SU1064029A1 - Топливный насос высокого давлени - Google Patents

Abstract

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с цилиндрической расточкой, в которой расположен с возможностью возвратнопоступательного и углового перемещени  плунжер, имеющий на боковой поверхности основную и дополнйтель ную отсечные кромки и образующий с цилиндрической расточкой надплунжерный объем, и размещенные в корпусе полость низкого давлени , сообщенную с наплунжерным объемом через впускной и отсечной каналы, взаимодействующие соответственно с тор-цом и основной отсечной кромкой плунжера, цилиндрическую камеру, сообщенную с одной стороны с надплунжерн|;ф4 объемом через нагнетательный Клапан и подающий канал, а с другой стороны - с трубопроводом высокого давлени , и разгрузочный канал, входное отверстие которого подключено к цилиндрической кгилере выше нагнетательного клапана, а выходное взаимодействует с дополни- . тельной отсечной кромкой плунжера, о тл.и ч а ющи и с   тем, что, с целью повышени  эффективности путем улучшени  стабильностн цикловой подачи, дополнительно снабжен замкнутой разгрузочной полостью, выполненной с возможностью поочередного i сообщени  с разгрузочным каналом через дополнительную отсечную кромку плунжера при нахождении его в верх (Л нем положении и с полостью низкого давлени  при нахождении плунжера в нижнем положении. 2.Насос по. п. 1, отличающ и и с   тем, что замкнута  раз1:1 узочна  полость выполнена- в плунжере . о 3.Насос по п. 1, отличающ и и с   тем, что замкнута  разЭд грузочна  полость выполнена в кор пусу . D

Description

Изобретение относитс  к машиностроению/ более конкретно к двигатеестроению , а именно к топливовпрыскивающей аппаратуре двигателей внутреннесо сгсфа и . и может быть использовгшо в топливных насосах высокого дешлени .

ИзвестеЬ топливный н.асос высокого авлени  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с 1ШиндрическЬй расточкой, в которой асположен с возможностью возвратнопоступательного и углового перемеени  плунжер, имеющий на боковой поверхности основную и дополнительную отсечные кромки и образующий с цил))«дрической расточкой нгшплунер|4ый объем, и разме11{енные в корпусе полость низкого-давлени , сообщенную с надплунжерным объемом через впускной и отсечной каналы, взаимоейству| (аие соответственно с торцом и основной отсечной кроМ1;ой плунжера , цилиндрическую камеру, соооценную с одной стороны с надплунжерным объемом ч.ерез нагнетательный клапан и подакштй канал, а с другой - с трубопроводом высокого давлени , и разгрузочный канал, входное отверстие которого подключено к цилиндрической выше нагнетательного клапана, а выходное взаимоействует с дополнительной отсечной кромкой плунжера |ll .

Coo&OieKHe в. из&естиом насосе цилиндрической камеры с полостью низкого давлени  в период отсечки топлива Приводит к тому, что колебательные процессы в оследйей не обеспечивают равномерности разгрузки трубопровода высокого давлени  и стабильности величины остаточного давлени , а последнее уху шает равномерность и эффективность цикловой подачи топлива.

Цель изобретени  - повьвоение зффективности путем улучшени  .стабильности цикловой подачи, ,

Поставленна  цель достигаетс  тем, что топливный насос высокого давлени  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с цилиндрической расточкой, в которой расположен с возможностью возвратнопоступательного -и углового перемещени  Плунжер, имеющий на боковой поверхности основную и дополнительную отсечные кромки и образующий с цилиндрической расточкой надплунжерный объем, и размещенные в корпусе полость низкого давлени , сообщенную с надплунжерным объемом через впускной и.отсечной каналы, взаимодействующие соответственно с торцом и основной отсечной кромкой плунжера,; цилиндрическую камеру, сообщенную с одной стороны с надплунжерным объемом через нагнетательный клапан и подаиций канал, а с другой стороны с трубопроводом высокого давлени , и разгрузочный канал, входное отверстие которого подключено к цилиндриJvecкoй Камере выше нагнетательного клапана, а выходное взаимодействует с дополнительной отсечной кромкой плунжера, дополнительно снабжен зам-, кнутой разгрузочной полостью, выполненной с возможностью поочередного сообщени  с разгрузочным каналом через дополнительную отсечную кромку плунжера при нахождении его в верхнем положении и с полостью низкого давлени  при нахождении плунжера в нижнем положении.

Замкнута  разгрузочна  полость выполнена в плунжере или в корпусе. На фиг. 1 схематически изображен

топливный насос с замкнутой разгрузочной полостью в плунжере, общий вид иа фиг. 2 - то же, с замкнутой разгрузочной полостью в корпусе. I , .

Топливный насос высокого давлени  содержит корпус 1, в котором выполнена цилиндрическа  расточка 2. В расточке 2 размещен с возможностью возвратно-поступательного и углового перемещени  плунжер 3, .

имеющий  А боковой поверхности 4

основную 5 и дополнительную б отсечные крс мки, образованные соответственно канавками 7 и 8. Плунжер 3 образует с цилиндрической расточкой

2 надплунжерный объем 9. В корпусе

Iтакже размещены полость 10.низкого дсшлени , котора  сообщаетс  с

надплунжерным объемом 9 впускйым

IIи отсечным 12 канапгмк, взаимодействую1ф1ми при перемещении плунжера 3 соответственно С его торцом 13 и канавкой 7, цилинд: ическа  камера 14, котора  сообщена с одной стороны р надплунжерным объемом

через нагнетательный клапан 15 и подающий канал 16, а с другой стороны - с трубопроводом 17 высокого давлени , и разгрузочный канал 18, входное отверстие 19 которого подключено к цилиндрической камере 14

вьвие нагнетательного клапана 15 по потоку топлива лри нагнетательном ходе плунжера 3., а выходное отверстие 20 взаимодействует с дополнительной отсечной кромкой 6. Насос

также снабжен замкнутой разгрузочной полостью 21, которсш Г4ожет п6- . очередно сообщатьс  с разгрузОчн{лм каналом 18 через дополнительную отсечную кромку 6 плунжера 3, когда

он Находитс  в верхнем положений, т.е« в период отсечки топлива, и с полостью 10 низкого ДсШлени  через канал 22, когда плунжер 3 находитс  в нижнем положении. За1(кнута  разгрузочна  полость 21 может быть вы

полнена в виде кольцевой канавки на плунжере 3 или замкнутой камеры в корпусе 1.

Насос работает следующим образом .

Когда плунжер 3 находитс  в нижнем положении, топливо из полости

10низкого давлени  через открытый торцом 13 плунжера 3 впускюй канал

11заполн ет надплунжерный о.бъем 9. При движении плунжера 3 и после перекрыти  его торцом 13 впускного канала 11 вытесн емое-им топливо открывает нагнетательный клапан 15 и через подающий канал 16 и цилиндрическую кгшеру 14 нагнетаетс  в трубопровод высокого давлени  и далее к форсунке. Нагнетание топлива продолжаетс  до , когда канавка 7 открывает отсечной канал 12 и топливо из надплунжерного объема

9 перёт.екает .через отсечной канал

12в полость 10 низкого давлени . С падением давлени  топлива в надплунжернсж объеме 9 происходит закрытие нагнетательным клапаном 15 подающего канала 16 и тем самым разобще йе трубопровода 17 высокого давлени  с надплунжерным объемом 9. Одновременно Или несколько позже дополнительна  канавка 8 плунжера 3

открывает выходное отверстие 20 разгрузочного канала 18 и соедин ет трубопровод 17 высокого давлени  с замкнутой, разгрузочной полостью 21, давление в которой повышаетс  и вы равниваетс  с давлением в трубопроводе 17 высокого давлени ,, демпфиру  колебани  в последнем.

Когда плунж ер 3. начинает перемещатьс  вниз, дополнительна  отсечна 

0 кромка 6 разъедин ет разгрузочный канал 18 и замкнутую разгрузочную полость 21, а в его нижнем положении сообщает последнюю через канал 22 с полостью 10 низкого давлени .

5 При этом излишки тонлива из замкнутой разгрузочной полости 21 перетекают в полость 10 низкого дгшлени . В дальнейшем .цикл повтор етс .

0 Выполнение насоса с замкнутой разгрузочной полостью позвол ет исключить вли ние колебательного процесса топлива в полости низкого давлени  на величину остаточного давлени 

5 в трубопроводе высокого давлени , улучшить стабильность цикловой подачи топлива по цилиндрам и повысить эффективность работы топливовпрыскивающей аппаратуры, а тем самлм и

0 двигател  в целом.

1в

Claims (3)

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической расточкой, в которой расположен с возможностью возвратно-, поступательного и углового перемещения плунжер, имеющий на боковой поверхности основную и дополнйтель- ^; ную отсечные кромки и образующий с цилиндрической расточкой надплунжерный объем, и размещенные в корпусе полость низкого давления, сообщенную с наплунжерным объемом через впускной и отсечной каналы, взаимодействующие соответственно с торцом и основной отсечной кромкой плунжера, цилиндрическую камеру, сообщенную с одной стороны с над плунжернцм объемом через нагнетательный клапан и подающий канал, а с другой стороны - с трубопроводом высокого давления, и разгрузочный канал, входное отверстие которого подключено к цилиндрической камере выше нагнетательного клапана, а выходное взаимодействует с дополни- *. тельной отсечной кромкой плунжера, о тли ч а ющи й с я тем, что, о целью повышения эффективности путем улучшения стабильности цикловой 'подачи, дополнительно снабжен замкнутой разгрузочной полостью, выполненной с возможностью поочередного i сообщения с разгрузочным каналом через дополнительную отсечную кромку 'плунжера при нахождении его в верхнем положении и с полостью низкого давления при нахождении плунжера в нижнем положении.

2. Насос по. π. 1, отличающ и й с я тем, что замкнутая разгрузочная полость выполнена в плунжере.

3. Насос по π. 1, отличающ и й с я тем, что замкнутая разгрузочная полость выполнена в корпусе .

620^9014) » . i