SU1174584A1 - Топливный насос высокого давлени - Google Patents

Abstract

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ дл  двухцилиндрового дизел , содержащий насосную секцию дл  каждого цилиндра, имеющую втулку и размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного перемещени  плунжер, образующий с втулкой надплунжерный объем, сообщенный с наполнительной полостью при помощи впускного канала, с форсункой - при помощи нагнетательного канала и со сливом - при помощи перепускного канала, нагнетательный клапан, размещенный в нагнетательном канале и состо щий из гнезда, подпружиненного запорного ор гана и седла, устройство регулировани  перепуска топлива и соединительный канал, сообщающий нагнетательные каналы насосных секций, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  эффективности путем снижени  неравномерности подачи топлива по цилиндрам, входные окна соединительного канала расположены в зоне гнезд нагнетательных клапанов, причем каждый запорный орган нагнетательного клапана выполнен в виде полого стакана открытого со стороны форсунки и размещенного в гнезде с возможностью осевого перемещени  и перекрыти  входного окна соединительного канала в период впрыска топли§ ва, и перекрывающего элемента, размещенного внутри полого стакана и (Л сопр женного с одной стороны с пружиной запорного органа, а с другой с седпом, расположенным на днище по лого стакана со &тороны надплунжерного объема, 2. Насос ПОП.1, о тлич ающ и и с   тем, что устройство регу лировани  перепуска топлива вьтолне ел но в виде сливного канала с регулировочной иглой-дросселем, причем сливной канал сообщен с перепускным 00 каналом каждой насосной секции через Jan обратный клапан.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , конкретнее к двигателестроению , а именно к топливовпрыскивающей аппаратуре двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в конструкции топливных насосов .высокого давлени  дл  двухцилиндрового дизел . Цель изобретени  - повьпнение эффективности путем снижени  неравномерности подачи топлива по цилиндрам На чертеже изображена схема топливного насоса. Топливный насос содержит насосную секцию дл  каждого цилиндра двигател . Насосные секции расположены в об щем корпусе 1, в котором размещены втулки 2. В каждой втулке 2 расположен с возможностью возвратно-поступательного перемещени  плунжер 3, Образующий с втулкой 2 надплунжерный объем 4, сообщенный с наполнительной полостью 5 через впускной канал 6, с форсункой (не изображена) - через нагнетательный канал 7 и штуцер 8 и со сливом --через перепускной канал 9. В нагнетательном канале 7 располо жен нагнетательный клапан, состо щий из гнезда 10, подпружиненного запорного органа, выполненного в виде полого стакана 11, открытого со стороны форсунки и размещенного в гнезде 10с возможностью осевого перемещени ., и перекрывающего элемента 12, размещенного внутри полого стакана 11и сопр женного с одной стороны с пружиной 13 запорного элемента, а с другой - с седлом 14. Седло 14 рас положено на днище полого стакана со стороны надплунжерного объема 4. Топ ливный насос содержит также устройст во регулировани  цикловой подачи топлива, выполненное в виде перепуск ного канала 9 с обратным клапаном 15 дл  каждой насосной секции, сообщающем надплунжерньгй объем 4 со сливным трубопроводом 16, в котором установлен регулируемый дроссель, выполненный в виде иглы 17 с приводом 18, св занным с центробежным регул тором а также соединительный канал 19, сообщающий нагнетательные каналы 7. насосных секций. Соединительный канал 19 имеет входные отверсти  20, которые размещены на поверхности гнезд 10 нагнетательных клапанов так, что в период впрыска топлива насосной секцией бокова  поверхность полого стакана 11 ее нагнетательного клапана перекрьюает входное отверстие соединительного канала 19. Плунжер 3 каждой насосной секции приводитс  в возвратно-поступательное перемещение под действием вращающегос  кулачка 21 и подпружиненного толкател  22. Насос работает следующим образом. Топливо из системы низкого давлени  поступает в наполнительную полость 5. При движении плунжера 3 к нижней мертвой точке (н.м.т. 1 топливо из наполнительной полости 5 через впускной канал 6 заполн ет надплунжерный объем 4, затем плунжер 3 начинает перемещатьс  к верхней мертвой точке ( в.м.т. и после перекрыти  им впускного канала 6 польш стакан 11 перемещаетс  в гнезде 10 и перекрывает входное отверстие 20 соединительного канала 19. При дальнейшем движении плунжера 3 к в.м.т, перекрывающий элемент 12 нагнетательного клапана, сжима  пружину 13, отходит от седла 14, и топливо из надплунжерного объема 4 через нагнетательный канал 7 5 штуцер 8 и нагнетательный трубопровод поступает к форсунке - происходит впрыск топлива в цилиндр двигател . Б период впрыска топливо из надплунжерного объема 4 поступает также в перепускной канал и через обратный клапан 15 - в сливной трубопровод 16. Степень перекрыти  сливного трубопровода 16 иглой 17 регулирует количество перепускаемого топлива, и тем самым цикловую подачу топлива. После окончани  подачи топлива, когда ппунжер 3 одной из насосных секций начнет движение вниз к н.м.т., перекрывающий элемент 12 садитс  на седло 14, полый стакан 11 перемещаетс  к противоположному концу гнезда 10 нагнетательного клапана и открывает входное отверстие соединительного канала . До начала нагнетательного хода плунжера 3 в другой насосной секции происходит сообщение нагнетатель ных каналов обеих секций и тем самым выравниваетс  остаточное давление в них. В дальнейшем процесс повтор етс  в такой же последовательности в другой насосной секции.

Claims (2)

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ для двухцилиндрового дизеля, содержащий насосную секцию для каждого цилиндра, имеющую втулку и размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного перемещения плунжер, образующий с втулкой надплунжерный объем, сообщенный с наполнительной полостью при помощи впускного канала, с форсункой - при помощи нагнетательного канала и со сливом - при помощи перепускного канала, нагнетательный клапан, размещенный в нагнетательном канале и состоящий из гнезда, подпружиненного запорного органа и седла, устройство регулирования перепуска топлива и соединительный канал, сообщающий нагнетательные каналы насосных секций, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения неравномерности подачи топлива по цилиндрам, входные окна соединительного канала расположены в зоне гнезд нагнетательных клапанов, причем каждый запорный орган нагнетательного клапана выполнен в виде полого стакана, открытого со стороны форсунки и размещенного в гнезде с возможностью осевого перемещения и перекрытия входного окна соединительного канала в период впрыска топлива, и перекрывающего элемента, размещенного внутри полого стакана и сопряженного с одной стороны с пружиной запорного органа, а с другой с седлом, расположенным на днище полого стакана со бтороны надплунжерного объема.

2. Насос поп.1, о тлич ающ и й с я тем, что устройство регулирования перепуска топлива выполнено в виде сливного канала с регулировочной иглой-дросселем, причем сливной канал сообщен с перепускным каналом каждой насосной секции через обратный клапан.

SU „ 1174584