JPS5939963A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料噴射
装置に関する。

近年、ディーゼルエンジンの燃料特性を向上させるため
、燃料の噴射圧カーを高めることが請求されている。こ
のため、エンジンと同ル（して作動される圧送プランジ
ャにより４紬を（生させ、この油圧で噴射グランジャを
駆動し、該噴射グランジャによって、噴射ポンプ室内に
尋人された燃料を高圧力とし、噴射ノズルから高圧力で
噴射する装置が考えられている。

このような高圧噴射装ｈ゛においては、エンジンの運転
状況に応じて噴射燃料量を制御する必をがあシ、たとえ
ばアクセルの踏み込み卸が大きい時や高負荷運勢、時に
は噴射量を：ｌ”Ｆ’？　Ｌ、）Ｑｊに低負荷運転時に
は噴射量を減らす必歇がある。

このだめ、←射ポンプ室に便船される燃料の量を、予め
分配デンゾ、その他の手段によってエンジンの運転状況
に応じた量にｇＮｆｒｉして上記噴射ポンプ室へ送り込
み、この調量燃料を噴射ノズルからエンジンの燃焼室へ
送シ込む手段が提案されている。

しかしながら上記調量装置から噴射ポンプ室へ供給され
た燃料は、噴射ポンプ室の加圧時に調量装置に逆流する
と、高圧噴射が不可能になる。これを防止するため、調
量燃料を噴射ポンプ室へ送シ込む通路に逆止弁を設ける
ことが考えられているが、逆止弁を使用するとこの逆止
弁の容積分だけ圧縮効率が低下するし、また逆止弁の強
度が不足すると洩れを生じる不具合があシ、加えて逆止
弁の使用は部品点数の増加および装置の大形化を招く不
具合がある。

したがって本発明の目的は、逆止弁を採用せず、構造が
簡単となシ圧縮効率が向上する燃料噴射装置を提供しよ
うとするものである。

すなわち本発明は調量装置から噴射ｘｌ？ンゾ室へ調量
された燃料を送る通路を、圧送ノ０ジンジャによって開
閉するようにしたことを７１，１．徴とする。

以下不発１ｊｌＪのａ′）１の実施例を２１４１図にも
とづき説明する。

図中１は燃料噴射ユニットであり、このユニット１はデ
ィーゼルエンジンのシリンダヘッド２に嵌挿され、０リ
ング３・・・を介してシリンダヘッド２との間で環状の
メインギ六ラリ４をノ１５゜成している。

上記ユニット１は圧送シリンダ１１．噴射シリンダ１２
、ノズルホルダ１３および噴用ノズル１４を主杓成部品
とし、圧送シリンダ１１、噴射シリンダ１２おＪ：ひノ
ズルホルダ１．１ｔｌｊホルダナツト１５によってｑ・
出方向に清って結合されている。ノズルホルダ１３とｌ
′Ｉ１１躬ノズル１４１、リテーニングナツト１６によ
り１出方向に沼って一体的に結合されている。なお・、
Ｈ，６４旧ＩＩ７′・射ユニット１のリテーニングナツ
ト１６とシリンダーペッド２の間にはシール性を保つた
めに、６１１す製のガスケット５が挟着されている。

圧送シリンダ１１に打１、圧送シランツヤ１７が摺動自
在に嵌挿されておシ、−ト記圧送シリンダ１ノと圧ｉど
シランジャ１７で１ピ込ポンン０へ′１８を構成しでい
る。圧送グランジャ１７はカムフォロア１９に連結され
１おシ、このカムフォロア１９は図示し々いエンジンの
回転に同期されるカムに４冒抜し、ｉｉｇカムによって
図示に４ノー１’　ｌ７ＴＩ　＠に押される。カムフォ
ロア１９と圧送シリンダ１１との間にはフォロアスプリ
ング２０が架す渡されており、このスプリング２０によ
り圧送プランジャ１７は図示上方へ押圧復帰される。

圧送プランジャ１７には第１の環状溝２１および第２の
ｙ状溝２２が形成されている。第１の９状溝２１に１メ
タリングリード２３が形成さｔｉｌ　このメタリングリ
ード２３によシ圧送シリンダ１１に形成したｎｌ”・１
邪通路２４と２５との連通状ｋ、１１を：ｌ１Ｔｔ　ｈ
する。第２の環状溝２２は横孔２６および縦孔２７を介
して圧送ポンプ室１８に連通されている。圧送グランジ
ャ１７の図示下Ｑ：ｍ　Ｖｌ、クイミングリード２８を
形成しておシ、圧送Ｉン′ｆ室１８に開口されたフィー
ド７式−ト２９を開閉する。フィードポー）　２９　ｉ
ｉミツイー通路３０を介してサブギヤラリ６に通じてい
る。ザブギヤラリ６は圧送シリンダ１ノと噴射シリンダ
１２およびホルダナツト１５とで囲まれた環状空ル１］
に形成されていて、前ｈ１２メインギヤラリ４に連通さ
れている。

噴射シリンダ１２内にはｆ賓躬グランツヤ、７ノが括ｉ
動自在に嵌挿されている。噴射グランジャ３１の上部に
は受圧室３２か形成されており、この受圧室３２は前記
圧送ポンプ室１８に連通されている。したがって圧送ポ
ンプ室１８内の圧力が上昇されると、噴射シリンダ１２
の受圧室３２内の圧力も上昇するから、噴射プランツヤ
３１が図示下向きに押される。噴射シランツヤ３１と噴
射シリンダ１２およびノズルホルダ１３とで囲まれる空
間に噴射ポンプ室３３が形成されている。

噴射プランジャ３１には環状渦３４か形成されておシ、
この環状渦３４は横孔３５および縦孔３６を介して噴射
ポンプ倖３３に通じている。

この現状溝３４は噴射シリンダ１２に形成したスピルポ
ート３７を開閉するようになっており、このスピルポー
ト３７はスピル通路３８を介して前述の調邦通路２５に
通じている。また噴射プランジャ３１の上面にはドレン
リート９か３９が形成されておシ、このドレンリート”
５９（ｄ、１＠射シリンダ１２に形成したドレンポート
４０を開閉する。ドレンポート４０はドレン通路４１を
介してサブギヤラリ６に通じている。

噴射ポンプ室３３は圧送通路４２を介して噴射ノズル１
４に通じている。噴射ノズル１４は詐図しないが公知の
ニードル弁形式のものであシ、このニードル弁はノズル
スプリング室４３に収容されたノズルスプリング４４に
よって押されることによシ噴孔を閉じているが、上記圧
送通路４２を介して高圧燃料が送られてきた場合にスプ
リング４４の付勢力に抗して上昇することによシ吸孔を
［；ｉ＝　＜’。このことによジエンジンの燃焼室へ燃
料を高圧でＩ！１８Ｓ躬する。々ふノズルスプリング室
４３は逃し辿１１１１７４５を介してサブギヤラリ６に
連通されている。

噴射ポンプＩ３ｓには前述の訓邦；ｉ！、ＩＪ路２４が
連通されている。この調量通路２４と他方の調量通路２
５は前述の圧送プランジャ１７によシ分断されており、
第１の猿状満２１のメタリングリード２３が所定位置に
達するとこれら調量通路２４と２５が連通されるので、
ＮＩ４’ｌ、’通路２４は噴射ポンプ室３３と継がるも
のであ、る。１だ圧送プランジャ１７によシ調量通路２
４と２５が遮断されると噴射ポンプ室３３内の燃料は調
量通路２５側に逆流しないようになっている。

肌着１通路２５け計量装置に該当する分配ポンプ７０に
通じている。分配ポンプ７ｏは公知のものであり、カム
軸７）がエンジンと同ＩＪｊして回転されるようになっ
ている。カムΦｉｉｊ　７１にｄ、燃料ポングア２が取
シ伺けられておシ、燃料タンク６０内の燃料を燃料室７
３へ伊給する。上記カム１ｉ＋ｉ＋　７７には紺；手７
４を介してフェイスカム７５および分配プランジャ７６
が連結されており、フェイスカム７５に転接するカムロ
ーラ７７によって７エイスカム７５および分配プランジ
ャ７６は１回転中にエンジンの気筒数に応じた＆数回往
復動させられる。分配シランジャ７６は分配シリンダ７
８内に摺動自在に嵌入されており、これら分配プランジ
ャ７６と分配シリンダ７８とで分配ポンプ室７９を柘成
している。分配プランジャ７６に形成した吸入溝８０が
吸入ポート８１を開くと前記燃１室７３内の燃料が吸入
通路８２を介して上記吸入錨８０かも分配ポンプ室７９
に４ｒ、入される。分配プランジャ７６によって分配ポ
ンプ室７９内の燃料を加圧すると、この燃料は分配プラ
ンジャ７６内に形成した連通路８３から吐出ポート８４
を通じて吐出通路８５へ供給される。上記連通路８３は
スピルポート８６を介して燃料室７３にも通じておシ、
このスピルポート８６はスピルリング８７により開ｕ］
される。したがってスピルリング８７がスピルポート８
６を、閉止している場合には分配ポンプ￥７９で加圧さ
れた燃料が吐出通路８５側へ圧送されるが、スピルリン
グ８７がスピルポート８６を開くと分配シｊ？ング室７
９で加圧された燃料は、燃料室７３にルこされ、吐出、
ｉ、ｌ＃ｉ’＋　８５へはシ、られない。このためスピ
ルポート８６の開閉タイミングを６：す御することによ
り、吐出通路８５佃へ送られる燃料のれ１が加減される
。スピルリング８７はレバー８８、スプリング８９を介
してアクセルレバ−９０に連結されておシ、このアクセ
ルレバ−９０の位ｂ１つ１ジエンジンの負荷状態に応じ
て作動される。またレバー８８は他のレバー９ノを介し
て遠心式ガバナ９２にも連結されておシ、この遠心式ガ
バナ９２はギア９３および９４を介してカム軸７１によ
り回転される。このためエンジンの回転数に応じてレバ
ー９ノを作動させ、この作動をスピルリング８７に伝達
することにより、エンジンの回転数によってもスピルポ
ート８６の開閉タイミング、換刊すれば吐出通路８５側
に圧送１゛る燃料幇を調量する。

々お吸入通路８２に罷りた霜、砒弁９５はエンジン停止
ｌＪＪに燃料を停止してカットオフ・Ｚ）レブの役目を
果す。

上記分配ポンプ０７０の吐出通路８５は吐出弁９６、燃
料通路９７を介して噴射ユニット１における前記調量通
ｈ！Ｑ２５に連通されている。１３料通路９７には気筒
間の圧力はらつきをＰｉｌ？ａ整するバランスオリフィ
ス９８およびフィルり！ノ！ノが介装されている。

また分配ポンプ７ｏの燃料量７３は通路６ノを介してメ
インギヤラリ４に連通されておシ、この燃料室７３の燃
料が゛メインギヤラリ４に供給される。なお６２はフィ
ルタである。

上記メインギヤ２す４は戻し通路６５を介して燃料タン
ク６ｏに通じている。戻し通路６５にはオリフィス６６
および逆止弁６７が設けられでいる。

このような構成による第１実施例の作用について鯖、明
する。

圧送シランジャ１７が下死点２）ら上死点に移る間に、
タイミングリード２８がフィードｙ１？−ト２９を市く
と、サブギヤラリ６がら燃料がこ（７）フィー）”ｙＪ
ｔ’−ト２９を通じて圧送７Ｊ？ング室１８内に供給さ
れる− また圧送プランジャ１７の第１の環状溝２ノに形成した
メタリングリード２３がｆｌｌＡＩ　、−Ｍ、通％２ｔ
と２５を導通させると、分配ポンｆ７ｏから燃料が、上
記調量通路２５、第１の束状Ｉ角２１お給される。この
場合分配ポンプ７θｄこの分配ポンプ自身がエンジンの
運転状況に応じた燃料量を予め調量して供給する機能を
もっているので、噴射ポンプ室３３へ供給される燃料は
当該運転状況に応じて調量、された畑となる。したがっ
て噴射ポンプ室３３は運転状況に見合う遣の燃料が充填
され、この充填量に応じた位置に噴射グランジャ３１が
停止されている。

圧送プランジャ１７が上死点に至るまでの間に上記噴射
ポンプ室３３への燃料供給は終了しており、かつ圧送ポ
ンプ室１８にもフィード通路３０から燃料が供給され続
ける。

圧送グランジャ１７が図示しないカムによりカムフォロ
ア１９を介して下向きに押されると、当初はフィードポ
ート２９が開口されているので圧送ポンノ室１８内の燃
料はサブギヤラリ６に逃がされる。この下降の間に圧送
グランジャ１７の８８１の環状溝２１に形成したメタリ
ングリード２３が調量通路２４と２５の連通を断つ。

つまシ噴射ポンプ室３３内には前述した調量燃料が封じ
込められ、分配ボングアｏ側に逆流することが阻止され
る。

圧送プランジャ１７がさらに下降してタイミングリード
２８がフィードポート２９を１１７１じると、圧送ポン
グ室１８内の燃料が加圧される。

このようにして圧送ポンプ室１８の燃料圧力が上昇され
ると、この圧力は受圧室３２に伝達され、よって噴射プ
ランジャ３１が押される。

この噴射プランジャ３ノは、圧送グランジャ１７と噴射
プランジャ３１の受圧面積比倍だけ増速された速度で下
降される。したがって噴射プランジャ３１は予め前記分
配ボン７’７０から調量されて噴射ポンプ室３３内に充
填されていた燃料を高圧力に加圧する。この噴射ポンプ
室３３の圧力が所定値以上に達すると、この調量燃料を
圧送通路４２を介して噴射ノズル１４からエンジンの燃
焼室に向けて噴射する。

シタがってエンジンには分配ポンノア０で調量された所
定噴射量の燃料が前記圧送ポンプ室１８の加圧開始時期
に応じたタイミングで”、ｔ＋射されることになる。

噴射ノランソヤ３ノの猿状錨３４がスピルポート３７と
導通すると噴射ポンプ室３３内の高圧燃料が縦孔３６、
横孔３５を介し、て環状溝３４からスピルポート３７へ
流れ、このスピルポート３７からスピル通路３８を紅て
調１１通路２５へ戻される。このため噴射ポン７ｔ′室
３３内の燃料圧力が低下し、噴射ノズル１４からの燃料
噴射を停止する。

スピルポート３７から調量通路２５へ戻された燃料は、
圧送グランジャ１７の第゛１の環状溝２１が調最適路２
５と２４を連通させたときに噴射ポンプ室３３へ逆流し
、これを毎回＄’ｉ：り返すことによシ調量効率を高め
ている。

圧送グランツヤ１７がさらに下降して噴射グランジャ３
１を押し下げることによって噴射プシンジャ３１のドレ
インリード３９がドレインポート４０を開くと、圧送ポ
ンｆ５ｄｌＢ内の高圧燃料はドレインポート４０を介し
てドレイン通路４１に逃がされサブギヤラリ６、メイン
ギヤラリ４を通じて燃料タンク６０に戻される。

この時点で噴射プランジャ３ノの下降はν終了する。

圧送プランジャ１７はその後さらに下降し、との圧送プ
ランジャ１７に形Ｊ戊した第２の環状溝２２がフィード
ポート２９に連通すると圧送ポンｆ￥１８内の燃料は、
縦孔２７、横孔２６およびｆｉ’ｌ’　２の環状溝２２
を介してフィードポート２９からもザブギヤラリ６に逃
がされる。そしてとの圧送プランジャ１７は下死点に至
り、再び上昇を開始して上述の作ｂｂを繰り返す。

このよう々構成によると、Ｌｆ送ジノジンジャ１フ、噴
射Ｉング室３３内に供給法ｉｔた調量燃料の分配ポンプ
７０側−＼の逆流を阻市するので格別な逆止弁を必をと
しない。し／Ｃがって部品点数が削減されて（ｈ造が簡
単となシ、コンパクト化も可能となる。また圧送グラン
ジャ１７に噴射ポンプ室３３内の高圧力が：Ｌｌｄ　ｉ
ｉｔ通１１’６２４を介して加えられても、圧送グラン
ジャ１７は本来的に機械的強度が大きいので損傷−など
の惧れはなく、洩れ等を生じないので圧縮効率も向くな
る。

本発明は第１図の第１実施例に制約されるものではない
。

すなわち第２図に示された第２￥施例のものは、圧送シ
リンダ１１と噴射シリンダ１２とを単一のシリンダがデ
ィ１０）で兼用したものであシ、このシリンダボディ１
０１内に圧送ポン７０室１８および噴射ポンプ室３３を
形成し、しかもこれら圧送ポンプ室１８の軸線と噴射ポ
ンプ室３３の軸線を互に偏心して形成しである。

またスピルポート３７、ドレンポート４０もシリンダボ
ディ１０１内に形成しである。

また第１の環状溝２ノと第２の環状溝２２は第１図の場
合に比較して上下逆位置に形成し、圧送ポンプ室１８内
の燃料は縦孔２７、横孔２６、第２の環状溝２２および
連通孔１０２を介して噴射グランジャ３１の受圧室３２
へ送られるようになっている。

その他の構成は第１図の場合と同様であるか　　　。

ら同−缶号を伺してその説明を省略１／　、作用につい
ても第１図の場合と同様である。そしてこのものは圧送
シリンダ１ノと噴射シリンダ１２　　　：を単一のシリ
ンダボディ１０１で兼用したので部品点数が少くなりか
つ図示の上下方向寸法も、短縮できる。

また第３図に示す第３の実施例においては、上記第２の
実施例と同様に単一のシリンダボディ１０ノ内に圧送ポ
ンプ室１８と噴射ポンプ室　　　１３３を形成しである
が、第２の実施例と異なるのは噴射シランジャ３１を上
下逆向きに設置して噴射ポンプ室３３を図示上側位置に
形成しである。この構成によると、第２実施例における
第２の環状溝２２、横孔２６、縦孔２７を廃止すること
ができ、かつ連通孔１０２に代ってノズルホルダ１３に
圧送孔１０３を栴成しである。

圧送グランジャ１７の圧送行程終了は、ドレンポート４
０を噴身］７°ジンジャ３１のドレンリード３９が開孔
したときに設定しであるので構成がすこぶるＷｓ単であ
る。

さらに第４図に九す第４笑ｔｉｌ！１例で）：［、圧送
プランジャ１７と１す★射グランジ・５１とを・互に交
袂する方向に配置ｆＪ−して、単一のシリンダがディ１
０１内に嵌挿しである。

第５し１に示す第５実施例は泥１図の泥ｌ実施列のもの
に噴射タイミング制如Ｉ・構を付加したものである。噴
射タイミング制御枳ｈ″パ此ｉ’、　’ｉｔｊ磁弁２０
０により構成されていて、この電磁弁２００は圧送シリ
ンダ１１に取シ付けられている。電磁弁２００は、ソレ
ノイド２０１によって吸引作動されるスプール弁２０２
を備えている。このスプール弁２０２はスプリング２０
３により抑圧されて図示左方へ付勢される。この伺勢作
動時にスプール弁２０２はタイミング通路２０４とドレ
イン通路２０５の連通を遮断し、上記ソレノイド２０１
の％、　６Ｂ力によって右方へ移動された場合にタイミ
ング通路２０４とドレイン通路２０５を導通さぜる。タ
イミング通路２０４はタイミングポート２０６に連通さ
れておシ、このタイミングポート２０６は、圧送プラン
ジャ１７がフィードポート２９を閉じる位置に下降して
も圧送ポンプ室１８と連通するようになっている。また
ドレイン通路％＆５はサブギヤラリ６に通じている。

電磁弁２００のソレノイド２０ノはマイクロコンピュー
タなどの電子制御装置２１０１１Ｃ電気的に接続されて
いる。マイクロコンピュータはエンジンの運転状況に応
じた指令信号を発してソレノイド２０ノへ電流を流す。

このような構成による第５実施例は、圧送グランジャ１
７が下降行程においてフィードデート２９を閉じると、
圧送ポンプ室１８の燃料圧力が上昇される筈であるが、
この場合コンピュータ２１０からの指令によってソレノ
イド２０１へ通電し、スプール弁２０２を図示の右方へ
吸引作動させておけば、タイミング通１ｉ’Ｓ　２０４
とドレイン通路２０５が導通されているので、圧送ポン
プ室１８の燃料はタイミングポート２０６を通じてタイ
ミング通路２０４へ送り込まれ、ドレイン通路２０５か
らザブギヤラリ６へ逃がされる。

このため噴射グランジャ３ノ上面の受圧室３２の圧力が
上昇しｋいから、噴射プランジャ３１が下降されず、す
なわち噴射ポンプ室３３の燃料は圧送されない。そして
エンジンの運転状況に応じてコンピュータ２１０からソ
レノイド２０１への信号を停止すると、スプール、ｆｌ
”　２０２はスプリング２０３の押圧力によυ図斥、左
方へ移動され、タイミング通路２０４とドレイン通路２
０５の連通を遮断する。このため、圧送ポンｆ室１８内
の燃料はドレイン通路２０４側に向って逃けなく力るの
で噴射グランジャ３ノの受圧室３２へ圧力燃料を送シ、
よって噴射グランジャ３１を加圧する。これによシ噴射
Ｉング室３３の燃料が加圧されて噴射ノズル１４を通じ
てエンジンの燃焼室へ噴射される。

したがってこの第５実施例のｊＨ，’４合は、エンジン
の運転状況に応じて燃料の１質豹開始タイミングを電磁
弁２θＯによってＮ’Ｊ　ＩＩ＋１することかてきる。

さらに第１実施例をいし第５実施例においては、噴射ポ
ンプ室３３へ予め調量した燃料を送るための調量装置と
して分配ボンｆ７０を用いた例について説明したが、調
逍装億ｔけ第６し１に示した構成のものであってもよい
。すなわち第６図に示す第６実旋例においては、第１フ
イードポンプ３００は燃料タンク６０から燃料を吸い上
り、この燃料を調圧弁３０１によって所定圧力にｆｔ１
ｌｌ　６１’　シてラージタンク３０２に送シ込む。

サージタンク３０２はアキュムレ〜り３θ３によシ圧力
を安定化し、通路３０４、フィルタ３０５を経て調量電
磁弁３０６へ供給する。調量電磁弁３０６はマイクロコ
ンピュータなどの電子制御装置２１０から、エンジンの
運転状況に応じた信号が掬えられ、この信号にもとづき
開弁時間が制御される。該調量制御弁３０６の開弁作動
中に通路３０４の燃料は通路３０７、オリフィス３０８
および逆止弁３０９を介して調量通路２５に送られる。

したがって上記調量制御弁３０６の開弁時間がエンジン
の両転状況に応じた心裏）まの燃料ルを調量するので、
噴射ポンプ室３３内にパ１定Ｍ！’！ｌ　１Ｍ燃料か送
シ込まれる。

なお）妃２のフィードポンプ３１θにおいてタンク６０
から吸い上げた燃料はル’Ｊ圧弁３ノ１によシ圧力制ｆ
ｉｌされ、３ｒ１．Ｉ−路３１２、フィルタ３１３を紅
てメインギヤラリ４へ供糺される。

以上ｔｌ’述した通シ本発明は、調量・を己と噴射ポン
プ室を結ぶ通路を、圧送シランジャによって開閉するよ
うにしたので、予め上記調舛→装置によって調量されて
上記噴射ポンプ室内に供給された燃料は圧送プランジャ
によりひ・１量装鋤′側に向って通流されることがＮ（
止される。仁のため、上記通Ｗｉに格別な逆止弁を設け
る心裏−がなくなり、部品点数が削減されるとともに通
路構造が前兆化するので翻］「を全体がコン／ｆクトに
なる。しかも噴射ポンプ箆内の酎＋　Ｅｉ：：力が圧蝋
プランジャに伝達されても該圧妬プランジ４．ｂ、←）
械的強度が本来的に大であるから損傷する惧れはなく、
洩れ等も生じないので圧扁効率も向上するなどの効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す全体の顧、略的構
成図、第２図、第３し」」、・よび第４図はそれぞれ本
発明の第２、第３および第４実施例を示す噴射ユニット
部分の断ｉｒ＊１１ｇＪ　、第５図および第６図は本発
明の＠５および第６実施例を示す全体の概略的構成図で
ある。 １・・・噴射ユニット、２・・・エンジンのシリンダヘ
ッド、１ノ・・・圧送シリンダ、１２・・・噴射シリン
ダ、１０ノ・・・シリンダボディ、１４・・・噴射ノズ
ル、１７・・・圧送シランジャ、１８・・・圧送ポンプ
室、３１・・・噴射グランジャ、３３・・・噴射ポンプ
室、２４．２５・・・調量通路、２１・・・第１の環状
溝、７０・・・分配ポンプ（調量装置）、３０６・・・
調量箱、磁弁（調預装しｊ）。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦−３４０− 第４図 、１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンと同期して作動される圧送プランジャによシ圧
   送ポンプ室内の燃料を加圧し、との圧送ポンプ室の油圧
   によシ駆動されるプランジャを噴射ポンプ室に収容し、
   該噴射ポンプ室にエンジンの運転状況に応じた噴射１．
   の燃料を調量装置によシ予め調量して導入し、この噴射
   ポンプ室内の調量燃料を前記圧送ポンプ室の圧力上昇に
   伴って上記噴射プランジャにより加圧して噴射ノズルか
   ら噴射する燃料噴射′４！：置において、上記調量装置
   から噴射ポンプ室へ調量燃料を供給する通路を、前記圧
   送プランジャによシ開閉することを％似とする燃料噴射
   装置。