようにな
る。このとぎ、タイミングプランジャ６９も、噴射量に
応じた位置に、噴射プランジャと共に移動する。

ここで、吐出弁３０から調量通路７９に供給される燃料
量は、分配プランジ１−２１の端面にある吸入リードが
フィートポー１〜３５を閉じてから、スピルリング３１
の端面がスピルポート２８を開くまでの、分配プランジ
ｔ２１の圧送ストロークと、このプランジャ２１の断面
積を乗じた値となる。そして、この燃料量は、スピルリ
ング３１の位置、すなわちアクセル位置、エンジン回転
数等の条件によって変化するもので、調量燃料量は、エ
ンジンの運転状態に応じた最適値に制御されるものであ
る。

ここで、減筒運転を行ないたい気筒がある場合に１よ、
その減筒気筒に対応する調量行程中において電磁ソレノ
イド３９ａに通電し、減簡弁３９を開く。

そして、分配ポンプ室２５内の燃料をドレイン通路３７
、リターン通路３８を介してフィードポー１〜３５に送
り返し、分配ポンプ室２５内の燃料が噴射ポンプ室７６
に送り込まれないようにする。すなわち、減筒気筒に対
しては燃料調量を行なわないようにする。

前記のように噴射ポンプ室７６に燃料が送り込まれ、圧
送プランジャ５５がさらに上貸してフィー１−ポー１−
６２．６０か再び開孔すると、燃料ギヤラリ６５ａから
圧送ポンプ至５６内に燃料が供給され、圧送プランジャ
５５は上死点まで移動して停止する。

そして、以後エンジンの回転に対応して上記の動作を繰
り返すものである。

次に、分配型燃料調ｍ装置１１におけるスピルリング３
１、噴射時期、ざらに減筒制御用の電磁ソレノイド３９
ａがどのように制御されるかを説明する。

まず、噴射タイミングは、第３図に示されるように噴射
量に応じて一義的に決定され、回転数の変化に対しては
一定の状態とされる。しかし、動的な圧送プランジャ５
５のブレフロー効果で、わずかに高速状態となるほど、
進角するのが実際には観測される。

次に、燃料噴射量を制御する電磁プランジャ機７機構３
２のコア位＠ＱＲＷは第４図に示すようにして制御され
る。すなわち、コア位置指令ＱＲＷはサーボ回路１０５
を介して噴射量制御用アクチェータ１０８を制御し、ス
ピルリング等の調量機構１０９を駆動する。この調量機
構の動作に対応する噴射量は、検出器１１０で検出され
、サーボ回路１０５さらに演算部１０４にフィードバッ
クされる。同時に調量機構１０９から気筒数を検出器１
１１て検出し、運転状態の情報として演算部１０４に供
給する。その他、エンジン１０１によって走行制卸され
る車両１１２から、その走行速度、ギヤシフトの状態、
バッテリ充電状態、電気機器、補改類の使用状態等の走
行状態を検出器１１３で検出し、演算部１０４に供給す
る。

第５図は上記電磁プランジャ３２のコアの目ＩＩＩＱＲ
Ｗの演算の流れを示しているもので、まずステップ２１
１でエンジンの運転状態く回転数ＮＥ）、走行状態（車
速Ｖ等）を読み、さらにステップ２１２で要求噴射ｍＱ
Ｏを演算する。そして、走行状態に応じて減筒運転をす
る場合には、予め記憶されている補正値△Ｑｃに基づき
ｒＱ−ＱＯ＋△Ｑｃ　Ｊの噴ｌ）１ｍの補正を行なう。

そして、ステップ２１４で予め記憶設定されているｒＮ
Ｅ−ＱＪの二次元マツプより、コアの位置ＱＲＷを補間
演算し、この値をステップ２１５のように出力する。

そして、電磁プランジャ機ｔａ３２にこの値に応じた励
磁電流を流し、そのコアを駆動してスピルリング３１の
位置を制御するようにして、噴射燃料量の調量を実行す
る。このような状態でエンジン回転数、アクセル位置、
コア位置を各検出器によって読み取り、フィードバック
制御して目標とする回転数、ｌ・ルクに達するまで繰り
返し制御するものである。

第６図は減筒用の弁３９を制御！ｌする電磁ソレノイド
３９ａの制御の流れを示すもので、まずステップ２２１
でエンジンの運転状態、走行状態を読み取り、ざらに気
筒信号を読み取って、ステップ２２２で減筒運転が可能
か否かを判定する。そして、減筒運転が可能と判定され
たときには、ステップ２２３でとの気筒を減筒するかを
設定された条件に基づき判断する。次に、ステップ２２
４で回転数ＮＥ、気筒信号から、減筒すべき気筒の調量
時期に、分配ポンプ室２５の燃料をフィードポート３８
に戻すようにＮ磁ソレノイド３９ａに電流ｆｃを流し、
ステンプ２２５で減筒弁３９を開くように制御する。上
記ステップ２２２で減筒運転が否定されたときには、そ
のままステップ２２４に進み、減筒弁３９を開がない制
御を実行する。

第７図は調量機構として調量用電磁弁１３０を用いる他
の実施例を示すもので、フィードポンプ１３１および調
圧弁１３２で燃料タンク１３３から一定圧力の燃料を取
り出し、サージタンク１３４とアキュムレータ１３５で
圧力の脈動を吸収する。そして、安定した圧力の燃料を
フィルタ１３６を介して調量用電磁弁１３０に供給する
。この電磁弁１３０はその量弁時間によって噴射量を調
量し、ユニツ１〜インジェクタ１２に送り込むもので、
この量弁時間は制御回路１９によって制■される。ここ
で、インジェクタ１２は第２図で示したと同様に構成さ
れる。

第８図はユニットインジェクタ１２の他の実施例を示す
もので、第２図で示したユニットインジェクタと異なる
点は、タイミングプランジャ６９を噴射プランシュ５９
の下側に配置するように構成し、スプリング７１を上記
プランジャ５９と６９の間に設定し、またタイミングプ
ランジャ６９の下にもスプリング９５を配置するように
した。

このように構成されるユニツ１〜インジェクタ１２にあ
っては、調量時に２つのスプリング７１．９５によって
噴射プランジャ５９は上死点まで上げられ、タイミング
プランジャ６９はＪｆｉ燃料とスプリング７１による下
向きの力と、スプリング９５の上向きの力がバランスす
る位置で停止する。すなわち、噴射量が多いほどタイミ
ングプランジャ６９は下側に押し下けられ、ノズルホル
ダ５３に当接するまでの移動距離が短くなり、噴射時期
が早くなるように制御される。

第９図はさらに他の実施例を示すもので、第２図の実施
例と異なる点は、タイミングプランジャ６９のストッパ
９４を短くし、燃料ギヤラリ６５ａとの連絡通路９Ｇを
第２図で示したものより少し下に設けるようにしている
。すなわち、タイミングプランジャ６９の圧送ポンプ室
５６の圧力で駆動される時の停止位置が、通路９６をタ
イミングプランジャ６９が閉じた時とされる。このため
、ストッパ９４にプランジャ６９が衝突することがなく
なり、摩耗障害の発生が防止される。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る燃料噴射装置にあっては、
特に高圧噴射を実行するユニットインジェクタにおいて
効果的なものとされるもので、燃料噴射時期は負荷状態
に対応して制御されるようになるものであり、充分に簡
易化した燃料噴射制御が実行されるようになるものであ
る。すなわち、負荷状態に対応して噴射燃料量を設定す
るのみで、その噴射燃料量に対応した噴射時期が設定さ
れるようになるものであり、インジェクタに対する特別
の進角制御を実行する必要がなくなるもので、例えばデ
ィゼルエンジン等の内燃機関に対して効果的に利用でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る燃料噴射装置を説明
する構成図、第２図は上記実施例を構成するユニツ１〜
インジェクタを取り出して示す断面構成図、第３図は運
転状態に対応する燃料噴射状態の関係を示す図、第４図
は噴射燃料の調量状態を説明する図、第５図は調量演算
の流れを説明する図、第６図は減筒運転の制御の流れを
説明する図、第７図は調量機構の他の例を説明する構成
図、第８図および第９図はそれぞれこの発明の他の実施
例を説明する図である。 １１・・・調量装置、１２・・・ユニットインジェクタ
、５０・・・インジェクタボデー、５１・・・圧送シリ
ンダ、５２・・・噴射シリンダ、５３・・・ノズルホル
ダ、５５・・・圧送プランジャ、５６・・・圧送ポンプ
至、５９噴剣プランジヤ、６０．６２・・・フィードポ
ート、６９・・・タイミングプランジャ、８９・・・ノ
ズル。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図 第５図　第６図 第７図 ３３ 第９図 ｃ、Ｒ 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の回転に同期して駆動される圧送プランジャと、こ
   の圧送プランジャの動作に対応して容積が変化された燃
   料が充填設定される圧送ポンプ室と、このポンプ室に充
   填された燃料を介して上記圧送プランジャの駆動力が伝
   達され駆動される噴射プランジャと、機関の運転状態に
   対応して１１１手段によって調量された燃料が充填設定
   される噴射ポンプ室と、上記噴射プランジャの動作に対
   応して上記噴射ポンプ室の燃料を噴射制御する手段と、
   上記圧送ポンプ室からの調量燃料によって駆動され噴射
   量に対応した位置に移動して噴射時期および噴射率を制
   御するタイミングプランジャとを具備したことを特徴と
   する燃料噴射装置。