SU1437532A1 - Топливный насос распределительного типа дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигате- лестроению и позвол ет повысить экономичность двигател . Плунжер (п) 2 размещен во втулке 1 с образованием надплунжерной полости (ШТ) 16 и с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движений. Радиальный канал (к) 8 П сообщен с кольцевой проточкой 19 втулки, имеющей (Л с 4аь 00 ч ел

Description

наполнительные и нагнетательные К 3 и 7. В положении П в нижней мертвой точке верхн   кромка 21 распределительного паза, выполненного на боковой поверхности П, размещена ниже нижней кромки 20 проточки, а в положении П в верхней мертвой - выше последней. Паз вьшолнен в зчде. продольной выточки, сообщенной в верхней части с поперечной выточкой.На боковой поверхности П со стороны, противоположной пазу, выполнены сообщенные между собой дополнительные: поперечна  и продольна  вытачки. К 8 сообщен, с НП осевым каналом 4 П, св занным через жиклер с пазом. II НП

размещен регулируемый компенсатор объема, выполненный в виде цилиндра с размещенным в нем подпружиненным поршнем 11, снабженным регулируемым упором 13. Такое выполнение обеспечивает сжатие топлива при движении П еще до начала нагнетани  и соответственно повьппение давлени  в Ш1. Величина давлени  предварительного сжати  не лимитируетс  давлением открыти  нагнетательного клапана 9. Жиклер обеспечивает во врем  хода предварительного сжати  перетекание части топлива из НП в трубопровод клапана,обеспечива  увеличение в нем давлени . 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

t

Изобретение относитс  к машиностроению , а конкретно к двигателе- строению.

Цель изобретени  - повьшение экономичности двигател  внутреннего сгорани  путем повышени  давлени  впрыскивани  за счет предварительног

/ ;

сжати  Топлива в надплунжерной полости .

На фиг. 1 изображен предлагаемъй топливный насос при положении плунжера в нижней мертвой точке, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. I; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Топливный насос содержит втулку 1, плунжер 2, наполнительньй канал 3, осевой канал 4 плунжера, продольный распределительный паз 5, попе- речный распределительный паз 6, нагн тательньй канал 7, радиальньш канал 8 плунжера 2, нагнетательньй клапан 9, втулку 1 О ком пенсатора объема, поршенек 11, пружину 12, регулируе- мый упор 13, дополнительный поперечный паз 14, дозатор 15, надплунжер- ную полость 16, наполнительное окно 17 плунжера 2, полость 18 питани , кольцевую проточку 19 втулки 1, ниж- нюю кромку 20 кольцевой проточки 19, верхнюю кромку 21 поперечного распределительного паза 6, дополнитель- ньй продольный паз 22 и жиклер 23.

Топливный насос работает следующим образом.

При нахождении плунжера 2 в верхней мертвой точке (ВМТ)„ наполнительное окно 17 плунжера 2 (за счет его вращательного движени ) совпадает с наполнительным каналом 3 втулки 1 , в результате чего надплунжер- на  полость 16 через осевой канал 4 плунжера 2 сообщаетс  с полостью 18 питани . В случае наличи  на плунжере 2 дополнительных пазов 14 и 22 одновременно с открытием наполнительного канала 3 дополнительный продольный паз 22 плунжера 2 совпадает с одг- ним из нагнетательных каналов 7 втулки 1. Поскольку дополнительный поперечный паз 14 плунжера 2 в ВМТ выходит в кольцевую проточку 19 втулки 1, то нагнетательный канал 7 через дополнительные пазы 22 и 14, кольцевую проточку 19 и каналы 8 и 4 плунжера 2 .сообщаетс  с надплунжерной полостью 16. Во врем  движени  плунжера 2 от ВМТ к НОТ происходит наполнение топливом надплунжерной полости 16, а также разгрузка линии нагнетани  до давлени  питани . При этом разгрузка осуществл етс  до момента разобщени  дополнительного поперечного паза 14 и кольцевой проточки 19 втулки 1. По достижении плунжером 2 НМТ наполнительный канал 3 и наполнительное окно 17 разобщаютс , в результате чего надплунжерна  полость I6 изолируетс  от полости питани  18. При этом .(в результате вращательного движени  , плунжера 2) дополнительный продольный паз 22 плунжера 2 и нагнетательный канал 7 втулки 1 разобщаютс , а продольный распределительньй паз 5 совмещаетс  с противоположным нагнетательным каналом 7 втулки 1, однако , поскольку в НМТ верхн   кромка 21 поперечного распределительного паза 6 расположена ниже нижней кромки 20 кольцевой проточки 19 втулки 1 (фиг. .), то надплунжерна  полость 16 в НМТ изолирована от нагнетательнго канала 7. Таким образом, при движении плунжера 2 от НМТ . к ВМТ (еще д

начала нагнетани ) происходит сжатие топлива и соответственно повышение давлени  в надплунжерной полости 16, причем величина давлени  предварительно сжатого топлива не лимитируетс  давлением открыти  нагнетательного клапана 9, так как в этот период надплунжерна  полость 16 не соединена с нагнетательным каналом 7. При наличии жиклера 23 .(фиг. 3), сообщающего распределитель ный паз 5 с осевым каналом 4 плунжера 2, во врем  хода предварительного сжати  часть топлива из надплунжерной полости 18 перетекает в

нагнетательный канал 7. и через нагне- 35 °птимума в стдрону его увеличени 

тательный клапан 9 - в трубопровод, увеличива  в нем давление.

Начало нагнетани  топлива определ етс  выходом верхней кромки из поперечного распределительного паза 6 в кольцевую проточку 19 втулки 1.

Важное значение имеет скорость открыти  распределительных элементов . Так, при медленном открытии распределительных элементов возникае дросселирование в них потока топлива , что значительно снижает эффект от предварительного сжати  топлива в надплунжерной полости 16. Таким образом , вьтолнение распределительного паза в виде продольного паза 5, сопр женного с поперечным пазом 6, значительно увеличивает площадь открыти  распределительных элементов.

При выходе верхней кромки 21 поперечного распределительного паза 6 в кольцевую проточку 19 предварительно сжатое топливо из надплунжер

ной полости 16 по каналам 4 и 8 плунжера 2 поступает в кольцевую проточку 19 втулки 1, а затем через пазы 5

и 6 плунжера 2 - в нагнетательный канал 7 к нагнетательному клапану 9. Клапан 9 под действием давлени  топ-- лива поднимаетс  и топливо через клапан 9 поступает в щтуцер насоса, а затем по трубопроводу - к форсунке,т.е. осуществл етс  подача топлива. Регу- лирование величины подачи топлива осуществл етс  осевым перемещением дозатора 5. Одновременно с сообщением

поперечного распределительного паза 6 с кольцевой проточкой 19, с нею же сообщаетс  и дополнительный попереч- ньй паз 14, сопр женный с дополнительным пазом 22, в результате чего топливо из кольцевой проточки 19 поступает также и в продольный паз 22, который в этот период располо- ложен между нагнетательньп и каналами 7. Такое исполнение паза 22

уменьшает боковое воздействие (от давлени  топлива ) плунжера 2 на втулку 1 и повышает надежность насоса .

Форсирование процесса топливопо- дачи, т.е. увеличение давлени  впрыскивани , дл  каждого типа двигател  имеет рациональный предел. Отклонение давлени  впрыскивани  от этого

или уменьшени  приводит к ухудшению мощностно-экономических показателей двигател . Поэтому в процессе создани  новых дизелей при доводке рабо0 чего процесса дл  достижени  оптимальных показателей до дымности и экономичности, а также при исследовани х серийно выпускаемьк двигателей с целью определени  их потенци5 альных возможностей по снижению удельного расхода топлива, желательно иметь топливную аппаратуру, позвол ющую регулировать давление впрыскивани . Поскольку уровень топлива в над0 плунжерной полости 16 в момент геометрического начала нагнетани  вли ет на величину давлени  впрыскивани  и определ етс  ходом h плунжера, затрачиваемым на предварительное сжатие топлива, то измен   последний возможно регулировать давление впрыскивани . С этой целью в надплунжерной полости 16 устанавливают регулируемый компенсатор объема, выполненный в виде втул5

е. 2

ВНИИПИ Заказ 5869/32 Тираж 505

Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

/

e.J

Подписное

Claims (6)

1. Формула изобретения

   1. Топливный насос распределительного типа для двигателя внутреннего сгорания, содержащий втулку с наполнительными и нагнетательными каналами и кольцевой проточкой,

   - плунжер'с йыполненными в нем осевым и радиальным каналами и распределительным пазом на боковой поверхности, причем плунжер размещен во втулке с образованием надплунжерной полости и с возможностью возвратнопоступательного и вращательного движений, а его радиальный канал сооб12 ⁶ щен с надплунжерной полостью при помощи осевого канала, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя путем повышения давления впрыскивания за счет предварительного сжатия топлива в надплунжерной полости, радиальный канал плунжера сообщен с кольцевой проточкой втулки, причем в положении плунжера в нижней мертвой точке верхняя кромка распределительного паза размещена ниже нижней кромки кольцевой проточки, а положении плунже15 ра в верхней мертвой точке - выше последней.
2. 2. Насос поп. 1, о т л и ч а ю- щ и й с я тем, что распределительный паз выполнен в виде продольной выточ20 ки, сообщенной в верхней части с поперечной выточкой.
3. 3. Насос по пп. 1 и 2, о т л и чающийся тем, что на боковой поверхности плунжера со стороны, про-

   25 тивоположной распределительному пазу, выполнены сообщенные между собой дополнительная поперечная выточка и по меньшей мере одна продольная.
4. 4. Насос по пп. 1-3, - о т л и -

   30 чающийся тем, что распределительный паз сообщен с осевым каналом плунжера через жиклер.
5. 5. Насос по пп. 1-4, о т л и - ч ающ и й с я тем, что в надплун35 жерной полости размещен регулируемый компенсатор объема.
6. 6. Насос поп. 5, отличающий с я тем, что компенсатор объема выполнен в виде цилиндра с раз-

   40 мещенным в нем подпружиненным поршнем, снабженным регулируемым упором.· а-а

   Фиг. 2

   ВНИИПИ Заказ 5869/32 Тираж 505 Подписное

   Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4