JPS6098149A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関、特にディーゼル機関に対する噴
射燃料量を制御する燃料噴射装置に関覆る。

従来、内燃機関に対して燃料を噴射供給づる燃料インジ
ェクタにおいて、燃料噴射率の制御を行なうためには、
噴射動作を行なうプランジャの頭部に切欠きを設けるよ
うな構造とするか、プランジャ部のリードを２段構造と
するものであり、あるいはプランジャの径を２段階構造
とすることによって、燃料噴射圧を制御するように構成
して実施している。しかし、このような手段では、機関
の回転数に依存づる状態で燃料噴射圧が変化覆るように
なるものであり、燃料噴射率もこの噴ｑ４圧の変化にし
たがって変化する状態となってしまう。

この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、機関
の回転数に関与されることなく、回転数の全域にわたっ
て同じ状態の噴射率パターンが設定され、例えばディー
ゼル機関の制御を効果的に実行し得るようにする内燃機
関に対する燃料噴射装置を提供しようとするものである
。

すなわち、この発明に係る燃料噴射装置は、機関の回転
に対応して制御される圧送ポンプ至およびこの圧送ポン
プ室によって制御される噴射ポンプ室を備え、上記圧送
ポンプ室にそれぞれ異なる径とした複数のフィードボー
トを開口し、この複数のフィードボー１・の少なくとも
１つを開閉制御するようにしたもので、これにより圧送
ポンプ室の圧力が可変制御されるようにしたものである
。

以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

この実施例は、減筒運転機構を含む状態で分配型の燃料
調量装置と共に示したもので、第１図はその構成を示し
ている。この図では、内燃機関に設けられる複数の気筒
に対して燃料を分配供給する分配型の燃料調量装置１１
と、上記各気筒に対してそれぞれ設けられるユニットイ
ンジェクタ１２の１つを取り出して示しているもので、
機関の各気筒に対しては、それぞれ図で示されると同様
のユニツ１−インジェクタが設けられるものである。

分配型燃料調量装置１１は、例えば４気間４サイクルの
エンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転される
回転軸１３を備える。この回転軸１３には一体的にフィ
ードポンプ１４が設けられ、エンジンの回転時に燃料タ
ンク１５からの燃料をハウジング１６の内部に形成され
る燃料室１７に対して圧送供給する。また、この回転軸
１３の回転速度等の回転情報は検出器１８で検出し、こ
の回転情報は制御回路１９に対して燃料噴射量等の演界
のための検出信号として供給する。

上記燃料ｖ１７の内部には、回転軸１３と同軸状態とな
る位置にシリンダ２０が設（プられるもので、このシリ
ンダ２０内に挿入設定される状態で分配プランジャ２１
が設定されている。この分配プランジャ２１は、回転軸
１３と同軸的に回転駆動されると共に、ハウジング１６
に固定設定されるローラ２２およびスプリング２３の作
用するフェースカム２４によって、回転軸１３の回転に
伴って軸方向に往復運動されるように設定されている。

具体的には、４気筒に燃料を分配づる場合、回転軸１３
の１回転で４回往復運動される。

このような分配プランジャ２１には、その先端とシリン
ダ２０の底部分との間に形成される分配ポンプ室２５に
連通ずる軸線に沿った燃料通路２６が設けられ、この通
路２６はシリンダ２０の側壁部に開口する分配ポート２
７、さらにシリンダ２０の側方に開口するスピルボート
２８に連通ずる。そして、分配ボート２７はシリンダ２
０部に形成した各気筒に対応する燃料通路２９を介して
吐出弁３０に分配プランジャ２１の回転角に応じて連通
され、対応されたユニツ１−インジェクタ１２に対して
Ｍｌされた燃料として分配供給されるようになるもので
ある。

また、スピルボー１−２８に対応する分配プランジャ２
１の外周には、スピルリング３１が設けられる。

このスピルリング３１はアクセル位置すなわちエンジン
負荷、回転数等のエンジン運転状況の信号の供給される
制御回路１９からの指令で制御される電磁プランジャ機
構３２によってその軸方向位置の制御されるもので、分
配プランジャ２１の軸方向運動に対応してスピルボート
２８からの燃料渦流時期を制御し、分配ポート２７から
各気筒のユニットインジェクタに対して分配供給される
燃ｎ量を調ｍするようになる。上記調量制御を行なう電
磁プランジャ振構３２の動作状態は、検出器３３で検知
されるもので、その検知信号は制御回路１９に対して供
給される。そして、分配プランジャ２１でシリンダ２０
内に形成される分配ポンプ室２５には、燃料室１７ｈ１
ら導入ボート３４およびフィードボー１−３５を介しＣ
燃料が供給されるもので、フィードボート３５に対して
電磁弁３６を設（プ、例えばエンジン停止時にこの電磁
弁３Ｇを開じて、燃料が分配ポンプ室２５に送り込まれ
ないようにづ゛る。

この分配ポンプ室２５とフィードボー１・３５との間に
はドレイン通路３１およびリターン通路３８が設けられ
るもので、この両通路３７．３８の相互間は、減筒弁３
９で選択的に連通制御されるように偶成し、この減筒弁
３９は電磁ソレノイド３９ａによって制御されるように
なっている。′？ｌなわち、通常に燃オ゛すを分配する
気筒に対応しては、通路３７と３８との間を遮断し、減
筒気筒に対応しては両通路３７．３８を連通して分配ポ
ンプ室２５の燃料を燃料室１７に流し込むようにして、
調量燃料を零にするものである。

前記ユニットインジェクタ１２は、エンジンヘッド４０
に挿入設定されるもので、０リング４１ａ〜４１Ｃによ
って燃料ギヤラリ４２ａ　、　４２ｂが設定されるよう
になっている。そして、この燃料ギヤラリ４２ａには、
燃料調量装置１１の燃料室１７に連通し、特定される圧
力の燃料がフィルタ４３、逆止弁４４、フィード通路４
５を介して供給されるようになるものである。

その他、燃料ギヤラリ４２ａに対しては、図では示して
ないがエンジンによって駆動されるフィードポンプによ
って、燃料タンクから燃料を取り出し、安全弁等で最高
圧力を規定して供給するようにしてもよい。

第２図は上記ユニットインジェクタ１２を取り出して示
したもので、インジェクタボデー５０内に圧送シリンダ
５１、噴射シリンダ５２およびノズルホルダ５３が直列
的に設定され、これらはホルダナツト５４で一体的に組
み付けられている。

圧送シリンダ５１内には、圧送プランジャ５５が移動自
在にして設定されるもので、この圧送プランジャ５５の
噴射シリンダ５２方向の部分には、圧送ポンプ室５６が
形成されるようになっている。この圧送プランジャ５５
は、カムフォロア５７に一体的に結合されるもので、こ
のカムフォロア５７には圧縮スプリング５８を作用させ
、常時圧送ポンプ室５６を拡大する方向に力を付勢する
ように設定する。このカムフォロア５１には図では示し
てないがエンジンに同期して回転するカムに直接的ある
いはロッカーアーム・ブツシュロッド等を介してスプリ
ング５８に抗する力を作用させ、エンジンの回転に同期
し、燃料噴射時期に対応して圧送ブランシト５５を図上
で下方に移動させられるように駆動制御されるものであ
る。

噴射シリンダ５２は上記圧送ポンプ室５６に連通づる状
態で構成され、圧送シリンダ５１よりも小径で構成され
る。そして、この噴射シリンダ５２内に噴射プランジャ
５９が移動自在にして設定される。

上記圧送シリンダ５１には、圧送ポンプ室５６に開口す
るフィードポート６０が設けられており、ざらに圧送プ
ランジャ５５の環状溝６１に開口するタイミングボー１
−６２が設けられる。これらフィードポート６０は圧送
プランジャ５５のメインリード６３によって、またタイ
ミングボート６２は圧送プランジャ５５に一体に設けた
タイミングリード６４によって圧送プランジ１７５５の
移動に対応して開閉制御されるもので、フィードボート
６０は圧送シリンダ５１とホルダナツト５４との間に形
成される、燃料ギヤラリ６５ａに連通設定される。この
燃料ギヤラリ６５ａは、複数の開口６６ａを介して、前
記燃料ギヤラリ４２ａに連通される。また、上記フィー
ドボート６０はフィード通路６７を介して燃料ギヤラリ
（３５ａに連通されているものであり、さらに圧送ポン
プ室５６には燃料ギヤラリ６５ａに連通ずるフィードボ
ー１−６８が開口されている。この場合、上記フィード
ポート６８はフィード通路６７よりも小径でタイミング
ボート６２と同程度の面積（直径でフィード通路６７よ
り０〜数ＩＩＩＩｌ小さく）設定されている。

圧送ポンプ室５５の環状溝６１には、スピルリード６９
が形成されるもので、上記環状溝６１は横穴６９ａおよ
び縦穴６９ｂで圧送ポンプ室５６に連通設定されている
。ここで環状溝６１は、圧送プランジャ５５が図上で下
方に移動したときに、フィードポート６０部を開口し、
圧送ポンプ室５６と燃料ギヤラリ６５ａとを連通するよ
うになる。

さらに、タイミングボートＧ２は、タイミング通路７０
、スプール弁７１、ドレイン通路７２を介して燃料ギヤ
ラリ６５ａに連通されるもので、スプール弁７１は制御
回路１９からの指令で制御される電磁ソレノイド機構１
３で制御され、タイミングボー１−６２と燃料ギヤラリ
６５ａとの間の通路を選択的に開閉制御する。

また、上記フィードボート６８はメインリード６３で開
閉されるが、その開閉時期はタイミングボート６２がタ
イミングリード６２によって開閉される時期とは、所定
の時間間隔が設定されるようになっている。

噴射シリンダ５２には、ドレインボート７４およびスピ
ルボート７５が開口されており、噴射プランジャ５９に
は、その移動に対応してスピルボート１５およびドレイ
ンボート７４を開閉するスピルリード７６およびドレイ
ンリード７７が形成されている。噴射プランジャ５９の
ノズルホルダ５３側には、噴射ポンプ室７８が形成され
ているもので、上記スピルリード７６に対応して噴射プ
ランジャ５９に形成される環状溝７９は、横穴８０ａお
よび縦穴８０ｂを介して噴射ポンプ室７８に連通されて
いる。

ここで、前記調量装Ｗ１１の吐出弁３０から得られる調
量された燃料は、調量通路８１、フィルタ８２、絞り８
３を介してエンジンヘッド４０内の燃料ギヤラリ４２ｂ
１ホルダナツト５４の間口６６ｂ、ホルダナツト５４と
シリンダ５２間のギヤラリ６５ｂに供給し、さらに噴射
シリンダ５２のスピル通路８４を介してスピルボート７
５に、あるいは調量通路８５、調量弁８６を介してノズ
ルホルダ５３の噴射燃料通路８７に、そして噴射ポンプ
室７８に供給される。

上記ドレインボート７４は前記燃料ギヤラリ６５ａに連
通され、このギヤラリ６５ａはリーク通路８８を介して
ノズルホルダ５３内のノズルスプリング至８９内に連通
される。前記ギヤラリ４２ｂには空気扱き９２が形成さ
れ、独立している。

このノズルホルダ５３には、リテーニングナラ１〜９０
によってノズル９１を一体的に組み付けているもので、
このノズル９１は針弁９２によって噴剣孔を開閉する構
成のものである。この針弁９２はノズルスプリング９３
によって閉方向に付勢されるもので、燃料噴射通路８７
の燃圧が上昇したときにスプリング９３に抗して針弁９
２が開放され、燃料噴射が実行されるようになる。

すなわち、上記のように構成されるユニツ１〜インジェ
クタ１２にあっては、まず圧送プランジャ５５が上死点
にある場合に、分配型調量装置１１の１′「初で噴射ポ
ンプ室７８に噴剣量に対応した量の燃料が充填され、そ
の充填量に応じた位置に噴射プランジャ５９が設定され
る。またこのとき圧送ポンプ室５６内には、調但装置１
１の燃料室１７の燃料が調圧されて燃料ギヤラリ４２ａ
　、　６５ａ　、フィードボー１・６０を介して送り込
まれて弁溝されている。

この状態でエンジンの回転に対応するカムでカムフォロ
ア５７がスプリング５８に抗して駆動され、圧送プラン
ジャ４５が駆動されると、圧送ポンプ室５６内の燃料は
フィードボート６０から排出される。

そして、プランジャ５５の移動に伴いメインリード６３
がフィードボート６０を閉じる少し前に、電磁ソレノイ
ド機構７３に通電してスプール弁１１を開き、タイミン
グ通路７０とトレイン通路７２とを連通して、タイミン
グボート６２から、またフィードボート６８からも圧送
ポンプ室５６内の燃料が排出されるようになる。

ここでエンジンの回転数、負荷等に応じた最適の噴射時
期が得られるように、第３図に示すようなＩＩＪｌ躬時
期制御二次元マツプをあらかじめ制御回路１９に記憶設
定しておき、その時の負荷条件等に応じた最適噴射時期
に電磁ソレノイド機構７３に対しての励磁通電を断ち、
スプール弁７１を閉じる。

すなわち、この最適噴射時期でタイミングポート６２か
らの燃料排出が停止され、フィードボー１−６８から引
き続き燃料が排出される状態となる。第４図は、カム回
転角に対するカムリフトの状態、ボート面積の状態、燃
料噴射率の状態をそれぞれ示すもので、カム回転角度に
対する各ボー１−Ｇｏ、６２．６８のボート面積は、そ
れぞれ第４図の（Ｂ）にａ、ｂ、ｃでそれぞれ示すよう
な状態で変化する。

そして、フィードボー１−６０が閉じ、タイミングポー
ト６２が閉じると、フィードボー］−６８から排出され
る燃料は、このボート６８が小径であるため少なくプレ
７０−効果のため圧送ポンプ室５６内の圧ノコが徐々に
上昇する状態となり、圧送プランジャ５５の移動と共に
圧送ポンプ室５６の燃料は高圧となって、噴射プランジ
ャ５９に対して圧力が作用するようになる。このように
して、ノズル開弁圧以上に噴射ポンプ室７８内の圧力が
上Ｒづると、燃わ１の噴射が開始されるものである。し
かし、フィードボート６８から燃料が排出される状態に
あるため、その圧力は緩やかに上昇し続（）るものであ
り、燃料噴射率は第４図の（Ｃ）に示すように右上がり
の三角形の状態となる。つづいて圧送ブランジセ５５が
下降し、メインリード６３がフィードボート６８を閉じ
る状態となると、圧送ポンプ室５６はさらに高圧の状態
となり、噴射プランジャ５９は圧送プランジャ５５と噴
射プランジャ５９の受圧面積化分だけ増透した速度で駆
動される。

尚、タイミングボート６２は、最も遅角させて噴射させ
るのに必要な位置に間口されているもので、圧送ポンプ
室５６内の燃料圧力が最高圧に達する前にタイミングポ
ート６２はリード６４で閉じられる。

このため、スプール弁７１部には、高圧状態の燃料は負
荷されないものであり、このスプール弁７１のＩＩ構は
強度的に充分に保護される。

このように、タイミングボー１−６２が、スプール弁７
１によって閉じられることによって、噴射プランジャ５
９が圧送プランジ１ア５５で駆動され、噴射ポンプ室７
８の圧力を上昇させる。このようにして、圧送プランジ
ャ５５が駆動され、噴射ポンプ室７８の圧力が上昇して
、その圧力が噴射燃料通路８７を介してノズル９１に伝
達され開弁圧に達すると、針弁９２がノズルスプリング
９３に抗して押し上げられ、ノズル噴孔から燃料の噴射
が開始されるようになる。そして、圧送プランジャ５５
は引き続きスプリング５８に抗して駆動され、右上がり
の三角形の噴射率形状でこの燃料噴射状態は継続される
。

上記のように噴射プランジャ５９が駆動され、そのスピ
ルリード７６がスピルボート７５を開口すると、噴射ポ
ンプ室７８内の高圧燃料は環状溝７９およびスピルボー
ト７５、スピル通路８４を介して燃料ギヤラリ６５ｂ１
調量通路８５に戻され、噴射ポンプ室７８内の燃料圧力
は低下して上記撚ＦＩ　ＩＩＪＩ射動作は終了づる。ず
なわち、調量装置１１から送られた燃Ｉｔ量に応じて噴
射プランジャ５９が押し上げ設定され、その押し上げス
トロークに応じた量、すなわち上記調ｍに応じた量の燃
料噴射が実行されるようになる。

その後、圧送プランジャ５５はさらに駆動され、噴射プ
ランジャ５９を駆動するものであるが、ドレインリード
１７がドレインボート７４を開口し、圧送ポンプ室５６
内の燃料をドレインポート７４を介して燃料ギヤラリ６
５ａに導出し、燃料ギヤラリ４２ａを介して外部の燃料
タンクに排出するようになる。

そして、この時点で噴射プランジャ５９の動きは一度停
止される。

圧送プランジャ５５はその後もさらに下降し、圧送シリ
ンダ５２のフィードボート６０をスピルリード６９が間
口して、フィードボート６０からも圧送ポンプ室５６内
の燃料を排出し、さらに下降して圧送プランジャ５５は
下死点に至って停止する。

燃料ギヤラリ６５ｂに一度戻された溢流燃料は、スピル
通路８４、スピルボート７５あるいは調量通路８５、調
量弁８６から噴射ポンプ室７８へ逆流し、毎回繰り返し
て利用されるものであるため、調量効率は高められる。

上記のように圧送プランジャ５５が下死点に達しふたた
び上昇を開始すると、フィードボート６０はスピルリー
ド６９によって閉じられる。したがって、圧送ポンプ室
５６の圧力が低下し噴射プランジャ５９を引き上げる力
が作用するようになり、調量装置１１の分配ポンプ室２
５で加圧された燃料が調量通路８１、ギヤラリ４２ｂ１
開口６６ｂおよびギヤラリ６５ｂを介して噴射ポンプ室
７８に供給され、噴射プランジャ５９は上方に移動され
るようになる。ここで、噴射ポンプ室７８に供給される
燃料量は、調量装置１１において調量され、エンジンの
運転状態に対応したものとなる。すなわち、エンジンが
高負荷状態の時は、多量の燃料がポンプ室７８に供給さ
れ、低負荷の時にはその燃料量が減少されるようになる
。

ここで、吐出弁３０から調量通路８１に供給される燃料
量は、分配プランジャ２１の端面となる吸入リードがフ
ィードボート３５を閉じてから、スピルリング３１の端
面がスピルボー１−２８を開くまでの、分配プランジャ
２１の圧送ストロークと、このプランジャ２１の断面積
を乗じた値となる。そして、この燃料量はスピルリング
３１の位置、づなわちアクヒル位置、エンジン回転数等
の条件によって変化するものであり、調量燃料量はエン
ジンの運転状態に応じた最適値に制御される状態となる
ものである。また、燃料噴射率は、第４図の（Ｃ）から
も明らかなようにタイミングを制御することによつて、
使用するカム速度範囲の変化に対応して変化するように
なる。すなわち、噴射時期の遅い状態では、高速カム速
度領域を使用する状態となり、高い燃料噴射率の状態と
なる。したがって、低速、低負荷領域で噴射時期を遅ら
せるような第３図に示したマツプでは、通常の低噴射圧
となるところを高噴射圧とすることができ、また高速領
域では必要以上に高噴射率となる状態が避けられるもの
である。

ここで、減筒運転を実行したい気筒がある場合には、そ
の減筒気筒に対応する調量行程中において電磁ソレノイ
ド３９ａに通電し、減筒弁３９を開く。

そして、分配ポンプ室２５内の燃料をドレイン通路３７
、リターン通路３８を介してフィードポー１〜３５に送
り返し、分配ポンプ室２５内の燃料が噴射ポンプ室７８
内に送り込まれないようにする。すなわち、減筒気筒に
対して燃料が送り込まれないように制御されるものであ
る。

前述したように、噴射ポンプ室７８に燃料が送り込まれ
、圧送プランジャ５５がさらに上昇してフィードボー１
〜６０を゛再び開口すると、燃料ギヤラリ６５ａから圧
送ポンプ室５６内に燃料が供給され、圧送プランジャ５
５か上死点まで移動して停止する。そして、以後エンジ
ンの回転状態に対応して上記の動作を繰り返すものであ
る。

次に、分配型燃料調量装置１１におけるスピルリング３
１、タイミング用の電磁ソレノイド機構７３、さらに減
筒制御用の電磁ソレノイド３９ａがどのように制御され
るかについて説明する。

まず、タイミング用の電磁ソレノイド機構７３の制御は
、第３図で示したようにエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射
量Ｑ（電磁プランジャ機構３２のコア位置ＱｒＷ　とに
よって噴射時期を予め記憶している二次元マツプで補間
制御する。すなわち、第５図に示すように、エンジン１
０１から回転数検出器１８（第１図１１照）よりのエン
ジン回転数Ｎｅおよび温度、圧力等のエンジン運転状態
の検出信号をエンジン状態検出器１０２で検出し、アク
セル位置検出器１０３からの検出信号と共に演算部１０
４に供給し、コア位置指令値Ｑｒｗを読み取って第３図
から噴射時期Ｔを補間演算する。そして、この指令値Ｔ
に応じた開弁特開だけサーボ回路１０５を介して噴射時
期制御用アクチェータ１０６を制御し、タイミング用電
磁ソレノイド機構７３を制御する。このＮＷＡソレノイ
ド機構７３による閉弁時期Ｔ′はその検出器１０７で検
出され、サーボ回路１０５にフィードバックされる。

また、コア位置指令値Ｑｒｗもサーボ回路１（）５を介
して噴射量制御用のアクチェータ１０８を制御し、スピ
ルリング等の調量機構１０９を駆動する。この調量機構
１０９の動作に対応する燃料噴射量は、検出器１１０で
検出され、サーボ回路１０５さらに演算部１０４にフィ
ードバックされる。同時に調量機構１０９から気筒数を
検出器１１１で検出し、運転状態の情報として演算部１
０４に供給する。その他、エンジン１０１によって走行
制御される車両１１２から、その走行速度、ギＡ７シフ
トの状態、バッテリ充電状態、電気機器、補機類の使用
状態等の走行運転状態を検出器１１３で検出し、演算部
１０４に供給する。

第６図はこのタイミング用電磁ソレノイド１ｍ！　ｌｆ
’ｆ７３を制御する目標値Ｔを演算する流れ図を示すも
ので、ステップ２０１でＮ６．□ｒｗの読み込みを行な
い、ステップ２０２で二次元マツプよりＴを補間演算す
る。そして、ステップ２０３で目標値ＴをＬ１１力する
ものである。

次に、電磁プランジャ機構３２のコアの目標値Ｑ＋’ｗ
の演算であるが、第７図にステップ２１１て示づように
エンジンの運転状態、走行状態（車速ＶＷ）を読み、ざ
らに減筒運転指令値（Ｃを読み取り、ステップ２１２で
要求噴射量ＱＯを演算する。そして、走行状態に応じて
減筒運転をする場合【こＩ！、あらかじめ記憶されてい
る補正値ΔＱｃｌこ基づき、ステツ７’２１３　（７）
Ｊ：ウニｒＱ　＝Ｑｏ　−＋−ΔＱｃ　Ｊ　ａｎｎｌｌ
ｌの補正を行なう。そしてステップ２１４であらかじめ
記憶されているｒＮｅ−ＱＪの二次元マツプより、コア
位置□ｒｗを補間演算し、このＱｒｗをステップ２１５
のように出力する。そして、電磁プランジャ機構３２に
このＱｒｗに応じた励磁駆動電）友を流してそのコアを
駆動し、スピルリング３１の（ひ置を制御して、噴射燃
料のｗＡ量制御を実行覆る。

このような状態で回転数Ｎｅ、アクセル位置、閉弁時期
Ｔ′、コア位置Ｑｒｗ’を各検出器で読み取ってフィー
ドバック制御して、目標とするＮｅ１トルク（Ｑ　ｒｗ
で代用）に達するまで繰り返し制御するものである。

第８図は減筒用の弁３９を制御する電磁ソレノイド３９
ａの制御の流れを示すもので、まずステップ２２１でエ
ンジンの運転状態、走行状態を読み取り、ざらに気筒信
号を読み取ってステップ２２２で減筒運転が可能か否か
を判断する。そして、減筒運転が可能と判断されたとき
には、ステップ２２３でどの気筒を減筒するかを設定さ
れた条件に基づき判断して選択する。次に、ステップ２
２４で回転数Ｎｅ、気筒信号から減筒すべき気筒の調量
時期に分配ポンプ室２５の燃ｒ１をフィードボート３８
に戻づように電磁ソレノイド３９ａに電流１ｃを流して
、減筒弁３９を開くようにステップ２２５で出力する。

上記ステップ２２２で減筒運転が否定されたときには、
そのままステップ２２４に進み、減筒弁３９を開かない
制御を実行する。

第９図は開山機構として調量用電磁弁１３０を用いる他
の実施例を示すもので、フィードポンプ１３１および調
圧弁１３２で燃料タンク１３３から一定圧の燃料を取り
出し、サージタンク１３４とアキュムレータ１３５で圧
力の脈動を吸収する。そして、安定した圧力の燃料をフ
ィルタ１３６を介してｉ１ｇｎ用電磁弁１３０に供給す
る。この電磁弁１３０はその開弁時間により噴射量を調
量し、ユニツ１へインジェクタ１２に送り込むもので、
この開弁時間は制御回路１９で制御するものである。

ここで、電磁弁１３０の開弁時間の制御は、制御回路１
９において第１０図に示す流れのように実行する。すな
わち、ステップ３０１て運転状態、走行状態を読み取り
、ステップ３０２で要求噴射ＭＱＯを演算する。次に、
ステップ３０３では減筒運転を行なうか否かを判定し、
減筒運転を行なうと判定されたときにはステップ３０４
で減筒気筒の選択決定を行ない、ステップ３０５で燃Ｉ
Ｉ噴射量の補正を行なう。そして、ステップ３０ＧでＮ
ｅおＪ：びＱの二次元マツプより電磁弁１３０の開弁時
間Ｔｍ’ｖを補間演算し、ステップ３０７で出力して電
磁弁１３０の制御を実行させる。

第１１図はユニットインジェクタの他の実施例を示すも
ので、第２図で示したユニットインジェクタ１２に異な
る点は、フィードボート６８を２つに分けてフィードボ
ート６８ａ　１６８ｂとし、さらにドレインボート７４
を環状溝から分岐して２つのボート７４ａ　、７４ｂと
したものである。す゛なわち、ポー１−６８ａ　、７４
ａはそれぞれ燃料ギヤラリ６５ａに連通され、ボート６
８ｂ　、　７４ｂはリーク通路８８を介して連通されて
いるものである。

このような構成のユニットインジェクタ１２によれば、
圧送プランジ１１５５の下降時にフィードボート６０が
閉じてからのブレフロー効果による燃料圧力の一部が、
フィードボート６８ｂおよびリーク通路８８を介してス
プリング室８９に供給され、ノズル開弁圧ツノを変化さ
せるようになる。したがって、低速時にはプレ７０−圧
が低いため開弁圧力の上昇は少なく、高速時には開弁圧
力を高くすることができるものである。また、噴射終了
時には、ドレインリード７７がドレインボート７４ａ　
１７４ｂを開口したときに圧送ポンプ室５６の圧力がノ
ズル背圧としてボート７４ｂから負荷されるようになり
、針弁９２を強く押し付けて噴射率の鋭い切れを実現づ
るようになって、二次噴射を防止する状態となるもので
ある。

なお、この第１１図においては、第２図と同一構成部分
は同一符号を付してその説明は省略しである。

以上のようにこの発明によれば、ユニットインジェクタ
の圧送ポンプ室の圧力が、複数のフィードポー１・を制
御することによって可変制御されるものであり、内燃機
関の゛回転数の全域にわたっ−Ｃ効果的に噴射率パター
ンが設定されるようになる。

したがって、例えばディーゼル機関の運転制御を、その
運転状態に対応して常に最適の状態に設定制御できるも
のであり、その運転状態に対応した燃料噴射制御が実行
されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射
装置を説明する構成図、第２図は上記装置のユニットイ
ンジェクタ部分を特に示す断面構成図、第３図は上記実
施例の制御回路において使用される噴射量演算のための
二次元マツプを示す図、第４図は上記ユニットインジェ
クタにおけるカム回転角に対応する制御状態を説明する
特性図、第５図は上記装置の制御状態を説明する構成図
、第６図乃至第８図はそれぞれ上記装置の燃料噴射制御
の態様を説明する流れ図、第９図はこの発明の他の実施
例を説明する構成図、第１０図は上記実施例の動作状態
を説明する流れ図、第１１図はこの発明のさらに他の実
施例に係るユニットインジェクタを示す断面構成図であ
る。 １１・・・分配型燃料調量装置、１２・・・ユニットイ
ンジェクタ、１３・・・回転軸、１７・・・燃料室、１
９・・・制御回路、２１・・・分配プランジャ、２５・
・・分配ポンプ室、３１・・・スピルリング、３９・・
・減筒弁、５１・・・圧送シリンダ、５２・・・噴射シ
リンダ、５５・・・圧送プランジャ、５６・・・圧送ポ
ンプ室、５９・・・噴射プランジャ、６７・・・フィー
ド通路、６８・・・フォートポート、７８・・・噴射ポ
ンプ室。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図 第６　Ｈ；１　ｌ　７　ｉ　１８　ｒＪ第９図 ３３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 噴射シリンダおよびこのシリンダに嵌合される噴射プラ
   ンジ１７によって形成される噴射ポンプ室と、圧送シリ
   ンダおよびこのシリンダに嵌合される圧送プランジャに
   よって形成される圧送ポンプ室とを有し、この圧送ポン
   プ室に充填された燃料を介して上記圧送プランジャの駆
   動力を上記噴射プランジャに伝達して、噴射ポンプ室圧
   力で燃料を噴射するユニツ１へインジェクタを備え、こ
   のユニットインジェクタの噴射ポンプ室には、運転状態
   に対応して噴射燃料を調量した燃料を供給するど共に、
   圧送ポンプ室には調量された燃料を設定された時期に供
   給するようにしてなり、上記圧送ポンプ室には、それぞ
   れ異なる径とした複数のフィードボートを間口し、この
   複数のフィードポートの少なくとも１つを制１ｌＩＩＩ
   Ｊ構によって開閉制御づるように構成し、上記圧送ポン
   プ室の圧力が上記制御１ｍ横によって可変制御されるよ
   うにしたことを特徴とする燃料噴射装置。