JPS6053661A - デイゼルエンジン用高圧燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はディゼルエンジン用の高圧燃料噴射ポンプに係
り、特に各気筒に加圧噴射装置を備えたディゼルエンジ
ン用の高圧燃料噴射ポンプに関する。

〔発明の背景〕

デイゼル機関の燃料供給装置において機関性能に大きな
影響を与える因子は、噴射量と噴射時期である。

これらの制御性の向上のために、電子制御技術を用いて
制御の最適化を図ることが試みられている。

しかし、電子制御技術を使用しても燃料を圧縮する部分
と噴射する部分とが離れていると、両者間を燃料が移動
するだめの時間遅れや、圧力波の挙動によって噴射量お
よび噴射時期の制御が正確に行いにくくなる問題がある
。電子制御式燃料噴射ポンプとしては例えば特開昭５６
−６０８５１゜５７−５６６６０がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は電子制御技術の使用に適し、しかも燃料
圧縮部と噴射部間の時間遅れ等によ：る噴射時期の制御
精度の低下を防止できるデイゼルエンジン用高圧燃料噴
射ポンプを提供することである。

〔発明の概要〕

本発明の特徴は噴射量および噴射時期を決定する制御部
は１系統とし、これによって決定された燃料を各気筒の
圧縮部に分配し、噴射量は勿論噴射時期を決定するのも
燃料量によってなされるようにし、且つ噴射量および噴
射時期を決定する量の燃料を各気筒の圧縮部に移送する
ための加圧分配ポンプに各気筒で共用できるようにした
ことである。

動作の順にさらに詳しく説明する。各噴射量および噴射
時期を制御するための装置が、それぞれの目的に応じた
２つの量の燃料を、加圧分配ポンプに送り込む。加圧分
配ポンプは上記２つの量を隔絶して２つの部屋に受入れ
、これを加圧する。

加圧された２つの量の燃料は順序だてて、選択された１
つの気筒の圧縮噴射部に設けられた噴射量および噴射゛
時期を決定する２つの室に送シ込まれる。この送シ込み
は該当する気筒の噴射が休止するタイミングに、気筒の
燃焼順序に従って行われる。

各気筒の圧縮部では単に機械的加圧を加えるだけで所望
の噴射量と噴射時期とが得られるようにされている。

〔発明の実施例〕

第１図は一実施例の噴射システム系統図であり、エンジ
ン（機関）の駆動軸１０２は計量分配ポンプ１００およ
びカム１０３ａ−ｄを回転駆動する。

計量分配ポンプ１００は燃料タンク１０１中の燃料を吸
入管１１２を介して、内蔵フィードポンプによって吸入
し数Ｋｙ　１０ｎ　２程度の圧力に加圧し、制御装置３
００の指令によって制御される２つの電磁弁１５．１６
によって２つの量の燃料が決定され、これを計量分配ポ
ンプ１００が加圧して数気圧〜数十気圧の圧力で調時パ
イプ１０４および調量ハイグ１０５を介して主ポンプ２
００ａ−ｄに送ｐ込む。主ポンプ２００は機関における
噴射が必要なタイミングでカム１０３によシ連接棒１０
９ａ、−ｄを介して支点１１０で支えられるロッカーア
ーム１ｌｌａ−ｄによって圧縮される。

詳細な噴射時期は調時パイプ１０４によって送シ込まれ
た燃料量で決定され、噴射量は調量パイプ１０５を通っ
て送シ込まれた燃料量で決定される。ここで各主ポンプ
２００ａ−ｄは各気筒の近傍に設けられている。

主ポンプ２００で溢流される燃料および計量分配ポンプ
１００で冷却等のため排出される燃料はそれぞれ溢流管
１０６ａ−ｄ、排油管１０７によって戻し管１０８へ戻
されタンク１０１に戻される。

以下に各部を詳細に説明する。

第２図は計量分配ポンプ１００の一実施例を示す軸断面
構造図である。計量分配ポンプ１００の機能上の目的は
各１つの噴射量および噴射時期を制御する手段によって
各気筒の主ポンプに送り込む２つの量の燃料を決定しさ
らに適当な圧力に加圧シテ主ポングに移送させることで
ある。

第２図ないし第５図において、計量分配ポンプはエンジ
ン等と同期的に回転する駆動／ヤフト（第１図の１０２
）によシ回転されるロータｌを有し、該ロータの一端部
には半径方向孔に嵌合する一対のグランジャ２並びに各
プランジャの外側に収納されたローラシュー８およびロ
ーラ９が設けられている。これらプランジャ２、ローラ
シュー８およびローラ９はロータ１と共に回転する。

ロー２９の外周ｌには、内面に凹凸カム形状３Ａを有す
るカムリング３がハウジング１ｏにとｐつけられている
。また前記ロータ１は、・・ウジング１０に固定された
スリーブホルダ４１内にとりつけられているスリーブ４
２の内周で回転運動を行う。

ロータｌの内部には、左方の半径方向孔内に相対向して
摺動可能に挿入された２個のプランジャ２および中心軸
方向孔に嵌合されたフリーピストン５の左端面との間に
形成された第１加圧室４と、該フリーピストン５の右端
面および燃料洩れを防止するため前記軸方向孔の右端に
固定されたストッパ７によって形成された第２加圧室６
とが設けられている。

前記グランジャ２、ローラシュー８、ローラ９およびカ
ムリング３は加圧機構を構成している。

該加圧機構は前記第１加圧室４に連通している。

そしてロータ１の半径方向に形成された第１吐出通路２
９にフリーピストン５の位置により選択的に連通ずる。

また前記加圧室６はロータ１の半径方向に形成された第
２吐出通路２３に連通している。

第３図において、前記ロータ１に組み込まれた加圧機構
は、回転によって、燃料の吸入を行う吸入期間θｌおよ
び燃料の圧縮吐出を行う圧縮期間θ２とを有する。第３
図は４気筒工ンジン用計量分配ポンプの場合を示し、カ
ムリング３の内周の４等分位置に各気筒に対応する４個
のカム形状３Ａが形成されている。これら吸入期間θ１
および圧縮期間θ２は、後述の説明から明らかなごとく
、カムリング３のカム形状３Ａの形状および第１加圧室
への吸入液体量（燃料の量）によって決まる。

第２図は、前記圧縮期間完了後または吸入期間の状態を
示しており、フリーピストン５が相当程度右方へ移動し
第１加圧室４がロータ１の半径方向に形成された第２吐
出口２９に開口した状態を示す。

吸入期間を示す第２図ないし第５図において、第１加圧
室４から放射状にエンジン気筒数（６気筒）と同数設け
られた第１放射通路１１のうちの１個がスリーブ４２に
形成された第１固定通路１３と連通し、同様に、第２加
圧室６から放射状にエンジン気筒数と同数（６個）設け
られた第２放射通路１２のうちの１つがスリーブ４２に
形成された第２固定通路１４と連通している。前記第１
固定通路１３および第２固定通路１４の端部はそれぞれ
第１電磁弁１５お工び第２電磁弁１６のアマチュア１７
によってそれぞれ開閉式れるようになっている。

電磁弁１５および電磁弁１６は、それぞれ実質上同じ構
造を有し、それぞれのケース１８内でアマチュア１７が
図面上上下方向に移動可能にされている。この上下動は
各電磁弁１５．１６ｉオン、オフすることによって行々
われる。

各電磁弁１５．１−６はコイル１９、固定磁甑２０なら
びに該固定磁極とアマチュア１７間に設けられたバネ２
１を有し、常態（電磁弁オフ時）ではアマチュア１７は
バネ２１によって図中下方へ押しつけられ閉弁状態にお
る。

各電磁弁１５．１６において、端子２２よりコイル１９
を例示すると、固定磁極２０、ケース１Ｂ、アマチュア
１７を通る磁路が形成烙れ、バネ２１のバネ力にうち勝
ってアマチュア１７が上方に移動して開弁する。この開
弁によって第１固定通路１３あるいは第２固定通路１４
の端部は解放される。この場合、各電磁弁１５．１６の
開弁時期は必ずしも一致させる必要はないが、各電磁弁
が開弁すると、電動機あるいはエンジン（図示せず）に
よって駆動されるフィードポンプ（図示せず）によシ適
当圧力に調圧された燃料が、解放された前記第１固定通
路１３および第２固定通路１４からこしらと連通ずる回
転位置にある第１放射通路１１および第２放射通路１２
を介してそれぞれ第１加圧室４および第２加圧室６に供
給（吸入）されることになる。

前記第１吐出通路２９および第２吐出通路２３を含むＮ
−ＩＶ断面は実質的に同一の形状をしている。第５図は
第２吐出通路２３を含む断面例についての部品説明番号
を付しである。

ロータ１に形成された前記第１吐出通路２９はスリーブ
４２に形成された第１出力通路３０（本例では気筒数に
対応した４ケが放射状に形成されている）に合致したと
きこれと連通し、さらにスリーブホルダ４１に形成され
た接続口３１へ連通ずるようになっている各接続０３１
には第１図に示した調時パイプ１０４が接続される。同
様にロータ１に形成された前記吐出通路２３は、スＩＪ
−ブ４２に形成された出力通路２４（図示の例では気筒
数に対応した４個が放射状に形成されている）に合致し
たときこれと連通し、きらにスリーブホルダ４１に形成
された接続口２５へ連通するようになっている。各接続
口２５には第１図に示した調量バイブ１０５が接続され
る。

なお、前記電磁弁１５．１６の上流側には燃料供給口４
３に連通し、各電磁弁の開弁時に所定圧力に調圧された
燃料を前記第１固定通路１３および前記第２固定通路１
４から第１加圧室４および第２加圧室６へ供給するよう
になっている。

前記ロータ１の右端部にはパルサ２６がと９つけられて
おり、該ロータと共に回転する。該パルサ２６の外周部
には、検出器２７が固定的に設けられ、パルサ２６と共
動するようになっている。

これらパルプ２６および検出器２７は、例えば、火花点
火式エンジンの無接点点火装置の回転位置検出器と同様
のもので、本実施例ではポンプロータ１が燃料供給開始
時期（各電磁弁１５．１６が開き燃料を吸入し始める時
期）になったとき電気信号を検出端子・２８に出力する
ためのものである。

第３図中の吸入期間θ１における吸入量の制御作動につ
いてまず説明する。

第１図の電子式制御装置３００は、吸入期間の開始時期
になった信号を検出端子２８から受け、ただちにあるい
は適当の遅延時間を経た後に第１電磁弁１５および第２
電磁弁１６を同時にあるいは異なったタイミングで開弁
させる。第１電磁弁１５が開弁すると、適当な圧力をも
った燃料が燃料供給口４３から第１固定通路１３、第１
放射通路１１を経て第１加圧室４へ流入する。この時点
におけるカムリング３の内周形状は、ロー２９およびロ
ーラシュー８の動きを拘束しない形状（第２図中の吸入
期間θｌ　）をしておシ、２個のプランジャ２はその半
径方向外方への移動を許される。

したがって、第１電磁弁１５の開弁時間、通路の寸法、
燃料供給４３の圧力と第１加圧室４の圧力との圧力差等
で定まる燃料が第１加圧室４内に流入する。すなわち、
燃料供給口４３の部分における圧力がポンプ回転速度に
よらず一定であるかあるいは回転速度に依存して変化す
る特性であるかにかかわらず、プランジャ２に働く遠心
力の影響等を加味して特性が決定されるが、実質的には
第１電磁弁の開弁時間のみで第１加圧室４への流入量を
制御することができる。

同様に、第２電磁弁１６を開弁することによって、第２
加圧室６に流入する燃料の量（液体の量）を制御するこ
とができる。第２加圧室６に流入した液体（燃料）はフ
リ−ピストン５第１図中左方へ移動させて第１加圧室４
を増圧してプランジャ２を半径方向外方へ移動させる。

なおフリーピストン５が左方に移動すると後述するよう
に第１吐出口２９を閉じるように構成されている。

こうして、第２加圧室６に供給された燃料の量（液体の
量）に応じてフリーピストン５が左方に゛移動させられ
る。さらに、第１力ロ圧室４に供給された液体の量を加
算した分にみあってプランジャ２が外方に移動させられ
ることになる。

以上の制御作動においては、前記加圧機構（プランジャ
２、ロー　ラシュ−８、ロー２９およびカムリング３）
は非拘束的に燃料流入を許す吸入期間を発生させるよう
に作動する。

次に第２図中の圧縮期間θ２における吐出量制御の作動
について説明する。

圧縮期間においては、第２図に示すごとく、ローラ９が
カム形状３Ａに接触して内方へ押圧されるので、各プラ
ンジ；・２が半径方向内方に押圧される。

また、前記吸入期間で倉敷していた第１放射通路１１と
第１固定通路１３との連通、ならびに、第２放射通路１
２と第２固定通路１４との連通は、この圧縮期間中はそ
れぞれ遮断される。

同時に、第２加圧室６から導びかれる１個の吐出通路２
３は、出力通路２４（気筒数設けられた出力通路のうち
の１個）と連通ずる位置にくる。

この出力通路２４はこれに対応する接続口２５に接続さ
れている（第４図参照）。寸だ、この接続、口２５はこ
れに接続される配管（第１図１０５）によって対応する
気筒の主ポンプ２００に通じている。なお圧縮期間中に
おいては、前記第１加圧室４に隣接して形成された前記
第１吐出口２９はフリーピストン５によって閉じられて
いる。

このような通路構成でロータ１が回転すると、前記カム
形状３ＡＫよる前記プランジャ２の半径方向内方への移
動により、第１加圧室４内に吸入されだ液体（燃料）は
圧縮され圧力上昇する。

第１加圧室４内の燃料が加圧され高圧になったこの時点
では、第１吐出口２９はフリーピストン５の側面で閉鎖
されているので、該フリーピストン５を介して第２加圧
室６内の燃料も加圧され同様に高圧になる。この昇圧さ
れた第２加圧室６内の燃料は吐出通路２３から出力通路
２４および接続口２５を介してこれに接続された気筒に
設けられた主ポンプ２００へ移送される。

燃料の第２加圧室６からの吐出に伴って、フリーピスト
ン５が第１図中右方へ移動し第２図の状態になる。第２
図の状態になると、第１吐出口２９が出力通路３０（気
筒数設けられた出力通路のうちの１個）と連通している
ことによってこれらの経路および接続口３１を通ってこ
れに接続される第１図の調時パイプ１０４を介して該当
する気筒の主ポンプ２００へと燃料を移送する。

さらにロータ１が回転して次回の吸入期間に入ると、第
２加圧室６への吸入量にみあった分だけフリーピストン
５が左方に移動し、この第２加圧室６−・吸入された液
体（燃料）は後続の圧縮期間で第１吐出口２９が開放さ
れるまでの間に吐出通路２３から噴射される量に相当す
る。したがって、電磁弁１６の開弁時間の制御により第
２加圧室６へ吸入された量が、圧縮期間において主ポン
プ２００への調量パイプ１０５を介する移送量となる。

一方電磁弁１５の開弁時間の制御により第１加圧室４に
吸入された液体の量は主ポンプ２００への調時パイプ１
０５を介する移送量となる。

これらはそれぞれ後述するように、最終的な噴射量およ
び噴射時期を決定するように使用される。

第３図において、カムリング３は固定されてお９、吸入
期間θ１を決定するカム形状部分と圧縮期間θ２．を決
定するカム形状部分とが交互に形成されている。吸入期
間θｌにおいては、プランジャ２、ローラシュ−８およ
びローラ９の半径方向外方への移動をさまたげないよう
な内面カム形状を有し、圧縮期間θ２においては、ロー
タ１、ローラシュー８およびロー２９の回転に伴ってこ
れらを次第に半径方向内方へ押圧し、該グランジャ２の
半径方向内方移動により第１加圧室４内の液体を加圧す
るような形状を有する。

第１電磁弁１５の開弁時間が長く第１加圧室へ供給され
る燃料の量が多い時には、プランジャ２、ローラシュー
８およびロー２９の半径方向外方への排出量が大きくな
り、したがって、カム形状３人中の早い時期にカムリン
グ３の内面とローラ９との接触が始まシ、したがって圧
縮期間θ２の開始時期が早くなシ、早期の燃料圧縮・移
送が開始される。なお、第２電磁弁１６０開弁時間が長
く第２カロ圧室６への吸入量が多い場合に、７り−ピス
トン５の位置が左方へかたより、第１加圧室４への同一
量の吸入量に対しプランジャ２が半径方向外方へはシ出
すので、前述と同様な理由で圧縮期間の開始時期が早ま
る。

即ち、主ポンプへの２つのバイブ１０４，１０５を介し
て移送される址によって移送開始時期が変化するが、こ
れは機関にとっては該当する主ポンプ２００の圧縮期間
外に行われるので問題とｔよならない。

次に主ポンプ２００について主に第６図により説明する
。

ボディ２０１は機関の１つの気筒に取付けられその内部
に加圧ボディ２０２、シャトルボディ２０３、吐出ボデ
ィ２０４、ノズルボディ２０５を包含し、特にノズルボ
ディ２０５が機関の燃焼室に突出するように取付けられ
る。前記包含される４コのボディ２０２，２０３，２０
４，２０５は互いの密接面が充分平坦に仕上げられ、油
密を保つようにぢれている。加圧ボディ２０２の中心部
には縦穴があシ主グランジャ２０６を上下に滑動し７得
るように保持し主プランジヤ２０６の下部には加圧空間
２２６を形成する。この加圧空間２２６はシャトルボデ
ィ２０３の上部空間２１４および、調時接続具２０８が
シャトルボディ２０３にねじ込まれることにより作られ
る調時空間２２９に連通している。

シャトルボディ２０３には中心部に穴があり、上下に滑
動可能なシャトル２０７を保持しておシシャトル２０７
の下部に下部空間２１５を形成する。この下部空間２１
５は吐出ボディ２０４に調量接続具２０９が取付けられ
てできる調量空間２３０に連通し、さらに高圧縦穴２２
０、ノズルボディ２０５に設けられだ斜孔２１９、吐出
空間２３１に連通している。ノズルボディ２０５の中心
部には滑動可能にニードル２１６を保持して、吐出ボデ
ィ２０４に含まれるバネ受け２１７を介してバネ２１８
の圧縮力を受けてノート２３３に押付けられている。加
圧ボディ２０４のバネ２１８を含む空間は排出横穴２２
１を介して排出縦穴２２２へ連通している。シャトルボ
ディ２０３のシャトル２０７を保持する中心穴にも溢流
通路２２３により排出縦穴２２２に連通されている。

さらに排出縦穴２２２は加圧ボディ２０２の主プランジ
ヤ２０６を保持する中心穴を取囲むように形成される自
由空間２２５へも連通している。この排出縦穴２２２は
ボディ２０１に設けられた排出空間２３４へ連通してい
る。

今まで述べたこれらの空間の全ては使用状態においで燃
料により満たされる部分である。

前記排出空間２３４にのぞむように溢流接続具２１０が
取付けられ、これに第１図の溢流管１０６が接続される
。また前記調時空間２２９にのぞむように調時接続具２
０８が取付けられ、これには第１図に示す調時パイプ１
０４が接続される。同様に調量空間２３０にのぞむよう
に調量接続具２０９が取付けられこれには第１図に示す
調量パイプ１０５が接続される。

３つの接続具２０８，２０９，２１０にはそれぞれチェ
ックバルブ２１１がスプリング２１２と係止具２１３と
で発生する押圧力を受けて接続具の内部通路を一方向流
のみ許すように閉じている。

接続具２０８，２０９にあっては外部から主ポンプ２０
０内部へ、接続具２１０においては主ポンプ２００内部
から外部への流れを許すように栴成されている。次に作
動について説明する。

前述したように、最終的に噴射しようとする量の燃料が
調量パイプ１０５、調量接続具２０９を介してチェック
バルブ２１１を押開けて調量空間２３０へと流入する。

この燃料はさらに下部空間２１５へと流入する。この時
カム］、０３、連８ｍ１０９、ロッカーアーム１１１に
よる主グランジャ２０６の束縛はないのでシャトル２ｏ
７を上方に押上げる。従って上部空間２１４、加圧空間
２２６に含まれる燃料も加圧を受けこれに連通ずる調時
空間２２９の燃料も加圧を受ける。

既に述べた様に調時バイブ１ｏ４、調時接続具２０８を
介する燃料の流入は、調量接続具２０９を介する流入の
停止後に行われ、接続具２０８中のチェックパルプ２１
１は外部への燃料流出を防止し、更に主プランジヤ２０
６の移動は拘束を受けていない処からシャトル２０７が
上方に移動した量に見合ってプランジャ２０６も上方に
移動する。シャトル２０７が上昇すると、その側面にょ
シ溢流通路２２３を閉鎖する。次いで調量接続具２０９
からの燃料流入が停止し、調時接続具２０８を介する燃
料の流入が開始する。

この燃料は接続具２０８中のチェックパルプ２１１を押
開は調時空間２２９、上部空間２１４を介して加圧空間
２２６へ流入する。この燃料による圧力はツヤトル２０
７にも作用するが、シャトル２０７の下部に連通ずる調
量接続具２０９のチェックバルブ２１１は閉じており、
さらに噴射壁間２３１からニードル２１６を上方に押開
けるには不足する圧力にされているので、主グランジャ
２０Ｇのみが上昇する。

すなわち、調量接続具２０９を介して流入した燃料の量
に応じてシャトル２０７および、主グランジャ２０６が
上方に移動し２、さらに調時接続具２０８を介して流入
１〜た燃料の量に応じて主プランジヤ２０６がさりに上
昇することになる。

次に機関の該当する気筒の噴射が必要な時期になるとカ
ム１０３の圧縮部品が廻って来て連接棒１０９を上昇さ
せ始め、ロッカーアーム１１１の主グランジャ２０６の
頭部に対向する部分が下降を始める。ここで前記した燃
料の流入量により主プランジヤ２０６がよシ上部に突出
していれば、主グランジャ２０６は機関回転のより早期
に圧縮力を受け始めることとなる。

この圧縮力はプランジャ２０６を介してその下部の加圧
空間２２６の燃料を加圧する。この空間に連通ずる燃料
は、この時点では計時接続具２０８中のチェックパルプ
２１１は閉じており、さらにシャトル２０７の側面によ
って溢流通路２２３も閉じているので、この圧力をシャ
トル２０７を介してその下部に伝達する。下部空間２１
５の燃料は、接続具２０９中のチェックパルプ２１１が
閉じているのでここからは流出せず、高圧縦穴２２０、
斜孔２１９を介して噴射空間２３１へと流れ込み、この
部分の圧力が、プランジャ２１６に作用して、これを押
下げているバネ２１８に打勝つとグランジャ２１６を上
昇させてシート２３３を開き、噴射口２３２から該当す
る気筒に燃料を噴射する。

主プランジヤ２０６の下降が進みシャトル２０７の下部
の燃料が噴射されるに伴ってシャトル２０７が下降して
来ると、シャトル２′０７の側面により閉鎖されていた
溢流通路２２３が加圧空間２２６を連通ずるので、以後
の主グランジャ２０６の下降は加圧空間２２６の燃料を
溢流通路２２３から排出空間２３４を介して溢流接続具
申の比較的低圧で開弁するチェックパルプ２１１を押開
いて接続具２１０に継がれだ溢流パイプ１０６を介して
タンク１０１へと戻すように作用する。

次の調時接続具２０９からの燃料流入は、今停止してい
るシャトル２０７ｆ：上方に押上げそれに続く主プラン
ジヤ２０６の圧縮によって今停止している位置に戻され
るので、最終的な噴射量となる。

〔実施例の効果〕

以上述べた如く主グランジャにおける燃料の流入は、最
初シャトル２０７の下方−向って行われ溢流通路２２３
ｆ：シャトル２０７の側面が閉鎖した後に、シャトル上
部に向って主プランジヤのみを押上げるよう順序立てて
行われる。

このため、溢流通路２２３が開いている内にシャトル２
０７上部に向って燃料流入を行わせると溢流通路２２３
から外部へと流出してしまうような不都合はない。

噴射量および噴射時期を決定する装置が共用されるので
気筒間のバラツキがなく、さらに経済的にも利点がある
。

噴射量および噴射時期を決定する２つのｉの燃料は共通
の加圧機構で加圧分配されるので計量分配機構の小型化
、安価化が得られる。

燃料噴射量および噴射時期を決定するための２つの燃料
の供給は順序立てて行われるので動作の安定性が得られ
る。

燃料噴射量および燃料噴射時期を決定する燃料は低圧下
で計量されるので、計量装置の耐圧性の点で安価に実現
できる。

計量分配ポンプから主ポンプへの燃料移送は任意の圧力
化で達成でき、気泡の発生を防止でき装置全体の耐圧性
を適当に選ぶことができ、製作が容易で安価である。

計量分配ポンプから主ポンプへの燃料移送は、該当する
気筒の非圧縮期間が充分長い処から、その時期を大きな
自由度を持って選ぶことができる。

次に第３図に示すローラ９とローラシュー８の接触部の
拡大図を第７図に示す。カムリング３からの力をローラ
９は受け、さらにローラシュ８、グランジャ２に伝える
。このときローラシュ８の接触面（半円部）ではローラ
９から強い力を受ける。この接触面にはポンプ本体各部
よりの摩耗粉および接触による摩耗粉が蓄積されやすく
、長い間蓄積された場合、ローラ９、カムリング３のカ
ジリに発展するわけであシ、ローラシュ８の接触面に排
出溝５１を設けそれぞれの１９耗粉をすみやかに排出で
きる。これによシ接触面の清浄効果を生じカジリおよび
摩耗防止になる。

第７図の実施例によシ次の効果がある。

１、接触面における摩耗粉の排出を容易にし、耐カジリ
性向上を計る。

２、　ローラの外周面清浄効果によシカムリングでのカ
ジリ防止を計る。

〔発明の効果〕

本発明によれば次の効果を得ることができる。

最終的な噴射における噴射量および噴射時期の制御が機
関の気筒近くで行われるため、伝達遅れ、反射波の影響
が最少になシ梢度の筒い制御が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は高圧燃料噴射システムの一例を示す系統図、第
２図は計量分配ポンプの断面図、第３−は計量分配ポン
プの圧縮カムの説明図、第４図は計量分配ポンプの燃料
量の制御部の断面図、第５図は計量分配ポンプの燃料吐
出部の断面図、第６図は主ポンプの構造断面図、第７図
は第３図の部分拡大図である。 １００・・・計量分配ポンプ、１０１・・・タンク、１
０２・・・駆動軸、１０３・・・カム、１０４・・・調
時パイプ、１０５・・・調量パイプ、１０６・・・溢流
管、１０７・・・戻し管、１０８・・・排油管、１０９
・・・連接棒、１１０・・・支点、１１１・・・ロッカ
ーアーム、１１２・・・吸入管、２００・・・主ポンプ
、３００・・・制御装置、１・・・ロータ、２・・・プ
ランジャ、３・・・カムリング、・１・・・第１加圧室
、５・・・フリーピストン、６・・・第２加圧室、１０
・・・ハウジング、１５・・・第１電磁弁、１６・・・
第２電磁弁、２３・・・第２吐出通路、２９・・・第１
吐出通路、４２・・・スリーブ、４３・・・燃料供給口
、／θ７ 亙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　エンジンの各気筒に燃料噴射用土ポンプと、計量
   分配ポンプとを備え、エンジンの回転に応じ上記主ポン
   プに順に燃料噴射量と燃料噴射時期を制御するための少
   なくとも２種の燃料を供給し、上記計量分配ポンプは少
   なくとも１つのフリーピストンの燃料噴射口方向に上記
   燃料噴射量を制御する燃料を保持する第１計量室と、上
   記フリーピストンの燃料噴射口とは逆方向に上記燃料噴
   射時期を制御する燃料を保持する第２計量室とを設け、
   エンジン回転に応じ上記第２計量室の燃料が上記フリー
   ピストンを移動させることにより上記第２計量室内の燃
   料が加圧され、上記燃料噴射口よりシリンダ内に噴出す
   ることを特徴とするデイゼルエンジン用高圧燃料噴射装
   置。