JPS61164064A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃機関、特にディーゼルエンジンにおい
て効果的に使用され、その気筒内に対して燃料を高圧噴
射制御する燃料噴射装置に関する。

（従来の技術） ユニットインジェクタと称される燃料噴射装置としては
、特許出願公開Ｎａ５Ｂ−５３６７０に示される様な装
置が提案されている。この様な装置では、供給燃料量に
相当するストロークだけ移動する噴射プランジャと、噴
射プランジャを駆動する燃料を圧縮する圧送プランジャ
からなり、噴射プランジャのポンプ室へ噴射される燃料
量に調量された燃料が供給される様になっている。

この様な燃料噴射装置において、噴射路わりの切れを良
くするために、噴射プランジャ側にスピルリードを設け
、高圧燃料を噴射路わり時に噴射ポンプ室から燃料を調
量側に戻し、噴射路わりの切れを良好にしている。

しかしながら、この様な方式においては、エンジンが低
速・低負荷の場合、噴射路わり時にスピルリードがわず
かに開いた状態で噴射プランジャが停止はするが、調量
燃料は一定量した供給されないため、スピルリードが閉
じてから、わずかにしか噴射プランジャは移動せず、次
の圧送時に圧縮燃料量が足りず、間欠噴射が発生する欠
点がある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上記のような点に鑑みなされたもので、低速・
低負荷の場合においても、不斉・間欠噴射が発生しない
安定した噴射特性が得られる燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。

そこで、本発明は、低速・低負荷時以外は噴射プランジ
ャのポンプ室へ噴射される燃料量だけ供給する入口絞り
調量を行ない、噴射路わりの切れを良好にするためにス
ピルを１１量側に戻す方式とし、機関がアイドル時、す
なわち低速・低負荷時は、噴射される燃料量以上の燃料
を噴射プランジャのポンプ室へ供給するとともに、噴射
量の調量は、アイドル時燃料圧力制御手段によって圧送
プランジャのポンプ室をスピルさせる事によりアイドル
時の燃料噴射量を制御することを特徴とする。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。第
１図はその構成を示すもので、運転状態に応じた燃料を
調量し、機関の各気筒に対して分配する分配型燃料調量
装置１１、および１つの気筒に対するユニットインジェ
クタ１２を示しているもので、機関の複数の気筒に対し
て、それぞれ上記同様のユニットインジェクタが取り付
は設定されるものである。

上記分配型燃料調量装置１１は、例えば４気筒４サイク
ルのエンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転さ
れる回転軸１３を備える。この回転軸１３には一体的に
してフィードポンプ１４が設けられるもので、エンジン
の回転時に燃料タンク１５からの燃料を、ハウジング１
６内に形成される燃料室１７に対して圧送供給するよう
に構成する。尚、ここでは特に図示し・てないが、上記
燃料室１７は調圧機構によって、所定燃料圧力に調圧さ
れている。

また、上記回転軸１３の回転速度等の回転情報は、検出
器１８によって検出し、燃料噴射制御を実行させる制御
回路１９に対して供給するようにしている。

上記燃料室１７の内部には、上記回転軸１３と同軸的と
なる位置にシリンダ２０が設けられており、このシリン
ダ２０には分配プランジャ２１が挿入設定されている。

この分配プランジャ２１は、回転軸１３と同軸的に回転
駆動されると共に、ハウシング１６に固定設定されるロ
ーラ２２およびスプリング２３の作用するフェーカム２
４によって、回転軸１３の回転と共に軸方向に往復運動
されるように設定されている。具体的には、４つ気筒に
対して燃料を分配供給する場合、回転軸１３の１回転で
４回往復運動されるようになっている。

分配プランジャ２１には、その先端とシリンダ２０の底
部との間に形成される分配ポンプ室２５に連通ずる軸線
に沿った燃料通路２６が設けられているもので、この通
路２６はシリンダ２０の側壁部に開口する分配ボート２
７、さらにシリンダ２０の外部で側方に開口するスピル
ボート２８に連通設定される。そして、分配ボート２７
は、シリンダ２０部に形成した各気筒に対応する燃料通
路２９を介して吐出弁３・０に、分配プランジャ２１の
回転角に応じて連通され、対応するユニットインジェク
タ１２に調量された燃料として供給されるようにしてな
る。

また、スピルボート２８に対応する分配プランジャ２１
の外周には、スピルリング３１が設けられる。このスピ
ルリング３１は、アクセル位置、すなわちエンジン負荷
、回転数等のエンジン運転状況に対応した信号の供給さ
れる制御回路１９からの指令によって駆動制御される電
磁プランジャ機構３２によって、その軸方向位置の制御
されるもので、分配プランジャ２１の軸方向運動に対応
してスピルボート２８からの燃料溢流時期を制御し、分
配ボート２７から各気筒のインジェクタに対して分配供
給される燃料量を調量するようになる。上記調量制御を
行なう電磁プランジャ機構３２の動作状態は、検出器３
３によって検出され、制御回路１９にその検出信号が供
給される。そして、分配部２１でシリンダ２０内に形成
される分配ポンプ室２５には、燃料室１７から導入ボー
ト３４およびフィードボート３５を介して燃料が供給さ
れるもので、フィードボート３５に対して電磁弁３６を
設け、例えばエンジン停止時にこの電磁弁３６を閉じて
、燃料が分配ポンプ室２５に対して送り込まれないよう
にする。

また、この分配ポンプ室２５とフィードボート３５との
間は、ドレイン通路３７およびリターン通路３８を介し
て連通設定するもので、この両道路３７．３８の相互間
は、減筒弁３９で選択的に連通ずるように構成し、この
減筒弁３９は電子ソレノイド３９ａによって制御するよ
うに構成する。

すなわち、通常に燃料を分配する気筒に対応しては、通
路３７．３８との間を遮断して、減筒気筒に対応しては
両道路３７．３８を連通して、分配ポンプ室２５の燃料
を燃料室１７に対して放出させ、調量燃料を零にするも
のである。

前記ユニットインジェクタ１２は、エンジンへフド４０
に対して挿入設定されるもので、０リング４１ａ〜４１
ｄによって３つの燃料ギヤラリ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ
が設定されるようになっている。

そして、この燃料ギヤラリ４２ａは、燃料３ＪＩＩ機構
１１の燃料室１７に、フィード通路４４ａ。

電磁弁９９を介して供給されるようになっている。

また、燃料ギヤラリ４２ｂには、燃料調量機構１１の燃
料室Ｉ７に連通設定し、特定される圧力の燃料がフィル
タ、逆止弁４３、フィード通路４４ｂを介して供給され
るようになっている。

その池、燃料ギヤラリ４Ｚｂに対して；よ、２では示し
てないがエンジンによって駆動されるフィードポンプに
よって燃料タンクから燃料を取り出し、安全弁等で最高
圧力を規制して供給するようにしてもよい。

また、この燃料ギヤラリ４２ｃには、燃料調量機構１１
の吐出弁３０に、調量通路７０、フィルタ８０、絞り８
１を介して連通している。

第２図は上記ユニットインジェクタ１２を取り出して詳
細に示したもので、インジェクタボデー５０内には、圧
送シリンダ５１、噴射シリンダ５２およびノズルボディ
５３が直列状態で配置設定され、これらはホルダナツト
５４によって一体的に組み付けられている。

圧送シリンダ５１内には、圧送プランジャ５５が軸方向
移動自在な状態ａ挿入設定されるもので、この圧送プラ
ンジャ５５の噴射シリンダ５２方向の部分には、圧送ポ
ンプ室５６が形成されるようになっている。この圧送プ
ランジャ５５は、カムフォロア５７に一体的に連結設定
されるもので、このカムフォロア５７には圧縮スプリン
グ５８を作用させ、常時圧送ポンプ室５６を拡大する方
向に力が付勢されるように設定する。このカムフォロア
５７には図示してないがエンジンに同期して回転するカ
ムに、直接的あるいはロッカー・ブツシュロッド等を介
してスプリング５８に抗する力を作用させ、エンジンの
回転に同期し、燃料噴射時期に対応して、圧送プランジ
ャ５５が図上で下方に移動されるようにするものである
。

噴射シリンダ５２は、上記圧送ポンプ室５６に対して連
通ずる状態で構成されるもので、この噴射シリンダ５２
の内部には噴射プランジャ５９が軸線方向に移動自在に
して挿入設定されている。

この場合、噴射プランジャ５９は圧送プランジャ５５よ
りも小径に構成されている。

上記圧送シリンダ５１には、圧送ポンプ室５６に開口す
る状態でフィードボート６０が設けられ、さらにこれよ
り小径のフィードボート６２が設けられている。これら
のフィードボート６０および６２はと、圧送プランジャ
５５のメインリード６３によって、このプランジャ５５
が下方に移動する状態に対応して順次閉じられるように
開閉制御されるもので、このフィードボート６０．６２
は圧送シリンダ５１とホルダナツト５４との間に形成さ
れる燃料ギヤラリ６５ａに対して連通設定されている。

この燃料ギヤラリ６５ａは、複数の開口６６ａを介して
前記燃料ギヤラリ４２ｂに対して連通されている。

圧送プランジャ５５に対しては、環状溝６１が設けられ
ているもので、この環状溝６１にはスピルリード６７が
形成され、またこの環状溝６１は横孔６７ａおよび縦孔
６７ｂによって圧送ポンプ室５６に対して連通されてい
る。ここで上記環状ａ６１は、圧送プランジャ５５が図
上で下方に移動した時にフィードボート６０に開口し、
圧送ポンプ室５６と燃料ギヤラリ６５ａとを連通ずるよ
うに設定されているものである。

噴射シリンダ５２には、ドレインボート７２およびスピ
ルボート７３が開口設定されているもので、噴射プラン
ジャ５９には、その移動に対応してスピルポート７３お
よびドレインボート７２を開閉制御するスピルリード７
４およびドレインリード７５が形成されている。噴射プ
ランジャ５９のノズルホルダ５３側には、噴射ポンプ室
７６が形成されており、上記スピルリード７４に対応し
てプランジャ５９に形成される環状溝７７は、横孔７８
および縦孔７８ｂを介して噴射ポンプ室７６に連通され
ている。

ここで、上記調量装置１１の吐出弁３０から吐出される
調量された燃料は、調量通路７９、フィルタ８０、絞り
８１を介して、エンジンへノド４０内の燃料ギヤラリ４
２ｃ１ホルダナツト５４の開口６６ｂ、ホルダナフト５
４とシリンダ５２の間のギヤラリ６５ｂに供給し、さら
に噴射シリンダ５２のスピル通路８２を介してスピルポ
ート７３に、あるいは調量通路８３、調量弁８４を介し
てノズルホルダ５３き噴射燃料通路８５に供給される。

また、上記調量弁８４部分から調量通路９２を介して噴
射ポンプ室７６に供給される。

上記ドレインボート７２は前記燃料ギヤラリ６５ａに対
して連通されるもので、この燃料ギヤラリ６５ａはリー
ク通路８６を介してノズルホルダ５３内のノズルスプリ
ング室８７内に連通される。

前記燃料ギャラ’）　４２　ｃには、空気抜き９３が形
成され、独立して設定されている。

°このノズルホルダ５３内には、リテーニングナンド８
８によってノズル８９が一体的に組み付けられているも
のでと、このノズル８９は針弁９０によって噴射孔を開
閉する構成のものである。この針弁９０は、ノズルスプ
リジグ９１によって閉。

方向に付勢されるもので、噴射燃料通路８５の燃圧が上
昇した時にスプリング９１に抗して針弁９０が開放され
、燃料噴射が行なわれるようになるものである。

また、圧送シリンダ５１とインジェクタポデー５０の間
にアイドルコントロール室１５４を構成しと、その内部
にアイドルコントロールリング１５０と、それを常に図
中上方に付勢力保持するスプリング１５３をもち、上記
アイドルコントロールリング１５０のスピル通路１５２
はアイトルコンロールリング１５０が図中下方に移動す
ると、圧送シリンダ５１のスピルボート１５５、インジ
ェクションボデー５０のスピル通路１５６と連通し、さ
らに燃料ギヤラリ６５ａに通じている。

アイドルコントロール室１５４は燃料ギヤラリ６５ｃと
通じており、燃料ギヤラリ６５ｃは通路１５７を介して
エンジンヘッド４０内の燃料ギヤラリ４２ａに連通して
いるもので、このアイドルコントロール室１５４内の圧
力が上昇すると、アイドルコントロールリング１５０は
スプリング１５３に打ちがち、下方に移動する。この時
、アイドルコントロール室１５４内の圧力が高ければ、
スピルポート１５５と通路１５６の開孔面積は大となり
、圧力が低ければ、開孔面積は小となる様になされてい
る。アイドルコントロール室１５４゜燃料ギヤラリ４２
ａ内の圧力は電磁弁９９のデユーティ制御により調整さ
れるものである。

なお、上記スピルボート１５５は、圧送プランジャ５５
が下方に移動し、フィードボート６０゜６２閉塞後、エ
ンジンアイドル状態で運転するのに必要な量の燃料を噴
射後、圧送プランジャ５５のスピルリード６７が連通ず
る様な位置にある。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
１２においては、まず圧送プランジャ５５が上死点にあ
る場合に、分配型調量装置１１の作動で噴射ポンプ室７
６に対して、噴射量に対応した量の燃料が充填設定され
、その充填量に応じた位置に噴射プランジャ５９が設定
されるようになる。また、このとき圧送ポンプ室５６内
には、調量装置１１の燃料室１７の燃料が調圧されて燃
料ギヤラリ４２ｂ、６５ａ、フィードボート６０゜６２
を送り込まれて充満されている。

この状態でエンジンの回転に対応して回転されるカムに
よって、カムフォロア５７がスプリング５８に抗して駆
動され、圧送プランジャ５５が駆動される状態となると
、圧送ポンプ室５６内の燃料はフィードボート６０から
排出されるようになる。そして、プランジャ５５の移動
に伴いメインリード６３がフィードボート６０を閉じる
。このような状態となると、小径のフィードボート６２
からのみ燃料が排出される状態となり、圧送ポンプ室５
６内の圧力が穏やかに上昇し始める。このようにして昇
圧された燃料は、連絡通路６８を通り、噴射プランジャ
５９に対して作用し、このプランジャ５９を駆動するよ
うになる。噴射プランジャ５９が移動して噴射ポンプ室
７６の燃料圧力が上昇してノズル８９の開弁圧力よりも
高くなると、調量通路９２、燃料通路８５を通ってノズ
ル８９より燃料を噴射開始するようになる。

上記のような状態で、圧送プランジャ５５が駆動され、
下降を続ける状態にあるものであるが、この下降継続状
態で小径のフィードボート６２をメインリード６３ａが
閉じるようになり、このメインリード６３ａが閉じられ
ると、圧送ポンプ室５６内の圧力が急激に上昇し、噴射
プランジャ５９を高速で駆動し、燃料をノズル８９から
高噴射率で噴射するようになる。この噴射率パターンは
デルタパターン（Δ）となる。そして、圧送プランジャ
５５は引き続きスプリング５８に抗して駆動され、この
燃料噴射状態は継続される。

上記のように噴射プランジャ５９が駆動され、スピルリ
ード７４がスピルボート７３を開孔すると、噴射ポンプ
室７６内の高圧燃料は、環状溝７７およびスピルボート
７３、スピル通路８２を介して燃料キャラ１Ｊ６５ｂ、
調量通路８３に戻され、噴射ポンプ室７６内の燃料圧力
が低下して、上記燃料噴射動作が終了される。すなわち
、調量装置１１から送られた燃料量に応じて噴射プラン
ジャ５９が押し上げ設定され、その押し上げストローク
に応じた量、すなわち上記調量に応じた量の燃料噴射動
作が実行されるものである。

しかしながら、発明の背景で述べたごとく、低速・軽負
荷においてはスピルリード７４がスピルボート７３を開
孔することにより間欠噴射が発生するため、特にアイド
ル時においてのアイドルバンキングを防止するため、制
御回路１９がアイドル状態を怒知すると、デユーティ−
制御することにより電磁弁９９を開弁する。これにより
燃料調量機構１１の燃料室１７の燃料は、通路４４ａを
通りギヤラリ４２ａ２通路１５７を介してアイドルコン
トロール室１５４に供給される。この時アイドルコント
ロールリング１５０はスプリング１５３０セント圧とア
イドルコントロール室１５４の圧力に応じて下降し、そ
の圧力に応じた開孔面積でスピルボート１５５とギヤラ
リ−６５ａは連通ずる。

この時、前述のごとく調量機構１１で調量された燃料は
アイドル噴射量分だけでなく、それより多くの屋調量さ
れる様になっている。そして上記作用と同様に圧送プラ
ンジャ５５が駆動され、圧送ポンプ室５６内の圧力が上
昇し、噴射プランジャ５９が駆動され、噴射ポンプ室７
６内の圧力は上昇し、燃料は噴射される。そしてアイド
ル噴射量だけ噴射された時点で上記スピルボート１５５
と圧送プランジャ５５のスピルリード６７が開孔し、圧
送ポンプ室５６内の燃料はスピルし、ギヤラリ−６５ａ
へ流出し、圧力は低下し噴射プランジャ５９は停止し噴
射は終了する。この時噴射プランジャ５９は最下点でな
く、すなわちスピルボート７３は開孔していない状態で
停止する。これにより間欠噴射は発生せず、アイドルハ
ンチングも発生しない。

また、アイドル時以外は燃料噴射動作が終了後圧送プラ
ンジャ５５はさらに駆動され、噴射−プランジャ５９を
駆動するものであるが、ドレインリード７５がドレイン
ボート７２を開孔し、圧送ポンプ室５６内の燃料を、ド
レインボート７２を介して燃料ギヤラリ６５ａに導出し
て、燃料ギヤラリ４２ｂを介して外部の燃料タンクに排
出するようになる。

圧送プランジャ５５はその後もさらに下降を続け、圧送
シリンダ５１のフィードボート６０をスピルリード６７
が開孔して、フィードボート６０からも圧送ポンプ室５
６内の燃料を排出し、さらに下降して圧送プランジャ５
５は下死点に至って停止する。

燃料ギャラＩＪ　６５　ｂに一度戻った溢流燃料は、ス
ピル通路８２、スピルボート７３あるいは８Ｊｉｉ通路
８３、調量弁８４から噴射ポンプ室７６へ逆流し、毎回
繰り返して利用されるものであるため、調量効率は高め
られる。

上記のように圧送プランジャ５５が下死点に達し再び上
昇を開始すると、フィードポート６０はスピルリード６
７により閉じられる。従って、圧送ポンプ室の圧力が低
下し、噴射プランジャ５９を引き上げる力が作用するよ
うになって、調量装置１１の分配ポンプ室２５で加圧さ
れた燃料が調量通路７９、ギヤラリ４２ｃ、開孔６６ｂ
、ギヤラリ６５ｂを介して噴射ポンプ室７６に供給され
、噴射プランジャ５９は上方に駆動されるようになる。

ここで、噴射ポンプ室７６に供給される燃料は、調量装
置１１において調量され、エンジンの運転状態に対応し
たものとなる。すなわち、エンジンが高負荷状態のとき
は、多量の燃料かポンプ室７６に供給され、低負荷状態
のときにはその燃料量か減少されるようになる。

ただし、低速・低負荷とき、すなわちアイドル時はアイ
ドル噴射量に対応した量より多量の燃料、すなわちアイ
ドル噴射量が噴射された後もスピルポート７３が噴射プ
ランジャ５９により閉ざされる程度の燃料が噴射ポンプ
室７６に残る量だけ供給されるようになっている。

ここで、吐出弁３０から調量通路７９に供給される燃料
量は、分配プランジャ２１の端面にある吸入リードがフ
ィードボート３５を閉じてから、スピルリング３１の端
面がスピルポート２８を開くまでの、分配プランジャ２
１の圧送ストロークと、このプランジャ２１の断面積を
乗じた値となる。そして、この燃料量は、スピルリング
３１の位置、すなわちアクセル位置、エンジン回転数等
の条件によって変化するもので、調量燃料量は運転状態
に応じた最適値に制御されるものである。

ここで、減筒運転を行ないたい気筒がある場合には、そ
の減筒気筒に対応する調量行程中において電磁ソレノイ
ド３９ａに通電し、減筒弁３９を開（。そして、分配ポ
ンプ室２５内の燃料をドレイン通路３７、リター°ン通
路３８を介してフィードボート３５に送り返し、分配ポ
ンプ室２５内の燃料が噴射ポンプ室７６に送り込まれな
いようにする。すなわち、減筒気筒に対しては燃料調量
を行なわないようにする。

前記のように噴射ポンプ室７６に燃料が送り込まれ、圧
送プランジャ５５がさらに上昇してフィードポート６２
．６０が再び開孔すると、燃料ギヤラリ６５ａから圧送
ポンプ室５６内に燃料が供給され、圧送プランジャ５５
は上死点まで移動して停止する。そして、以後エンジン
の回転に対応して上記の動作を繰り返すものである。

次に、分配型燃料！ｌＩｌ装量１１におけるスピルリン
グ３１、さらに減筒制御用の電磁ソレノイド３９ａがど
のように制御されるかを説明する。

まず、燃料噴射量を制御する電磁プランジャ機構３２の
コア位置ＱＲＷは第３図に示すようにして制御される。

すなわち、コア位置指令ＱＲＷはサーボ回路１０５を介
して噴射量制御用アクチュエータ１０８を制御し、スピ
ルリング等の調量機構１０９を駆動する。この調量機構
１０９の動作に対応する噴射量は、検出器１１０で検出
され、サーボ回路１０５さらに演算部１０４にフィード
バックされる。同時に調量機構１０９から気筒数を検出
器１１１で検出し、運転状態の情報として演算部１０４
に供給する。その他、エンジン１０１によって走行制御
される車両１１２から、その走行速度、ギヤシフトの状
態、バッテリ充電状態、電気機器、補機類の使用状態等
の走行状態を検出器１１３で検出し、演算部１．０４に
供給する。

第４図は上記電磁プランジャ３２のコアの目標値ＱＲＷ
の演算の流れを示しているもので、まずステップ２１１
でエンジンの運転状態（回転数ＮＥ）、走行状態（車速
■等）を読み、ステップ２１６でアイドル状態を判定し
、アイドル時はアイドルコントロール室圧調整用電磁弁
９９の駆動電流（ｒＥＶ）をステップ２１７で出力し、
アイドル時以外はそのままで、さらにステップ２１２で
要求噴射１ｑｏを演算する。そして、走行状態に応じて
減筒運転をする場合には、予め配慮されている補正値Δ
Ｑｃに基づきｒＱ＝Ｑ、＋ΔＱｃＪの噴射量の補正を行
なう。そして、ステップ２１４で予め記憶設定されてい
るｒＮＥ−ＱＪの二次元マツプより、コアの位置ＱＲＷ
を補間演算し、この値をステップ２１５のように出力す
る。そして、電磁プランジャ機構３２にこの値に応じた
励磁電流を流し、そのコアを駆動してスピルリング３１
の位置を制御するようにして、噴射燃料量の調量を実行
する。このような状態でエンジン回転数、アクセル位置
、コア位置を各検出器によって読み取り、アイドル時以
外はフィードバック制御して目標とする回転数、トルク
に達するまでの繰り返し制御するものである。

またアイドル時は、電磁弁９９のデユーティ−制御によ
り、アイドルコントロール室１５４内の内圧を調整し、
スピルポート１５５とアイドルコントロールリング１５
０の燃料通路１５２の開孔面積を可変とし圧送ポンプ室
からのスピル量を制御し、噴射量を制御するものである
。

第５図は減筒用の弁３９を制御する電磁ソレノイド３９
ａの制御の流れを示すもので、まずステップ２２１でエ
ンジンの運転状態、走行状態を読み取り、さらに気筒信
号を読み取って、ステップ２２２で減筒運転が否かを判
定する。そして、減筒運転が可能と判定されたときには
、ステ・７プ２２３でどの気筒を減筒するかを設定され
た条件に基づき判断する。次に、ステップ２２４で回転
数ＮＥ、気筒信号から減筒すべき気筒の調量時期に、分
配ポンプ室２５の燃料をフィードポート３８に戻すよう
に電磁ソレノイド３９ａに電流Ｉ、を流し、ステップ２
２５で減筒弁３９を開くように制御する。上記ステップ
２２２で減筒運転が否定されたときには、そのままステ
ップ２２４に進み、減筒弁３９を開かない制御を実行す
る。

第６図は、アイドルコントロールリング１５０とスプリ
ング１５３、圧送シリンダ５１の組付は関係を示すもの
で、圧送シリンダ５１とアイドルコントロールリング１
５０は摺動可能に組付けられ、その間にスプリング１５
３が入っている。アイドルコントロールリング１５０に
はスリット１５９があり、組付は時は圧送シリンダ５１
ノツク穴１６０と重なり、そこにノックビン１５８が入
り、回り止めを行なう様にしである。この時、スピルポ
ート１５５と燃料通路１５２はアイドルコントロールリ
ング１５０との相対位置により、重なり量、すなわち開
穴面積は可変となる。スピルポー１−１５５ト、燃料通
路１５２の形状は図ではスリット状になっているが、ど
の様な形状でもかまわない。

第７図はユニットインジェクタの他の実施例を示すもの
で、アイドルコントロールリングをスプール弁１５０°
としたものである。作動は第１の実施例と同様に、アイ
ドルコントロール室１５４゛の圧力によりスプール弁１
５０゛が下方に移動し、スピルポート１５５′　とスプ
ール弁１５０゛の環状溝１５２゛の開孔面積を可変とし
アイドル噴射量制御を行なうものである。その他の作動
はすべて第１の実施例と同じである。

（発明の効果） 以上のようにこの発明に係る燃料噴射装置にあっては、
特に高圧噴射を実行するユニットインジェクタにおいて
効果的なものとされるもので、エンジンがアイドル状態
の時に、噴射ポンプ室側スピルレスとなるため間欠噴射
なしに安定して燃料が噴射されるのでと、アイドルハン
チングなく、エンジンが安定した状態で運転される様に
なる。

しかもアイドル運転時以外は噴射ポンプ室側スピル付と
なり噴射路わりは良好となり、エンジン性能は改善され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る燃料噴射装置を説明
する構成図、第２図は上記実施例を構成するユニットイ
ンジェクタを取り出して示す断面構成図、第３図は噴射
燃料の調量状態を説明する図、第４図は調量演算の流れ
を説明する図、第５図は減筒運転の制御の流れを説明す
る図、第６図はアイドルコントロール部の組付は状態を
示した図、第７図はこの発明の他の実施例を説明する図
である。 １１・・・調量装置、１２・・・ユニットインジェクタ
、５０・・・インジェクタボデー、５１・・・圧送シリ
ンダ、５２・・・噴射シリンダ、５３・・・ノズルホル
ダ、５５・・・圧送プランジャ、５６・・・圧送ポンプ
室、５９・・・噴射プランジャ、６０．６２・・・フィ
ードポート、８９・・・ノズル、１５０・・・アイドル
コントロールリング、１５４・・・アイドルコントロー
ル室、１５５・・・スピル通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　機関の回転に同期して駆動される圧送プランジャと、
   この圧送プランジャの動作に対応して容積が変化された
   燃料が充填設定される圧送ポンプ室と、このポンプ室に
   充填された燃料を介して上記圧送プランジャの駆動力が
   伝達され駆動される噴射プランジャと、機関の運転状態
   に対応して調量手段によって調量された燃料が充填設定
   される噴射ポンプ室と、上記噴射プランジャの動作に対
   応して上記噴射ポンプ室の燃料を噴射制御する手段と、
   機関のアイドル状態を判定するアイドル判定手段と、上
   記アイドル判定手段が機関のアイドル状態を判定した時
   、上記圧送ポンプ室の燃料圧力を制御するアイドル時燃
   料圧力制御手段とを具備し、アイドル時には上記圧送ポ
   ンプ室の燃料圧力を制御することによって上記噴射プラ
   ンジャの駆動を制御して上記噴射ポンプ室の燃料を噴射
   制御することを特徴とする燃料噴射装置。