JPS5891364A - 多気筒内燃機関の分配型燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の分配型燃料噴射装置Info
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- JPS5891364A JPS5891364A JP56187989A JP18798981A JPS5891364A JP S5891364 A JPS5891364 A JP S5891364A JP 56187989 A JP56187989 A JP 56187989A JP 18798981 A JP18798981 A JP 18798981A JP S5891364 A JPS5891364 A JP S5891364A
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- Japan
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- pressure
- casing
- cylinder
- injection device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関用の分配型燃料噴射装置に関し
、特に、多気筒内燃機関のクランクシャフトと連動して
燃料を圧送するポンプ機構と、このポンプ機構から圧送
された燃料を該ポンプ機構と連動して加圧して各気筒に
順次に噴射注入する加圧分配機構とを含む分配型燃料噴
射装置に関する。
、特に、多気筒内燃機関のクランクシャフトと連動して
燃料を圧送するポンプ機構と、このポンプ機構から圧送
された燃料を該ポンプ機構と連動して加圧して各気筒に
順次に噴射注入する加圧分配機構とを含む分配型燃料噴
射装置に関する。
この種の分配型燃料噴射装置の一従来例においては、上
記の加圧分配機構は、圧力調整弁手段を介して上記ポン
プ機構からその内部に燃料が供給されるシリンダと、こ
のシリンダ内に設けられて該内燃機関の回転に同期して
運動するグランジャーとを含んでいる。このグランジャ
ーの内部には、シリンダー内の該プランジャーの先端面
と側面とにそれぞれ開口した孔が形成されており、一方
、シリンダの側壁には、それぞれ弁を介して気筒に連通
ずる複数の孔が設けられている。このプランツヤ−は、
カム機構を介して上記ポンプ機構と連結され、内燃機関
の回転に同期して回転するとともに直進運動をもなして
、シリンダに充填された燃料を、シリンダ側壁の孔から
各気筒に順次に噴射注入する。燃料の噴射タイミングは
、ポンプ機構の吐出圧力に応じて上記カム機構を制御す
る油圧機構によって自動的に調整される。
記の加圧分配機構は、圧力調整弁手段を介して上記ポン
プ機構からその内部に燃料が供給されるシリンダと、こ
のシリンダ内に設けられて該内燃機関の回転に同期して
運動するグランジャーとを含んでいる。このグランジャ
ーの内部には、シリンダー内の該プランジャーの先端面
と側面とにそれぞれ開口した孔が形成されており、一方
、シリンダの側壁には、それぞれ弁を介して気筒に連通
ずる複数の孔が設けられている。このプランツヤ−は、
カム機構を介して上記ポンプ機構と連結され、内燃機関
の回転に同期して回転するとともに直進運動をもなして
、シリンダに充填された燃料を、シリンダ側壁の孔から
各気筒に順次に噴射注入する。燃料の噴射タイミングは
、ポンプ機構の吐出圧力に応じて上記カム機構を制御す
る油圧機構によって自動的に調整される。
この従来の燃料噴射装置にあっては、上記加圧分配機構
のシリンダの燃料吸込口の開放時間がシランジャーの回
転数に反比例する構造であるため、シランジャーの回転
数が上昇すると該７１ノンダヘの燃料充填効率が低下す
るという問題カニある。
のシリンダの燃料吸込口の開放時間がシランジャーの回
転数に反比例する構造であるため、シランジャーの回転
数が上昇すると該７１ノンダヘの燃料充填効率が低下す
るという問題カニある。
よって、本発明の目的は、高回転数領域においても加圧
分配機構のシリンダへの燃料充填効率カニ低下しないよ
うに構成された分配型燃料噴射装置を提供することであ
る。
分配機構のシリンダへの燃料充填効率カニ低下しないよ
うに構成された分配型燃料噴射装置を提供することであ
る。
この目的のため、本発明の分配型燃料噴射装置において
は、ポンプ機構と加圧分配機構とを結合するカム機構を
含む伝動機構はケーシング内の燃料圧力室すなわち加圧
分配機構からケーシング外の燃料源へ戻される余剰燃料
の通路、に設けられており、ポンプ機構の吐出口を加圧
分配機構の吸込口に連通ずる燃料通路は、この燃料通路
内の燃料の圧力に応じて作動する圧力調整弁を介して上
記燃料圧力室に連通されている。
は、ポンプ機構と加圧分配機構とを結合するカム機構を
含む伝動機構はケーシング内の燃料圧力室すなわち加圧
分配機構からケーシング外の燃料源へ戻される余剰燃料
の通路、に設けられており、ポンプ機構の吐出口を加圧
分配機構の吸込口に連通ずる燃料通路は、この燃料通路
内の燃料の圧力に応じて作動する圧力調整弁を介して上
記燃料圧力室に連通されている。
次に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例燃料噴射装置の主要部を略示
する部分断面図である。この燃料噴射装置は、ケーシン
グ１０内に設けられたポンプ機構Ｍを有する。燃料源Ｒ
から送給される燃料は、ケーシング１０の壁に形成され
た燃料通路１２を経て４７ゾ機構Ｍの吸込口ＩＮに至る
。ポンプ機構Ｍは、内燃機関のクランクシャフト（図示
せず）に連結されて該内燃機関により駆動されて燃料を
圧送する。
する部分断面図である。この燃料噴射装置は、ケーシン
グ１０内に設けられたポンプ機構Ｍを有する。燃料源Ｒ
から送給される燃料は、ケーシング１０の壁に形成され
た燃料通路１２を経て４７ゾ機構Ｍの吸込口ＩＮに至る
。ポンプ機構Ｍは、内燃機関のクランクシャフト（図示
せず）に連結されて該内燃機関により駆動されて燃料を
圧送する。
弁Ｖを介して内燃機関の複数の気筒に燃料を順次噴射注
入する加圧分配機構りは、第２図に示されているように
、ケーシング１０の貫通孔１４に嵌入定置されたシリン
ダ１６と、このシリンダの円形断面の軸孔に係合した円
柱状のプランジャー１８とを含む。シリンダ１６の軸孔
の外方端は、例えばネジ等の適当な手段２０によって閉
塞されている。シリンダ１６の外方端に近い部分には、
シリンダ１６の内外を連終する孔２２が形成されており
、ポンプ機構Ｍから圧送された燃料は、ケーシング１０
の壁に形成された燃料通路２４を経てこの孔２２からシ
リンダ１６内に流入する。
入する加圧分配機構りは、第２図に示されているように
、ケーシング１０の貫通孔１４に嵌入定置されたシリン
ダ１６と、このシリンダの円形断面の軸孔に係合した円
柱状のプランジャー１８とを含む。シリンダ１６の軸孔
の外方端は、例えばネジ等の適当な手段２０によって閉
塞されている。シリンダ１６の外方端に近い部分には、
シリンダ１６の内外を連終する孔２２が形成されており
、ポンプ機構Ｍから圧送された燃料は、ケーシング１０
の壁に形成された燃料通路２４を経てこの孔２２からシ
リンダ１６内に流入する。
プラン・クヤー１８は、ネジ２０に相対した先端面から
その中心軸に沿って伸びた孔２６を有しておシ、この孔
２６は、プランジャー１８の側面に開口部銘を有す否。
その中心軸に沿って伸びた孔２６を有しておシ、この孔
２６は、プランジャー１８の側面に開口部銘を有す否。
シランジャー１８の先端周側部には、円周方向において
互いに離隔してそれぞれシランジャー１８の長手方向に
伸びた複数の溝３０（１つのみ図示）が設けられている
。一方、シリンダ１６には、プランジャーの開口部四と
連通し得る軸方向位置においてシリンダ１６の内外を連
絡するように、溝３０と同数でこれと同様に円周方向に
おいて相互に離隔した孔３２（１つのみ図示）が形成さ
れている。
互いに離隔してそれぞれシランジャー１８の長手方向に
伸びた複数の溝３０（１つのみ図示）が設けられている
。一方、シリンダ１６には、プランジャーの開口部四と
連通し得る軸方向位置においてシリンダ１６の内外を連
絡するように、溝３０と同数でこれと同様に円周方向に
おいて相互に離隔した孔３２（１つのみ図示）が形成さ
れている。
それぞれシリンダの孔３２に連通ずるようにケーシング
１０の壁に形成された孔３４（１つのみ図示）は、それ
ぞれ弁Ｖを介して該内燃機関の気筒に連通されている。
１０の壁に形成された孔３４（１つのみ図示）は、それ
ぞれ弁Ｖを介して該内燃機関の気筒に連通されている。
シランジャー１８は、ケーシング１０内の燃料圧力室Ｃ
内に装置されたカム機構３６を含む伝動機構によってポ
ンプ機構Ｍに連結されている。シリンダ１６内に流入し
た燃料の一部分は、プランジャー１８の後端部の孔３８
からこの燃料圧力室Ｃ内に流出する。燃料圧力室Ｃ内に
流出した燃料は、ケーシング１０の孔４０を介して燃料
源Ｒに戻される。
内に装置されたカム機構３６を含む伝動機構によってポ
ンプ機構Ｍに連結されている。シリンダ１６内に流入し
た燃料の一部分は、プランジャー１８の後端部の孔３８
からこの燃料圧力室Ｃ内に流出する。燃料圧力室Ｃ内に
流出した燃料は、ケーシング１０の孔４０を介して燃料
源Ｒに戻される。
ケーシング１０の壁内において燃料通路２４から分岐シ
テケーシング１０の孔４ｏに連通したシリンダ孔４２の
内部には、ピストン４４が配置されており、スｆ ＩＪ
ング４８は燃料通路２４内の燃料の圧力に抗してピスト
ン４４を付勢している。すなわち、ピストン４４の一端
面は燃料通路２４内の燃料の圧力を受け、反対側の端面
は燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力とともＫ スｆ ＩＪング
４８の反発力を受ける。このピストン４４の可動範囲内
においてシリンダ孔４２から分岐した通路４６は燃料圧
力室Ｃに連通しており、よって、ピストン４４は、燃料
通路２４及び燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力に応じてシリン
ダ孔４２内で移動して通路４６を開閉して、燃料通路２
４及び燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力の差を、スプリング４
８の特性に応じて定まる所定値に保つ圧力調整弁の弁体
として作用するものである。なお、参照符Ｓは、該内燃
機関のエンジンスイッチ（図示せず）によ多制御される
燃料供給遮断弁を表わす。燃料供給遮断弁Ｓは該エンジ
ンスイッチにより制御されて弁体５０を駆動する電磁駆
動手段を有しておシ、この電磁駆動手段は該エンジンス
イッチが導通状態であるとき励磁されて弁体５０を上昇
させて燃料通路２４を開放する。
テケーシング１０の孔４ｏに連通したシリンダ孔４２の
内部には、ピストン４４が配置されており、スｆ ＩＪ
ング４８は燃料通路２４内の燃料の圧力に抗してピスト
ン４４を付勢している。すなわち、ピストン４４の一端
面は燃料通路２４内の燃料の圧力を受け、反対側の端面
は燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力とともＫ スｆ ＩＪング
４８の反発力を受ける。このピストン４４の可動範囲内
においてシリンダ孔４２から分岐した通路４６は燃料圧
力室Ｃに連通しており、よって、ピストン４４は、燃料
通路２４及び燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力に応じてシリン
ダ孔４２内で移動して通路４６を開閉して、燃料通路２
４及び燃料圧力室Ｃ内の燃料圧力の差を、スプリング４
８の特性に応じて定まる所定値に保つ圧力調整弁の弁体
として作用するものである。なお、参照符Ｓは、該内燃
機関のエンジンスイッチ（図示せず）によ多制御される
燃料供給遮断弁を表わす。燃料供給遮断弁Ｓは該エンジ
ンスイッチにより制御されて弁体５０を駆動する電磁駆
動手段を有しておシ、この電磁駆動手段は該エンジンス
イッチが導通状態であるとき励磁されて弁体５０を上昇
させて燃料通路２４を開放する。
この燃料噴射装置において、内燃機関のクランクシャフ
トと連動するポンプ機構Ｍの回転運動はカム機構３６を
介して加圧分配機構りに伝達され、プランジャー１８は
クランクシャフトの回転に同期して回転しつつ往復運動
する。シランツヤ−１８が後退するときは、プランジャ
ー１８の先端周側面の複数（内燃機関の気筒と同数）の
溝３０の中の１つがシリンダ１６の孔２２と連通し、一
方、シリ１ンダ１６及びプランジャー１８により画成さ
れる高圧室５２の容積が増加して、燃料通路２４から高
圧室５２内に燃料が流入する。プランジャー１８が前進
するときは、溝３０は孔２２と連通しない角度位置にあ
り、一方、高圧室５２の容積が減少して、高圧室内の燃
料はシリンダの孔３２及びケーシングｌＯの孔３４を介
して弁■から気筒に注入される。プシンジャー１８の回
転角に対する直進往復運動のタイミングは、燃料圧力室
Ｃ内の燃料の圧力に応じてカム機構３６に作用する油圧
制御機構５４によって制御される。ｆ′シランャー１８
に嵌合したコントロールスリーブ５５ハ、ケーシング１
０内に設けられた制御機構（図示せず）により内燃機関
の回転数に応じてシランジャー１８に沿って移動され、
シランジャー１８の加圧前進運動すなわち高圧室５２内
の燃料を加圧する運動の有効ストロークを制御して、シ
ランジャー１８の往復運動毎に気筒に注入される燃料の
量を制御するものである。
トと連動するポンプ機構Ｍの回転運動はカム機構３６を
介して加圧分配機構りに伝達され、プランジャー１８は
クランクシャフトの回転に同期して回転しつつ往復運動
する。シランツヤ−１８が後退するときは、プランジャ
ー１８の先端周側面の複数（内燃機関の気筒と同数）の
溝３０の中の１つがシリンダ１６の孔２２と連通し、一
方、シリ１ンダ１６及びプランジャー１８により画成さ
れる高圧室５２の容積が増加して、燃料通路２４から高
圧室５２内に燃料が流入する。プランジャー１８が前進
するときは、溝３０は孔２２と連通しない角度位置にあ
り、一方、高圧室５２の容積が減少して、高圧室内の燃
料はシリンダの孔３２及びケーシングｌＯの孔３４を介
して弁■から気筒に注入される。プシンジャー１８の回
転角に対する直進往復運動のタイミングは、燃料圧力室
Ｃ内の燃料の圧力に応じてカム機構３６に作用する油圧
制御機構５４によって制御される。ｆ′シランャー１８
に嵌合したコントロールスリーブ５５ハ、ケーシング１
０内に設けられた制御機構（図示せず）により内燃機関
の回転数に応じてシランジャー１８に沿って移動され、
シランジャー１８の加圧前進運動すなわち高圧室５２内
の燃料を加圧する運動の有効ストロークを制御して、シ
ランジャー１８の往復運動毎に気筒に注入される燃料の
量を制御するものである。
燃料圧力室Ｃ内の圧力を調整するため、′燃料圧力室Ｃ
と燃料通路１２とを連通ずる通路５６に第２の圧力調整
弁５８が設けられている。第２の圧力調整弁５８は、燃
料圧力室Ｃ内の圧力が所定値を越えたとき通路５６を開
放して燃料圧力室Ｃ内の燃料の圧力をほぼ一定値以下に
保つものである。
と燃料通路１２とを連通ずる通路５６に第２の圧力調整
弁５８が設けられている。第２の圧力調整弁５８は、燃
料圧力室Ｃ内の圧力が所定値を越えたとき通路５６を開
放して燃料圧力室Ｃ内の燃料の圧力をほぼ一定値以下に
保つものである。
以上から明らかなように、本発明によるこの燃料噴射装
置においては、ポンプ機構Ｍから加圧分配機構りに到る
燃料通路２４内の燃料圧力を、ピストン４４を含む圧力
調整弁にょジ、燃料圧力室Ｃ内の圧力より高い値に調整
することが可能である。
置においては、ポンプ機構Ｍから加圧分配機構りに到る
燃料通路２４内の燃料圧力を、ピストン４４を含む圧力
調整弁にょジ、燃料圧力室Ｃ内の圧力より高い値に調整
することが可能である。
よって、本発明によれば、クランクシャフトの回転数が
高くて加圧分配機構りにおける燃料吸込口すなわちノラ
ンノヤー１８の先端部の溝３０が燃料通路２４と連通ず
る時間が短いときにも、シリンダ１６内への燃料充填効
率を所要のレベルに保つことが出来るのである。
高くて加圧分配機構りにおける燃料吸込口すなわちノラ
ンノヤー１８の先端部の溝３０が燃料通路２４と連通ず
る時間が短いときにも、シリンダ１６内への燃料充填効
率を所要のレベルに保つことが出来るのである。
第３図は本発明の他の実施例燃料噴射装置を示す部分断
面図である。第３図の実施例は、ポンプ機構Ｍから加圧
分配機構りに到る燃料通路２４に設けられた弁手段の構
成において第１図及び第２歯の実施例と異なるのみであ
り、他の部分は同様に構成されている。
面図である。第３図の実施例は、ポンプ機構Ｍから加圧
分配機構りに到る燃料通路２４に設けられた弁手段の構
成において第１図及び第２歯の実施例と異なるのみであ
り、他の部分は同様に構成されている。
第１図及び第２図の実施例にあっては燃料供給遮断弁Ｓ
とは別に燃料通路２４に圧力調整弁が設けられているが
、第３図の実施例にあっては、燃料供給遮断弁Ｓが圧力
調整弁としても作用する構造である。弁Ｓの電磁駆動手
段が内装された頭部６４の下部に案内用スリーブ６６が
設けられておシ、弁体６８はこのスリーブ６４に案内さ
れて上下動し得る。
とは別に燃料通路２４に圧力調整弁が設けられているが
、第３図の実施例にあっては、燃料供給遮断弁Ｓが圧力
調整弁としても作用する構造である。弁Ｓの電磁駆動手
段が内装された頭部６４の下部に案内用スリーブ６６が
設けられておシ、弁体６８はこのスリーブ６４に案内さ
れて上下動し得る。
スプリング７０ 、７２はそれぞれスリーブ６４の内側
及び外側において頭部６４の下面と弁体６８の上面とに
係合して弁体６８を下方に付勢している。エンジンスイ
ッチがオフであるとき弁体６８はスプリング７０゜７２
の作用により下降して第１，２図の実施例と同様にシリ
ンダ１６の燃料吸入孔２２を閉塞する。スリーブ６６の
外面に沿って形成された第２のスプリング室７３は、ケ
ーシング１０の壁に形成された通路７５を介してケーシ
ング内の燃料圧力室Ｃに連通されている。
及び外側において頭部６４の下面と弁体６８の上面とに
係合して弁体６８を下方に付勢している。エンジンスイ
ッチがオフであるとき弁体６８はスプリング７０゜７２
の作用により下降して第１，２図の実施例と同様にシリ
ンダ１６の燃料吸入孔２２を閉塞する。スリーブ６６の
外面に沿って形成された第２のスプリング室７３は、ケ
ーシング１０の壁に形成された通路７５を介してケーシ
ング内の燃料圧力室Ｃに連通されている。
弁体６８に形成された通路７４は、スリーブ６６と弁体
６８の上部とによシ画成されたスプリング室７６を燃料
通路２４に連通ずるとともに、弁体６８の側面に開口部
７８を有する。エンジンスイッチがオンのときは、燃料
供給遮断弁Ｓは励磁され、弁体６８はスプリング７０
、７２の力に抗して第３図に示された位置に上昇する。
６８の上部とによシ画成されたスプリング室７６を燃料
通路２４に連通ずるとともに、弁体６８の側面に開口部
７８を有する。エンジンスイッチがオンのときは、燃料
供給遮断弁Ｓは励磁され、弁体６８はスプリング７０
、７２の力に抗して第３図に示された位置に上昇する。
このとき、燃料通路２４内の燃料圧力が所定値より高く
なると弁体６８が更に上昇して、弁体の通路７４及びケ
ーシング１０の通路４６を介して燃料通路２４はケーシ
ング内の燃料圧力室Ｃに連通される。
なると弁体６８が更に上昇して、弁体の通路７４及びケ
ーシング１０の通路４６を介して燃料通路２４はケーシ
ング内の燃料圧力室Ｃに連通される。
よって第３図の実施例においても、燃料通路２４内の燃
料圧力を、ケーシング内の燃料圧力室Ｃにおける燃料圧
、力より高い所望の圧力に調整することが出来るから、
内燃機関の回転数が高いときにも加圧分配機構のシリン
ダ■６への燃料充填効率を所要のレベルに保つことが出
来る。また、第３図の実施例によれば、第１図及び第２
図に示した実施例よシ構成が簡単で製造コストが少なく
てすむ。
料圧力を、ケーシング内の燃料圧力室Ｃにおける燃料圧
、力より高い所望の圧力に調整することが出来るから、
内燃機関の回転数が高いときにも加圧分配機構のシリン
ダ■６への燃料充填効率を所要のレベルに保つことが出
来る。また、第３図の実施例によれば、第１図及び第２
図に示した実施例よシ構成が簡単で製造コストが少なく
てすむ。
第１図は本発明の一実施例である燃料噴射装置における
燃料の通路を示す略断面図、第２図は第１図の実施例の
一部分を拡大して示す断面図、第３図は本発明の他の実
施例燃料噴射装置の一部を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 １０・・・ケーシング １６・・・シリンダ
１８・・・プランジャー ２４・・・燃料通路
４４・・・ピストン ４８、７０ 、７２・・・スプリング Ｄ・・・加圧分配機構 Ｍ・・・ポンプ機構Ｓ
・・・燃料供給遮断弁
燃料の通路を示す略断面図、第２図は第１図の実施例の
一部分を拡大して示す断面図、第３図は本発明の他の実
施例燃料噴射装置の一部を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 １０・・・ケーシング １６・・・シリンダ
１８・・・プランジャー ２４・・・燃料通路
４４・・・ピストン ４８、７０ 、７２・・・スプリング Ｄ・・・加圧分配機構 Ｍ・・・ポンプ機構Ｓ
・・・燃料供給遮断弁
Claims (3)
- （１）ケーシングと、前記ケーシング内に設けられて多
気筒内燃機関のクランクシャフトと連動して、前記ケー
シング外の燃料源から送給される燃料を圧送するポンプ
機構と、前記ケーシング内に設けられて前記ポンプ機構
と連動して、前記ポンプ機構から圧送された燃料を加圧
して前記内燃機関の検数の気筒に順次に周期的に噴射注
入する加圧分配機構とを含む分配型燃料噴射装置であっ
て、前記ポンプ機構と前記加圧分配機構とを結合する伝
動機構は前記ケーシング内の燃料圧力室に設けられてお
シ、前記ポンプ機構の吐出口を前記加圧分配機構の吸込
口に連通ずる燃料通路は、前記燃料通路内の燃料の圧力
に応じて作動する圧力調整弁を介して前記ケーシング内
の燃料圧力室に連通されていることを特徴とする燃料噴
射装置。 - （２）前記ケーシング内の燃料圧力室は、該燃料圧力室
の圧力に応じて作動する第２の圧力調整弁を介して前記
ポンプ機構の吸込口に連通されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 - （３）前記内燃機関のエンジンスイッチにより制御され
て前記圧力調整弁を駆動する電磁駆動手段が設ケられて
おり、前記エンジンスイッチが不導通状態であるときは
前記電磁駆動手段は消勢されて前記燃料通路の前記圧力
調整弁を閉鎖させることを特徴とする特許請求の範囲第
１項若しくは第２項記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187989A JPS5891364A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 多気筒内燃機関の分配型燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187989A JPS5891364A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 多気筒内燃機関の分配型燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891364A true JPS5891364A (ja) | 1983-05-31 |
| JPS6157944B2 JPS6157944B2 (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=16215667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56187989A Granted JPS5891364A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 多気筒内燃機関の分配型燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891364A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230358U (ja) * | 1988-08-19 | 1990-02-27 |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP56187989A patent/JPS5891364A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6157944B2 (ja) | 1986-12-09 |
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